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Tag: Lärmbelastung

  • Enable inward settlement development despite noise pollution

    Enable inward settlement development despite noise pollution

    The UREK-S upholds the decision of the Council of States to build in areas subject to noise pollution, provided that controlled ventilation is installed and windows are used primarily for lighting purposes. In these cases, it is not necessary to comply with noise limits with open windows. The Commission is convinced that these regulations will favour the creation of living space in central locations and thus promote inward settlement development.

    With regard to construction in the vicinity of airports, the Commission rejects a new specific aircraft noise limit, as proposed by the National Council. It favours the Federal Council’s regulation, which allows exceptions to the requirements for aircraft noise. In its opinion, this regulation allows denser construction despite aircraft noise.

    The Commission proposes deleting the provision on maximum speeds on traffic-orientated roads from the law. Speed reductions should not be prohibited in principle, but should be implemented through measures that have already been adopted.

    With regard to the remediation of contaminated playgrounds, the Commission confirms the decision of the Council of States on private children’s playgrounds and home gardens with pollutant contamination by a casting vote of the President. It rejects the idea that the federal government should be able to provide compensation from the VASA Contaminated Sites Fund for voluntary remediation. The Commission is in favour of the remediation of contaminated private playgrounds and gardens, but without using federal funds. Cantons can provide financial support for remediation if they so wish. Some members request that the National Council be followed, except with regard to the regulation that the owners must in principle pay for the remediation costs.

  • Densification despite noise pollution in the airport communities

    Densification despite noise pollution in the airport communities

    The Zurich Cantonal Council decided on Monday to allow the airport communities of Oberglatt, Niederglatt and Niederhasli to build additional apartments despite existing noise pollution. This reclassification in the structure plan allows densification in municipalities that have already grown together. Local authorities supported the decision for additional living space, which could provide room for around 5,000 people.

    This decision was opposed by the Greens, the AL and parts of the SP, who expressed concerns about the increasing number of people affected by noise. According to the critics, the planned densification was a clear contradiction to the noise problem.

    Barbara Franzen from the FDP recognized a conflict of interest with airport policy, but emphasized that the settlement area already had the character of an “urban residential landscape”. Stefan Schmid from the SVP supported densification and argued that population growth made this measure necessary.

    Building Director Martin Neukom from the Green Party also supported the reclassification and emphasized that the affected municipalities wanted this development. Although he recognized a conflict of interest, he pointed out that there was potential for inner densification and that the areas were well developed.

  • Neue Bauvorschriften zur Lärmbelastung: Chancen für Immobilienentwicklung

    Neue Bauvorschriften zur Lärmbelastung: Chancen für Immobilienentwicklung

    In der Schweiz stehen wir vor der Herausforderung, den Wohnungsmarkt zu erweitern und gleichzeitig die Lebensqualität der Bewohner zu gewährleisten. Insbesondere in städtischen Gebieten mit hoher Lärmbelastung ist es wichtig, einen Kompromiss zwischen innerer Verdichtung und dem Schutz vor Lärm zu finden. Der Nationalrat hat nun eine Lösung vorgeschlagen, die diese beiden Ziele in Einklang bringt.

    Die neuen Bauvorschriften ermöglichen es, in lärmbelasteten Gebieten neue Wohnungen zu errichten, ohne die Gesundheit und das Wohlbefinden der Bewohner zu gefährden. Ein zentraler Punkt ist die Anforderung, dass in jeder Wohneinheit mindestens ein lärmempfindlicher Raum über ein Fenster verfügen muss, bei dem die Immissionsgrenzwerte eingehalten werden. Dies stellt sicher, dass Bewohner trotz der Nähe zu Verkehrswegen oder anderen Lärmquellen einen ruhigen Rückzugsort haben.

    Darüber hinaus müssen die übrigen Räume entweder über eine kontrollierte Wohnraumlüftung verfügen oder es muss ein ruhiger, privat nutzbarer Aussenraum vorhanden sein. Diese Massnahmen tragen dazu bei, den Lärmschutz zu gewährleisten und gleichzeitig die Möglichkeiten für Immobilienentwickler zu erweitern.

    Der Ständerat hatte im Dezember für noch grosszügigere Erleichterungen plädiert, während die Ratslinke eine vorsichtigere Herangehensweise bevorzugte. Letztendlich wurde ein ausgewogener Ansatz gewählt, der den Bedürfnissen sowohl der Bewohner als auch der Immobilienbranche gerecht wird.

    Für Kadermitarbeiter im Fachbereich Immobilien und Standortförderung eröffnen sich durch diese neuen Regelungen interessante Perspektiven. Die Möglichkeit, in lärmbelasteten Gebieten zu bauen, erweitert den Handlungsspielraum und erfordert gleichzeitig eine sorgfältige Planung und Umsetzung. Es ist wichtig, die Bedürfnisse der Bewohner und die gesetzlichen Anforderungen gleichermassen zu berücksichtigen, um nachhaltige und attraktive Wohnprojekte zu realisieren.

    Die Immobilienbranche sollte sich auf diese Veränderungen vorbereiten und die Chancen nutzen, die sich aus der ausgewogenen Balance zwischen innerer Verdichtung und Lärmschutz ergeben. Die Zukunft des Wohnungsbaus in lärmbelasteten Gebieten liegt in der intelligenten Integration von Architektur, Technologie und Nachhaltigkeit – eine Herausforderung, der sich Kadermitarbeiter mit Weitblick stellen können.

  • New development to reduce railway noise

    New development to reduce railway noise

    Researchers from the Swiss Federal Laboratories for Materials Testing and Research ( Empa ), the University of Economics and Engineering of the Canton of Vaud and the Swiss Federal Institute of Technology in Lausanne ( EPFL ) have jointly developed new rail pads. These components are mostly made of elastic plastic and are stuck between rails and concrete sleepers, as Empa explains in a press release . They are used to protect rails.

    However, existing rail pads have limitations. Especially if the protection of the rails is greatly increased, this leads to more noise pollution at the same time. The researchers now want to solve this challenge. After several tests in the laboratory, a part with more than 50 percent polyisobutylene (PIB) content, embedded in a shell made of a harder ethylene vinyl acetate (EVA) plastic, proved to be the most effective option. At the same time, it can reduce railway noise and protect the rails.

    In a next step, the new rail pads are to be tested on a railway line in Nottwil in March. “These rail pads are easy to make. We will need almost 400 units for the 100-metre stretch,” explains Bart van Damme from Empa’s Acoustics and Noise Reduction department. That is why a company is already on board that will take over the manufacture of the components that have already been patented.