Lors de la récente journée portes ouvertes de la station d’épuration des eaux usées (STEP) d’Appenzell Rhodes-Intérieures, le dernier projet – un ingénieux toit solaire pliant – a attiré environ 200 visiteurs intéressés. Cette installation innovante démontre l’alliance de l’efficacité énergétique et de la protection de l’environnement en couvrant 80% des besoins énergétiques de la STEP et en minimisant la formation d’algues dans les bassins d’épuration.
Ruedi Ulmann, le maître d’ouvrage du projet, a souligné dans son discours l’importance du projet pour la stratégie régionale en matière d’énergie et de climat et a mis en avant le soutien du Grand Conseil. Le toit solaire pliant, dont la construction permet à la fois d’optimiser l’exploitation technique et de réduire l’impact environnemental, a été béni par le prêtre de la paroisse Lukas Hidber.
Le toit solaire pliant impressionne par sa construction légère, qui permet un accès illimité à l’installation et la protège des intempéries grâce à un logiciel de commande intelligent. L’allongement de la durée de vie des modules qui en résulte et la réduction de la croissance des algues entraînent une baisse des coûts d’exploitation. L’utilisation innovante des technologies solaires et de biogaz à la STEP d’Appenzell Rhodes-Intérieures est un exemple d’avenir de l’utilisation efficace des énergies renouvelables dans les installations municipales.
La société dhp Technology, basée à Zizers, construit son plus grand toit solaire pliant à ce jour pour la station d’épuration principale de Stuttgart-Mühlhausen. D’ici le printemps 2026, 5280 modules seront installés sur une surface de 17 000 mètres carrés. Selon un communiqué, il s’agit de la plus grande toiture solaire pliante installée par dhp, avec une puissance de 2745 kilowatts crête.
Grâce à la technique grisonne, la station d’épuration de la capitale du Bade-Wurtemberg peut produire jusqu’à 11 pour cent de sa consommation annuelle. L’objectif à moyen terme est d’atteindre 18 %.
Selon les plans du service d’assainissement de la ville de Stuttgart(SES), il est prévu d’installer des panneaux solaires non seulement sur le bassin d’aération situé au nord de la station de 25 hectares, mais aussi sur le site de taille similaire situé au sud. Selon SES, cet investissement permettra d’économiser plus de 900 tonnes de dioxyde de carbone.
Une nouvelle installation de lavage des sols a été construite au 28 Niederstettenstrasse à Niederstetten près de Wil SG. Grâce à cette installation entièrement automatisée, RCO traite désormais également les déchets de construction pollués et les réintroduit dans le cycle des matériaux de construction en tant que matériaux de haute qualité. RCO compte sur environ 200 000 tonnes de matériaux de construction traités par an, qui peuvent ainsi être réutilisés. Cela permettrait de construire chaque année plus de 500 maisons individuelles à partir de matériaux de construction durables.
Laver au lieu de mettre en décharge L’installation de traitement mécanique par voie humide remplace l’installation mécanique par voie sèche exploitée depuis environ deux décennies. « Grâce à l’installation de lavage des sols, nous pouvons désormais recevoir et traiter des matériaux qui devaient jusqu’à présent être mis en décharge. Il s’agit par exemple de matériaux d’excavation pollués », explique Samuel Graf, membre du conseil d’administration de RCO. « Cela permet non seulement d’économiser un espace de décharge précieux, mais aussi de préserver les ressources naturelles en gravier » Les matériaux trouvent ensuite une large application dans le bâtiment et le génie civil, par exemple comme sable ou gravier pour la production de béton.
Recyclage des matériaux de construction au niveau supérieur La technique de procédé ultramoderne trie, classifie et dose les différents composants des matériaux. « De plus, les substances nocives et étrangères peuvent être éliminées efficacement, ce qui assure une qualité nettement améliorée des produits », explique Stefan Eberhard, délégué du conseil d’administration. « Les matériaux de construction ainsi produits sont de grande qualité et conformes aux normes, comme le montre notre bâtiment d’exploitation » Celui-ci est composé en très grande partie de matériaux de construction recyclés et sert de showroom à RCO pour montrer visuellement aux clients et au public les nombreux avantages des matériaux de construction durables.
À propos de RCO RCO a été fondée en 2018 par les deux entreprises Holcim Kies und Beton AG et Zürcher Kies und Transport AG. Grâce à leur savoir-faire commun, Holcim et Zürcher font avancer les innovations dans le recyclage des matériaux de construction, ferment les cycles de matériaux de manière encore plus cohérente et servent le marché de la Suisse orientale avec des matériaux de construction de haute qualité.
Les travaux de construction pour l’extension de la gare de Bâle CFF sont sur les rails. Le 14 décembre 2022, la Confédération a accordé aux CFF l’autorisation de construire pour les deux projets. Les travaux de construction ont débuté le 2 janvier 2023. Le paquet de projets de 210 millions de francs comprend d’une part le projet d’augmentation de la performance de Bâle CFF avec un quai supplémentaire de 460 mètres de long sur les voies 19/20 et des mesures d’augmentation de la capacité sur les lignes d’accès en direction de Bâle Saint-Jean et Münchenstein. D’autre part, le paquet comprend une passerelle provisoire de 147 mètres de long et d’environ 10 mètres de large dans la zone située entre la passerelle existante et le pont Margarethen.
Une des conditions préalables aux futures extensions de l’offre Lors d’une conférence de presse à Bâle, Wolfgang Stolle, chef de projet général des CFF, et Thomas Staffelbach, coordinateur général des CFF pour Bâle, ont donné des informations sur l’état d’avancement des travaux et les autres projets d’extension dans la région. Marco Galli, coordinateur du nœud ferroviaire de Bâle auprès du canton de Bâle-Ville, a souligné l’importance du paquet de projets pour le canton. En effet, à partir de fin 2025, le nord-ouest de la Suisse devrait recevoir beaucoup plus de trains. C’est ce qu’ont décidé la Confédération, le Parlement et les cantons. Les trains RER entre Bâle et Liestal devraient alors circuler tous les quarts d’heure et les trains grandes lignes sur la ligne Bâle-Delémont-Biel/Bienne toutes les demi-heures. L’augmentation des performances et la passerelle provisoire créent les capacités nécessaires en gare de Bâle CFF pour accueillir davantage de trains et de voyageurs, notamment aux heures de pointe.
Une foreuse réalise des pieux pour un mur de soutènement de 570 mètres de long Actuellement, l’équipe de construction effectue des travaux le long de la Meret Oppenheim-Strasse pour le futur mur de soutènement. Cet ouvrage d’environ 570 mètres de long et de quatre à sept mètres de haut fermera à l’avenir la voie ferrée vers le quartier de Gundeldinger. Le champ de voies doit être élargi vers le sud afin de créer suffisamment d’espace pour l’extension des quais et des voies. Depuis fin janvier, une foreuse perce à cet effet les pieux de forage pour le mur de soutènement. La machine est encore en service entre le pont Margarethenbrücke et le pont Peter Merian, probablement jusqu’en juin 2023. 119 des 308 pieux forés ont été réalisés fin mars. Les pieux forés s’enfoncent à différentes profondeurs dans le sol, les plus longs atteignant 14 mètres.
Démolition des maisons situées à proximité des voies entre la passerelle et la Hochstrasse Afin de pouvoir construire le mur de soutènement, les ouvriers démolissent depuis janvier 2023 les maisons situées à proximité entre la passerelle de la Poste et la passerelle principale. A partir d’avril, les bâtiments situés le long de la rue Haute suivront. Pour la même raison, les CFF ont dû fermer l’accès sud à la passerelle postale le 13 février 2023. L’équipe de construction démolit le tronçon concerné de la Postpasserelle à partir de la mi-mai 2023. Ensuite, l’accès sera reconstruit environ 4,3 mètres plus loin en direction du sud. Ainsi, il s’étendra à l’avenir au-dessus de la voie ferrée plus large. Le nouvel accès sera remis en service fin 2023.
La première travée de la nouvelle passerelle est en place Les premiers travaux de la passerelle provisoire sont également en cours. De mi-janvier à début avril 2023, l’équipe de construction a réalisé les fondations et les supports de la nouvelle passerelle à l’extrémité ouest du quai de la voie 11/12. Entre-temps, la travée et l’escalier d’accès à la passerelle ont été construits. Début avril, les ouvriers se déplacent à l’extrémité ouest du quai de la voie 9/10 et font de même. Fin juin, ils passeront au quai de la voie 7/8. Pendant les travaux, la longueur du quai concerné sera limitée.
Importants travaux de nuit sur les voies De nuit, les équipes de construction effectuent depuis janvier des travaux sur la caténaire, les voies et les installations de câblage. Ces adaptations sont nécessaires pour les fondations de la passerelle et les nouveaux quais. De plus, les équipes de construction mettent en place des échafaudages de protection. Ils ont pour but de garantir que les travaux de démolition n’entraînent pas de débris sur les voies ferrées en service. Pour des raisons de sécurité, les équipes de construction ne peuvent effectuer tous ces travaux que lorsque la voie est fermée et la caténaire débranchée. Ils doivent donc être effectués pendant la période nocturne, où le trafic est moins dense. Les CFF étudient en permanence les moyens de réduire le bruit nocturne en fonction de la phase de construction. Ils sont toutefois conscients que les travaux exigent malgré tout beaucoup de patience et de compréhension de la part des riverains.
Restrictions pour les vélos et le trafic motorisé Des restrictions ont été et seront imposées aux vélos et au trafic motorisé. Par exemple, le nombre de places de stationnement pour vélos du côté de Gundeldingen est réduit en raison des travaux, passant de 700 à 530 places temporaires. C’est pourquoi les CFF examinent actuellement à nouveau avec le canton comment et où des places de stationnement supplémentaires sont possibles. L’objectif est de pouvoir mettre en service ces places supplémentaires au printemps. En attendant, les CFF demandent aux cyclistes d’utiliser tous les emplacements provisoires, y compris ceux situés à hauteur de la tour Meret Oppenheim. Il reste souvent des places libres, notamment à l’étage supérieur des installations de stationnement à deux niveaux. en 2025, les CFF démonteront les places pour vélos temporaires et les réinstalleront sur le côté sud de la gare, le long des voies. Le nombre total de places pour vélos sera alors porté à environ 1100. Pour des raisons de sécurité, des restrictions de circulation sont nécessaires depuis début janvier sur la Meret-Oppenheim-Strasse et du 3 avril au 30 juin sur la Hochstrasse supérieure. Les CFF communiquent au préalable les restrictions à la police cantonale conformément aux procédures et directives cantonales en vigueur et les coordonnent avec elle.
La commune de Grengiols et cinq entreprises énergétiques prévoient d’aménager l’une des plus grandes installations solaires de Suisse : sur le versant sud de la vallée valaisanne de la Saflis, 910’000 modules solaires d’une puissance totale d’environ 440 mégawatts crête doivent être installés, informent les Services industriels de Bâle(IWB) dans un communiqué. Outre IWB, les deux entreprises énergétiques valaisannes Energie Brig-Aletsch-Goms(EnBAG) et Forces Motrices Valaisannes(FMV) ainsi que les Elektrizitätswerke des Kantons Zürich(EKZ) et l’entreprise énergétique romande Groupe E sont impliquées dans le projet. Une étude de faisabilité achevée en début d’année a déjà confirmé le potentiel de Grengiols-Solar.
L’installation est prévue dans une région qui bénéficie d’environ 1500 heures d’ensoleillement par an, soit nettement plus que la plaine. Les quelque 600 gigawattheures d’électricité possibles par an sont produits à 42% en hiver, écrit IWB. En association avec la centrale à accumulation de Chumensee prévue par les Gommerkraftwerke(GKW), 1200 gigawattheures d’électricité pourraient être produits chaque année « de manière planifiable et disponibles à tout moment grâce au stockage ».
Les partenaires du projet prévoient plusieurs années pour la réalisation de l’installation. D’ici fin 2023, ils souhaitent avoir rédigé le rapport d’impact environnemental et le projet de construction. Dans le cadre de ce dernier, les coûts d’investissement seront également calculés.
Dès la fin 2025, les partenaires souhaitent raccorder Grengiols-Solar au réseau avec la puissance requise par la loi. Dans un premier temps, l’électricité sera acheminée dans la vallée du Rhône par une ligne aérienne temporaire reliée à une ligne de 65 kilovolts.
Ticino Solare a été installé sur le toit d'un bâtiment d'école technique près de Lugano. Le 13 mai 1982, l'installation orientée au sud alimentait le réseau en électricité. La puissance installée : 10 kWc. C'était inhabituel à l'époque. Plus tard, les panneaux ont été transférés dans un autre bâtiment.
L'état, la qualité, la couleur et les performances des cellules solaires ont été régulièrement contrôlés et mesurés. Une enquête après 35 ans de fonctionnement est arrivée à la conclusion que les cellules présentaient des signes d'usure – les mots-clés sont la corrosion, les zones brûlées (points chauds), les fissures dans les cellules ou les câbles de connexion défectueux. Mais : La majorité des modules fonctionnaient toujours bien et fournissaient toujours au moins 80 % de la puissance globale. Les fabricants de panneaux solaires garantissent généralement une durée de vie de 25 à 30 ans.
Energeiaplus a demandé à Mauro Caccivio ce qui rend TISO-10 spécial. Caccivio dirige le laboratoire de photovoltaïque de la SUPSI de l'Université des Sciences Appliquées du Tessin. "C'est absolument incroyable. En regardant les photos en noir et blanc de l'époque et en considérant les avancées technologiques qui ont été faites depuis lors, vous pouvez comprendre à quel point le projet était visionnaire et à quel point l'équipe derrière était courageuse. TISO a joué un rôle important dans la diffusion massive de l'énergie solaire qui a suivi : dès le début de sa phase industrielle, la technologie photovoltaïque a été en mesure de restituer plusieurs fois au réseau électrique l'énergie nécessaire à la production de modules solaires. C'est crucial pour minimiser l'impact sur l'environnement et la nature, et c'est encore plus vrai aujourd'hui compte tenu de la formidable évolution à laquelle nous assistons,
Die Avobis Invest AG übernimmt die Kreditfabrik AG rückwirkend auf den 1. Januar 2022 mitsamt dem Kundenstamm und den Kreditspezialisten und untermauert damit die Führungsposition im Bereich des Hypotheken-Servicings. Mit den übernommenen Kundenbeziehungen verwaltet Avobis nun ein Kreditvolumen von über zwölf Milliarden Franken und baut damit seine Nummer 1-Stellung im Markt noch weiter aus. Zudem verfügt die Avobis Invest AG über eine Bewilligung der FINMA als Vermögensverwalterin für kollektive Kapitalanlagen und bietet mittlerweile das breiteste Dienstleistungsangebot für alle Kundensegmente im Markt an. «Das Hypotheken-Servicing ist für Avobis seit 25 Jahren einer der strategischen Grundpfeiler. Wir freuen uns sehr, dies mit der Integration der Kreditfabrik zu unterstreichen. Avobis ist nun der grösste Anbieter auf dem Schweizer Markt, der sowohl Pensionskassen, Anlagestiftungen, Versicherungen sowie auch alle Arten von Banken als Hypothekar-Servicing-Kunden mit der für sie passenden Lösung betreuen kann», sagt Andreas Granella, Geschäftsführer der Avobis Invest AG. Auch Stefan Hermann, bisheriger Verwaltungsratspräsident der Kreditfabrik AG, ist überzeugt: «Unsere Kunden profitieren nun vom geballten Know-how und der Kompetenz beider Unternehmen – eine Win-Win-Situation für alle Beteiligten.»
Neue Investitionsmöglichkeiten für institutionelle Anleger Die Avobis Invest AG plant zudem, den Bereich der Investmentprodukte weiter zu verstärken, um die Position als One-Stop-Shop für alle Dienstleistungen entlang der gesamten Immobilien-Wertschöpfungskette zu stärken. Dafür soll die bereits seit 20 Jahren bestehende Palette an Anlagemöglichkeiten für institutionelle Investoren um weitere Investmentprodukte erweitert werden. Die Entwicklung erfolgt in den nächsten 12 Monaten und ermöglicht Investoren spannende Anlagemöglichkeiten auf der Aktiv- sowie auch auf der Passivseite der Bilanz.
Un quartier de ville au sommet d’un musée d’art ? Ce n’est pas une faute de frappe, mais une réalité : à Regensdorf, les fondations d’investissement Turidomus, Adimora et Pensimo ont conçu un nouveau concept de vie et de travail. Zwhatt est le nom – et il représente la diversité sociale, culturelle, écologique et architecturale. Le musée d’art cimenté de la Fondation Riklin est situé dans la fondation du quartier de la ville, qui est construit sur 3,6 hectares directement à la gare de Regensdorf-Watt.
Au nom des fondations d’investissement susmentionnées, Pensimo Management AG réalise environ 600 appartements locatifs et espaces commerciaux autour du centre de Zwhattplatz en deux phases de construction. La première phase de construction prévoit environ 400 appartements, 12.000 mètres carrés d’espace commercial et 330 places de parking en sous-sol. La location des premiers appartements devrait débuter à l’automne 2021.
Au total, sept bâtiments sont prévus, dont deux sont des immeubles de grande hauteur. La Fondation Riklin a été lancée en janvier par les artistes conceptuels de Saint-Gall Frank et Patrik Riklin. A Zwhatt, l’art devient l’ADN d’un nouveau quartier de la ville – il est censé poser une nouvelle base pour la cohésion sociale.
Projet pilote pour le développement de zones adaptées au climat Les habitants de Regensdorf, Adlikon et Watt ont donné aux deux artistes des objets du quotidien tels que des valises, des lampes et des chevaux à bascule. Ceux-ci étaient ensuite remontés avec d’autres valises, lampes et chevaux à bascule, ou plutôt « grillagés ». Les œuvres d’art ainsi créées ont été coulées dans la fondation du musée. Plus tard, ils reprendront vie grâce à la réalité augmentée.
Le nouveau quartier urbain doit répondre au besoin de mobilité, de flexibilité et de liberté ainsi qu’au désir de communauté et de maison. Différents modes de vie, modèles familiaux et modes de consommation sont expressément encouragés. Zwhatt est synonyme de rencontre avec la diversité. Et cette devise ne s’arrête pas à l’architecture : les limites d’interprétation du plan de conception ont été explorées à l’aide d’un procédé dit de la Charrette. 100 architectes, urbanistes et experts ont participé à la présélection en 2018. Au final, cinq équipes ont été sélectionnées pour aider à façonner le projet. Les architectes de la première phase de construction ont également été évalués à l’aide de méthodes inhabituelles telles que le pas de suffisance.
Zwhatt est un projet pilote pour le développement de zones adaptées au climat du gouvernement fédéral. Le quartier tire son énergie de la nappe phréatique et l’électricité de ses propres systèmes photovoltaïques. Dans le cas des immeubles de grande hauteur, des panneaux sont également intégrés aux façades. Le concept de mobilité prévoit un petit nombre de places de stationnement et donc une habitation surbaissée. La mobilité souhaitée est rendue possible par le partage d’offres de voitures électriques et de vélos électriques. Des espaces de co-working, des boutiques et des restaurants directement sur le site soutiennent ce concept. La première occupation est prévue pour 2023.
Les matériaux de construction de la région de Bâle devraient à l’avenir être traités et réutilisés dans le cycle local des matériaux de construction. Baustoff Recycling Nordwestschweiz AG, une joint-venture entre Holcim Kies und Beton AG et Antag Recycling AG , qui a été fondée en août 2020, souhaite construire une usine de traitement dans la mine d’État de Birsfelden. L’ancienne gravière est facilement accessible par chemin de fer, par route et par le Rhin et se trouve à côté du portail du tunnel du projet de tunnel du Rhin sur la rocade orientale de Bâle.
L’usine de Birsfelden devrait également être en mesure de traiter les matériaux d’excavation présentant le niveau de pollution chimique le plus élevé. Le gravier traité doit ensuite être traité dans l’usine de béton voisine de Holcim Kies und Beton AG. Au total, les deux tiers du matériau doivent retourner dans le cycle des matériaux de construction.
Le canton de Bâle-Ville renonce à une partie de sa mine d’État en vertu du droit de la construction pour l’usine, écrit-il dans un message .
À Saint-Gall, plusieurs techniciens solaires ont récupéré les modules restants des systèmes photovoltaïques déjà mis en œuvre. Aujourd’hui, ils produisent conjointement de l’énergie solaire sur le toit du bâtiment appelé Lattich au chantier de fret de Saint-Gall. Ce projet inhabituel, dont la ville de Saint-Gall a fait état dans un communiqué de presse , fournit de l’énergie solaire à dix ménages de quatre personnes.
Ce système photovoltaïque est un projet conjoint de la St.Galler Stadtwerke (sgsw) et de cinq entreprises d’énergie solaire qui ont le label de qualité Swisssolar Solarprofi: Helion , Etavis Grossenbacher AG , Grob AG Gebäudehüllen, Huber + Monsch AG et solarmotion gmbh . Ils ont tous livré les modules solaires qui n’étaient plus nécessaires. Ils ont planifié et créé le système avec SGSW.
En contrepartie de leur contribution au projet, les partenaires concernés reçoivent des centrales solaires sur le toit de Lattich et bénéficient ainsi d’un crédit sur leurs factures d’électricité. Les centrales solaires de la communauté solaire de Saint-Gall sont toujours à la disposition du public sur le toit de la patinoire de Lerchenfeld.
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