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Étiquette : Asphalt

  • Les Pays-Bas testent un train de recyclage pour une construction routière durable

    Les Pays-Bas testent un train de recyclage pour une construction routière durable

    Les graviers, le sable, le gravier et le bitume à base de pétrole utilisés dans les routes en asphalte sont les mêmes matériaux que ceux qui composent les nouvelles routes. La seule différence réside dans le fait que l’asphalte a déjà été chauffé et posé.

    C’est pourquoi les fonctionnaires néerlandais de l’Office des infrastructures Rijkswaterstaat à Utrecht, qui fait partie du ministère de l’Infrastructure et de la Gestion des eaux, ont investi dans le train de recyclage de l’asphalte (ART ou Asphalt Recycling Train). Il s’agit d’une machine semblable à un véhicule qui réutilise les anciennes routes sur place au lieu de les démolir et de les jeter, puis d’utiliser de nouveaux matériaux et d’émettre ainsi plus de carbone. Cela permet de poser un nouvel asphalte au même endroit.

    « Avec l’ART, nous pouvons rénover les routes d’une manière beaucoup plus durable », a déclaré Fredy Sierra-Fernandez, cité dans un communiqué de presse, qui développe l’ART au sein du ministère. « Pour l’instant, nous testons une seule machine pour voir ce qu’elle peut faire dans la pratique »

    L’ART desserre la couche de roulement usée des routes, chauffe l’ancien asphalte, récupère le matériau fondu, le mélange et le malaxe, puis applique à nouveau l’asphalte renouvelé sur la route. La machine compacte également la route de manière à obtenir une surface lisse.

    Fernandez étudie maintenant le comportement des routes après ce procédé. Depuis juin et à partir d’octobre dernier, il observe une route provinciale dans le Gelderland, à l’est des Pays-Bas, et un tronçon de l’autoroute A2 après y avoir utilisé l’ART.

    La route de Gelderland est en bon état. Le tronçon de l’autoroute A2 est un peu plus usé, mais reste suffisant. « Nous continuerons jusqu’à ce que nous soyons satisfaits à 100 pour cent », a déclaré Fernandez. Des tests dans d’autres régions sont prévus pour avril et mai 2025.

    Le gouvernement néerlandais espère que d’ici 2030, trois ou quatre ART seront en service dans tout le pays afin de créer une économie circulaire pour l’asphalte.

    L’ART a été récompensé par le prix InfraTech Innovatieprijs 2025.

  • Recyclage efficace de l’asphalte en Suisse

    Recyclage efficace de l’asphalte en Suisse

    En Suisse, la quantité croissante d’asphalte usagé dans les décharges est un problème qui est désormais abordé par une recherche innovante. Le projet « HighRAP », mené par Martins Zaumanis et en collaboration avec les autorités et les partenaires industriels, vise à maximiser l’utilisation d’asphalte recyclé dans la construction routière.

    Défis et solutions
    L’asphalte recyclé est une ressource exigeante. Son liant, le bitume, vieillit et se rigidifie avec le temps, ce qui rend son utilisation difficile. De plus, l’asphalte recyclé est souvent un mélange de différentes couches routières et de différentes périodes, ce qui nuit à son homogénéité. Le projet de recherche de Zaumanis propose des solutions à ce problème. Grâce à des méthodes de test spécialisées et à un modèle de calcul nouvellement développé, il sera plus facile de réutiliser l’asphalte usagé.

    Tests pratiques et applications
    Le projet a déjà démontré sa viabilité pratique dans deux projets pilotes. A Uster, il a été possible d’incorporer jusqu’à 50% d’asphalte recyclé dans le revêtement routier sans perte de performance. Même sur le col du Lukmanier, où les conditions climatiques sont difficiles, l’asphalte contenant un pourcentage élevé de matériaux recyclés a été utilisé avec succès. Ces résultats encouragent une utilisation plus large des matériaux recyclés.

    Une recherche tournée vers l’avenir
    Le projet n’offre pas seulement des solutions pratiques pour la construction routière, il jette également un nouvel éclairage sur les possibilités d’utiliser les matériaux recyclés de manière efficace et durable. Martins Zaumanis est persuadé que ses recherches contribueront à réduire considérablement la quantité d’asphalte usagé mis en décharge.

    Avec le projet « HighRAP », la construction routière durable prend son envol en Suisse. De nouvelles méthodes, une volonté politique et des tests pratiques réussis rendent réaliste un avenir avec moins de déchets et plus de recyclage dans la construction routière.

  • l’asphalte « vert » : une étape importante vers la construction de routes respectueuses du climat

    l’asphalte « vert » : une étape importante vers la construction de routes respectueuses du climat

    D’ici 2037, Bâle-Ville s’efforce de réduire ses émissions de gaz à effet de serre sur le territoire cantonal à un niveau net de zéro. L’asphalte traditionnel utilisé dans la construction des routes génère des gaz à effet de serre. Le canton prévoit de cibler les rénovations de routes et d’utiliser l’asphalte avec parcimonie, de manière à ce qu’il soit déconstruit et trié. Lors des rénovations, de l’asphalte « vert » contenant du charbon végétal sera utilisé à l’avenir afin de réduire l’empreinte carbone de la construction routière.

    IWB à Bâle produit du charbon végétal certifié à partir de déchets verts dans une installation en l’absence d’oxygène. La chaleur dégagée est utilisée pour le réseau de chauffage urbain. Le reste du charbon végétal contient la part de carbone du CO2 extrait pendant la croissance des plantes. Le CO2 est ainsi éliminé de l’atmosphère à long terme. Le service des travaux publics de Bâle-Ville et l’institut de technologie des matériaux de construction ViaTec Basel AG ont développé et testé des mélanges d’asphalte avec du charbon végétal. L’asphalte au charbon végétal répond aux normes suisses, est de haute qualité et a une longue durée de vie. Son coût est légèrement supérieur à celui de l’asphalte traditionnel.

    Depuis 2022, l’asphalte au charbon végétal a été testé sur un site de transbordement de matériaux de construction recyclés. Les résultats positifs montrent qu’une tonne du mélange absorbe durablement 50 kilogrammes de CO2. La séquestration de CO2 dépasse le dégagement lors de la fabrication, du transport et de la mise en place. Le revêtement est « CO2 négatif ». L’utilisation généralisée de cette technologie est prévue.

    Le service des ponts et chaussées de Bâle-Ville collabore avec des centrales d’enrobage régionales afin de simplifier la fabrication du mélange. Les services de génie civil de Bâle-Campagne et de Bâle-Ville échangent leurs expériences. Le département de la construction et des transports de Bâle-Ville prévoit d’utiliser l’asphalte au charbon végétal sur l’ensemble du territoire pour la rénovation des routes. Cela permettrait de stocker environ 1 250 tonnes d’équivalent CO2 par an et de dépasser de 450 tonnes la quantité de CO2 générée par la construction des routes.

  • Zurich teste des revêtements routiers colorés pour leur effet rafraîchissant

    Zurich teste des revêtements routiers colorés pour leur effet rafraîchissant

    Depuis l’été 2020, le bureau de génie civil de Zurich mène un projet pilote pour réduire la chaleur. Selon un communiqué de presse de la ville de Zurich , des revêtements routiers de couleurs différentes ont été appliqués sur la Roggenstrasse à Zurich-Ouest afin de mesurer l’effet sur la température. Les résultats montrent que les revêtements de couleur claire – contrairement aux ombres des arbres et des maisons – n’ont qu’une influence mineure sur la température.

    Pour ces mesures, de nouvelles surfaces ont été installées sur la Roggenstrasse et la route a été divisée en trois zones : une zone de référence en asphalte conventionnel gris rue et deux zones avec une surface beige et une surface rougeâtre, selon le communiqué de la ville. Des caméras et des sondes intégrées ont enregistré la température de surface et le stockage de chaleur des coussinets.

    Les résultats maintenant disponibles montrent un effet mineur des dépôts de couleur claire sur la température de surface. La surface de référence en gris conventionnel était même environ 2 degrés plus froide en moyenne que les deux surfaces brillantes. Ce résultat s’explique par l’ombre que des arbres et un haut bâtiment projettent temporairement sur la zone de référence, dit-on. Il chauffait donc moins.

    Les différences entre les deux surfaces lumineuses étaient faibles. Le revêtement beige est resté un peu plus frais que le rougeâtre. Les calculs ont montré que si toutes les surfaces avaient été exposées à la même quantité de lumière solaire, les surfaces claires auraient été 2 degrés plus froides que la zone de référence.

    Les résultats du projet pilote montrent clairement à quel point l’ombre et les arbres sont importants pour réduire la chaleur dans les villes, selon le département de génie civil.

  • L'Empa remplace le bitume dans la construction routière par de la ficelle

    L'Empa remplace le bitume dans la construction routière par de la ficelle

    Des chercheurs de l’Eidgenössische Materialprüfungs- und Forschungsanstalt ( Empa ) étudient actuellement une nouvelle méthode pour stabiliser la quantité de pierre dans la construction de routes. Plus précisément, selon le communiqué de presse, il s’agit de remplacer le liant bitume dans la production de la surface d’entraînement. L’asphalte est constitué de pierres de formes et de tailles différentes et ne devient une surface de route que lorsqu’il est stabilisé à l’aide de bitume.

    Le bitume pose des problèmes environnementaux. Les polluants atmosphériques sont libérés lors de la production de pétrole brut et également plus tard lors de l’utilisation. L’asphalte est également sujet aux fissures et déformations et imperméable à l’eau de pluie, qui pollue l’environnement.

    Les deux chercheurs de l’Empa Martin Arraigada et Saeed Abbasion du département béton et asphalte de l’Empa mettent actuellement en œuvre une méthode connue de l’art pour la production de revêtements routiers dans un agencement d’essai. Dans ces objets d’art, des stèles en pierre ont été utilisées, qui ont été stabilisées par un tissage de ficelle et supportent des charges allant jusqu’à 20 tonnes à une hauteur de 80 centimètres.

    Dans l’expérience, un bras de robot contrôlé électroniquement applique une ficelle à une couche de pierre selon un motif spécifique. En «imbriquant» les pierres sont fixées en cinq couches dans leur position dans la «plate-forme». Lors des tests, ils étaient déjà aussi résistants que l’asphalte bitumineux conventionnel sous des charges d’une demi-tonne. De la ficelle bon marché a été utilisée, comme celle qui est classiquement utilisée pour attacher les colis.

    Les essais n’ont pas encore abouti à un produit prêt à l’emploi pouvant être utilisé dans la construction de routes. Le travail de base, cependant, offre beaucoup de potentiel d’innovation afin de se rapprocher d’un revêtement routier recyclable et peut-être déroulable par des moyens simples, selon l’annonce de l’Empa. Une vidéo de la procédure peut également être visionnée sur le site Web.

  • L'asphalte vert élimine définitivement le CO2 de l'air

    L'asphalte vert élimine définitivement le CO2 de l'air

    À Dornbirn, un nouvel asphalte est appliqué sur un tronçon de route dans le cadre de l'extension du réseau de chauffage urbain. L'asphalte dit vert est utilisé pour la première fois. 1,7 pour cent de charbon de bois issu de la production de l' EnergieWerk Ilg est ajouté à l'asphalte. Cela permet de stocker le carbone contenu dans le charbon de bois et d'éliminer définitivement de l'atmosphère le CO2 formé avec lui. L'entreprise améliore ainsi son empreinte carbone.

    Un premier mélange test a été installé le 24 septembre, selon un message d'EnergieWerk Ilg. Si ce mélange répond aux attentes, une piste d'essai de 30 mètres sera posée les 14 et 15 octobre.

    Si le projet pilote dans l'état du Vorarlberg réussit, les routes peuvent devenir de nouveaux puits de CO2. L'asphalte peut contenir environ 5 pour cent de ces additifs en moyenne. Cela signifie que 100 000 tonnes d'asphalte pourraient bientôt éliminer définitivement plus de 10 000 tonnes de CO2 de l'atmosphère.

    Le projet pilote est soutenu par un certain nombre de partenaires. L'asphalte est fabriqué par Migu Asphalt à Lustenau, qui a l'intention de l'utiliser pour introduire un nouveau produit et renforcer sa position sur le marché. La technologie de production du charbon de bois provient de la société Syncraft de Schwaz, dans le Tyrol. EnergieWerk Ilg, qui fournit l'adjuvant, est déjà climatiquement neutre et peut devenir climatiquement positif avec ce produit. La ville de Dornbirn se profile comme une région modèle pour la transition énergétique .

    Hans-Peter Schmidt de l' Institut Ithaque à Arbaz VS conseille le projet. Carbonfuture GmbH à Fribourg i.Br. certifie le stockage du carbone. Cela permet de délivrer des certificats pour l'élimination du carbone de l'atmosphère et de cofinancer l'asphalte vert.

    Le projet a été initié par le consortium européen de l'industrie du biochar ( EBI ). EBI veut créer et établir de nouveaux puits de CO2 vérifiables et certifiables avec du charbon de bois et du biochar.