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Étiquette : ASTRA

  • Deuxième tube du tunnel du Saint-Gothard : le premier tunnelier « Carla » à destination

    Deuxième tube du tunnel du Saint-Gothard : le premier tunnelier « Carla » à destination

    Parfois, Carla, qui mesure plus de 200 m avec ses suiveurs, avançait lentement, parfois beaucoup plus vite que prévu, en fonction de la nature de la roche. En moyenne, Carla a parcouru environ 17 m par jour. Son record est de 45,4 m par jour, dans du gneiss plutôt tendre.

    LA CONSTRUCTION DU TUNNEL EST UN TRAVAIL D’ÉQUIPE
    « C’est bien d’avoir pu creuser la galerie d’accès nord dans les délais et, surtout, sans accident notable », déclare Jacopo Cheda, chef de chantier nord à l’OFROU. Xavier von Mandach, le chef de chantier responsable chez Implenia, souligne la bonne collaboration : « La construction d’un tunnel est toujours un travail d’équipe. Notre équipe, composée de plusieurs entreprises et de collègues de nombreuses nationalités, a une grande expérience et travaille de manière très professionnelle. Ensemble, nous avons réussi à surmonter les défis techniques et à atteindre cette étape importante sans incident. L’équipe a fait un travail formidable »

    COMMENT CONTINUER MAINTENANT
    L’excavation de la galerie d’accès, qui est parallèle au futur deuxième tube du tunnel, a également permis d’acquérir des connaissances importantes pour les autres travaux de construction à venir, qui seront essentielles pour la « grande sœur » de Carla, qui excavera la partie nord du tube principal à partir de 2025.

    En août 2022, l’OFROU avait attribué au consortium « secondo tubo », composé d’Implenia (60%) et de Frutiger (40%), le contrat pour le lot principal nord (lot 241) du deuxième tube du tunnel routier du Saint-Gothard. La durée des travaux pour le tronçon de tunnel de 7,9 km jusqu’à la limite du lot au milieu du tunnel est prévue jusqu’en 2029.

    La construction du deuxième tube se fera simultanément par le nord et par le sud. Quatre tunneliers seront utilisés : deux petits (Carla et Delia) pour les deux galeries d’accès et les deux grands avec un bouclier de plus de douze mètres de diamètre pour la galerie principale.

    Source : implenia.com

  • Implenia et Frutiger construisent le deuxième tube du tunnel du Gothard

    Implenia et Frutiger construisent le deuxième tube du tunnel du Gothard

    Le cœur des travaux est l'entraînement de 7,3 km de long et d'un diamètre de 12,3 m à travers un tunnelier (TBM) avec revêtement segmenté. Cela se connecte à une piste de décollage de 160 m de long, creusée de manière conventionnelle. Les travaux supplémentaires de la commande sont le trajet conventionnel de 430 m de long à travers la zone de faille nord, à partir du tunnel d'accès nord de 4 km de long actuellement en construction.

    est éclaté. Le tunnelier sera ensuite tiré à travers cette section de la zone de faille et sa tête de coupe sera entièrement révisée. Le tunnelier s'attaquera ensuite à d'autres tunnels jusqu'à la limite du lot. L'ARGE réalisera également une excavation très complexe de deux centres de ventilation souterrains ainsi qu'une centrale à béton souterraine et des halls de production de tubbings et de gaines techniques dans d'anciennes cavernes militaires.

    L'OFROU justifie l'attribution comme suit : « L'ARGE 'secondo tubo' a présenté une très bonne offre en termes de qualité et de prix, et donc l'offre la plus avantageuse dans l'ensemble. L'offre du soumissionnaire retenu est systématiquement convaincante avec des critères d'attribution jugés bons à très bons. Le soumissionnaire a soumis l'offre la plus avantageuse et peut également se démarquer qualitativement des autres soumissionnaires sur la base des documents d'offre soumis. Les personnes clés affectées au chantier sont jugées très bonnes.»

    André Wyss, CEO d'Implenia, à propos du contrat qu'il a remporté : « Le deuxième tube du tunnel routier du Gothard contribue de manière significative à l'amélioration de la liaison routière nord-sud en Suisse. Nous sommes très heureux que ce projet d'infrastructure vaste et complexe, qui s'inscrit parfaitement dans la stratégie d'Implenia

    s'adapte, sont autorisés à planifier et à construire. Nous pouvons utiliser de manière optimale nos nombreuses années d'expérience et notre expertise éprouvée dans la construction de tunnels et dans d'autres disciplines du génie civil.»

    Outre la construction du tunnel, Implenia participera également à des unités spéciales de génie civil et de génie civil en Suisse centrale.

  • L'Office fédéral des routes utilise un pont mobile

    L'Office fédéral des routes utilise un pont mobile

    L’Office fédéral des routes ( OFROU ) a lancé le projet pilote OFROU Bridge. Selon un communiqué de presse , il s’agit d’un pont mobile destiné aux travaux d’entretien des autoroutes. La circulation est ralentie à 60 kilomètres par heure sur le pont de près de 240 mètres de long. En dessous se trouve un espace d’environ 100 mètres où le travail peut être effectué sans être perturbé par le trafic routier. Lorsque la phase de construction est terminée, le pont mobile est poussé une centaine de mètres plus loin et les travaux se poursuivent.

    Cela élimine les barrières et les fermetures de sections de la chaussée qui sont autrement nécessaires à la sécurité au travail. Vous pouvez également travailler sans entrave pendant la journée. Avec le volume de trafic actuel sur de nombreuses sections de l’autoroute, il n’a pas été possible de réduire les voies pour les travaux d’entretien pendant la journée pendant longtemps, selon le communiqué de l’Office fédéral. En conséquence, de plus en plus de travaux de construction sur les routes nationales doivent être effectués la nuit. ASTRA estime que la réduction des voies sans embouteillages sur les axes principaux tels que l’A1 et l’A2 n’est possible qu’après 23h. En raison des limites de bruit inférieures, certains travaux tels que la démolition bruyante ne sont pas possibles la nuit.

    L’Office fédéral a donc décidé de développer et de construire le pont ASTRA. Dans la fiche technique du pont mobile, la longueur est spécifiée à exactement 236 mètres, la largeur à 7,30 mètres et la hauteur à 4,32 mètres. En dessous, des travaux sur une centaine de mètres sur une largeur de 5,20 mètres et une hauteur de 3,10 mètres sont possibles.

    Le pont ASTRA est équipé d’un train d’atterrissage. Surélevé hydrauliquement de 10 centimètres, il peut se déplacer dans le sens longitudinal et transversal. Une fois les travaux sous le pont terminés, il continuera à parcourir 100 mètres par télécommande pour la prochaine phase de construction, selon la fiche technique. Pour assembler le pont avant utilisation, 18 surbaissées sont nécessaires pour le transport et quatre grues sont nécessaires pour l’assemblage.

    Selon l’Office fédéral, les éléments individuels du pont ASTRA sont actuellement en cours de construction, puis transportés vers la zone de stockage du pont à Rothrist TG. Le pont doit être assemblé et testé pour la première fois à la fin de l’automne. Si ces tests sont satisfaisants, le pont ASTRA sera utilisé au printemps 2022 en tant que projet pilote pour la rénovation de revêtement sur la section A1 entre Recherswil SO et Kriegstetten SO. Selon le communiqué de presse, le prototype du pont ASTRA coûtera environ CHF 20 millions. Après l’achèvement d’un projet de construction et d’une phase de maintenance, il peut être à nouveau utilisé pour un prochain projet de construction.

  • La région de Bâle veut tester Velohochbahn

    La région de Bâle veut tester Velohochbahn

    Le canton de Bâle-Campagne souhaite étendre son infrastructure pour les vélos. Avec l’Office fédéral des routes ( OFROU ), il lance maintenant le projet d’un gratte-ciel à vélo, écrit-il dans un message . Le Veloweg est construit comme un bâtiment séparé à côté des routes existantes. Le système est en bois dans une construction modulaire. Il sera également équipé de modules photovoltaïques.

    A cet effet, l’OFROU a commandé une étude pour l’acheminement dans la région bâloise. Avec ce projet, il souhaite examiner comment un réseau cyclable supérieur le long des autoroutes existantes peut être intégré dans les réseaux cantonaux d’itinéraires cyclables.

    Le conseil du gouvernement de Bâle souhaite soumettre une proposition correspondante à l’administrateur du district au quatrième trimestre. Si le parlement cantonal l’approuve, le gratte-ciel pour vélos devrait être construit entre mi-2021 et mi-2022. Il doit être mis en service avant l’ouverture du Festival fédéral de lutte et alpine à Pratteln en 2022 .

  • Le nouveau bâtiment pour ASTRA et BFE est prêt à emménager

    Le nouveau bâtiment pour ASTRA et BFE est prêt à emménager

    Environ 600 employés ASTRA et BFE peuvent emménager dans le nouveau bâtiment de sept étages d’Ittigen ce mois-ci. Le centre administratif fédéral sur le campus du DETEC abrite depuis 2006 divers bureaux du Département fédéral de l’environnement, des transports, de l’énergie et de la communication (DETEC). Le nouveau bâtiment prend en compte les besoins d’espace accrus depuis lors et rassemble des départements auparavant dispersés.

    Selon un communiqué de presse , la construction hybride bois-béton certifiée par le cabinet d’architectes zurichois Berrel Berrel Kräutler, certifiée pour le Swiss Sustainable Building Standard (SNBS), s’appuie sur le potentiel existant sur le site. Par exemple, la chaleur perdue d’un centre de données à proximité est utilisée pour le chauffage des bâtiments, l’eau de source pour le refroidissement. Le projet, à l’origine nommé «Fitzcarraldo» par les architectes, utilise 100% d’énergie renouvelable et ne génère aucune émission de CO2.

    Sur le campus UVEK, nous pouvons regrouper les services de ce bâtiment administratif moderne qui étaient auparavant situés à deux endroits à Berne », explique le directeur d’ASTRA, Jürg Röthlisberger. « Cela simplifiera la collaboration, améliorera l’esprit d’équipe et accélérera les processus. »

    La municipalité d’Ittigen souhaite également tout faire pour que le gouvernement fédéral s’y sente comme chez lui, souligne le maire Marco Rupp. À Ittigen, ils sont fiers d’être l’hôte d’une grande partie des bureaux d’UVEK.