Le Conseil fédéral met en place le prochain développement du rail, de la route et du trafic d’agglomération. Il a chargé le Département fédéral de l’environnement, des transports, de l’énergie et de la communication(DETEC) d’élaborer d’ici fin juin 2026 un projet de consultation pour une première étape d’aménagement en 2027, informe le Conseil fédéral dans un communiqué. Pour ce faire, le DETEC s’appuiera sur une expertise de l’EPFZ commandée par le Conseil fédéral. Dans ce document, l’école polytechnique expose les projets qui, d’un point de vue technique, doivent être réalisés en priorité au cours des 20 prochaines années.
D’ici fin janvier 2026, le DETEC devra en outre élaborer, sur la base de cette expertise, une proposition concernant les projets d’infrastructure de transport à réaliser d’ici 2045. Dans le domaine ferroviaire, des recettes supplémentaires doivent être générées. En ce qui concerne le développement du réseau routier et le programme de trafic d’agglomération, le cadre financier existant sera maintenu.
« La définition des priorités par l’EPFZ et la décision politique prise ensuite par le Conseil fédéral doivent garantir un développement ordonné, finançable et globalement coordonné des infrastructures de transport d’ici à 2045 », indique le communiqué. Le Conseil fédéral s’en tient à un développement échelonné lors de la définition des étapes d’aménagement. La proposition mise en consultation pour la première étape d’aménagement 2027 doit regrouper toutes les mesures prévues pour le rail, la route et le trafic d’agglomération. Parallèlement à sa présentation, le Conseil fédéral entend donner un aperçu des autres étapes d’aménagement 2031 et 2035.
Dans le cadre de sa stratégie « local-for-local » , Sika renforce sa présence en Chine, au Brésil et au Maroc. En Chine, l’entreprise mondiale de spécialités chimiques pour la construction et l’industrie a agrandi son site existant dans la région métropolitaine de Suzhou, informe Sika dans un communiqué correspondant. Ce site produit des solutions de collage et d’étanchéité en polyuréthane pour les secteurs de l’automobile, de la construction et de l’industrie.
Au Brésil, Sika a agrandi son site près de Belo Horizonte. Dans cette région industrielle stratégique du pays, selon le communiqué, Sika produit des adjuvants pour le béton prêt à l’emploi, le ciment et l’industrie minière. L’entreprise a construit une nouvelle usine de mortiers et d’adjuvants près d’Agadir. C’est à partir de cette usine que Sika prévoit d’approvisionner le sud du Maroc et les marchés voisins.
« Ces investissements de site reflètent la confiance que nos clients nous accordent et notre engagement à long terme sur nos marchés », a déclaré le PDG de Sika, Thomas Hasler, cité dans le communiqué. « En augmentant nos capacités de production locales, nous améliorons non seulement notre flexibilité, mais nous créons également une base résiliente et durable pour notre croissance future aux côtés de nos clients et partenaires de longue date » Sika s’attend à ce que le secteur de la construction dans les trois pays présente une croissance annuelle de plus de 4 pour cent jusqu’en 2028.
Selon un communiqué, Kraftwerke Mattmark AG a fait étudier la faisabilité d’un rehaussement de 3 et 10 mètres de son barrage. Selon une étude préliminaire, une surélévation de 10 mètres permettrait de transférer la totalité de la production d’électricité actuelle de 60 gigawattheures en hiver. Le volume de retenue du lac augmente alors de 18 pour cent. Aucune nouvelle prise d’eau ou conduite d’alimentation n’est nécessaire. L’investissement s’élève à 83 millions de francs. Les travaux dureraient quatre ans.
Le coactionnaire Axpo de Baden a réalisé l’étude préliminaire pour le compte de l’entreprise exploitante. Axpo élabore maintenant également l’avant-projet technique et le rapport d’impact sur l’environnement. Parallèlement, des représentants des parties prenantes de la population, de la protection de l’environnement et du tourisme seront impliqués dans des groupes d’accompagnement.
Outre Axpo, qui détient 38,88% des parts de la société, CKW, filiale d’Axpo, en détient 27,78%, FMB et la ville de Sion 11,11% chacune, ainsi que ewl et la ville de Sierre 5,56% chacune. L’exploitation complète de la centrale construite dans la vallée de Saas à partir de 1958 a débuté en 1969.
Actuellement, elle produit environ 33 gigawattheures d’électricité pendant le semestre d’hiver et 28 gigawattheures pendant le semestre d’été.
AEW Energie AG développe son réseau de chaleur à Kaiseraugst pour une nouvelle clientèle. Pour ce faire, elle va, selon un communiqué, commencer le 4 novembre les travaux de construction de deux branches secondaires du projet « Ast Dorf ».
Ces deux branches secondaires se trouvent dans le secteur du Lindenweg 11 et 13 ainsi qu’entre la Dorfstrasse, près de l’immeuble n° 36 et le Heidemurweg. Selon un communiqué, les travaux à cet effet devraient être achevés d’ici Noël.
Les travaux sur la ligne principale du chauffage urbain et les autres corps de métier le long de la Dorfstrasse et du Lindenweg débuteront en janvier 2025. Après déduction de la contribution de la commune, AEW investit au total environ 3,2 millions dans l’extension du réseau de chaleur de Kaiseraugst.
Le réseau de chaleur de Kaiseraugst est en service depuis octobre 2021. C’est l’un des plus importants du canton d’Argovie. en 2023, d’autres clients ont été raccordés dans la zone industrielle, au sud-est et avec la branche menant à la maison de retraite de Rinau. Actuellement, ce grand projet, dont la construction a duré plus de quatre ans, approvisionne plus de 1500 ménages et de nombreux clients industriels et commerciaux en chaleur produite à partir d’au moins 80% d’énergie renouvelable.
Selon un communiqué,Mobimo a posé la première pierre des deux bâtiments Hof- et Hallenhaus dans le quartier d’Aeschbach à Aarau, en compagnie de représentants des autorités et de ses partenaires de projet. Faisant partie de la zone de développement global de Torfeld Süd, la prochaine étape d’extension de ce quartier qui sera revitalisé en 2019 sera ainsi réalisée.
Selon les plans de Baumberger Stegmeier Architekten de Zurich, 126 logements locatifs de 1,5 à 5,5 pièces y seront construits. La maison à cour est une construction en bois avec une cour-jardin, réalisée selon un mode de construction écologique et orienté vers l’avenir. Selon Mobimo, le bâtiment de la halle se distingue positivement en termes de durabilité et d’énergie grise, car il reprend autant que possible les façades de l’ancienne halle 5. Elle servira de rez-de-chaussée pour la surélévation du bâtiment historique.
L’achèvement est prévu pour l’automne 2026, l’emménagement pour le deuxième trimestre 2026 et la commercialisation débutera au troisième trimestre 2025. Au total, le quartier d’Aeschbach disposera alors d’environ 260 appartements en location et en propriété. En outre, il offrira environ 4600 mètres carrés de surface commerciale pour 1400 personnes qui y travailleront.
Dans le cadre d’une initiative stratégique visant à décarboniser l’approvisionnement énergétique, la ville de Zurich identifie des quartiers clés dans lesquels le chauffage traditionnel doit être remplacé par des alternatives durables. Malgré le défi que représente le fait que les sources d’énergie renouvelables disponibles localement, telles que les pompes à chaleur, ne suffisent pas à couvrir les besoins, une étude complète propose des solutions.
Concept pour les zones urbaines denses Les quartiers de Hard, Wiedikon et Sihlfeld-Werd, en particulier, sont au centre de la planification énergétique. Ces zones, qui représentent environ sept pour cent de la surface urbanisée de la ville, nécessitent une approche innovante en raison de la densité des constructions en îlots. Le concept d’approvisionnement développé prévoit la mise en place de réseaux thermiques qui représenteront environ un quart des nouvelles installations de la ville d’ici 2040.
Nouvelles centrales thermiques nécessaires Des centrales thermiques performantes, comparables à la capacité de l’usine de traitement des ordures ménagères existante de Hagenholz, sont nécessaires pour couvrir les besoins en chaleur évalués à 282 GWh/an. Des chaudières supplémentaires seront utilisées pour couvrir la charge de pointe, particulièrement nécessaire les jours extrêmement froids.
Extension modulaire et sources de chaleur innovantes Le concept implique l’utilisation de sources d’énergie diversifiées telles que la chaleur des eaux usées, l’eau des rivières, la biomasse du bois et la chaleur résiduelle des centres de données, qui sont récupérées en dehors de la zone d’approvisionnement et acheminées vers les quartiers par un nouveau réseau principal à construire. La mise en œuvre se fera par étapes modulaires, des centrales de distribution indépendantes étant réalisées en temps voulu afin de garantir un raccordement rapide des consommateurs finaux.
Il s’agit maintenant de planifier et de mettre en œuvre ce projet d’avenir afin de raccorder les premiers immeubles au réseau au plus tôt dans les années 2030. Le remplacement des 1 500 chauffages fossiles actuels dans ces zones contribuera de manière décisive à la réalisation des objectifs climatiques de Zurich.
Dans un quartier à forte densité de population comme le Kreis 2, les services d’urgence n’atteignent actuellement le lieu d’intervention dans la limite critique des dix minutes que dans 60% des cas environ. Le projet d’extension et de réaménagement de la caserne sud des pompiers et des ambulanciers répond à cette problématique par une approche globale visant à réduire les délais d’intervention et à améliorer l’efficacité des services. Parallèlement, le projet vise à revaloriser le site sur le plan urbanistique, ce qui est en accord avec le réaménagement de l’espace urbain par la démolition de la Weststrasse et la construction de la nouvelle « Hoher Haus West ».
Le projet lauréat du concours d’architecture, « FUCHS », crée une intégration sans faille dans la structure existante de la caserne des pompiers. L’extension s’intègre harmonieusement au bâtiment existant, tant en termes de hauteur que d’alignement, et complète l’îlot de manière cohérente. Il convient de souligner les extensions côté cour, avec des toits en shed et des panneaux photovoltaïques, ainsi qu’un retrait à partir du deuxième étage, qui confèrent au nouveau bâtiment une indépendance marquée. Ces caractéristiques architecturales permettent de faire le grand écart entre la préservation du patrimoine historique et le respect des exigences d’exploitation les plus modernes.
Le projet « FUCHS » ne convainc pas seulement par son intégration esthétique et fonctionnelle dans le bâti existant, mais pose également de nouveaux jalons sur le plan écologique. Grâce à un approvisionnement énergétique respectueux de l’environnement, basé à 100 % sur des énergies renouvelables, et à une installation photovoltaïque largement dimensionnée sur les toits en sheds, il contribue à la protection du climat. En outre, la conception optimise les processus opérationnels de Schutz & Rettung Zürich et crée une unité cohérente d’une grande qualité spatiale.
Le projet illustre de manière impressionnante comment des solutions créatives et innovantes permettent de relever les défis des services d’urgence modernes dans un contexte historique. L’équilibre minutieux entre les besoins des services d’urgence et les exigences de la protection du patrimoine a abouti à un projet qui ouvre de nouvelles voies, tant sur le plan fonctionnel qu’esthétique. Le résultat est une infrastructure durable qui répond aux exigences des services d’urgence modernes tout en apportant une contribution précieuse à la qualité urbaine du lieu.
La Suisse est à la veille d’un tournant décisif dans sa politique énergétique. Avec le « décret manteau », le gouvernement et le Parlement ont posé les jalons d’une utilisation accrue de l’énergie solaire, éolienne et hydraulique. La « loi sur l’électricité », sur laquelle la population sera appelée à se prononcer le 9 juin 2024, constitue une étape décisive à cet égard. Un sondage représentatif réalisé par un institut d’études de marché révèle qu’une majorité écrasante de 78% de la population souhaite accélérer le développement des énergies renouvelables.
Patrick Drack, directeur de STIEBEL ELTRON Suisse, souligne l’importance de cette loi pour l’avenir énergétique du pays : « La loi sur l’électricité est un élément fondamental pour la réduction des émissions de gaz à effet de serre à zéro net d’ici 2050 et vise à rendre notre approvisionnement énergétique plus durable et plus sûr » La prévention d’une pénurie d’énergie en hiver est particulièrement au cœur des efforts politiques.
Les résultats de l’enquête mettent également en évidence que la population suisse exige une prise en compte équilibrée de la protection de la nature et du paysage parallèlement à la production d’électricité. Alors que 42% sont opposés à la priorité donnée à la production d’électricité sur la protection de l’environnement, 58% sont favorables à une telle priorité, à condition qu’elle soit soigneusement évaluée.
Parallèlement à la transition énergétique, on s’attend à une augmentation de la demande en électricité, notamment pour le chauffage et le refroidissement des bâtiments. Dans ce cas, la technologie des pompes à chaleur offre une solution efficace en utilisant principalement l’énergie environnementale. Bien qu’un pourcentage élevé de nouvelles constructions utilise déjà des pompes à chaleur, le chauffage de plus de la moitié des bâtiments résidentiels repose encore sur des combustibles fossiles. Les alternatives respectueuses de l’environnement sont soutenues par des programmes d’aide importants afin de faciliter la transition financière.
Les résultats du « Moniteur des tendances énergétiques 2024 » montrent toujours un fort soutien de 84% de la population en faveur d’une aide financière aux ménages dans le besoin pour les aider à s’équiper de systèmes de chauffage écologiques. De même, 79% sont favorables à des mesures ciblées visant à réduire le prix de l’électricité pour les systèmes de chauffage respectueux du climat, comme le tarif des pompes à chaleur.
Le 26 septembre, le Conseil national a ouvert la voie à un accord avec le Conseil des Etats sur la loi fédérale sur la sécurité de l’approvisionnement en électricité grâce aux énergies renouvelables. Le décret dit « manteau énergétique » fixe des objectifs contraignants pour le développement des énergies renouvelables et prolonge des instruments de promotion jusqu’ici limités dans le temps. L’accent est mis sur la sécurité de l’approvisionnement en électricité après l’abandon du nucléaire, et notamment sur l’approvisionnement en électricité en hiver.
En dernier lieu, Kurt Egger (GP/TG) a ouvert la voie à un accord. Selon le procès-verbal du Conseil national, il a retiré une proposition de la minorité qui aurait imposé la construction d’installations photovoltaïques sur les nouveaux parkings de 500 mètres carrés ou plus à partir de 2030. M. Egger a également regretté que la nouvelle loi n’impose l’obligation d’installer des panneaux solaires dans les nouvelles constructions qu’à partir d’une surface de 300 mètres carrés.
Auparavant, le Conseil des Etats avait fait des concessions à la Chambre haute. Ainsi, la réduction du débit résiduel des centrales hydroélectriques ne peut être autorisée qu’en cas de menace de pénurie d’électricité. La Chambre haute a également approuvé la proposition du Conseil national d’introduire un marché pour les mesures d’efficacité énergétique.
Le conseiller fédéral Albert Rösti a remercié les deux chambres pour leur capacité à trouver un compromis. Il espère que le Parlement a ainsi obtenu une « satisfaction moyenne » de toutes les parties. Selon lui, la loi permettra à la Suisse de produire 3 à 5 térawattheures supplémentaires d’électricité en hiver au cours des cinq à dix prochaines années. « Nous serons alors à nouveau du côté de la sécurité », a déclaré Rösti. Mais pour cela, il faut de nouveaux projets hydroélectriques, notamment au Grimsel, au Trift et au Gorner, ainsi que des installations solaires alpines.
La nouvelle loi fédérale devrait entrer en vigueur le 1er janvier 2025. Mais le débat politique se poursuit. Kurt Egger a ainsi indiqué que les Verts allaient lancer leur initiative solaire pour rendre obligatoire l’installation de panneaux solaires sur les toits et les façades des nouveaux bâtiments.
Renato Piffaretti prendra ses fonctions le 1er octobre en tant que l’un des deux futurs CEO de CSL Immobilien à Zurich. Selon un communiqué de presse, il se concentrera sur le développement de produits et la commercialisation de produits. Il était dernièrement Head of Real Estate Switzerland chez Swiss Life Asset Management AG.
L’entreprise dirigée par le président du conseil d’administration Markus Schawalder a opté pour une structure de co-CEO pour succéder à Yonas Mulugeta, qui quittera ses fonctions fin septembre. Ainsi, les compétences de Piffaretti devraient se compléter avec celles de Thomas Walter. Ce dernier prendra ses fonctions de co-CEO au plus tard le 1er mars 2024 et sera alors responsable des secteurs de l’économie et de la numérisation.
« La nomination de Renato Piffaretti et de Thomas Walter est la bonne étape pour renforcer et développer les services de CSL », a déclaré Schawalder, cité dans le communiqué. « Ils vont façonner avec succès l’avenir de CSL Immobilier, en se basant sur les piliers fondamentaux que sont l’innovation, la qualité et la responsabilité »
La bourgeoisie de Spreitenbach a attribué le contrat pour l’installation de la deuxième chaudière du chauffage à copeaux de bois Neumatt. Selon le communiqué de presse, les travaux ont démarré avec succès. A cette occasion, d’autres conduites de chauffage à distance seront posées à l’avenir pour le raccordement des immeubles privés, ce qui entraînera des ouvertures de routes et pourra partiellement gêner la circulation, précise le communiqué. Le crédit supplémentaire de 3 millions de francs pour la réalisation de la deuxième ligne de fours avait été approuvé par l’assemblée de la bourgeoisie locale le 22 novembre 2022.
La première étape du réseau de chaleur de Neumatt avait été réalisée par Amstutz Holzenergie AG en tant que planificateur général et directeur des travaux. La nouvelle centrale de chauffage de Spreitenbach est située au centre de la cour communale, à côté du centre commercial Shoppi Tivoli. Le bâtiment allongé à ossature offre de la place pour deux chaudières à copeaux de bois d’une puissance de 550 et 1600 kilowatts, selon un communiqué de l’entreprise d’Emmen LU. Le grand local technique contient deux réservoirs tampons d’un volume total de 57 mètres cubes, qui couvrent les pics de charge à court terme et permettent un fonctionnement continu de l’installation de chauffage.
Le réseau de conduites à distance avait une longueur de 380 mètres lors de la première phase d’extension. Le chauffage aux copeaux de bois fournit de la chaleur depuis début octobre 2022 et chauffe les bâtiments déjà raccordés dans les environs, comme le Werkhof lui-même ainsi que la maison de retraite Im Brühl et le nouveau bâtiment communal de Spreitenbach.
Selon Amstutz Holzenergie, le chauffage nécessite chaque année 1800 mètres cubes de copeaux de bois provenant de la forêt locale. Une fois l’extension complète terminée, les besoins annuels passeront à 5400 mètres cubes de copeaux de bois. Cette quantité doit également être couverte par du bois provenant des forêts locales.
En tant que partenaire informatique et de numérisation pour les banques et les assurances suisses, Inventx répond aux besoins toujours croissants de ses clients en matière de compétences de sécurité grâce à un portefeuille complet de solutions. L’entreprise conseille ses clients dans les domaines de la sécurité de l’information, du cybercrime, des cyberrisques, des architectures d’entreprise et des concepts de zones sécurisés ainsi que de la gestion des risques orientée vers l’avenir. Grâce à son centre de cyber-résilience indépendant et à ses analystes hautement qualifiés, elle reste à l’écoute des tendances actuelles en matière de cybercriminalité 24 heures sur 24.
Reto Zeidler a rejoint Inventx en provenance du consultant en processus et numérisation Pragmatica, où il était responsable de la compétence de conseil de l’entreprise dans ces domaines en tant que Head of Information and Cyber Security et où il a dirigé des projets de sécurité en tant que Principal Consultant. Avant cela, Reto Zeidler était Chief Managed Services Officer et membre de la direction du prestataire de services de sécurité informatique ISPIN. Parmi les autres étapes de sa carrière, il a été Associate Partner / Executive Advisor pour IBM Security et Head of Cloud Security Services chez Swisscom.
En tant que membre actif de la communauté de la cybersécurité, il est engagé dans l’Information Security Society Switzerland (ISSS) et dans la Cloud Security Alliance. Il est également chargé de cours et expert en sécurité de l’information à la Haute école de Lucerne.
Chez Inventx, Reto Zeidler est responsable de l’ensemble du cluster de cybersécurité, assure la fourniture de prestations durables et de haute qualité et les oriente stratégiquement vers les besoins des clients. Il développe en permanence le secteur et l’étoffe en termes de personnel et de technologie.
Fabio Cortesi, CTO et membre de la direction d’Inventx AG, salue le nouveau responsable de la cybersécurité : « Nous sommes heureux d’avoir recruté un expert en sécurité expérimenté et très compétent. Reto associe des compétences professionnelles et de direction au plus haut niveau, toujours avec une vision claire des besoins actuels et futurs des clients »
Reto Zeidler commente son nouveau rôle : « Je suis très heureux de travailler avec mon équipe pour faire progresser encore plus le cluster de cybersécurité pour nos clients. Nous pouvons nous appuyer sur d’excellentes bases. Nous voulons maintenant passer à la prochaine étape de développement »
Sur mandat de la Confédération, les CFF prévoient une nouvelle double voie à travers le tunnel de Brütten, l’aménagement des gares de Dietlikon, Bassersdorf, Wallisellen et Winterthur Töss ainsi que d’autres mesures de construction de l’infrastructure ferroviaire entre Zurich et Winterthur. Les aménagements d’infrastructure prévus dans le cadre du grand projet MehrSpur Zürich-Winterthur éliminent le goulet d’étranglement actuel du réseau ferroviaire. Grâce à la deuxième double voie à travers le tunnel de Brütten, deux lignes grandes lignes circuleront à l’avenir tous les quarts d’heure entre Zurich et Winterthour. Sur le réseau RER zurichois, la cadence au quart d’heure deviendra la cadence de base.
Le projet est mis à la disposition du public du 30 mai au 28 juin 2023 dans les communes concernées. Les documents peuvent être consultés pendant les heures d’ouverture officielles des administrations communales. Pendant l’enquête publique, des responsables du projet CFF seront présents à certaines heures pour répondre aux questions des habitants du périmètre du projet. Informations et inscription à l’événement sur le site Internet des CFF « MehrSpur Zürich-Winterthur ».
L’extension permet d’augmenter la capacité de 30 pour cent L’extension de la ligne ferroviaire Zurich-Winterthur comprend les projets suivants :
Tunnel de Brüttener d’environ neuf kilomètres entre Dietlikon / Bassersdorf et Winterthur
Aménagement des quatre gares de Dietlikon, Bassersdorf, Wallisellen et Winterthur Töss
Construction de deux ponts et de deux tunnels courts. Ces ouvrages permettent de raccorder les nouvelles voies au réseau ferroviaire existant et de désenchevêtrer le trafic : Les trains peuvent se croiser sans gêner la circulation en sens inverse.
Le projet prévoit également la planification et la réalisation de projets du canton de Zurich (liaisons cyclables), de villes et de communes, ainsi que des investissements de la Confédération pour l’entretien de l’infrastructure ferroviaire.
Avec le grand projet MehrSpur Zürich-Winterthur, la capacité ferroviaire entre Zurich et Winterthur sera augmentée de 30 pour cent : Chaque jour, 900 trains pourront transporter environ 156 000 voyageurs. Les voyages seront ainsi plus rapides, plus simples et plus confortables.
Une dizaine d’années de travaux Si le projet se déroule sans procédure de recours, il est actuellement possible d’envisager un début des travaux au milieu des années 2020 et une mise en service de l’offre au milieu des années 2030. Les CFF pourront établir un programme de construction définitif dès que la Confédération aura délivré l’autorisation de construire définitive et que les travaux de construction auront été adjugés.
Le plus grand projet de l’étape d’aménagement 2035 de la Confédération Le coût des aménagements prévus entre Zurich et Winterthour s’élève à environ 2,9 milliards de francs. Cela fait de MehrSpur Zürich-Winterthur le plus grand projet de l’étape d’aménagement 2035 de la Confédération. Le financement passe par le fonds d’infrastructure ferroviaire de la Confédération, qui est alimenté entre autres par des contributions de la Confédération et des cantons.
Le nœud ferroviaire de Berne est régulièrement confronté à des goulets d’étranglement qui ont des répercussions sur l’ensemble du trafic grandes lignes en Suisse. L’étape d’aménagement 2025 (AS25) de la Confédération permettra d’éliminer ces goulets d’étranglement et d’optimiser encore l’exploitation ferroviaire en Suisse : les liaisons entre Berne et Zurich seront plus stables et plus nombreuses, la cadence semi-horaire sera instaurée vers Lucerne et Neuchâtel et davantage de trains circuleront sur la ligne Berne-Thoune. Un RER circulera à l’avenir tous les quarts d’heure entre Berne et Münsingen et il y aura également plus de liaisons entre Berne et Burgdorf.
Différents projets prévus Cinq sous-projets sont prévus pour le projet global AS25 « Amélioration des performances de Berne Ouest » : – le désenchevêtrement de Holligen avec le nouveau tunnel de Holligen de 1,7 km de long – le parc de stationnement d’Aebimatt – la tête ouest de la gare de Berne – l’arrêt Europaplatz Nord – la passerelle Steigerhubel pour les piétons et les cyclistes
Le nouvel arrêt Europaplatz Nord comprend également un nouveau passage souterrain pour les personnes de la ville de Berne. Pour la tête ouest de la gare de Berne, une procédure d’approbation des plans séparée sera déposée ultérieurement auprès de l’Office fédéral des transports (OFT).
Les travaux dureront douze ans Le début des travaux est prévu pour le printemps 2025. La nouvelle gare, dont le nom de projet est Europaplatz Nord, sera mise en service en 2028 et remplacera ainsi l’arrêt Stöckacker existant, situé à quelques centaines de mètres à l’ouest. Les voyageurs devraient emprunter le Holligentunnel pour la première fois en 2034. En l’état actuel des choses, il faudra attendre 2036 pour que l’ensemble du projet soit achevé.
En février 2023, les CFF ont déposé le dossier pour la procédure d’approbation des plans auprès de l’Office fédéral des transports. La mise à l’enquête publique aura lieu du 15 mai 2023 au 13 juin 2023 à Berne.
Les coûts estimés pour « l’amélioration des performances de Berne Ouest » s’élèvent, en l’état actuel, à environ 750 millions de francs (+/- 10%). Le projet est financé par l’étape d’aménagement 2025 (AS25) de la Confédération.
Unespace d’information ouvre ses portes Afin que les riverains et les personnes intéressées puissent s’informer en détail sur le projet, un espace d’information est ouvert pendant la mise à l’enquête. Elle se trouve dans le bâtiment BLS, Stöckackerstrasse 25, 3018 Berne.
Vous trouverez de plus amples informations sur le projet sous sbb.ch/bernwest
L’augmentation de capital permet aux investisseurs d’investir dans le fonds de logement qui offre l’un des rendements de distribution les plus élevés de tous les fonds de logement suisses. La direction du fonds considère qu’il s’agit d’une fenêtre extrêmement intéressante pour entrer sur le marché suisse du logement sous-évalué.
Investissement dans les régions les plus attractives Le HSL Fund investit dans des centres économiques régionaux facilement accessibles, avec une population en forte croissance et bien desservis par les transports publics. Selon la dernière étude « Transaktionsmarkt Schweiz, Ausblick 2023 » de JLL, 46% des investisseurs interrogés s’attendent à ce que le meilleur rapport rendement/risque dans le domaine du logement se situe précisément dans ces endroits. L’objectif est d’investir majoritairement à des rendements attractifs qui améliorent les ratios de portefeuille. Les critères d’achat sont en priorité des immeubles avec des quantiles de loyer bas, idéalement d’environ 30 pour cent et avec des rendements bruts de plus de 4 pour cent. Le vaste réseau d’Helvetica garantit l’accès aux meilleures opportunités d’achat.
Les loyers du marché vont fortement augmenter Une croissance démographique record, le renchérissement et la forte demande de logements vont inévitablement entraîner une hausse des loyers. En conséquence, le Helvetica Swiss Living Fund est parfaitement positionné pour faire face à une hausse des loyers du marché grâce à son faible niveau de loyers. Grâce à la rotation naturelle des locataires d’environ 15% par an, les loyers existants peuvent être progressivement adaptés aux loyers du marché et à l’inflation. Avec un quantile de loyer de 39% actuellement, le niveau des loyers se situe dans le segment de prix le plus bas et garantit ainsi une capacité de distribution très élevée à long terme. L’immobilier résidentiel suisse est donc très résistant à la crise et offre des flux de trésorerie stables et des plus-values à long terme.
L’un des fonds résidentiels les plus distribués Helvetica a démontré à plusieurs reprises sa capacité à générer une croissance durable, même dans un contexte de marché difficile. Le Helvetica Swiss Living Fund a connu une croissance de 63% au cours de l’exercice 2022 et, avec un portefeuille immobilier de plus de CHF 818 millions et 1’850 appartements de premier ordre, il fait partie des plus grands fonds de placement résidentiel non cotés de Suisse. Pour l’exercice 2022, une distribution de CHF 3,45 par part a pu être effectuée, ce qui représente une augmentation de 1,5 pour cent par rapport à l’année précédente.
Perspectives Pour l’exercice 2023, la direction du fonds s’efforce d’augmenter la distribution de 5 centimes supplémentaires par rapport à l’année précédente et vise CHF 3.50 par part de fonds.
Au cours des dix dernières années, le trafic à destination et en provenance de Lucerne a augmenté d’environ 20 pour cent. Les prévisions indiquent que cette croissance va se poursuivre, mais l’A2 et l’A14 atteignent déjà leurs limites de capacité. Les flux de trafic de l’axe nord-sud A2 et de l’A14 en provenance de Zurich-Zoug se rejoignent à l’embranchement du Rotsee avant Lucerne. Sur la traversée de la ville s’ajoute le trafic régional et local d’origine et de destination. Afin de détendre la situation, la Confédération souhaite améliorer de manière significative la situation du trafic sur les deux autoroutes grâce au contournement de Lucerne. Sans le contournement, le trafic d’évitement sur le réseau routier secondaire augmenterait et entraverait par conséquent les transports publics.
L’élément central du contournement est constitué de deux tunnels à deux voies d’une longueur de 3760 mètres vers le nord et de 3850 mètres vers le sud, qui passent sous la ville de Lucerne et la Reuss. Au nord, les points de raccordement se trouvent dans la région d’Ibach et au sud dans la région de Grosshof (Lucerne-Kriens). Le tunnel de contournement projeté doit en premier lieu absorber le trafic de transit.
En outre, il est prévu d’élargir l’A14 au nord, de quatre voies actuellement à six voies à l’avenir, de la bifurcation de Rotsee à la jonction de Buchrain. Pour ce faire, le tunnel de Rathausen sera élargi avec un troisième tube. Les ouvrages seront adaptés à la bifurcation de Rotsee. À la bifurcation de Rotsee, la voie de circulation A2/A14 de Bâle en direction de Zoug sera élargie à deux voies afin d’éliminer le goulet d’étranglement existant.
Désormais, entre la bifurcation de Rotsee et la jonction de Lucerne-Kriens, l’A2 devient une autoroute urbaine servant exclusivement au trafic de destination, d’origine et interne de la proche agglomération de Lucerne. Les villes d’Emmen Sud, Lucerne Centre et Lucerne-Kriens y sont reliées. En cas de besoin, par exemple en cas d’incident ou de travaux d’entretien et de réparation, l’autoroute urbaine sert d’itinéraire alternatif au bypass et inversement.
Les ponts de Grosshof, nouvelle porte d’entrée de la ville de Kriens.
Au sud, un changement de marquage est prévu dans le tunnel de Spier entre les jonctions de Lucerne-Horw et Hergiswil, avec trois voies de circulation dans chaque sens. La troisième voie de circulation prolonge à chaque fois la voie d’entrée et de sortie. Avec les nouveaux ponts de Grosshof, la ville de Kriens se dote d’une nouvelle porte d’entrée : sur le toit, il est prévu d’aménager un parc avec des chemins reliant le Sonnenberg à Kriens, Horw et Lucerne. En dessous du pont, un mélange d’usages variés sera créé, avec des cafés, des magasins et des espaces commerciaux.
Le Bypass de Lucerne prévoit la construction de trois nouvelles stations d’épuration des eaux usées routières (SABA) à Rathausen, à l’embranchement du Rotsee et à Grosshof-Kriens. Grâce à elles, les eaux usées de l’autoroute seront traitées de manière écologique avant de s’écouler dans les eaux environnantes.
Le projet de contournement vise à améliorer la fluidité du trafic sur l’autoroute et à garantir la fonctionnalité de l’axe nord-sud. Il permet en outre de créer des itinéraires alternatifs en cas d’accident ou de travaux d’entretien. La Suisse centrale et l’agglomération de Lucerne bénéficieront d’une meilleure accessibilité et l’autoroute urbaine sera délestée du trafic de transit. Enfin, la sécurité sera améliorée pour tous les usagers de la route.
Le tunnel de Rathausen sera élargi avec un troisième tube.
Les coûts totaux s’élèvent à 1,8 milliard de francs et sont financés par la Confédération. Si tout se déroule comme prévu, le bypass devrait être ouvert à la circulation vers 2035, après une douzaine d’années de travaux – sous réserve de la décision d’approbation des plans encore en suspens.
Les travaux de construction pour l’extension de la gare de Bâle CFF sont sur les rails. Le 14 décembre 2022, la Confédération a accordé aux CFF l’autorisation de construire pour les deux projets. Les travaux de construction ont débuté le 2 janvier 2023. Le paquet de projets de 210 millions de francs comprend d’une part le projet d’augmentation de la performance de Bâle CFF avec un quai supplémentaire de 460 mètres de long sur les voies 19/20 et des mesures d’augmentation de la capacité sur les lignes d’accès en direction de Bâle Saint-Jean et Münchenstein. D’autre part, le paquet comprend une passerelle provisoire de 147 mètres de long et d’environ 10 mètres de large dans la zone située entre la passerelle existante et le pont Margarethen.
Une des conditions préalables aux futures extensions de l’offre Lors d’une conférence de presse à Bâle, Wolfgang Stolle, chef de projet général des CFF, et Thomas Staffelbach, coordinateur général des CFF pour Bâle, ont donné des informations sur l’état d’avancement des travaux et les autres projets d’extension dans la région. Marco Galli, coordinateur du nœud ferroviaire de Bâle auprès du canton de Bâle-Ville, a souligné l’importance du paquet de projets pour le canton. En effet, à partir de fin 2025, le nord-ouest de la Suisse devrait recevoir beaucoup plus de trains. C’est ce qu’ont décidé la Confédération, le Parlement et les cantons. Les trains RER entre Bâle et Liestal devraient alors circuler tous les quarts d’heure et les trains grandes lignes sur la ligne Bâle-Delémont-Biel/Bienne toutes les demi-heures. L’augmentation des performances et la passerelle provisoire créent les capacités nécessaires en gare de Bâle CFF pour accueillir davantage de trains et de voyageurs, notamment aux heures de pointe.
Une foreuse réalise des pieux pour un mur de soutènement de 570 mètres de long Actuellement, l’équipe de construction effectue des travaux le long de la Meret Oppenheim-Strasse pour le futur mur de soutènement. Cet ouvrage d’environ 570 mètres de long et de quatre à sept mètres de haut fermera à l’avenir la voie ferrée vers le quartier de Gundeldinger. Le champ de voies doit être élargi vers le sud afin de créer suffisamment d’espace pour l’extension des quais et des voies. Depuis fin janvier, une foreuse perce à cet effet les pieux de forage pour le mur de soutènement. La machine est encore en service entre le pont Margarethenbrücke et le pont Peter Merian, probablement jusqu’en juin 2023. 119 des 308 pieux forés ont été réalisés fin mars. Les pieux forés s’enfoncent à différentes profondeurs dans le sol, les plus longs atteignant 14 mètres.
Démolition des maisons situées à proximité des voies entre la passerelle et la Hochstrasse Afin de pouvoir construire le mur de soutènement, les ouvriers démolissent depuis janvier 2023 les maisons situées à proximité entre la passerelle de la Poste et la passerelle principale. A partir d’avril, les bâtiments situés le long de la rue Haute suivront. Pour la même raison, les CFF ont dû fermer l’accès sud à la passerelle postale le 13 février 2023. L’équipe de construction démolit le tronçon concerné de la Postpasserelle à partir de la mi-mai 2023. Ensuite, l’accès sera reconstruit environ 4,3 mètres plus loin en direction du sud. Ainsi, il s’étendra à l’avenir au-dessus de la voie ferrée plus large. Le nouvel accès sera remis en service fin 2023.
La première travée de la nouvelle passerelle est en place Les premiers travaux de la passerelle provisoire sont également en cours. De mi-janvier à début avril 2023, l’équipe de construction a réalisé les fondations et les supports de la nouvelle passerelle à l’extrémité ouest du quai de la voie 11/12. Entre-temps, la travée et l’escalier d’accès à la passerelle ont été construits. Début avril, les ouvriers se déplacent à l’extrémité ouest du quai de la voie 9/10 et font de même. Fin juin, ils passeront au quai de la voie 7/8. Pendant les travaux, la longueur du quai concerné sera limitée.
Importants travaux de nuit sur les voies De nuit, les équipes de construction effectuent depuis janvier des travaux sur la caténaire, les voies et les installations de câblage. Ces adaptations sont nécessaires pour les fondations de la passerelle et les nouveaux quais. De plus, les équipes de construction mettent en place des échafaudages de protection. Ils ont pour but de garantir que les travaux de démolition n’entraînent pas de débris sur les voies ferrées en service. Pour des raisons de sécurité, les équipes de construction ne peuvent effectuer tous ces travaux que lorsque la voie est fermée et la caténaire débranchée. Ils doivent donc être effectués pendant la période nocturne, où le trafic est moins dense. Les CFF étudient en permanence les moyens de réduire le bruit nocturne en fonction de la phase de construction. Ils sont toutefois conscients que les travaux exigent malgré tout beaucoup de patience et de compréhension de la part des riverains.
Restrictions pour les vélos et le trafic motorisé Des restrictions ont été et seront imposées aux vélos et au trafic motorisé. Par exemple, le nombre de places de stationnement pour vélos du côté de Gundeldingen est réduit en raison des travaux, passant de 700 à 530 places temporaires. C’est pourquoi les CFF examinent actuellement à nouveau avec le canton comment et où des places de stationnement supplémentaires sont possibles. L’objectif est de pouvoir mettre en service ces places supplémentaires au printemps. En attendant, les CFF demandent aux cyclistes d’utiliser tous les emplacements provisoires, y compris ceux situés à hauteur de la tour Meret Oppenheim. Il reste souvent des places libres, notamment à l’étage supérieur des installations de stationnement à deux niveaux. en 2025, les CFF démonteront les places pour vélos temporaires et les réinstalleront sur le côté sud de la gare, le long des voies. Le nombre total de places pour vélos sera alors porté à environ 1100. Pour des raisons de sécurité, des restrictions de circulation sont nécessaires depuis début janvier sur la Meret-Oppenheim-Strasse et du 3 avril au 30 juin sur la Hochstrasse supérieure. Les CFF communiquent au préalable les restrictions à la police cantonale conformément aux procédures et directives cantonales en vigueur et les coordonnent avec elle.
La gare de Lucerne est la sixième plus grande gare de Suisse : environ 100 000 passagers y montent et descendent chaque jour. Le problème : l’accès à deux voies a atteint sa limite de capacité et est sujet à des perturbations. La croissance prévue de la mobilité en transports publics dans le canton de Lucerne est d’environ 40% d’ici 2030. La mobilité ferroviaire a déjà augmenté de 50 à 100 pour cent au cours des dix dernières années, en particulier sur les principaux axes de développement du canton.
L’Office fédéral des transports, les CFF, les cantons de Lucerne, Nidwald et Obwald, la ville de Lucerne, l’organisme de développement régional LuzernPlus, la communauté de transport de Lucerne et le Zentralbahn veulent donc développer l’offre ferroviaire avec la gare de transit de Lucerne (DBL) et réaliser différents projets d’infrastructure. La gare de transit prévue est considérée comme un projet de génération en Suisse centrale.
La visualisation montre la vue latérale de la gare de transit.
Il est prévu de construire une ligne diamétrale souterraine avec quatre voies surbaissées sous la gare terminus existante. Celle-ci est complétée par une voie d’accès et de sortie souterraine à double voie de 3,5 kilomètres de long à partir d’Ebikon (tunnel de Dreilinden) ainsi que par une voie d’accès et de sortie à double voie également souterraine dans la région de Heimbach (tunnel de Neustadt). Les installations de stationnement en surface existantes près de la gare de Lucerne seront en partie déplacées, car elles ne seront alors plus directement reliées à la gare de transit souterraine.
Le DBL crée les conditions pour des liaisons plus rapides dans le système RER de la région ainsi qu’une liaison nord-sud plus rapide via Lucerne. Cela permet non seulement de poser les jalons d’une mobilité accrue, mais aussi d’atteindre les objectifs climatiques dans le sens d’un développement durable de la mobilité. En effet, c’est dans les agglomérations et dans les liaisons entre les centres régionaux que le potentiel de transfert vers les transports publics est le plus important.
Le tracé prévu.
Mais le DBL permet également d’optimiser les possibilités de développement économique et urbanistique : La population devient plus mobile et, au centre de la ville de Lucerne, la libération de l’infrastructure ferroviaire de surface crée un nouvel espace pour les développements urbains. Les cantons touristiques d’Obwald et de Nidwald, très prisés, bénéficient en outre d’une meilleure desserte.
L’axe Zurich-Zoug-Lucerne-Sursee-Olten profitera tout particulièrement de l’amélioration de l’offre. Le trajet Lucerne-Zoug-Zurich est justement considéré comme la ligne ferroviaire la plus fréquentée de la région de Lucerne. Le DBL densifie l’horaire avec désormais six trains grandes lignes de Lucerne à Zurich, permet une cadence de 30 minutes comme offre de base en trafic grandes lignes et la cadence au quart d’heure en trafic régional.
La DBL offre la possibilité de réaliser le temps de parcours prévu dans le concept de la NLFA entre Lucerne et Milan et permet de rapprocher le Tessin de la Suisse alémanique : 20 minutes de trajet peuvent être économisées grâce à la DBL. La liaison nord-sud via Lucerne sera donc plus rapide que celle via Zurich, qui passe par la gare centrale de Zurich, très fréquentée.
Le Parlement fédéral a approuvé l’étape d’aménagement 2035 pour l’infrastructure ferroviaire en 2019. Les CFF travaillent actuellement sur l’avant-projet, dont l’achèvement est prévu pour les premiers mois de 2023. Il sera suivi de l’examen des résultats d’une étude sur l’échelonnement de la réalisation, ce qui devrait prendre environ six mois supplémentaires. en 2027, le Parlement fédéral décidera si le DBL peut être réalisé après 2030. Si tout se passe bien, la gare de transit pourrait être ouverte au plus tôt en 2040, après une dizaine d’années de travaux.
Les coûts seront disponibles à la fin de l’avant-projet. Le projet est financé par le Fonds d’infrastructure ferroviaire (FIF). Le mandant du projet DBL est l’Office fédéral des transports (OFT). Les CFF sont chargés de la planification et de la mise en œuvre. L’infrastructure ferroviaire est développée par étapes – les étapes de développement sont fixées tous les quatre ans par le Conseil national et le Conseil des Etats.
Décisions particulièrement importantes prises lors de la réunion de la Commission du 20-23.2.2023
Une réglementation pour les installations solaires d’intérêt national : Il sera ainsi possible de construire des centrales solaires alpines même après l’expiration de l’arrêté fédéral urgent (« Solar-Express »).
L’obligation pour les exploitants de grandes centrales hydroélectriques à accumulation de participer à la réserve d’énergie : Le photovoltaïque (PV) combiné à l’hydroélectricité permet de garantir l’approvisionnement en électricité en hiver, à condition que les réservoirs ne soient pas vidés prématurément pour des raisons économiques.
La possibilité d’obtenir des prêts dans le cas où les ressources du fonds de complément de réseau ne suffiraient pas à soutenir la production d’énergie renouvelable prévue : Cela permet d’éviter un « stop-and-go ».
Les données des systèmes de mesure intelligents doivent être mises à la disposition des consommateurs finaux en temps réel : Cela favorise la coordination optimale de la production d’électricité (par exemple à partir d’installations photovoltaïques) et de la consommation au niveau local, ce qui permet de réduire les investissements dans les réseaux électriques.
Les installations de stockage sans consommation finale doivent être exemptées de la redevance de réseau pour une durée illimitée. Et les installations de stockage avec consommation finale doivent également pouvoir bénéficier d’un remboursement de la redevance de réseau pour l’énergie réinjectée dans le réseau à partir de ces installations de stockage : Cela encourage l’utilisation du stockage stationnaire et de la charge bidirectionnelle des véhicules électriques en fonction des besoins du réseau.
Les conditions-cadres pour les communautés locales d’électricité (LEG) ont été nettement améliorées par rapport à la décision du Conseil des États : il s’agit là aussi d’une contribution essentielle à l’utilisation intelligente des réseaux.
Dans les zones rurales, les coûts élevés des renforcements de réseau entraînent souvent la suspension des projets photovoltaïques. Un transfert des coûts devrait permettre de soulager cette situation.
L’initiative parlementaire a été adoptée à l’unanimité. L’initiative du président de Swissolar Jürg Grossen visant à harmoniser la taxation de la vente d’électricité solaire a été adoptée à l’unanimité. Il s’agit d’une contribution essentielle à l’élimination du « patchwork » des conditions-cadres pour les installations solaires.
Selon un communiqué de presse , St.Gallisch-Appenzellische Kraftwerke AG ( SAK ) et Heizplan AG de Gams fondent une joint-venture pour la formation de travailleurs qualifiés. L'arrière-plan est la situation croissante des commandes d'installations photovoltaïques, pour lesquelles du personnel spécialisé supplémentaire est nécessaire.
En raison de la forte demande de systèmes de toits solaires pour les maisons unifamiliales et multifamiliales ainsi que pour les propriétés commerciales, les clients doivent attendre plus longtemps l'artisan. SAK et Heizplan veulent répondre au besoin croissant de travailleurs qualifiés supplémentaires sous le toit d'une entreprise commune. Les premiers postes sont à publier dans le courant de la semaine.
Selon le responsable des divisions solutions énergétiques et production de la SAK, Adriano Tramèr, cité dans le communiqué de presse, l'expansion du photovoltaïque peut être accélérée ensemble. "En fondant l'entreprise, nous unissons nos forces et soutenons la transition énergétique en Suisse orientale – et donc les efforts de politique énergétique des cantons de Suisse orientale."
Il y a 12 ans, Steiner Energie, filiale de CKW, construisait la dernière centrale hydroélectrique du canton de Lucerne à Malters. Dès cette époque, CKW s'est activement impliquée dans la planification de la centrale électrique de Waldemme. Beaucoup d'eau a coulé dans la Waldemme avant que les excavateurs ne puissent enfin monter et enfoncer leurs pelles dans le sol.
D'ici un an, une partie de cette eau sera utilisée pour produire de l'électricité propre et renouvelable. Lors du premier coup de pioche à Flühli, le conseiller gouvernemental Fabian Peter, chef du département construction, environnement et économie, s'est réjoui : « Avec la nouvelle construction de cette centrale électrique, CKW apporte une autre contribution importante à la réalisation des objectifs énergétiques et climatiques objectifs politiques dans le canton de Lucerne. »
L'expansion des énergies renouvelables est urgente Dans son discours devant plus de 70 invités, le PDG de CKW, Martin Schwab, s'est surtout réjoui que la centrale électrique soit enfin en construction. Parce que c'était une route longue et semée d'embûches. Schwab a souligné positivement le grand engagement à Entlebuch. "La région est pionnière dans l'utilisation de ses propres énergies locales." Dans le même temps, Schwab a averti: «Nous devons de toute urgence développer la production d'énergie renouvelable en Suisse. La pandémie de corona et la guerre en Ukraine montrent clairement à quel point de fortes dépendances à l'étranger peuvent être dangereuses », a déclaré Schwab. Aujourd'hui, les choses avancent beaucoup trop lentement en Suisse. « Cela est principalement dû au long processus d'approbation. La centrale de Waldemme en est le meilleur exemple : il a fallu plus de 17 ans des premiers plans au premier coup de pioche.»
"Nous voulons aller de l'avant et apporter une contribution significative à la transition énergétique en Suisse – dans l'hydroélectricité, l'éolien, le solaire et d'autres technologies renouvelables. Mais la résistance est souvent grande. C'est paradoxal, car nous voulons tous la transition énergétique et avons besoin pour cela de plus d'énergies renouvelables."
Electricité pour 1500 foyers La phase de construction d'environ un an commence par la cérémonie d'inauguration des travaux. La prise d'eau se trouve au hameau de Matzenbach à Flühli. De cet endroit, une partie de l'eau de la Waldemme est acheminée via une conduite sous pression souterraine de 2,1 kilomètres de long jusqu'au siège de la centrale, où est produite de l'électricité écologique. Le centre de contrôle de la centrale électrique est situé directement en face de la Lammschlucht au pont Chrutacher. Immédiatement après, l'eau est réintroduite dans le cours naturel de la Waldemme et traverse les gorges de Lamm. La centrale a une puissance de 1,4 mégawatts et produit en moyenne 6,5 GWh d'électricité. Cela signifie que de l'électricité propre pourra être produite à partir de mi-2023, ce qui couvrira les besoins annuels d'environ 1 500 ménages moyens de quatre personnes. CKW investit 12,4 millions de francs dans la centrale électrique.
Au hameau de Matzenbach, une partie de l'eau est prélevée dans la Waldemme avec la prise d'eau (1). Dans la conduite sous pression souterraine d'environ deux kilomètres de long (2), l'eau est acheminée vers le centre de la centrale électrique (3) au niveau du pont Chrutacher (4), où elle entraîne une turbine et génère de l'électricité. Directement au siège, l'eau est réintroduite dans le cours naturel de la Waldemme et traverse les gorges de Lamm (5), qui n'ont pas été touchées par le projet. Inauguration de la Waldemme: (de gauche à droite) Hans Lipp, bourgmestre de Flühli, Fabian Peter, membre du gouvernement cantonal et chef des départements de la construction, de l'environnement et de l'économie du canton de Lucerne, Martin Schwab, PDG de CKW et Hella Schnider -Kretzmähr, président municipal de Flühli. Heureux du démarrage des travaux : Fabian Peter, membre du gouvernement et chef du département construction, environnement et économie du canton de Lucerne, et Martin Schwab, PDG de CKW.
À propos de CKW : Le groupe CKW est l'un des principaux fournisseurs suisses de solutions intégrées en matière d'énergie et de technologie du bâtiment. Depuis plus de 125 ans, l'entreprise fournit de l'électricité à plus de 200 000 clients finaux dans les cantons de Lucerne, Schwyz et Uri. En outre, il existe dans toute la Suisse des produits et services innovants dans les domaines de la connectivité et de l'infrastructure informatique, de l'électrotechnique, de la technologie énergétique, de l'informatique et de la communication et de la sécurité. Le groupe CKW emploie plus de 2 100 personnes. Avec environ 350 apprentis dans 14 métiers, c'est la plus grande entreprise de formation privée de Suisse centrale. Au cours de l'exercice 2020/21, CKW a réalisé un chiffre d'affaires de 916 millions de francs et, avec 81% des actions, Axpo Holding AG est l'actionnaire majoritaire de CKW. Plus d'informations sur www.ckw.ch
Environ 5% de la consommation annuelle d'électricité en Suisse est actuellement couverte par de l'électricité solaire produite dans le pays, explique Swissolar dans un communiqué de presse . Dans les produits électriques standard des fournisseurs d'énergie, cependant, la proportion d'électricité solaire n'est que de 1,85% en moyenne, poursuit-il. L'Association de l'industrie suisse de l'énergie solaire , en collaboration avec le service de comparaison d'électricité myNewEnergy, s'engage dans un premier temps à augmenter la proportion d'énergie solaire des produits standard jusqu'à 5 pour cent.
"Cette valeur devrait être augmentée chaque année d'au moins le montant des constructions supplémentaires en question", a déclaré le directeur général de Swissolar, David Stickelberger, dans l'annonce. "Environ 1% correspondrait à l'extension nécessaire des systèmes photovoltaïques."
La majorité des ménages ne choisissent pas un produit électrique spécial et reçoivent donc l'offre standard du fournisseur d'énergie respectif, explique Swissolar dans le communiqué de presse. Si la proportion d'énergie solaire dans le produit standard est augmentée à la proportion de la consommation d'énergie, l'énergie comparativement chère est répartie entre un grand nombre de consommateurs, fait valoir Swissolar. Cela maintient le prix du produit bas et ouvre de nouveaux marchés de vente pour les fournisseurs d'énergie solaire qui étaient jusqu'à présent « assis sur leur électricité propre ».
"Il est important que ces certificats proviennent exclusivement de systèmes solaires suisses, car seuls de tels certificats contribuent efficacement à une alimentation électrique sûre et propre dans notre pays", explique Stickelberger. "Pour remplacer la centrale nucléaire à elle seule, nous avons besoin de 20 térawattheures d'énergie solaire."
« Le plus grand potentiel réside dans les bâtiments », y est cité David Stickelberger, PDG de Swissolar. « Selon sonnendach.ch, 10% d’électricité en plus pourrait être produite par an sur des toitures et des façades adaptées que la Suisse n’en consomme actuellement. » Cependant, compte tenu de l’urgence d’agir, il est difficile de développer ce potentiel à temps.
C’est pourquoi les deux organisations, en coopération avec la Haute école spécialisée de Zurich ( ZHAW ), ont mis en lumière trois domaines en dehors des agglomérations où des installations photovoltaïques seraient possibles, mais souvent impossibles en raison d’obstacles à l’aménagement du territoire: sur les écrans antibruit, en la zone agricole et dans la zone alpine.
Felix Nipkow du SES prévient que ces obstacles doivent être supprimés. C’est pourquoi sa fondation et Swissolar ont chargé le ZHAW de clarifier les objectifs contradictoires avec des juristes concernant ces trois salles d’installation et d’identifier des solutions. Les trois rapports ont été publiés par Dike Verlag . Ils peuvent être téléchargés à partir de SES ou commandés sous forme imprimée.
Wir verwenden Cookies zur Unterstützung und Verbesserung unserer Dienste. Mit der Nutzung dieser Website erklären Sie sich mit der Verwendung von Cookies einverstanden. Weitere Informationen finden Sie in unserer Datenschutzerklärung.
