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Étiquette : Autobahn

  • Un consortium installe des toitures solaires pliantes sur les aires d’autoroute

    Un consortium installe des toitures solaires pliantes sur les aires d’autoroute

    Le producteur d’électricité Aventron de Münchenstein, BG Ingénieurs et Conseils de Lausanne, Cargo sous terrain(CST) de Bâle et dhp technology de Zizers ont créé le consortium ABCD-Horizon pour installer des panneaux photovoltaïques le long des autoroutes.

    Selon un communiqué de presse, des installations photovoltaïques innovantes seront installées sur 45 aires d’autoroutes « en Suisse romande et dans les cantons du Valais et de Berne » pour produire de l’électricité. Celle-ci sera prioritairement destinée à l’infrastructure de recharge le long des autoroutes. La puissance totale des installations est estimée jusqu’à 35 mégawatts. Cette quantité permettrait d’alimenter environ 7800 ménages consommant en moyenne 4500 kilowattheures d’électricité par an.

    Selon le communiqué, c’est l’Office fédéral des routes(OFROU) qui a donné l’impulsion à la production d’énergie solaire sur les surfaces inutilisées des aires de repos des autoroutes et des murs antibruit. Dans le cadre d’un appel d’offres national, le toit pliant solaire Horizon de dhb Technology a été retenu pour l’ensemble des aires d’autoroutes de la région romande ainsi que des cantons du Valais et de Berne.

    Selon les informations fournies, l’énergie produite sera stockée dans des bornes de recharge et des batteries existantes. Les acheteurs de l’électricité excédentaire seraient les trois principaux actionnaires d’Aventron : Primeo Energie, Stadtwerke Winterthur et ewb, ainsi que l’entreprise CST, qui appartient également à ABCD-Horizon.

    Selon les indications de l’entreprise, le toit solaire pliant Horizon se caractérise par « une construction légère et esthétique avec un concept de structure porteuse à base de câbles et un mécanisme de pliage breveté ». Cela permet d’espacer largement les supports et d’atteindre des hauteurs importantes, jusqu’à 6 mètres au-dessus du sol. Elle dispose en outre d’un algorithme météorologique, ce qui permet de produire de l’énergie même en hiver. La phase de construction est prévue de 2024 à 2027.

  • Implenia est responsable de la construction du tunnel de Gléresse

    Implenia est responsable de la construction du tunnel de Gléresse

    Le consortium (ARGE) IBD a été retenu par les CFF pour la construction du tunnel de Gléresse, informe Implenia dans un communiqué. L’entreprise de construction et d’immobilier d’Opfikon est le chef de file du consortium IBD. Outre Implenia, le consortium comprend les entreprises de construction Bernasconi de Luterbach SO et De Luca de Bienne BE.

    Le contrat comprend l’aménagement d’un tunnel à double voie de 2,1 kilomètres de long avec quatre galeries de fuite et un viaduc de 114 mètres de long pour la sortie d’autoroute de la N5, ainsi que divers ouvrages complémentaires. Le montant total du contrat s’élève à 220 millions de francs. La part d’Implenia s’élève à environ 150 millions de francs.

    Le contrat constitue le lot 2 de l’aménagement de la double voie Gléresse-Douanne, qui doit permettre de supprimer le goulet d’étranglement ferroviaire sur la ligne du pied du Jura entre Lausanne et Bienne. L’entreprise zurichoise de construction et d’immobilier mobilise pour ce projet ses spécialistes dans les domaines du Civil, de la construction de tunnels, des travaux spéciaux de génie civil, des ouvrages d’art, de la technique ferroviaire ainsi que des travaux maritimes. « Nous nous réjouissons de réaliser ce grand projet complexe d’infrastructure ferroviaire en collaboration avec nos partenaires ARGE et de démontrer une nouvelle fois notre longue expérience et notre expertise dans ce domaine », déclare Christian Späth, Head Division Civil Engineering chez Implenia, cité dans le communiqué. La situation du tunnel dans des zones protégées y est décrite comme un grand défi de mise en œuvre.

  • Le raccordement de l'EuroAirport au réseau de chauffage urbain progresse

    Le raccordement de l'EuroAirport au réseau de chauffage urbain progresse

    L'extension du réseau de chaleur au raccordement prévu de l' EuroAirport Basel Mulhouse Freiburg progresse. L'entreprise de construction SMCE forage et tunnel basée à Sierentz a creusé deux tunnels de 90 mètres de long sous l'autoroute A35 en Alsace, selon un communiqué de presse de Primeo Energie de Münchenstein. Les conduites qui transporteront la chaleur vers l'aéroport à l'avenir seront ensuite posées dans les tunnels.

    La chaleur provient de la centrale biomasse de la ville alsacienne de Saint-Louis. Il est exploité par l'énergéticien R-CUE , filiale du fournisseur d'énergie Primeo Energie. Jusqu'à présent, R-CUE a fourni l'équivalent de 5 000 foyers en chaleur via le réseau de chauffage urbain existant de 12,3 kilomètres et a produit de l'électricité en même temps.

    Avec l'EuroAirport, un gros consommateur de chaleur s'ajoute. L'aéroport a à lui seul un besoin en énergie de chauffage de 3000 appartements. Son raccordement au réseau « réduira de 90 % la consommation d'énergies fossiles » et décarbonera ainsi son mix énergétique. Dans le même temps, la connexion permet d'économiser sur les coûts de chauffage, selon le communiqué de presse.

    D'autres zones urbaines et commerciales seront ensuite raccordées au réseau de chauffage urbain de la métropole de Saint-Louis, dont l'hypercentre de Saint-Louis, les zones centre, sud et nord, la ZAC Lys et le Technoport. Au total, le réseau doit atteindre une longueur de 30 kilomètres.

    D'ici 2030, jusqu'à 68 gigawattheures de chaleur supplémentaire seront distribués par an. Cela correspond à 10.000 foyers et nécessite la construction d'une nouvelle chaufferie biomasse, poursuit le communiqué. L'extension du réseau de chaleur de Saint-Louis a été décidée fin 2020.

  • Implenia construit des tunnels de chauffage urbain à Hambourg

    Implenia construit des tunnels de chauffage urbain à Hambourg

    Implenia construira un tunnel de 1,2 kilomètre de long pour Wärme Hamburg , informe la société de construction et d' immobilier d' Opfikon dans un communiqué de presse . Le tunnel doit relier le nord de Hambourg à un nouveau réseau de chaleur. Pour ce faire, il traversera sous l'Elbe à environ 2 kilomètres à l'ouest du tunnel de l'Elbe pour l'autoroute.

    Les travaux sont divisés en deux phases, la phase de planification commençant en octobre. Implenia a désormais reçu la commande pour d'autres travaux de planification et de construction à partir de début 2022, selon l'annonce. Le volume total des commandes y est estimé à environ 75 millions de francs.

    Les travaux devraient être terminés d'ici le premier trimestre 2025. À cette fin, Implenia réalisera d'abord des parois moulées pour les puits de départ et d'arrivée d'une profondeur allant jusqu'à 42 mètres. Un tunnel mesurant 1,16 kilomètre de long et environ 4,5 mètres de diamètre doit ensuite être percé entre eux et revêtu d'éléments préfabriqués en béton. Implenia est également responsable de la planification et de l'installation de la technologie d'exploitation de la conduite de chauffage urbain.

    « Nous sommes très heureux d'être en mesure de créer ce projet d'infrastructure vaste et complexe pour notre client Wärme Hamburg », a déclaré Erwin Scherer, responsable Tunneling chez Implenia dans le communiqué de presse. « Le fait de contribuer à l'amélioration de la durabilité de la production de chaleur nous donne une motivation supplémentaire, car la durabilité est une valeur d'entreprise d'Implenia que nous respecterons également dans ce projet.

  • L'Office fédéral des routes utilise un pont mobile

    L'Office fédéral des routes utilise un pont mobile

    L’Office fédéral des routes ( OFROU ) a lancé le projet pilote OFROU Bridge. Selon un communiqué de presse , il s’agit d’un pont mobile destiné aux travaux d’entretien des autoroutes. La circulation est ralentie à 60 kilomètres par heure sur le pont de près de 240 mètres de long. En dessous se trouve un espace d’environ 100 mètres où le travail peut être effectué sans être perturbé par le trafic routier. Lorsque la phase de construction est terminée, le pont mobile est poussé une centaine de mètres plus loin et les travaux se poursuivent.

    Cela élimine les barrières et les fermetures de sections de la chaussée qui sont autrement nécessaires à la sécurité au travail. Vous pouvez également travailler sans entrave pendant la journée. Avec le volume de trafic actuel sur de nombreuses sections de l’autoroute, il n’a pas été possible de réduire les voies pour les travaux d’entretien pendant la journée pendant longtemps, selon le communiqué de l’Office fédéral. En conséquence, de plus en plus de travaux de construction sur les routes nationales doivent être effectués la nuit. ASTRA estime que la réduction des voies sans embouteillages sur les axes principaux tels que l’A1 et l’A2 n’est possible qu’après 23h. En raison des limites de bruit inférieures, certains travaux tels que la démolition bruyante ne sont pas possibles la nuit.

    L’Office fédéral a donc décidé de développer et de construire le pont ASTRA. Dans la fiche technique du pont mobile, la longueur est spécifiée à exactement 236 mètres, la largeur à 7,30 mètres et la hauteur à 4,32 mètres. En dessous, des travaux sur une centaine de mètres sur une largeur de 5,20 mètres et une hauteur de 3,10 mètres sont possibles.

    Le pont ASTRA est équipé d’un train d’atterrissage. Surélevé hydrauliquement de 10 centimètres, il peut se déplacer dans le sens longitudinal et transversal. Une fois les travaux sous le pont terminés, il continuera à parcourir 100 mètres par télécommande pour la prochaine phase de construction, selon la fiche technique. Pour assembler le pont avant utilisation, 18 surbaissées sont nécessaires pour le transport et quatre grues sont nécessaires pour l’assemblage.

    Selon l’Office fédéral, les éléments individuels du pont ASTRA sont actuellement en cours de construction, puis transportés vers la zone de stockage du pont à Rothrist TG. Le pont doit être assemblé et testé pour la première fois à la fin de l’automne. Si ces tests sont satisfaisants, le pont ASTRA sera utilisé au printemps 2022 en tant que projet pilote pour la rénovation de revêtement sur la section A1 entre Recherswil SO et Kriegstetten SO. Selon le communiqué de presse, le prototype du pont ASTRA coûtera environ CHF 20 millions. Après l’achèvement d’un projet de construction et d’une phase de maintenance, il peut être à nouveau utilisé pour un prochain projet de construction.