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  • Comment les données changent nos villes

    Comment les données changent nos villes

    Ils savent ce que nous achetons, qui nous rencontrons et où nous conduisons ou marchons. Airbnb, Amazon, DriveNow, Google Maps, Lieferando, Lime et Uber ne sont qu'une petite sélection de plateformes et de services qui collectent des données sur la mobilité et le comportement d'achat. A l'aide de cette richesse de données, les groupes technologiques repensent les espaces urbains pour une utilisation optimale de leurs services. Un phénomène qui peut être décrit par le terme d'urbanisme de plateforme. « Les entreprises technologiques ont une immense connaissance de la mobilité urbaine. Ils utilisent ce savoir-faire au contact des administrations municipales, par exemple pour créer de nouveaux systèmes de transport », explique le théoricien de l'art et de l'architecture Peter Mörtenböck. Il le sait : les départements d'architecture d'Alphabet et d'Amazon créent les quartiers basés sur les données de demain.

    Peter Mörtenböck et son équipe ont voulu savoir : comment les données, le public et les espaces urbains changent-ils les uns les autres ? Soutenus par le Fonds scientifique autrichien FWF, les chercheurs ont mené des recherches artistiques fondamentales sur une période de cinq ans, organisé des conférences, développé des expositions, publié deux livres et établi des collaborations. Au cours de cette période de projet, plus de 100 personnes ont participé à la recherche.

    Recherche artistique internationale
    Le processus était international. Les connaissances sur la vidéosurveillance ont été recueillies à Londres. Un voyage à Tallinn a donné un aperçu de la gouvernance électronique, un autre à Mumbai sur des environnements qui ne sont que rudimentairement façonnés par des groupes technologiques. L'équipe principale s'est rendue plusieurs fois dans la Silicon Valley. Les chercheurs ont eu des discussions avec des architectes et des employés d'Apple, Meta et Alphabet. « En particulier, nous nous sommes penchés sur l'architecture du campus et les plans pour l'agrandir avec de nouveaux quartiers résidentiels. Ce sont des prototypes pour les futurs lotissements », explique Mörtenböck. Le rôle des brevets a également été présenté. "Le Steve Jobs Theater sur le campus d'Apple et le design des grands magasins Amazon ne sont que quelques exemples de designs brevetés", explique le professeur de culture visuelle.

    Les approches de recherche artistique, par exemple sous la forme de dessins et d'animations, ont aidé les chercheurs à remettre en question leurs propres hypothèses sur des sujets tels que la nature publique des données. Les approches créatives présentent également d'autres avantages. « L'une de nos préoccupations majeures était de faire comprendre comment chacun est impliqué dans la production de données. Savoir comment l'environnement change insidieusement vous donne une idée des données qui sont collectées et de ce qu'elles peuvent faire. La recherche artistique aide à trouver une interface avec le public », explique Mörtenböck. Par exemple, les membres de l'équipe du projet Lovro Koncar-Gamulin et Christian Frieß ont développé des installations vidéo et des animations comme traductions visuelles du processus de recherche. Des discussions ont eu lieu avec les parties intéressées en Carinthie, Styrie et Vorarlberg. Des débats ont eu lieu avec des chercheurs et des experts internationaux lors de conférences à Vienne, Londres et Los Angeles.

  • La Suisse a besoin de 87 millions de tonnes de matériel par an

    La Suisse a besoin de 87 millions de tonnes de matériel par an

    Des chercheurs de l’Institut fédéral d’essais et de recherche sur les matériaux ( Empa ) se sont penchés sur la question: combien la Suisse consomme-t-elle? La base était les flux massiques et énergétiques pour l’année 2018. Selon le communiqué de presse , cela signifie que la consommation intérieure de matières est de 87 millions de tonnes nettes par an. C’est la masse de matériel nécessaire pour faire fonctionner l’économie suisse. Cela comprend, par exemple, les bâtiments, les rues, les voitures et l’électricité.

    À titre d’exemple de masses sortantes, l’annonce mentionne que 12 millions de tonnes finissent dans le stockage final. Les exportations de l’année de recherche 2018 s’élevaient à 18 millions de tonnes. Une grande partie du matériel entrant reste dans le système et permet à «l’entrepôt» de croître de 52 millions de tonnes par an (à partir de 2018). Le poids total de «l’entrepôt de matériaux» en Suisse est d’environ 3,2 milliards de tonnes.

    L’étude est la quatrième partie du projet MatCH. L’abréviation signifie « Ressources matérielles et énergétiques et impacts environnementaux associés en Suisse ». Le projet a été lancé en 2013 pour le compte de l’Office fédéral de l’environnement (OFEV) et s’est étendu sur plusieurs étapes. La première partie a enregistré tous les flux de matières et d’énergie dans le secteur de la construction; le second concernait la mobilité. Et la troisième partie était consacrée à la production et à la consommation des autres biens importés, obtenus sur le marché intérieur et exportés.

    Le travail maintenant présenté est la quatrième partie, qui apporte une synthèse des résultats des trois précédents. L’équipe a également analysé comment le comportement de la population affecte les émissions de gaz à effet de serre. En plus des données de consommation par habitant, les chercheurs ont également analysé le comportement personnel. Le message indique que si tous les habitants se comportaient comme le cinquième de la population avec le style de vie le plus exemplaire, les émissions totales de gaz à effet de serre de la Suisse pourraient être réduites de 16 pour cent. Si, en revanche, tout le monde se comportait comme le cinquième au mode de vie le moins écologique, les émissions augmenteraient de 17%.

  • Le gouvernement ralentit la planification du trafic pour Baden

    Le gouvernement ralentit la planification du trafic pour Baden

    Le nouveau concept de trafic global pour la région de Baden-Wettingen doit entrer dans une boucle de planification supplémentaire. Selon un communiqué , le conseil du gouvernement d’Argovie a décidé de laisser le concept au stade du résultat provisoire. Ce faisant, il répond aux réserves qui ont été exprimées lors de l’audience publique.

    Lors de l’audience, par exemple, il a été demandé que le pont supérieur de Baden puisse également être utilisé par les voitures à l’avenir. Cela éliminerait également le besoin d’un nouveau pont de Limmat entre Baden et Wettingen. Dans le Siggenthal, une charge de trafic plus élevée est à craindre. Avec la boucle de planification supplémentaire, la poursuite de la Limmattalbahn au-delà de Killwangen pourrait également être incluse dans la planification à l’avenir.

    Cependant, le conseil du gouvernement fait une exception dans le concept global de transport: le Velosteg entre Neuenhof et Würenlos devrait déjà être spécifié dans le plan de structure. Cela pourrait garantir les fonds fédéraux pour le projet.

    Le concept de transport global pour la région de Brugg-Windisch, en revanche, doit être précisé dans le plan de structure. Il s’agit notamment du relief central et de la piste cyclable.