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Étiquette : Bahnhof

  • Les électeurs stoppent le projet de gare de Locarno

    Les électeurs stoppent le projet de gare de Locarno

    Le projet de réaménagement de la gare de Locarno-Muralto a été rejeté de justesse, avec une participation de 31%. 33’723 voix contre 33’621 voix pour. Le projet a donc été stoppé avec une très faible avance de 102 voix. Un résultat qui montre à quel point les interventions urbanistiques peuvent être controversées, même pour des projets d’infrastructure d’importance régionale.

    Investissements prévus pour plus de clarté et de mobilité
    Le projet aurait consisté en une revalorisation complète du nœud de communication pour un montant total de 16 millions de francs. Le canton du Tessin aurait pris en charge environ 7 millions de francs. Il était prévu de mettre davantage l’accent sur les piétons et les cyclistes et d’organiser plus efficacement les quais de bus. L’objectif était d’améliorer l’accès multimodal à la gare et de rendre les transports publics plus clairs et plus accessibles.

    Opposition de l’environnement commercial
    Le projet a reçu des vents contraires, notamment de la part des entreprises commerciales et de restauration situées autour de Viale Cattori. Ceux-ci craignaient que l’augmentation de la fréquence des bus, plus de 250 par jour, n’affecte la qualité de vie sur la promenade du lac. La suppression des accès directs aux magasins et aux restaurants pour les véhicules motorisés a également été considérée comme un inconvénient majeur. Les opposants ont fait valoir que cela pourrait compromettre l’attractivité économique de la zone.

    Projet d’infrastructure avec conflit d’objectifs local
    Le rejet du réaménagement de la gare de Locarno illustre de manière exemplaire les tensions entre le tournant de la mobilité, le développement urbain et les intérêts économiques locaux. Malgré des avantages évidents en termes de trafic et d’aménagement, le projet n’a pas pu s’imposer. Principalement en raison des inconvénients redoutés pour le site commercial existant. Pour les futurs projets d’infrastructure ayant un impact sur l’urbanisme, cela servira d’avertissement pour que les groupes d’intérêt concernés soient impliqués dans le dialogue à un stade précoce et de manière approfondie.

  • Zurich Stadelhofen est ouvert au public

    Zurich Stadelhofen est ouvert au public

    Avec 80 000 voyageurs par jour, Zurich Stadelhofen est un nœud de communication central de la ville. Mais les trois voies existantes sont surchargées et limitent la croissance du RER. La construction d’une quatrième voie et d’un tunnel supplémentaire en direction de Tiefenbrunnen permettra d’augmenter massivement la capacité. Une extension dont les effets se feront sentir bien au-delà des frontières de la ville.

    Plus de capacité, de meilleures liaisons
    L’extension doit permettre jusqu’à 50 pour cent de mouvements de trains supplémentaires. Elle ouvre la voie à la généralisation de la cadence au quart d’heure sur l’ensemble du réseau RER zurichois. Une amélioration qui profitera non seulement à la ville de Zurich, mais aussi aux 6 cantons voisins. Le projet concerne plusieurs sous-secteurs, dont un nouvel accès principal, des passages améliorés et un accès supplémentaire aux quais dans le secteur Kreuzbühl-/Mühlebachstrasse.

    Dix ans de travaux et 1,1 milliard de francs d’investissement
    Le projet durera environ dix ans. Si tout se passe bien et qu’il n’y a pas d’opposition, les travaux devraient débuter dans la seconde moitié des années 2020, avec une mise en service dans les années 2030. Les coûts estimés s’élèvent à environ 1,1 milliard de francs. Une étape considérable mais nécessaire pour une infrastructure de mobilité durable.

    Transparence et participation – le projet est mis à la disposition du public
    Du 14 mai au 12 juin 2025, le projet est mis à la disposition du public à Zurich et à Dübendorf. Les plans complets peuvent être consultés à Zurich et ceux du tunnel du Zürichberg à Dübendorf. Sur place, des spécialistes des CFF seront disponibles pour répondre aux questions. Un grand projet d’extension qui laisse place au dialogue.

  • La gare de passage à la LUGA 2024

    La gare de passage à la LUGA 2024

    La gare de passage de Lucerne est au centre de la Luga de cette année, la foire de printemps de Suisse centrale, qui se tiendra du 26 avril au 5 mai 2024. Sur une surface d’environ 800 mètres carrés, ce projet du siècle sera présenté en trois dimensions. Les visiteurs auront l’occasion unique de s’informer de manière interactive et ludique sur le projet et d’en découvrir les énormes avantages pour toute la région.

    Le président du gouvernement Fabian Peter souligne l’importance de cette exposition spéciale : « En présentant la gare de passage de Lucerne à la Luga, nous donnons à la population de Suisse centrale la possibilité de découvrir le projet de près et de comprendre la valeur ajoutée qu’il apporte à notre région »

    L’exposition spéciale ne se tiendra pas seulement dans le hall 1, mais sera également visible sur l’esplanade de la foire. Là, l’accent sera mis sur les transports publics, avec différentes actions sous la devise « vivre, essayer et participer ». La gare de passage de Lucerne est plus qu’une simple gare ; c’est un élément décisif pour un réseau de transports publics plus dense dans toute la Suisse centrale.

    Chaque jour, plus de 100.000 personnes montent, descendent ou changent de train à la gare de Lucerne. Mais la limite de capacité est atteinte et des liaisons supplémentaires ne sont plus possibles. La gare de passage de Lucerne ouvre la voie au développement de la mobilité durable et permet de concevoir un réseau de transports publics tourné vers l’avenir.

    L’exposition spéciale sur la gare de passage de Lucerne est une initiative commune du canton de Lucerne et de l’autorité de transport de Lucerne (VVL), soutenue par la ville de Lucerne, la Conférence des transports publics de Suisse centrale et d’autres partenaires.

  • Le parc d’innovation suisse Est offre des emplois aux voyageurs

    Le parc d’innovation suisse Est offre des emplois aux voyageurs

    Dans le cadre d’un projet pilote, les CFF et le Switzerland Innovation Park Ost mettent à disposition des navetteurs des postes de travail spécialement aménagés à la gare de Saint-Gall, selon un communiqué de presse. Huit tables ont été construites par l’entreprise Agosti Meier AG de Waldkirch SG et équipées d’un système électrique et d’une connexion Internet sans fil. Depuis le 14 août, elles offrent aux voyageurs la possibilité de combler les temps d’attente de manière créative.

    Ils répondent à « un grand besoin de la clientèle » de travailler également à la gare, selon Michael Disch, du service de gestion immobilière des CFF. « Avec cette initiative, nous faisons de la gare de Saint-Gall un lieu de travail productif » En plus des espaces de co-working déjà existants sur le campus de l’Innovation Park Ost à l’ouest de la ville, les espaces aménagés dans le hall de la gare de Saint-Gall constituent désormais une possibilité d’échange et de mise en réseau.

    Le projet est prévu pour une durée initiale de trois mois. Il doit fournir des pistes de réflexion pour d’autres projets similaires. « Car au travail et avec de nouvelles idées, c’est comme en voyage – si on ne part jamais, on ne peut pas aller plus loin », explique Peter Frischknecht, responsable du campus au Switzerland Innovation Park Ost.

  • Bâle : planification visionnaire de la construction sur le site de Dreispitz Nord

    Bâle : planification visionnaire de la construction sur le site de Dreispitz Nord

    La planification du nouveau quartier bâlois de Dreispitz Nord, dans le quartier du « Gundeli », est l’œuvre des architectes bâlois Herzog & de Meuron. Elle remplit le site d’une nouvelle vie, la surface de parking disparaît. Sur une surface d’environ huit terrains de football, il y a ainsi de l’espace pour un développement diversifié du quartier.

    L’accès direct au Dreispitz Nord depuis Gundeldingen attire l’attention : une large rampe végétalisée permet aux piétons d’accéder au toit du nouveau centre commercial MParc, qui offre une vue unique sur les toits de Bâle.

    Le toit du centre commercial accueille également la nouvelle école secondaire pour environ 600 élèves. On y trouve des terrains de sport, un gymnase triple, des espaces verts et un centre de rencontre pour les jeunes.

    Les nouveaux parcs publics, de la taille de deux terrains de football, offrent un espace de jeu et de détente avec leurs grands arbres ombragés. Les piétons et les cyclistes y ont la priorité, l’espace public devant être interdit aux voitures.

    800 logements seront construits au nord du Dreispitz. Tout au nord, sept maisons de ville sont prévues avec des logements à prix modérés ou d’utilité publique. Les trois tours rondes offrent, outre des logements attrayants, de l’espace pour des bureaux et d’autres utilisations comme une bibliothèque ou un centre de fitness.

    Une école secondaire pouvant accueillir 600 élèves sera installée sur le toit du centre commercial MParc.

    La zone est déjà bien desservie par les transports publics et ne se trouve qu’à trois stations de tramway de la gare CFF. Les nouvelles voies piétonnes et cyclables, les possibilités de covoiturage et les quelque 4000 places de stationnement pour vélos doivent favoriser un habitat pauvre en voitures. Les personnes qui ont néanmoins besoin d’une voiture disposent d’une place de stationnement dans des parkings séparés et n’ont pas besoin de chercher des places dans les rues adjacentes du quartier. Un total de 662 places de parking au maximum est prévu pour les nouvelles surfaces d’habitation et de travail. Les accès aux parkings situés à la périphérie nord contribuent à maintenir le nouveau quartier et le quartier de Gundeldingen sans voitures.

    Le développement du quartier veut être un exemple de développement territorial durable : De nouveaux espaces verts et libres sont aménagés à la place des surfaces de stationnement imperméables. Les emplois existants seront maintenus et de nouveaux seront créés. Une offre de logements équilibrée pour tous les revenus permet un mélange des habitants. Dans le cadre des travaux de construction, le bâtiment MParc existant sera intégré au nouveau complexe. L’espacement des bâtiments à l’extrémité nord et les espaces entre les immeubles permettent à l’air de circuler et d’assurer une bonne ventilation. Les espaces verts et les espaces libres assurent le refroidissement par l’ombre et l’évaporation, et l’eau peut à nouveau s’infiltrer dans le sol, ce qui devrait améliorer le climat urbain.
    En septembre 2020, les responsables du projet ont présenté au grand public le projet indicatif du Dreispitz Nord. Celui-ci sert de base au plan d’aménagement, à l’étude d’impact sur l’environnement et au contrat d’urbanisme. Afin d’intégrer au mieux les intérêts du quartier, les partenaires de planification entretiennent depuis le début du projet un dialogue avec les organisations de quartier.

    L’enquête publique du plan d’aménagement et le rapport d’impact environnemental devraient être prêts au premier trimestre 2023. La décision du Parlement est prévue pour 2024. Dès que la décision aura force de loi, le projet de construction de la première étape pourra démarrer. Les mesures de construction concrètes sont attendues à partir de 2027.

  • Maaglive rend l’ouest de Zurich encore plus attrayant

    Maaglive rend l’ouest de Zurich encore plus attrayant

    Jusqu’à présent, le site Maag se caractérise majoritairement par des usages de bureaux. Avec le grand projet Maaglive, l’ouest de Zurich disposera d’ici 2027 d’un centre polyvalent et vert avec différentes utilisations. Le projet prévoit un ensemble de trois bâtiments : une tour d’habitation avec un jardin sur le toit et des loggias, une maison de la culture de quatre étages et le bâtiment K existant, qui sera rénové et réaffecté.

    Le bâtiment K sera classé monument historique – une fois que toutes les annexes auront été retirées. À l’avenir, il offrira un foyer, un restaurant et un bar, ainsi qu’un marché couvert et un café-librairie, en synergie avec le pavillon culturel voisin. Des structures en bois rendent l’intérieur du pavillon culturel attrayant.
    La tour d’habitation se caractérise par des possibilités d’utilisation flexibles, avec une prédominance du secteur résidentiel. Des bureaux et des espaces pour des événements complètent l’offre. Un espace de co-working avec un café et un bar à vin seront intégrés dans le socle de deux étages.

    La visualisation montre la place de la ville près de la tour.

    Les résidents disposent d’une bibliothèque et d’une cuisine commune au point le plus haut de la tour, à côté du jardin verdoyant sur le toit. Des usages orientés vers le public sont prévus au rez-de-chaussée. Une surface d’environ 6000 m2 est prévue pour les logements, 3000 m2 pour la culture et l’événementiel, et 3000 m2 supplémentaires pour les ateliers, le co-working et la gastronomie.

    Le point central du site est la place de quartier plantée de 80 arbres indigènes de haute tige, qui s’étend sur 4000 m2. La canopée ainsi créée devrait apporter à la place la qualité de séjour qui lui manquait jusqu’à présent. Des espaces libres et d’autres espaces verts avec des possibilités de s’asseoir ainsi que différentes aires de jeux et de repos devraient également apporter plus de vie sur le site pendant la journée. En même temps, cela permettra d’optimiser le microclimat et de réduire la chaleur qui s’accumule en été. Ce dernier point est justement un problème dans le centre-ville. Maaglive y remédie par des structures de revêtement qui offrent une certaine rétention et une réduction de la chaleur. Dans l’ensemble du projet de construction, l’accent est mis sur la construction circulaire et l’utilisation de matériaux de construction économes en ressources.

    La Lichtstrasse et la Maschinenstrasse, chargées d’histoire, seront ouvertes à la population. En outre, de nouvelles voies piétonnes et cyclables seront créées. Le projet est signé par le cabinet d’architectes berlinois Sauerbruch Hutton. Hager Landschaftsarchitekten est responsable de l’architecture paysagère. Le propriétaire du site, Swiss Prime Site, a déjà déposé la demande de permis de construire. La réalisation commencera au plus tôt au troisième trimestre 2024. Si tout se déroule comme prévu, Maaglive devrait être prêt à être occupé au troisième trimestre 2027.

    Le pavillon culturel doit devenir un lieu de rencontre vivant pour l’art, les industries créatives et la population.
  • Centurion Tower : au garde-à-vous comme un officier

    Centurion Tower : au garde-à-vous comme un officier

    Grâce à son volume clair, la nouvelle tour s’intègre naturellement dans la structure urbaine du nouveau quartier « Vision Mitte ». Il reprend les alignements des bâtiments environnants et constitue pour ainsi dire la dernière pièce du puzzle dans le grand cluster de bâtiments de la haute école spécialisée et des immeubles de bureaux et industriels sur ce site. Ce n’est bien sûr pas le nombre d’appartements qui a donné son nom à la tour, mais le célèbre site de fouilles romain de Windisch (Vindonissa).

    Le bon type de mur pour chaque utilisation
    Les 16 appartements en copropriété se trouvent aux quatre derniers étages de la tour, les 116 appartements en location du 3e au 10e étage. Aux trois derniers étages, l’hôtel Centurion Tower, avec 66 appartements et chambres, répond aux besoins de nombreuses entreprises régionales ainsi que de l’école supérieure voisine. Ces différentes utilisations se reflètent notamment dans la matérialisation et le design à l’intérieur du bâtiment. La tour a été élevée en tant que construction à ossature et entièrement aménagée avec des systèmes de construction à sec en plâtre non porteurs.

    La (presque) bonne à tout faire
    Dans les cuisines et les salles d’eau des appartements en copropriété, la plaque Rigips® Habito rendue hydrophobe joue un rôle central. Elle est probablement l’une des plaques de plâtre les plus polyvalentes qui soient et convient à la construction de logements, de bureaux et de commerces, mais aussi d’hôtels, d’hôpitaux et d’écoles. Lors de son développement, l’accent a été mis sur le climat intérieur optimal et la facilité de mise en œuvre. Sans compromis, ce produit révolutionnaire a été optimisé en fonction de ces caractéristiques et doté des meilleures performances et d’une large capacité d’utilisation. La plaque est très robuste, résistante au feu, insonorisante, écologiquement durable et efficace à mettre en œuvre.

    Une grande liberté de planification et de réutilisation
    Dès que le système Rigips® Habito remplace une paroi maçonnée, les avantages se multiplient. Il n’est plus nécessaire de mesurer et d’installer des inserts muraux pour renforcer la charge, car les charges comme les meubles, les tableaux ou les écrans de télévision peuvent être directement vissés sans chevilles. Pour la même raison, il n’est pas nécessaire de déterminer à l’avance les inserts muraux, ce qui permet une plus grande liberté de planification. Habito est donc aussi solide qu’un légionnaire romain ou qu’un mur traditionnel en dur. Malgré tous ces atouts physiques et structurels,
    la planification avec des systèmes de construction à sec en plâtre laisse suffisamment de flexibilité pour des transformations ultérieures, si les besoins d’utilisation de certaines pièces ou même d’étages devaient changer.

    La construction à sec en plâtre peut également rivaliser depuis longtemps à ce niveau.

    À PROPOS DE RIGIPS
    Rigips est le pionnier de la construction à sec en Europe et fait partie du groupe Saint-Gobain, l’un des groupes industriels les plus riches en traditions et les plus innovants au monde. En Suisse, Rigips SA est le premier producteur et fournisseur de systèmes de construction à sec en plâtre et un soutien fiable dans la planification et la réalisation de solutions d’aménagement intérieur exigeantes. Les systèmes de plaques de plâtre de Rigips SA sont développés pour réaliser avec succès et durablement les objectifs des clients et des partenaires.

    www.rigips.ch


  • Shoppi Tivoli reprend la gare de la vallée de la Limmat

    Shoppi Tivoli reprend la gare de la vallée de la Limmat

    L'arrêt "Shoppi Tivoli" de la Limmattalbahn (LTB) a été remis lundi au centre commercial Shoppi Tivoli par l'opérateur Aargau Verkehr (AVA) lors d'une cérémonie de remise des clés. Selon le communiqué de presse de Shoppi Tivoli, la direction d'Aargau Verkehr AG et de Shoppi Tivoli Management AG et d'autres invités, dont le maire de Spreitbach, Markus Mötteli, étaient présents.

    Pour Severin Rangosch, CEO Aargau Verkehr, la réalisation de la Limmattalbahn est un engagement envers la région. On croit en leur potentiel, aurait déclaré Rangosch.

    Patrick Stäuble, directeur du centre et PDG de Shoppi Tivoli, aurait déclaré que la direction est "fière de pouvoir présenter aujourd'hui la gare Shoppi Tivoli". C'est extrêmement important pour le centre commercial, mais aussi pour les installations adjacentes, y compris l' arène environnementale et tout le quartier Tivoli Garden avec ses logements, un centre médical, des commerces et un jardin d'enfants.

    Le Shoppi Tivoli prépare la gare en élargissant son service aux besoins particuliers des voyageurs. Il y a déjà cinq nouveaux restaurants de restauration rapide à l'entrée de la gare LTB. Et ils sont toujours accessibles après l'heure de fermeture officielle. Selon le PDG Stäuble, cela comprendra également un restaurant ouvert sept jours sur sept.

    « L'arrêt sera directement sous le CenterMall. Alors vous descendez du train, prenez l'escalator et vous êtes déjà dans le Shoppi Tivoli. Cette connexion sera une étape importante pour nous, car le développement se déroule le long de la Limmattalbahn", a déclaré Stäuble dans une interview avec le promoteur régional Limmatstadt AG.

  • Les gares suisses fonctionnent modérément

    Les gares suisses fonctionnent modérément

    Sur les 50 gares européennes qui ont été examinées, les gares de Berne et de Zurich ont obtenu des performances moyennes à médiocres en termes de convivialité pour les passagers. Selon un communiqué de presse, la gare de Berne a atterri à la 40e place de l’Index ferroviaire européen 2021, tandis que la gare de Zurich était à la 21e place.

    Le groupe de protection des consommateurs Consumer Choice Center , basé à Washington, a examiné dans son index, entre autres, l’expérience d’achat, l’accessibilité, le réseau WLAN, le nombre de destinations nationales et internationales ainsi que le choix des prestataires de voyages.

    La gare principale de Berne dispose de toilettes pour les utilisateurs de fauteuils roulants, mais avec six magasins et huit restaurants, une gamme très limitée d’options pour manger et faire du shopping. La gare principale de Zurich compte plus de 53 magasins et 39 restaurants, mais ne fournit pas de toilettes accessibles aux personnes en fauteuil roulant.

    La gare centrale de Leipzig a obtenu les meilleurs résultats devant la gare centrale de Vienne et St. Pancras à Londres. Selon un communiqué de presse, la gare de l’État allemand de Saxe offre la plupart des destinations nationales, de nombreux magasins et restaurants et plusieurs compagnies de chemin de fer.

  • Dietikons Bahnhofsplatz fait peau neuve avec les CFF

    Dietikons Bahnhofsplatz fait peau neuve avec les CFF

    Le programme de compétition prévu pour la refonte de la zone de la gare de Dietikon peut maintenant être lancé. La mairie de Dietiker a approuvé un prêt de 56 000 francs pour la préparation du « programme de concours Bushof / Bahnhofplatz » et les éclaircissements nécessaires, selon un message de la chancellerie de la ville. Le contrat d’assistance procédurale a été attribué à la société de conseil zurichoise Eckhaus AG. Outre la modernisation de l’espace public avec une qualité de séjour et un hub accessible aux fauteuils roulants pour les transports publics, un lieu de vie et de travail attractif doit être créé sur le site des CFF, selon le site Internet de la ville de Dietikon à propos du projet .

    La ville de Dietikon et les CFF ont attribué conjointement un contrat d’étude d’urbanisme pour le quartier de la gare de Dietikon en 2019. «L’étude approfondie du quartier de la gare de Dietikon» a été exposée en plans et maquettes en novembre et décembre 2020 sur la façade vitrée de la mairie de Dietikon. Le rapport sur les résultats était également disponible sur Internet.

    Selon les plans de la ville de Dietikon, la gare routière doit être repensée autour de deux îles. Cela crée un espace en grande partie apaisé en face de la gare, qui doit être aménagé et planté d’arbres pour créer une zone persistante. Selon l’annonce, les CFF souhaitent développer un quartier vivant à partir de ses parcelles à l’ouest de l’athlétisme. Le bâtiment de la gare doit être agrandi. Deux chantiers pour un immeuble de bureaux et un complexe de 200 appartements sont prévus sur le parking.

  • La zone de la station Domat / Ems est en cours de reconstruction

    La zone de la station Domat / Ems est en cours de reconstruction

    Le chemin de fer rhétique (RhB ) a écrit dans un communiqué de presse que la zone de la gare Domat / Ems est en train de prendre « un nouveau visage ». Selon elle, la compagnie des chemins de fer des Grisons renouvellera la gare Domat / Ems et la rendra accessible aux personnes handicapées. «Nous construisons une gare moderne qui est adaptée aux besoins de nos clients et à ceux de la communauté», a déclaré Renato Fasciati, directeur de la RhB.

    Plus précisément, la RhB souhaite étendre les deux quais de la gare et les couvrir partiellement. De plus, un passage souterrain pour piétons doit être construit et équipé de rampes et d’escaliers accessibles aux personnes handicapées. La municipalité de Domat / Ems met à disposition deux ascenseurs. De plus, la RhB prévoit d’équiper les trottoirs et les rues d’une séparation continue aux trois passages à niveau sécurisés.

    Dans le même temps, la communauté Domat / Ems apporte des changements importants à la zone de la gare. Le cœur des plans de construction est un nouveau bâtiment commercial et résidentiel directement sur la plateforme. Le bâtiment de quatre étages offrira un espace à usage public au rez-de-chaussée et des espaces de vie et de bureau sur les trois autres étages, selon l’annonce. De plus, un nouvel espace est prévu du côté sud de la gare. Le nombre de places de parking vélos disponibles à la gare sera porté à environ 300. Tous les travaux de construction prévus par la municipalité et la compagnie ferroviaire devraient être achevés à l’été 2023.

    « De bonnes liaisons de transport sont au cœur de la communauté de Domat / Ems – pour les nombreux navetteurs, mais aussi en tant que site commercial et industriel important », a déclaré le maire Erich Kohler (CVP) dans le message. «L’ensemble du projet crée une zone de gare moderne et fonctionnelle qui répond de manière optimale aux exigences élevées en matière de convivialité et d’utilisation orientée public.»

  • Plans de construction à Zurich Nord Prochaine étape de la densification à Neu-Oerlikon

    Plans de construction à Zurich Nord Prochaine étape de la densification à Neu-Oerlikon

    Les plans de Zurich pour Neu-Oerlikon: c’est ainsi que doit être conçu l’espace autour de la gare. Les bâtiments rouges d’une hauteur de 80 mètres, orange ceux d’une hauteur de 54 mètres et jaunes ceux d’une hauteur de 45 mètres. Image: plan directeur 07/10/2018

    Plus d’appartements, plus d’emplois, plus de commerces, plus de culture. Au nord de la gare d’Oerlikon, «un pôle urbanistique attractif va voir le jour», déclare André Odermatt (SP), directeur des travaux publics. À cette fin, le conseil municipal a approuvé une révision partielle du règlement spécial de construction Neu-Oerlikon à partir de 1998.

    La nouvelle réglementation est une « énorme opportunité » pour Oerlikon, dit Odermatt. « Nous améliorons les plans des années 1990 et les mettons fin ».

    La révision partielle permet une consolidation claire. Deux gratte-ciel d’une hauteur de 80 et 54 mètres sont prévus sur Max-Frisch-Platz. Au total, 400 à 500 nouveaux appartements doivent être construits entre la Binzmühlestrasse et la gare d’Oerlikon. Dans environ la moitié d’entre eux, la construction de logements à but non lucratif est possible, selon l’Office de développement urbain.

    ABB cède la propriété de la ville

    La ville a élaboré les plans en collaboration avec les trois principaux propriétaires fonciers, le canton de Zurich et les sociétés ABB Immobilien AG et AXA Leben. La ville peut réclamer une partie des bénéfices générés par le rezonage.

    La ville reçoit de l’argent du canton et d’AXA Leben – ce montant n’est pas encore public. Elle aimerait utiliser ce montant pour améliorer les infrastructures du quartier. ABB Immobilien fournira à la ville la propriété sur laquelle se trouve le hall 550. «De cette manière, nous pouvons garantir l’existence du Hall 550», déclare Odermatt. Cela apporte une contribution importante à l’offre culturelle d’Oerlikon. La ville reprend également la propriété au sud de celle-ci. Là, elle planifie des appartements caritatifs.

    Les règles de construction spéciales garantissent qu’avec le Hall 550 et l’ancien bâtiment en briques ABB 87T, deux bâtiments du passé industriel resteront. De plus, ils devraient créer un quartier plus vert. Max-Frisch-Platz et une zone piétonne sont en cours d’agrandissement. Les commerces et restaurants au rez-de-chaussée devraient occuper les rues.

    Ensuite, le conseil local discutera des nouveaux règlements de construction. Ils entreront en vigueur à la mi-2022 au plus tôt. Ensuite, les propriétaires peuvent commencer à planifier leurs propriétés.

  • La plupart des nouveaux appartements à Würenlos ont été vendus

    La plupart des nouveaux appartements à Würenlos ont été vendus

    Au milieu du centre de Würenlos, le nouveau lotissement Steinhof avec huit immeubles d'habitation est en cours de construction directement sur la Landstrasse. Ils offrent 85 appartements et la communauté devrait compter environ 200 résidents. Les premiers locataires ou acheteurs devraient pouvoir emménager en août 2022. La plupart des appartements de deux pièces et demie à cinq pièces ont déjà été vendus, selon un article du « Badener Tagblatt ». Cependant, il devrait également y avoir des acheteurs d'une maison entière parmi les investisseurs, de sorte que des offres de location puissent également être attendues à l'avenir. «Nous nous attendions à une course sur les appartements. Mais nous n'aurions pas pensé que les choses se passeraient si bien », a déclaré l'architecte Martin Thalmann , dont la société est située à Wettingen AG.

    Le village est proche du centre-ville et de la gare et également à proximité d'une forêt, de sorte que les loisirs à proximité de la nature sont possibles. Le client est Immopuls AG. Les bâtiments modernes disposent également de parkings souterrains.

    Le village porte le nom de l' auberge traditionnelle Steinhof. Il a été fermé pendant longtemps et n'a rouvert en tant qu'hôtel et restaurant qu'en août après sa modernisation. «Gasthof Steinhof, fondée en 1850, a toujours été un vétéran de l'hospitalité et de la convivialité à Würenlos. Au milieu du 20e siècle, il est devenu une destination d'excursion populaire dans la région, notamment grâce à une immense pelouse pour bronzer et au zoo associé », explique un autoportrait sur le site Web de l'hôtel. C'est maintenant géré par la famille Lis et Juan Rodriguez.

  • Through station: un projet clé du canton de Lucerne

    Through station: un projet clé du canton de Lucerne

    • La station traversante.

    La gare de transit est considérée comme un projet clé du canton de Lucerne et fait partie des outils de planification centrale du canton. Dans le programme d’agglomération, dans le plan de structure cantonal – tous deux approuvés par le gouvernement fédéral – et dans le rapport cantonal des transports publics, le projet est prioritaire, le service BUWD bâtiment, environnement et économie est consultable sur le site. Le plan directeur du couloir CFF Suisse centrale considère également la gare de transit comme un projet central pour le développement futur du nœud ferroviaire de Lucerne. La Conférence du gouvernement de la Suisse centrale et la Conférence des transports publics de la Suisse centrale ont également déclaré la gare de transit à côté du tunnel de base 2 de Zimmerberg comme un projet stratégique qui devait être mis en œuvre le plus rapidement possible.

    Réorganisation du financement et de l’expansion
    Retour en arrière: Depuis que l’électorat suisse a accepté le financement et l’extension de l’infrastructure ferroviaire (FABI) en 2014, le financement et
    l’expansion de l’infrastructure ferroviaire suisse a été récemment réglementée. Alors que les cantons et le gouvernement fédéral financent conjointement l’expansion des chemins de fer, le gouvernement fédéral est seul responsable de sa planification et de sa mise en œuvre, et les cantons participent à ce processus. L’infrastructure ferroviaire est progressivement élargie. Le Conseil national et le Conseil des États décident des étapes d’expansion respectives tous les quatre à huit ans.

    Horizon temporel de 20 ans
    En juin 2019, le Parlement fédéral a approuvé l’étape d’expansion de 2035 pour l’infrastructure ferroviaire. Pour la gare de transit de Lucerne expressément mentionnée à l’étape d’extension 2035, cela signifie que la planification de son projet, y compris le projet de support, peut être effectuée sans interruption. Les chefs de projet soulignent qu’un nouveau jalon important a été franchi. Dans la perspective de la décision parlementaire, le canton de Lucerne, avec les autres cantons de Suisse centrale, avait fait campagne avec les conseils nationaux et des États pour inclure la gare de transit dans la phase d’expansion en 2035, car celle-ci n’était pas initialement incluse dans l’ambassade du Conseil fédéral.

    Étape d’extension 2040: la planification du projet de la station de transit est en cours. Les partenaires impliqués dans la gare de transit – l’Office fédéral des transports (BAV), les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF), les cantons de Lucerne, Nidwalden et Obwalden, la ville de Lucerne, le Verkehrsverbund Luzern (VVL) et la Zentralbahn – poursuivent désormais la planification de la gare de transit , afin que la mise en œuvre puisse être abordée lors de la prochaine étape d’extension. Le Parlement devrait voter sur l’étape d’expansion en 2040 en 2026. Si tout se déroule comme prévu, la station de transit sera probablement opérationnelle d’ici 2040.

    Un coût total d’environ 2,4 milliards de CHF
    Selon le rapport de planification du canton de Lucerne, le coût de la gare de transit est de 2,4 milliards de francs. La première étape, qui élargit la gamme et systématise les connexions, coûte environ 1,8 milliard de francs. La deuxième étape, ou la ligne de diamètre, qui relie les axes Bâle / Berne – Lucerne et Lucerne – Zurich et raccourcit ainsi les temps de parcours, est estimée à environ 600 millions de CHF. ■

  • Un nouveau quartier juste à côté de la gare de Pratteln

    Un nouveau quartier juste à côté de la gare de Pratteln

    La Suisse grandit. Environ 20 000 nouveaux emplois seront créés dans la seule ville de Bâle-Ville d’ici 2035. Cette évolution ne manque pas de laisser sa marque sur Pratteln. Le nombre d’employés a augmenté d’environ 2 500 au cours des dix dernières années et la population a augmenté d’environ 1 500. À cela s’ajoute le besoin d’espace de vie supplémentaire, de lieux de travail et de toutes sortes d’infrastructures, tout cela prend de la place.

    En étroite collaboration avec les autorités de la commune et du canton, Bredella AG, en collaboration avec des spécialistes de l’aménagement du site, élabore les règles de construction du site. Les plans de quartier définissent les règles d’utilisation, les bâtiments, les chemins, les places et les espaces ouverts ainsi qu’un plan pour leur localisation spatiale. « Le projet joue un rôle clé dans le développement de toute la zone de la gare », explique Andreas Schröder, chef de projet adjoint
    développement chez Burckhardt + Partner AG.

    Bâtiments divers
    Le projet Bredella ne visait pas un autre quartier résidentiel purement fonctionnellement optimisé, mais se considère comme un nouveau quartier à Pratteln Mitte à usage mixte et à développement différent et diversifié, soulignent les chefs de projet. La vie devrait avoir autant d’espace ici que l’utilisation commerciale, ancienne comme nouvelle. L’objectif est de créer une nouvelle façon de traiter l’espace dans un lieu bien développé dans les agglomérations urbaines qui correspond à l’esprit du temps. Le plan directeur et le projet directionnel pour la transformation de la zone industrielle en quartiers urbains se caractérisent par l’interaction d’espaces de vie urbains et diversifiés soigneusement conçus.

    Accès optimal avec tous les moyens de transport
    Les exigences qui doivent être remplies lors de la mise à disposition de cet espace auraient changé par rapport à la précédente: l’accent n’est plus mis sur la situation idyllique à la campagne, mais sur un accès optimal par tous les moyens de transport. Plus la vue, mais l’accessibilité rapide. Et la compression intérieure pour contrer l’étalement urbain en Suisse. La zone des anciennes Buss AG et Rohrbogen AG sur le côté nord de la gare de Pratteln est un endroit idéal pour créer de nouveaux espaces de vie contemporains et attrayants, selon les chefs de projet de Bredella AG.

    Les prochaines étapes
    Au cours de la suite du processus, la demande définitive de planification «Bredella» passera par la procédure prévue pour ces procédures. En plus du contrat d’infrastructure mentionné, cela inclut l’édition publique du projet et enfin la prise de décision par la commune et le canton. La première chose (4 à 8 ans) est de convertir la zone de Rohrbogen AG à l’ouest. Dans la deuxième phase (8 – 12 ans), il est prévu de terminer spatialement la Bahnhofplatz. Dans la troisième phase (12 – 20 ans), les trois dernières zones de construction de la zone actuelle de Buss doivent recevoir de nouveaux usages, un autre trimestre doit être créé et la transformation doit être achevée. ■