Avec leurs mandataires, les CFF ont cherché intensivement des solutions aux éléments qui avaient empêché le démarrage de plusieurs chantiers en décembre 2022. En outre, l’OFT avait demandé en octobre des clarifications concernant la statique et avait émis une décision partielle d’approbation des plans pour les flux de passagers pour lesquels des questions restaient en suspens. De nombreuses consultations techniques et politiques ont eu lieu au cours des six derniers mois afin de trouver des solutions durables.
Solutions pour les ancrages au sud de la gare
Des informations supplémentaires ont été demandées pour les nouveaux ancrages qui renforcent le mur de soutènement et la statique de la façade sud de la gare. Des ancrages tests ont été construits pour vérifier les conditions géologiques du site. Le dossier est maintenant retravaillé en conséquence et sera soumis à l’OFT pour examen au printemps 2024.
Solutions pour le sous-sol de la place de la gare
L’OFT a demandé des informations complémentaires sur la statique du sous-sol de la place de la gare. D’ici la fin de l’année, la statique et le dossier seront révisés afin que l’OFT puisse les examiner en 2024.
Solutions pour les quais et les passages souterrains
Lors de la décision d’approbation partielle des plans, des aspects relatifs aux quais et aux passages souterrains ont été contestés. Pour cela, les équipes de projet des CFF ont cherché des améliorations. Compte tenu de l’augmentation du nombre de personnes et de l’offre en gare de Lausanne, les flux de passagers sans embouteillages et en toute sécurité constituent un défi majeur. Afin d’éviter la démolition d’autres bâtiments au sud de la gare, des quais plus étroits que l’idéal ont été définis en 2012 pour le projet. Aujourd’hui, les CFF prévoient des quais plus larges avec plus d’espace pour les clients, notamment en raison de l’évolution de l’exploitation ferroviaire et des normes relatives à l’entraxe des voies en gare. La nouvelle géométrie des voies fournit également les informations supplémentaires requises par l’OFT en matière de statique. Grâce à ces améliorations, la gare de Lausanne pourra être utilisée plus longtemps, sans risque de surcharge.
Le nouveau projet nécessite plus de 1000 nouveaux plans, rapports techniques et notes de calcul. Toute la géométrie des voies et des quais de la gare doit être revue. Il faut 2,5 ans aux CFF et à leurs mandataires pour élaborer ces documents, et 12 mois à l’OFT pour examiner et approuver ce dossier partiel. La cohérence de la planification globale est d’abord évaluée, puis les différents projets partiels sont examinés et approuvés au fur et à mesure, pour autant qu’ils répondent aux exigences techniques et légales. Avec les quelque 12 mois de retard que connaît déjà le projet, les travaux devraient être achevés en 2037, soit 4,5 ans plus tard que prévu initialement. Les surcoûts liés à la nouvelle planification seront analysés au cours des prochains mois.
Nouvel échelonnement du chantier
La validation du dossier d’approbation des plans en trois phases conduit à un nouvel échelonnement du chantier. Les concepteurs se sont efforcés de réduire au maximum les nuisances pour les clients. La nouvelle planification a également permis de minimiser la dépendance au projet de métro. L’offre en gare de Lausanne est maintenue pendant les travaux.
