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Étiquette : Brüttenertunnel

  • Un tunnel au lieu d’un goulot d’étranglement : les CFF élargissent la ligne entre Zurich et Winterthur

    Un tunnel au lieu d’un goulot d’étranglement : les CFF élargissent la ligne entre Zurich et Winterthur

    L’ensemble du trafic ferroviaire entre Zurich et Winterthur utilise aujourd’hui la seule liaison à double voie via Effretikon. Ce tronçon de ligne est donc un véritable goulot d’étranglement. Afin de supprimer ce goulet d’étranglement, les CFF aménagent la ligne pour le compte de la Confédération. Une nouvelle ligne à double voie à travers le tunnel de Brütten ainsi que l’aménagement de quatre gares et de lignes déjà existantes doivent permettre de désengorger le trafic.

    Le tunnel de Brütten est l’élément central du projet « Mehrspur Zürich-Winterthur ». Il sera long d’environ 9 kilomètres et comportera deux tubes à une voie chacun. Les trains y circuleront à 160 kilomètres à l’heure. Le temps de parcours dans le tunnel est d’environ 3 minutes.

    Le portail nord du tunnel de Brütten se trouve à Tössmühle, avant Winterthur. Les tubes du tunnel se divisent et se terminent par deux portails au sud : près de Bassersdorf et près de Dietlikon. Ce tracé est la liaison la plus rapide et la plus performante entre Zurich et Winterthour, car il permet de relier directement l’aéroport de Zurich (via Bassersdorf) et la gare centrale de Zurich (via Dietlikon) à Winterthour. Comme la nouvelle double voie est en grande partie souterraine, aucune intervention majeure dans le paysage ne sera visible après la construction.

    Le projet doit permettre d’augmenter la capacité ferroviaire entre Zurich et Winterthur de 30 pour cent pour atteindre environ 900 trains et 156 000 voyageurs par jour. Entre Zurich et Winterthur, deux lignes grandes lignes devraient à l’avenir circuler tous les quarts d’heure.

    Le projet sera mis à l’enquête publique fin mai 2023. Si le projet se déroule sans procédure de recours, les travaux pourraient débuter au milieu des années 2020 et l’offre pourrait être mise en service au milieu des années 2030.

    Avec l’ »étape d’aménagement 2035″, la Confédération investit environ 12,89 milliards de francs dans de nombreux projets d’extension de l’infrastructure ferroviaire dans toute la Suisse. Le projet « Mehrspur Zürich-Winterthur », dont le coût est estimé à environ 2,9 milliards de francs, est le plus important de ces projets.

  • Le canton de Zurich et les CFF planifient ensemble des projets de vélo et de bus

    Le canton de Zurich et les CFF planifient ensemble des projets de vélo et de bus

    Le canton de Zurich souhaite collaborer plus étroitement avec les CFF sur les projets à venir. Selon un communiqué de presse cantonal, les deux partenaires souhaitent exploiter les synergies et réduire les coûts. Pour le canton de Zurich, il a été démontré qu’il était logique d’intégrer les trois projets cantonaux d’extension du réseau de vélos et de bus dans le grand projet Brüttenertunnel et de travailler sur ces projets avec les CFF.

    « Le projet Brüttenertunnel offre l’opportunité de travailler main dans la main dans la région de Glattal pour réaliser le plus vaste projet de vélo à ce jour dans le canton de Zurich et pour développer les transports publics », a déclaré Carmen Walker Späh, directrice économique, citée dans le communiqué de presse. Selon le concept de trafic global du canton de Zurich, la part du trafic cyclable dans le volume total du trafic doit être augmentée en continu à 8% d’ici 2030.

    Le conseil du gouvernement a donc demandé un prêt immobilier de 73,1 millions de francs au conseil cantonal. L’objectif est de réaliser le projet pilote d’un itinéraire cyclable rapide de Zurich-Oerlikon via Wallisellen et Dübendorf à l’Oberland zurichois « sans obstacle, connecté, sûr et confortable ».

    Une liaison cyclable principale depuis le quartier Im Lampitzäckern à Dietlikon le long de la route CFF en direction de Baltenswil, une liaison cyclable principale, est conçue comme une liaison vers cette piste cyclable rapide. Il fait également partie de ce projet de synergie. Avec la refonte de la Bahnhofstrasse, la piste cyclable de Dietlikon et Wangen-Brüttisellen doit être agrandie pour devenir la connexion principale et la brèche du réseau vers Baltenswil doit être comblée.

    Enfin, au cours des travaux de construction du tunnel Brüttener, le passage souterrain de la Baltensilerstrasse à Bassersdorf sera supprimé. De plus, le canton prévoit une voie de bus afin de pouvoir préférer le service de bus de Baltenswil à la gare de Bassersdorf.

    Le processus d’approbation de la planification du tunnel de Brüttener et des trois projets qui l’accompagnent se déroulera de 2023 à 2025. Les projets d’accompagnement seront remis au public par étapes avant la mise en service prévue du tunnel à la fin de 2034 au plus tôt.