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Étiquette : Bundesamt für Strassen

  • Trois bâtiments d'habitation durables pour les travailleurs du tunnel routier du Gothard

    Trois bâtiments d'habitation durables pour les travailleurs du tunnel routier du Gothard

    Depuis 1980, le tunnel routier du Gothard est le plus important corridor automobile suisse à travers les Alpes. Après plus de 40 ans d’exploitation, il a besoin d’être rénové. L’Office fédéral des routes (Astra) construit un deuxième tube d’ici 2029 afin que la liaison routière puisse être utilisée sans interruption malgré les réparations. Afin d’offrir aux équipes impliquées dans la construction des logements optimaux lors de leurs missions, l’Astra a annoncé un concours d’architecture et d’investisseurs. Le contrat a été attribué à Swiss Property, qui a développé son projet en collaboration avec le bureau d’études Pirmin Jung. Ils ont convaincu le jury avec trois bâtiments ; deux d’entre eux en élément et un en construction modulaire ainsi qu’une planification et une construction numérisées avec le système Timber OS développé par Swiss Property. Cela a permis de calculer l’équilibre optimal entre le rendement, les coûts et la consommation d’énergie.

    Les trois bâtiments sont nommés Dammastock, Galenstock et Rhonestock. Vos futurs résidents sont quotidiennement entourés de roche, de béton, de poussière et de bruit. Pour cette raison, les chambres ont été délibérément conçues avec un facteur de bien-être élevé et une atmosphère chaleureuse. Un composant principal utilisé dans la construction est le bois local.

    Le Dammastock est le plus grand des trois bâtiments : en 2021, 102 chambres individuelles, chacune d’une superficie d’environ 14 mètres carrés, ainsi qu’un parking souterrain ont été construits ici. Le Dammastock est prêt à être occupé depuis décembre 2021. La façade est en bois d’épicéa gris scié et de sapin. Le bâtiment doit être démantelé en 2032 : Grâce aux 105 modules individuels en bois utilisés, le Damma
    le stock peut être facilement démonté, transporté et remonté à un autre endroit. Les conversions possibles comprennent un bâtiment scolaire temporaire, une maison d’asile ou des chambres d’hôtes.

    Les deux autres bâtiments, Galenstock et Rhonestock, seront érigés en bâtiments hybrides avec 72 chambres individuelles de 14 mètres carrés chacune. Les deux auront un noyau d’escalier en béton armé. Les bâtiments sont constitués d’éléments de construction système en bois d’épicéa et de sapin et, grâce à l’architecture alpine, s’harmonisent parfaitement avec leur environnement. Après les travaux du tunnel, ces bâtiments peuvent être utilisés sur place à long terme : l’aménagement intérieur permet une transformation simple en 16 appartements d’une superficie de 40 à 110 mètres carrés. Les trois bâtiments de Göschenen créent ainsi un avantage qui va au-delà du projet de tunnel.

    Le rendu intérieur montre à quoi pourrait ressembler un appartement après transformation.
  • L'Office fédéral des routes utilise un pont mobile

    L'Office fédéral des routes utilise un pont mobile

    L’Office fédéral des routes ( OFROU ) a lancé le projet pilote OFROU Bridge. Selon un communiqué de presse , il s’agit d’un pont mobile destiné aux travaux d’entretien des autoroutes. La circulation est ralentie à 60 kilomètres par heure sur le pont de près de 240 mètres de long. En dessous se trouve un espace d’environ 100 mètres où le travail peut être effectué sans être perturbé par le trafic routier. Lorsque la phase de construction est terminée, le pont mobile est poussé une centaine de mètres plus loin et les travaux se poursuivent.

    Cela élimine les barrières et les fermetures de sections de la chaussée qui sont autrement nécessaires à la sécurité au travail. Vous pouvez également travailler sans entrave pendant la journée. Avec le volume de trafic actuel sur de nombreuses sections de l’autoroute, il n’a pas été possible de réduire les voies pour les travaux d’entretien pendant la journée pendant longtemps, selon le communiqué de l’Office fédéral. En conséquence, de plus en plus de travaux de construction sur les routes nationales doivent être effectués la nuit. ASTRA estime que la réduction des voies sans embouteillages sur les axes principaux tels que l’A1 et l’A2 n’est possible qu’après 23h. En raison des limites de bruit inférieures, certains travaux tels que la démolition bruyante ne sont pas possibles la nuit.

    L’Office fédéral a donc décidé de développer et de construire le pont ASTRA. Dans la fiche technique du pont mobile, la longueur est spécifiée à exactement 236 mètres, la largeur à 7,30 mètres et la hauteur à 4,32 mètres. En dessous, des travaux sur une centaine de mètres sur une largeur de 5,20 mètres et une hauteur de 3,10 mètres sont possibles.

    Le pont ASTRA est équipé d’un train d’atterrissage. Surélevé hydrauliquement de 10 centimètres, il peut se déplacer dans le sens longitudinal et transversal. Une fois les travaux sous le pont terminés, il continuera à parcourir 100 mètres par télécommande pour la prochaine phase de construction, selon la fiche technique. Pour assembler le pont avant utilisation, 18 surbaissées sont nécessaires pour le transport et quatre grues sont nécessaires pour l’assemblage.

    Selon l’Office fédéral, les éléments individuels du pont ASTRA sont actuellement en cours de construction, puis transportés vers la zone de stockage du pont à Rothrist TG. Le pont doit être assemblé et testé pour la première fois à la fin de l’automne. Si ces tests sont satisfaisants, le pont ASTRA sera utilisé au printemps 2022 en tant que projet pilote pour la rénovation de revêtement sur la section A1 entre Recherswil SO et Kriegstetten SO. Selon le communiqué de presse, le prototype du pont ASTRA coûtera environ CHF 20 millions. Après l’achèvement d’un projet de construction et d’une phase de maintenance, il peut être à nouveau utilisé pour un prochain projet de construction.

  • L'électromobilité a besoin de nouveaux objectifs

    L'électromobilité a besoin de nouveaux objectifs

    La conseillère fédérale Simonetta Sommaruga a discuté avec les acteurs de l’électromobilité de ce qui serait bénéfique pour son expansion rapide. Lors d’une réunion de haut niveau avec des représentants de haut niveau des secteurs de l’automobile, de l’électricité, de l’immobilier et du parc automobile ainsi que des cantons, des villes et des communes, de nouveaux objectifs ont été définis.

    Ils devraient s’associer aux objectifs fixés pour l’année 2022. Selon un communiqué de presse conjoint du Département fédéral de l’environnement, de l’énergie et de la communication et des offices fédéraux de l’ énergie et des routes , ils avaient déjà été atteints en février 2021, les véhicules électriques représentant 15,1%.

    L’une des propositions fournit des informations et des conseils ainsi que des services plus attractifs et à des prix plus attractifs liés à l’achat de véhicules rechargeables. De plus, le nombre de bornes de recharge publiques devrait augmenter plus rapidement. Cela nécessite des mesures appropriées pour accélérer la planification et la construction. En outre, les systèmes d’utilisation et de facturation devraient devenir plus simples et plus transparents. En fin de compte, il est important de créer plus d’options de recharge dans le parking devant la maison ou dans le parking souterrain des immeubles à appartements.

    Les acteurs de la feuille de route de l’électromobilité définiraient ces objectifs dans les mois à venir et en tireraient des mesures adaptées. La mise en œuvre devrait commencer rapidement. «Le succès de l’électromobilité montre que la population veut vivre d’une manière respectueuse du climat et être propre sur la route», a déclaré Sommaruga. « Ensemble, nous rendons cela possible. »