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  • Participation publique au projet d’agglomération de Lucerne

    Participation publique au projet d’agglomération de Lucerne

    Le projet d’agglomération de Lucerne de cinquième génération (PA LU 5G), intègre pour la première fois les villes de Sursee et Sempach ainsi que plusieurs nouvelles communes comme Meierskappel et Neuenkirch. Cet élargissement du périmètre souligne l’importance croissante de la coopération régionale dans le développement durable des structures d’habitat et de transport. Le PA LU 5G met l’accent sur la coordination du développement des transports avec la planification de l’urbanisation afin de relever de manière optimale les défis de la croissance et de la mobilité dans la région.

    Projets clés Gare de passage et Bypass
    Les projets clés Gare de passage de Lucerne et Bypass autoroutier A2 Lucerne sont centraux dans le PA LU 5G. Ces grands projets financés par la Confédération constituent l’épine dorsale de la planification à long terme des transports dans la région de Lucerne. En complément, des mesures d’accompagnement et des projets du canton et des communes sont prévus, comme l’extension des installations de stationnement et la création de voies de bus continues, afin d’améliorer encore la performance et la flexibilité du système de transport.

    Investissements dans le trafic global et dans les déplacements à pied et à vélo
    Le PA LU 5G prévoit des investissements importants dans le développement des transports et de l’urbanisation. Le trafic global, y compris les principales plaques tournantes du trafic comme l’extension de la gare d’Ebikon, bénéficiera de 216 millions de francs d’ici 2031. La circulation piétonne et cycliste, avec des mesures visant à optimiser le réseau cyclable cantonal et à améliorer les loisirs de proximité, bénéficie également d’une priorité élevée. Les projets dans ce domaine seront soutenus à hauteur de 129 millions de francs au total.

    Participation publique et étapes futures
    La participation publique offre aux communes, aux experts et à la population intéressée la possibilité de participer activement à la conception du PA LU 5G. Les avis et les suggestions, qui peuvent être soumis jusqu’au 1er octobre 2024, seront pris en compte dans la révision et la finalisation du programme. Une réunion d’information aura lieu le 2 septembre 2024 à Rothenburg afin d’expliquer en détail le projet et les mesures prévues. Les inscriptions sont ouvertes jusqu’au 28 août 2024.

    Une fois la participation publique terminée, le programme sera réexaminé et adapté. L’adoption par le gouvernement est prévue pour 2025, avant que le PA LU 5G ne soit soumis à la Confédération pour examen.

  • Gare de passage de Lucerne : le grand projet atteint une étape importante

    Gare de passage de Lucerne : le grand projet atteint une étape importante

    La gare de passage de Lucerne doit permettre de supprimer les goulets d’étranglement du nœud ferroviaire de Lucerne grâce à de nouveaux accès souterrains et à une gare souterraine. Le projet, qui en est au stade de la planification, vise à créer des capacités dans le système ferroviaire, aujourd’hui saturé, et à permettre ainsi à l’avenir de nouvelles liaisons ferroviaires plus directes et plus rapides. « La gare souterraine et les nouveaux accès souterrains permettront d’améliorer l’accessibilité et l’attractivité de la Suisse centrale », explique Massimo Guglielmetti, chef de projet global des CFF pour la gare de passage de Lucerne. « Sans extension de l’infrastructure, le développement de l’offre ferroviaire à Lucerne n’est plus possible »

    Dans l’avant-projet, les CFF exposent la faisabilité technique du grand projet, qui se compose des projets partiels de la gare souterraine, du tunnel des trois lignes et du tunnel de la Neustadt :

    • Avec la gare souterraine, un hall de quais d’une largeur totale de 44 mètres pour quatre voies sera construit sous la gare existante. Cela permettra de créer plus d’espace à la gare de Lucerne, qui est actuellement utilisée par environ 100 000 passagers par jour
    • Le tunnel des trois lignes, long de 3,8 kilomètres, permettra de créer une ligne souterraine directe d’Ebikon à Lucerne, passant sous le bassin du lac sur une longueur de 400 mètres. Cette deuxième voie d’accès remédie à la situation de goulet d’étranglement du réseau ferroviaire et permet des liaisons ferroviaires plus fréquentes et plus rapides
    • Le tunnel de la Neustadt, long de 2,1 kilomètres, permet de relier la gare souterraine à la voie d’accès existante. Cela permet des liaisons continues et rend superflu le retournement d’une majorité de trains en gare terminus de Lucerne

    Pour que l’amélioration de l’offre prévue puisse profiter à l’ensemble de la Suisse centrale, il faut également étendre ponctuellement l’infrastructure ferroviaire dans la zone d’attraction. En outre, des installations de stationnement sont nécessaires en dehors de la gare de Lucerne pour pouvoir garer les trains la nuit et en dehors des heures de pointe

    Tunnel abaissé sous le bassin du lac
    Par rapport aux planifications précédentes, un tunnel abaissé est désormais prévu pour le passage sous le bassin du lac. Cinq éléments préfabriqués du tube du tunnel sont abaissés dans le fond du lac des Quatre-Cantons. Il n’est ainsi pas nécessaire d’assécher le bassin du lac par tronçons. L’environnement et le paysage sont moins affectés. Cette méthode de construction n’a encore jamais été utilisée en Suisse.

    Les coûts des trois parties du projet, à savoir la gare souterraine, le tunnel de Dreilinden et le tunnel de la Neustadt, sont estimés à 3,3 milliards de francs. Pour la réalisation, les CFF prévoient 11 à 13 ans de travaux

    Etudes supplémentaires sur la suite des opérations
    Les CFF clarifient à présent, sur mandat de l’Office fédéral des transports (OFT), les séquences de réalisation possibles pour ce grand projet. Les résultats devraient être disponibles d’ici fin 2023. Une décision sera alors prise sur les prochaines étapes du projet. « Tous les travaux se déroulent comme prévu. Je suis convaincue que le Conseil fédéral pourra présenter au Parlement en 2026 un projet bien étudié et bien avancé », a déclaré Anna Barbara Remund, vice-directrice de l’OFT et responsable de la division Infrastructure, devant les médias à Lucerne. C’est le Parlement fédéral qui décidera en dernier ressort de la mise en œuvre

    Grande importance pour Lucerne et la Suisse centrale
    L’extension du nœud ferroviaire de Lucerne est l’un des projets d’infrastructure les plus importants de la région. « Cela fait déjà 50 ans que la Suisse centrale attend les aménagements urgents et nécessaires des infrastructures du nœud ferroviaire de Lucerne et en direction de Zurich », a constaté le conseiller d’État Fabian Peter, directeur des travaux publics, de l’environnement et de l’économie et président des directeurs des transports publics de Suisse centrale. « Une offre attrayante en matière de transports publics est décisive pour que nous puissions tout simplement maîtriser la croissance de la mobilité et la gérer de manière durable », a déclaré Fabian Peter. « Pour que la gare de passage puisse déployer tous ses avantages, la Suisse centrale attend une réalisation et un financement d’un seul tenant »

    Pour la ville de Lucerne, ce sera l’occasion d’aménager l’espace autour de la gare de manière attrayante, de rendre la gare plus accessible et d’améliorer la qualité de séjour. « La ville s’efforcera également de faire en sorte que la période de construction de plus de dix ans soit aussi compatible que possible avec la ville », a déclaré Manuela Jost, conseillère municipale et directrice des travaux publics. « Même pendant cette période, des espaces libres doivent être préservés et le centre-ville doit rester accessible »les CFF planifient la gare de passage pour le compte de l’Office fédéral des transports. Ils collaborent avec le canton et la ville de Lucerne, le Zentralbahn, la communauté de transport de Lucerne ainsi que les cantons d’Obwald et de Nidwald, et impliquent l’association de communes LuzernPlus.

    Source www.sbb.ch

  • Nouvelle gare de passage de Lucerne

    Nouvelle gare de passage de Lucerne

    La gare de Lucerne est la sixième plus grande gare de Suisse : environ 100 000 passagers y montent et descendent chaque jour. Le problème : l’accès à deux voies a atteint sa limite de capacité et est sujet à des perturbations. La croissance prévue de la mobilité en transports publics dans le canton de Lucerne est d’environ 40% d’ici 2030. La mobilité ferroviaire a déjà augmenté de 50 à 100 pour cent au cours des dix dernières années, en particulier sur les principaux axes de développement du canton.

    L’Office fédéral des transports, les CFF, les cantons de Lucerne, Nidwald et Obwald, la ville de Lucerne, l’organisme de développement régional LuzernPlus, la communauté de transport de Lucerne et le Zentralbahn veulent donc développer l’offre ferroviaire avec la gare de transit de Lucerne (DBL) et réaliser différents projets d’infrastructure. La gare de transit prévue est considérée comme un projet de génération en Suisse centrale.

    La visualisation montre la vue latérale de la gare de transit.

    Il est prévu de construire une ligne diamétrale souterraine avec quatre voies surbaissées sous la gare terminus existante. Celle-ci est complétée par une voie d’accès et de sortie souterraine à double voie de 3,5 kilomètres de long à partir d’Ebikon (tunnel de Dreilinden) ainsi que par une voie d’accès et de sortie à double voie également souterraine dans la région de Heimbach (tunnel de Neustadt). Les installations de stationnement en surface existantes près de la gare de Lucerne seront en partie déplacées, car elles ne seront alors plus directement reliées à la gare de transit souterraine.

    Le DBL crée les conditions pour des liaisons plus rapides dans le système RER de la région ainsi qu’une liaison nord-sud plus rapide via Lucerne. Cela permet non seulement de poser les jalons d’une mobilité accrue, mais aussi d’atteindre les objectifs climatiques dans le sens d’un développement durable de la mobilité. En effet, c’est dans les agglomérations et dans les liaisons entre les centres régionaux que le potentiel de transfert vers les transports publics est le plus important.

    Le tracé prévu.

    Mais le DBL permet également d’optimiser les possibilités de développement économique et urbanistique : La population devient plus mobile et, au centre de la ville de Lucerne, la libération de l’infrastructure ferroviaire de surface crée un nouvel espace pour les développements urbains. Les cantons touristiques d’Obwald et de Nidwald, très prisés, bénéficient en outre d’une meilleure desserte.

    L’axe Zurich-Zoug-Lucerne-Sursee-Olten profitera tout particulièrement de l’amélioration de l’offre. Le trajet Lucerne-Zoug-Zurich est justement considéré comme la ligne ferroviaire la plus fréquentée de la région de Lucerne. Le DBL densifie l’horaire avec désormais six trains grandes lignes de Lucerne à Zurich, permet une cadence de 30 minutes comme offre de base en trafic grandes lignes et la cadence au quart d’heure en trafic régional.

    La DBL offre la possibilité de réaliser le temps de parcours prévu dans le concept de la NLFA entre Lucerne et Milan et permet de rapprocher le Tessin de la Suisse alémanique : 20 minutes de trajet peuvent être économisées grâce à la DBL. La liaison nord-sud via Lucerne sera donc plus rapide que celle via Zurich, qui passe par la gare centrale de Zurich, très fréquentée.

    Le Parlement fédéral a approuvé l’étape d’aménagement 2035 pour l’infrastructure ferroviaire en 2019. Les CFF travaillent actuellement sur l’avant-projet, dont l’achèvement est prévu pour les premiers mois de 2023. Il sera suivi de l’examen des résultats d’une étude sur l’échelonnement de la réalisation, ce qui devrait prendre environ six mois supplémentaires. en 2027, le Parlement fédéral décidera si le DBL peut être réalisé après 2030. Si tout se passe bien, la gare de transit pourrait être ouverte au plus tôt en 2040, après une dizaine d’années de travaux.

    Les coûts seront disponibles à la fin de l’avant-projet. Le projet est financé par le Fonds d’infrastructure ferroviaire (FIF). Le mandant du projet DBL est l’Office fédéral des transports (OFT). Les CFF sont chargés de la planification et de la mise en œuvre. L’infrastructure ferroviaire est développée par étapes – les étapes de développement sont fixées tous les quatre ans par le Conseil national et le Conseil des Etats.

  • Through station: un projet clé du canton de Lucerne

    Through station: un projet clé du canton de Lucerne

    • La station traversante.

    La gare de transit est considérée comme un projet clé du canton de Lucerne et fait partie des outils de planification centrale du canton. Dans le programme d’agglomération, dans le plan de structure cantonal – tous deux approuvés par le gouvernement fédéral – et dans le rapport cantonal des transports publics, le projet est prioritaire, le service BUWD bâtiment, environnement et économie est consultable sur le site. Le plan directeur du couloir CFF Suisse centrale considère également la gare de transit comme un projet central pour le développement futur du nœud ferroviaire de Lucerne. La Conférence du gouvernement de la Suisse centrale et la Conférence des transports publics de la Suisse centrale ont également déclaré la gare de transit à côté du tunnel de base 2 de Zimmerberg comme un projet stratégique qui devait être mis en œuvre le plus rapidement possible.

    Réorganisation du financement et de l’expansion
    Retour en arrière: Depuis que l’électorat suisse a accepté le financement et l’extension de l’infrastructure ferroviaire (FABI) en 2014, le financement et
    l’expansion de l’infrastructure ferroviaire suisse a été récemment réglementée. Alors que les cantons et le gouvernement fédéral financent conjointement l’expansion des chemins de fer, le gouvernement fédéral est seul responsable de sa planification et de sa mise en œuvre, et les cantons participent à ce processus. L’infrastructure ferroviaire est progressivement élargie. Le Conseil national et le Conseil des États décident des étapes d’expansion respectives tous les quatre à huit ans.

    Horizon temporel de 20 ans
    En juin 2019, le Parlement fédéral a approuvé l’étape d’expansion de 2035 pour l’infrastructure ferroviaire. Pour la gare de transit de Lucerne expressément mentionnée à l’étape d’extension 2035, cela signifie que la planification de son projet, y compris le projet de support, peut être effectuée sans interruption. Les chefs de projet soulignent qu’un nouveau jalon important a été franchi. Dans la perspective de la décision parlementaire, le canton de Lucerne, avec les autres cantons de Suisse centrale, avait fait campagne avec les conseils nationaux et des États pour inclure la gare de transit dans la phase d’expansion en 2035, car celle-ci n’était pas initialement incluse dans l’ambassade du Conseil fédéral.

    Étape d’extension 2040: la planification du projet de la station de transit est en cours. Les partenaires impliqués dans la gare de transit – l’Office fédéral des transports (BAV), les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF), les cantons de Lucerne, Nidwalden et Obwalden, la ville de Lucerne, le Verkehrsverbund Luzern (VVL) et la Zentralbahn – poursuivent désormais la planification de la gare de transit , afin que la mise en œuvre puisse être abordée lors de la prochaine étape d’extension. Le Parlement devrait voter sur l’étape d’expansion en 2040 en 2026. Si tout se déroule comme prévu, la station de transit sera probablement opérationnelle d’ici 2040.

    Un coût total d’environ 2,4 milliards de CHF
    Selon le rapport de planification du canton de Lucerne, le coût de la gare de transit est de 2,4 milliards de francs. La première étape, qui élargit la gamme et systématise les connexions, coûte environ 1,8 milliard de francs. La deuxième étape, ou la ligne de diamètre, qui relie les axes Bâle / Berne – Lucerne et Lucerne – Zurich et raccourcit ainsi les temps de parcours, est estimée à environ 600 millions de CHF. ■