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Étiquette : Engpass

  • Un tunnel au lieu d’un goulot d’étranglement : les CFF élargissent la ligne entre Zurich et Winterthur

    Un tunnel au lieu d’un goulot d’étranglement : les CFF élargissent la ligne entre Zurich et Winterthur

    L’ensemble du trafic ferroviaire entre Zurich et Winterthur utilise aujourd’hui la seule liaison à double voie via Effretikon. Ce tronçon de ligne est donc un véritable goulot d’étranglement. Afin de supprimer ce goulet d’étranglement, les CFF aménagent la ligne pour le compte de la Confédération. Une nouvelle ligne à double voie à travers le tunnel de Brütten ainsi que l’aménagement de quatre gares et de lignes déjà existantes doivent permettre de désengorger le trafic.

    Le tunnel de Brütten est l’élément central du projet « Mehrspur Zürich-Winterthur ». Il sera long d’environ 9 kilomètres et comportera deux tubes à une voie chacun. Les trains y circuleront à 160 kilomètres à l’heure. Le temps de parcours dans le tunnel est d’environ 3 minutes.

    Le portail nord du tunnel de Brütten se trouve à Tössmühle, avant Winterthur. Les tubes du tunnel se divisent et se terminent par deux portails au sud : près de Bassersdorf et près de Dietlikon. Ce tracé est la liaison la plus rapide et la plus performante entre Zurich et Winterthour, car il permet de relier directement l’aéroport de Zurich (via Bassersdorf) et la gare centrale de Zurich (via Dietlikon) à Winterthour. Comme la nouvelle double voie est en grande partie souterraine, aucune intervention majeure dans le paysage ne sera visible après la construction.

    Le projet doit permettre d’augmenter la capacité ferroviaire entre Zurich et Winterthur de 30 pour cent pour atteindre environ 900 trains et 156 000 voyageurs par jour. Entre Zurich et Winterthur, deux lignes grandes lignes devraient à l’avenir circuler tous les quarts d’heure.

    Le projet sera mis à l’enquête publique fin mai 2023. Si le projet se déroule sans procédure de recours, les travaux pourraient débuter au milieu des années 2020 et l’offre pourrait être mise en service au milieu des années 2030.

    Avec l’ »étape d’aménagement 2035″, la Confédération investit environ 12,89 milliards de francs dans de nombreux projets d’extension de l’infrastructure ferroviaire dans toute la Suisse. Le projet « Mehrspur Zürich-Winterthur », dont le coût est estimé à environ 2,9 milliards de francs, est le plus important de ces projets.

  • Le grand projet de voies multiples Zurich-Winterthur est mis à l’enquête publique

    Le grand projet de voies multiples Zurich-Winterthur est mis à l’enquête publique

    Sur mandat de la Confédération, les CFF prévoient une nouvelle double voie à travers le tunnel de Brütten, l’aménagement des gares de Dietlikon, Bassersdorf, Wallisellen et Winterthur Töss ainsi que d’autres mesures de construction de l’infrastructure ferroviaire entre Zurich et Winterthur. Les aménagements d’infrastructure prévus dans le cadre du grand projet MehrSpur Zürich-Winterthur éliminent le goulet d’étranglement actuel du réseau ferroviaire. Grâce à la deuxième double voie à travers le tunnel de Brütten, deux lignes grandes lignes circuleront à l’avenir tous les quarts d’heure entre Zurich et Winterthour. Sur le réseau RER zurichois, la cadence au quart d’heure deviendra la cadence de base.

    Le projet est mis à la disposition du public du 30 mai au 28 juin 2023 dans les communes concernées. Les documents peuvent être consultés pendant les heures d’ouverture officielles des administrations communales. Pendant l’enquête publique, des responsables du projet CFF seront présents à certaines heures pour répondre aux questions des habitants du périmètre du projet. Informations et inscription à l’événement sur le site Internet des CFF « MehrSpur Zürich-Winterthur ».

    L’extension permet d’augmenter la capacité de 30 pour cent
    L’extension de la ligne ferroviaire Zurich-Winterthur comprend les projets suivants :

    • Tunnel de Brüttener d’environ neuf kilomètres entre Dietlikon / Bassersdorf et Winterthur
    • Aménagement des quatre gares de Dietlikon, Bassersdorf, Wallisellen et Winterthur Töss
    • Construction de deux ponts et de deux tunnels courts. Ces ouvrages permettent de raccorder les nouvelles voies au réseau ferroviaire existant et de désenchevêtrer le trafic : Les trains peuvent se croiser sans gêner la circulation en sens inverse.
    • Le projet prévoit également la planification et la réalisation de projets du canton de Zurich (liaisons cyclables), de villes et de communes, ainsi que des investissements de la Confédération pour l’entretien de l’infrastructure ferroviaire.

    Avec le grand projet MehrSpur Zürich-Winterthur, la capacité ferroviaire entre Zurich et Winterthur sera augmentée de 30 pour cent : Chaque jour, 900 trains pourront transporter environ 156 000 voyageurs. Les voyages seront ainsi plus rapides, plus simples et plus confortables.

    Une dizaine d’années de travaux
    Si le projet se déroule sans procédure de recours, il est actuellement possible d’envisager un début des travaux au milieu des années 2020 et une mise en service de l’offre au milieu des années 2030. Les CFF pourront établir un programme de construction définitif dès que la Confédération aura délivré l’autorisation de construire définitive et que les travaux de construction auront été adjugés.

    Le plus grand projet de l’étape d’aménagement 2035 de la Confédération
    Le coût des aménagements prévus entre Zurich et Winterthour s’élève à environ 2,9 milliards de francs. Cela fait de MehrSpur Zürich-Winterthur le plus grand projet de l’étape d’aménagement 2035 de la Confédération. Le financement passe par le fonds d’infrastructure ferroviaire de la Confédération, qui est alimenté entre autres par des contributions de la Confédération et des cantons.