Étiquette : Limmattalbahn

Le Limmattalbahn annonce 1,5 million de passagers

Après les 100 premiers jours d’exploitation, la société Aargau Verkehr AG(AVA) tire un bilan positif du nouveau tramway de la vallée de la Limmat en termes de nombre d’usagers et de ponctualité. Selon un communiqué de presse, environ 1,5 million de passagers ont utilisé le train depuis le début de l’exploitation de la ligne le 11 décembre 2022. En un jour de semaine, le train urbain transporte 16 000 passagers.

Parmi les stations les plus fréquentées figurent les gares de Dietikon et Zurich Altstetten, les arrêts Zentrum à Schlieren, Oetwilerstrasse à Dietikon et au centre commercial Shoppi Tivoli à Spreitenbach. L’AVA souligne la ponctualité élevée : 97% des tramways arrivent à destination avec moins de trois minutes de retard.

La mise en service a été précédée d’une période de planification et de construction de plus de douze ans. Avant le début du service régulier en décembre, des trajets d’essai et de formation ont été effectués au cours du deuxième semestre 2022 afin de garantir une interaction fonctionnelle entre l’infrastructure, les systèmes de contrôle et d’information. Selon le communiqué de l’AVA, des perturbations et des retards isolés sont survenus au cours des premières semaines d’exploitation dans le cadre de l’exploitation quotidienne des voyageurs avec des charges plus élevées. Ces irrégularités auraient pu être résolues par des adaptations techniques et des optimisations des véhicules et des installations. Les temps de correspondance, initialement serrés, ont été optimisés au cours des premières semaines d’exploitation.

Le train circule sur 92% de son trajet en site propre, indépendamment du reste du trafic. Là où il partage son trajet avec le trafic individuel, des feux de signalisation et des barrières assurent une exploitation sûre. Depuis le début de l’exploitation, sept collisions ont eu lieu entre des voitures et des tramways. Dans tous les cas, les automobilistes ont fait preuve de mauvaise conduite ou d’inattention.

mars 2023
Shoppi Tivoli reprend la gare de la vallée de la Limmat

L'arrêt "Shoppi Tivoli" de la Limmattalbahn (LTB) a été remis lundi au centre commercial Shoppi Tivoli par l'opérateur Aargau Verkehr (AVA) lors d'une cérémonie de remise des clés. Selon le communiqué de presse de Shoppi Tivoli, la direction d'Aargau Verkehr AG et de Shoppi Tivoli Management AG et d'autres invités, dont le maire de Spreitbach, Markus Mötteli, étaient présents.

Pour Severin Rangosch, CEO Aargau Verkehr, la réalisation de la Limmattalbahn est un engagement envers la région. On croit en leur potentiel, aurait déclaré Rangosch.

Patrick Stäuble, directeur du centre et PDG de Shoppi Tivoli, aurait déclaré que la direction est "fière de pouvoir présenter aujourd'hui la gare Shoppi Tivoli". C'est extrêmement important pour le centre commercial, mais aussi pour les installations adjacentes, y compris l' arène environnementale et tout le quartier Tivoli Garden avec ses logements, un centre médical, des commerces et un jardin d'enfants.

Le Shoppi Tivoli prépare la gare en élargissant son service aux besoins particuliers des voyageurs. Il y a déjà cinq nouveaux restaurants de restauration rapide à l'entrée de la gare LTB. Et ils sont toujours accessibles après l'heure de fermeture officielle. Selon le PDG Stäuble, cela comprendra également un restaurant ouvert sept jours sur sept.

« L'arrêt sera directement sous le CenterMall. Alors vous descendez du train, prenez l'escalator et vous êtes déjà dans le Shoppi Tivoli. Cette connexion sera une étape importante pour nous, car le développement se déroule le long de la Limmattalbahn", a déclaré Stäuble dans une interview avec le promoteur régional Limmatstadt AG.

septembre 2022
Phenomena présente la conception du bâtiment principal

Le projet des bâtiments emblématiques de l’exposition Phenomena a été présenté le 6 juillet dans les nouveaux locaux de la Limmattalbahn à Dietikon . Selon un communiqué de presse, la conception gagnante du bâtiment principal, qui est entièrement en bois, est venue du professeur Yves Weinand de l’Ecole polytechnique fédérale de Lausanne ( EPFL ).

Après un mot de bienvenue du bourgmestre de Dietic, Roger Bachmann, le chef de projet global Urs J. Müller a présenté le projet lauréat du concours d’architecture. « Phénomènes fournit la base pour une meilleure compréhension des thèmes centraux du présent et du futur. Par conséquent, il exige une architecture qui corresponde à ses objectifs et promeuve l’amélioration de notre planète grâce à la compréhension et à l’utilisation de la science moderne », a déclaré Müller.

Le bâtiment principal sur le Dietiker Niderfeld sera une structure en rondins régionaux. Des robots intelligents traitent les troncs naturels sur place. Vous créez un système de plug-in réutilisable. Après les phénomènes, le bois peut être utilisé dans d’autres projets avec presque aucun déchet.

« Avec les bâtiments du phénomène, je veux montrer comment l’un des matériaux de construction les plus anciens – le bois – en combinaison avec des outils numériques modernes favorise l’utilisation locale et la circularité », a déclaré Weinand. Architecte et responsable du laboratoire IBOIS pour les structures en bois à l’EPFL et fondateur du Bureau d’Études Weinand, il a conçu et réalisé de nombreux bâtiments emblématiques en bois. Par exemple, la chapelle Saint Loup, le nouveau Parlement vaudois ou, plus récemment, le pavillon du Théâtre de Vidy à Lausanne.

juillet 2022
Aargau Verkehr reçoit le premier train de la nouvelle Limmattalbahn

Aargau Verkehr AG (AVA) a reçu le premier des huit véhicules légers sur rail pour le nouveau Limmattalbahn. Le Tramlink, un tramway à plancher surbaissé divisé en trois parties, a été construit par Stadler Rail , basé à Bussnang TG, dans son usine de Valence, en Espagne, et acheminé à Bremgarten par camion lourd. Selon le communiqué de presse , les pièces y ont ensuite été réassemblées par des techniciens d’Aargau Verkehr et de Stadler Valencia pour former le système de métro léger de 44,3 mètres de long. D’ici novembre, la flotte de Tramlink sera successivement complétée par sept autres véhicules légers sur rail.

À partir du changement d’horaire du 11 décembre 2022, les huit trains de la Stadtbahn transporteront des passagers sur la Limmattalbahn entre Killwangen-Spreitbach et Zurich Altstetten. La ligne 20 dessert alors un total de 27 arrêts sur une distance de 13,4 kilomètres.

Le premier chemin de fer qui vient d’être livré doit être utilisé dans le Limmattal à partir de l’été lorsque l’infrastructure du Limmattalbahn sera prête. Des essais routiers sont effectués à partir du nouveau dépôt de Dietikon.

Selon AVA, les véhicules légers sur rail achetés conjointement avec BLT Baselland Transport AG appartiennent à une génération de véhicules modernes et confortables. Selon le site Internet de l’AVA , les modèles Tramlink sont des tramways multi-articulés à plancher surbaissé. Avec une entrée et une sortie en continu, vous répondez aux exigences de la loi sur l’égalité des personnes handicapées. En plus de la climatisation complète, d’un système d’information aux passagers et de sièges confortables, il y a des compartiments fonctionnels avec de la place pour les poussettes, les fauteuils roulants et les bagages lourds. Toutes les liaisons de tramway sont équipées de bornes d’appel d’urgence.

mars 2022
"Nous anticipons une tendance à la vie urbaine"

À la personne
Stephan Attiger (FDP) dirige le département Construction, Transport et Environnement du canton d'Argovie depuis 2013. Au niveau national, l'homme de 54 ans représente les préoccupations du canton en tant que président de la Conférence des directeurs de la construction et de l'environnement (BPUK) et en tant que membre du conseil d'administration de la Conférence des directeurs de l'énergie (ENDK). Né à Baden, il a longtemps travaillé dans la direction de diverses entreprises suisses avant de se lancer dans la politique. Il a notamment été maire de la ville de Baden de 2006 à 2013 et Grand conseiller du canton d'Argovie de 2009 à 2013.
Vous êtes responsable du Département Construction, Transport et Environnement du canton d'Argovie. Comment imaginer une journée de travail type pour vous ?
Au cours des derniers mois, mes journées de travail ont été plutôt atypiques en raison du covid : j'étais souvent au bureau à domicile, les réunions physiques étaient rares et les événements officiels n'avaient pratiquement pas lieu. Mais tous les jours ne se ressemblent pas et le processus dépend fortement du calendrier. En gros, tôt le matin, je discute des enjeux à court terme et de ce qui s'en vient à moyen et long terme avec mes collaborateurs les plus proches. S'ensuit des réunions à différents niveaux : conseil de gouvernement, département, départements, discussions bilatérales et réunions avec des parties externes. Entre les deux, j'étudie les dossiers.
Quelles étapes avez-vous franchies en termes de construction jusqu'à présent?
D'une part, il y a de nombreux bâtiments plus grands et plus petits que j'ai été autorisé à inaugurer – non seulement dans la construction de routes, mais aussi dans le secteur environnemental, comme les projets de protection contre les inondations et de renaturation. Ces derniers ont également un effet direct et positif sur l'attractivité résidentielle et géographique. De plus, nous avons créé des bases importantes pour la planification et la mise en œuvre ultérieure de projets de mobilité. Avec la dernière révision du plan structurel et la nouvelle stratégie cantonale de mobilité mobilitätAARGAU, nous voulons coordonner le développement de l'habitat et du trafic. Il fixe donc des accents spatiaux spécifiques et des objectifs différenciés par type de pièce pour chaque moyen de transport. Cela affecte à son tour le génie civil et la construction de bâtiments. En tant que canton, nous agissons également en tant que modèle.
De quelle manière ?
Par exemple, nous favorisons plus de biodiversité et de qualité de séjour dans les espaces extérieurs de nos propriétés. Nous recherchons de bonnes solutions pour la prise en compte des enjeux de biodiversité dans les constructions neuves et dans l'entretien du patrimoine existant. Les mesures d'adaptation climatique sur les bâtiments et dans leur environnement contribuent à la réalisation de nos objectifs de politique climatique. Un autre bon exemple est le nouveau bâtiment de l'Office pour la protection des consommateurs, dans lequel nous voulons utiliser le bois des forêts d'Argovie comme matériau de construction durable.
Quels sont actuellement les projets de construction les plus importants dans la construction de bâtiments?
Un projet majeur actuellement en cours dans le domaine de l'immobilier cantonal est la nouvelle construction du bâtiment de la police à Telliquartier à Aarau. Les unités de la police cantonale, qui sont réparties sur de nombreux sites, doivent être réunies ici. Le permis de construire est déjà disponible. Fin mars, le canton a également lancé le processus de consultation pour le nouvel emplacement d'une école cantonale à Fricktal. Les auditions sur le nouveau bâtiment susmentionné de l'Office pour la protection des consommateurs et le projet de fusion du département informatique d'Argovie en un seul bâtiment à Unterentfelden ont été clôturées. Toutes les mesures de construction sont mises en œuvre selon le principe de durabilité. Lors de la planification, une attention particulière est accordée à l'énergie grise liée au bâtiment et le moment des nouvelles exigences des utilisateurs est coordonné avec le moment de la réparation.
L'Argovie compte un grand nombre de zones de développement qui pourraient offrir de l'espace pour des résidents supplémentaires. Quels sont les plans ici?
Le plan structurel cantonal désigne 21 zones d'habitation avec des zones prédestinées à un développement résidentiel de qualité. Ceux-ci devraient contribuer de manière significative à absorber la croissance démographique attendue au cours des 10 à 20 prochaines années dans des endroits adaptés et facilement accessibles. Les zones doivent non seulement favoriser une utilisation économique du sol avec une densité appropriée, mais doivent également devenir des emplacements résidentiels de haute qualité et attrayants dans l'intérêt du développement durable. C'est la tâche des communes, qui déterminent les conditions-cadres et les exigences appropriées dans l'aménagement du territoire. Le canton les soutient en cela.
Les développements de la zone butent souvent sur des problèmes de circulation. Aidez-vous activement à trouver une solution?
En effet, des exigences élevées sont imposées à la planification du trafic, en particulier lorsqu'il s'agit d'aménagements de sites. C'est parce qu'il y a beaucoup d'inconnues au sujet des réclamations futures. Ici, la planification du trafic doit fournir un cadre flexible afin de pouvoir réagir aux différentes exigences des investisseurs. Quant au canton, il participe activement ou fixe les conditions cadres aux interfaces.
Le projet d'extension de la Limmattalbahn de Killwangen-Spreitenbach à Baden fait actuellement des vagues. Quels sont vos arguments pour tenter de vous faire changer d'avis face aux adversaires des prolongations ?
Les reportages dans les médias donnent malheureusement une image déformée du niveau général d'acceptation de ce projet. Lors de l'audience publique, les associations d'aménagement du territoire et toutes les communes situées dans le périmètre du nouveau tracé du tramway ainsi que la plupart des associations de la Limmattalbahn ont approuvé. Les lignes spécifiquement proposées ont également reçu une large approbation. Nous prenons très au sérieux les réserves du public qui ont émergé de l'audience. Par exemple, nous avons ajouté des variantes supplémentaires pour les lignes. Nous examinerons ces points et d'autres points contestés plus en détail jusqu'à ce qu'ils soient déterminés dans le plan structurel et les comparerons aux autres intérêts cantonaux et avec les réserves mentionnées.
L'étalement urbain est également un problème en Argovie. Les communes ont-elles commis des erreurs dans l'aménagement du territoire ?
Il est important de regarder vers l'avenir. Dans l'inventaire d'aujourd'hui, le potentiel qui peut être mieux utilisé pour le développement durable doit être reconnu. La révision de la loi sur l'aménagement du territoire de 2013 a montré que les besoins de développement des 20 prochaines années peuvent être couverts par le développement interne des agglomérations, c'est-à-dire l'utilisation des réserves existantes. Nous prenons très au sérieux l'endiguement de l'étalement urbain. Le plan structurel de 2015 définit enfin la zone d'implantation. La consommation des surfaces d'assolement a déjà fortement baissé.
Dans quelle mesure la coopération intercommunautaire en matière de développement territorial fonctionne-t-elle bien ou mal ?
Les associations d'aménagement du territoire jouent un rôle important dans cette coopération. Conformément à la Loi sur le bâtiment, vous devez également coordonner les plans municipaux d'aménagement du territoire au niveau régional. La coordination le long des limites municipales fonctionne.
À quoi ressemble pour vous une utilisation optimale des ressources foncières ?
L'utilisation économique du sol est une préoccupation centrale. La construction vers le haut ne peut cependant pas être illimitée. La qualité de l'habitat et du paysage urbain doit toujours être prise en compte. Et dans le cas des structures souterraines, il faut veiller à ce qu'il reste suffisamment d'espace où de grands arbres peuvent être plantés et l'eau peut s'infiltrer. Ceci est crucial pour éviter les îlots de chaleur dans la zone d'implantation et pour les eaux souterraines. Le changement climatique nous pose de grands défis. L'utilisation optimale du sol en tant que ressource, le développement durable des établissements humains et des zones résidentielles et de travail de haute qualité ne s'excluent pas mutuellement.
Le canton d'Argovie est déjà bien positionné en matière de numérisation. Quels sont les projets d'avenir dans le secteur de la construction?
La numérisation des projets de construction avec le Building Information Modeling (BIM) est un sujet important pour nous. Nous travaillons actuellement sur une vingtaine de projets pilotes BIM. En début d'année, le premier dossier de maître d'œuvre a été lancé en appel d'offres dans le cadre d'un projet pilote en appel d'offres. Notre objectif est qu'à partir de 2025, le BIM soit utilisé comme standard pour la gestion de projet dans tous les nouveaux projets du département de génie civil. Astra et les CFF ont le même « horaire ».
Les pandémies ont déjà eu un impact sur la planification urbaine. Corona présentera-t-il aux urbanistes de nouveaux défis à l'avenir ?
Nos villages et petites villes sont idéalement adaptés pour la marche et le vélo en tant que lieux de courte distance. C'est une très bonne position de départ, même en période de pandémie. Dans de plus en plus d'endroits, il y a la possibilité de travailler dans des espaces de co-working. De cette façon, les longs trajets peuvent être évités, même s'il y a peu d'espace pour le bureau à domicile. Des espaces publics attrayants et des possibilités de loisirs facilement accessibles sont importants. Ceux-ci sont très demandés, et pas seulement depuis Corona. Je ne crois pas que cette pandémie bouleversera complètement l'urbanisme.
Selon une analyse de Wüest & Partner, le canton d'Argovie possède le plus grand potentiel de nouveaux espaces de vie et de développement aux côtés de Genève, Vaud et Zurich. Qu'est-ce qui aura changé en Argovie en 10 ans ?
Selon nos prévisions, nous aurons des espaces de vie plus attractifs, notamment dans des endroits facilement accessibles, à proximité des gares, au centre de nos villages et villes. Les bâtiments existants sont transformés, certains d'entre eux sont en cours de construction. Nous anticipons une tendance à la vie urbaine, notamment en raison de l'évolution démographique. De plus en plus de personnes âgées sont attirées par des lieux centraux où elles peuvent bénéficier de services, de courtes distances et d'offres culturelles. Mais vivre à la campagne restera aussi attractif. Une grande partie des quelque 100 000 maisons unifamiliales d'Argovie sont en cours de rénovation et d'actualisation énergétique ou même remplacées par de nouveaux bâtiments.

juillet 2021
"Nous sommes sur la bonne voie sur tous les chantiers"

La première étape de la Limmattalbahn entre Zurich Farbhof et Schlieren Geissweid est en service depuis plus d’un an. Le tram est bien accepté et largement utilisé. «Il n’y a pratiquement aucune distinction entre les« anciens »et les« nouveaux »itinéraires», déclare Oliver Obergfell du bureau des médias de VBZ. La Grüntrassee a également fait une très bonne impression après un an de fonctionnement. En moyenne, environ 5 000 personnes utilisent les arrêts Schlierem pendant la semaine, ce qui correspond à peu près au nombre de passagers sur l’ancienne ligne de bus 31. La Limmattalbahn (LTB) AG est également satisfaite de l’opération. «Jusqu’à présent, nous n’avons guère eu de plaintes concernant l’infrastructure», déclare le directeur général Daniel Issler.

La deuxième étape de la Limmattalbahn entre la gare Altstetten et Zurich Farbhof et entre Schlieren Geissweid et Killwangen-Spreitenbach est en construction depuis un an. Ici aussi, tout se déroule comme prévu: «Les travaux avancent très bien. Nous sommes sur la bonne voie ou même un peu plus vite sur tous les chantiers », déclare Issler. Il n’y a actuellement aucun signe de dépassement des coûts. Le chef de projet global se voit également confronté à des défis: « Dans un second temps, les travaux de construction se dérouleront sur une longueur d’environ 10 kilomètres. » Ensuite, il y a les grandes structures telles que le tunnel Färberhüsli à Schlieren, le passage souterrain au carrefour à trois pointes à Dietikon et la structure de rampe à Killwangen.

Une ligne de bus ne pouvait pas faire face au nombre croissant de passagers
La construction de la Limmattalbahn est associée à des restrictions et des immissions pour les résidents, les entrepreneurs et les usagers de la route le long du parcours. LTB AG est conscient que le chantier de construction de la Limmattalbahn apportera quelques inconvénients. «Nous essayons donc de construire le plus rapidement possible afin de réduire les restrictions au minimum. Si quelqu’un nous contacte avec un problème, nous nous efforçons de trouver des solutions individuelles », déclare le directeur général. Issler souligne une fois de plus les avantages de la Limmattalbahn continue de Zurich Altstetten à Killwangen-Spreitenbach: «Les transports publics sont renforcés – le Limmattalbahn complète le S-Bahn existant et permet une chaîne de voyage continue et fiable. Les nombreux arguments avancés par les opposants au Limmattalbahn – qu’une extension des réseaux de bus existants dans la région aurait suffi et aurait été meilleur marché – sont infirmés par le chef de LTB AG: «Le Limmattal se développe rapidement. De nombreuses innovations sont encore à venir. Une ligne de bus ne pouvait pas faire face à cette croissance. De plus, un bus court toujours le risque de rester coincé dans un embouteillage. «

L’annonce de la Limmattalbahn a déjà déclenché de nombreuses activités de construction le long du tracé. Les anciens bâtiments sont en cours de rénovation, de nouveaux bâtiments commerciaux et résidentiels sont en construction. Issler s’attend à ce que cette tendance se poursuive et même s’intensifie. La croissance exacerbe également le problème de circulation déjà existant dans la vallée de la Limmat. Le Limmattalbahn peut-il apporter un remède ici? «L’un des objectifs de la Limmattalbahn est d’absorber la majeure partie du trafic supplémentaire des transports publics. Etant donné que des mesures pour le trafic motorisé individuel sont également mises en œuvre en même temps, nous sommes convaincus que le trafic routier deviendra également liquide en conséquence », déclare Issler.

La deuxième étape devrait être achevée à la mi-2022. Ceci est suivi de tests de conduite. Les opérations officielles devraient commencer lorsque le calendrier changera en décembre 2022. Ensuite, la Limmattalbahn parcourt une distance de 13,4 kilomètres à une vitesse moyenne de 22 km / h: de Zurich Altstetten via Schlieren, Urdorf, Dietikon, Spreitenbach à Killwangen. Le tram s’arrête 27 fois et a une capacité de 260 passagers. Pour les deux premières étapes, les cantons de Zurich et d’Argovie ainsi que le gouvernement fédéral ont dépensé un total de 755 millions de francs.

Le gouvernement d’Argovie travaille actuellement sur des plans pour une troisième étape: de Killwangen-Spreitenbach à Baden. À la fin de l’été 2020, le Grand Conseil a décidé de maintenir le tracé dégagé et de faire passer le prolongement du tracé du tramway dans le plan cantonal des structures du statut antérieur d ‘«orientation préliminaire» au niveau de «résultats intermédiaires». L’extension de la Limmattalbahn a donc de bonnes chances – mais quelques obstacles doivent encore être surmontés avant qu’une décision finale ne puisse être prise. Le démarrage des opérations de la dernière étape, s’il est effectivement mis en œuvre, n’est pas prévu avant 2032. ■

octobre 2020
Un quartier de la ville avec la Limmattalbahn

«Là où Zurich a un avenir», tel est le slogan de Schlieren. Cela vaut également pour le nouveau quartier Reitmen, où 177 appartements locatifs pour différentes générations et besoins seront construits dans cinq bâtiments. Tous les appartements offriraient des plans d’étage sophistiqués, des matériaux soigneusement sélectionnés et des balcons spacieux. Chacune des cinq maisons a son propre caractère et son propre concept de couleur peut être lu sur la page d’accueil sur laquelle le projet est présenté. Les chefs de projet soulignent que le village urbain représente le Schlieren moderne. Le règlement est de devenir un lieu avec une qualité de vie élevée qui offre un espace de vie et commercial contemporain pour un large public. De plus, il y a 1500 mètres carrés d’espace commercial, un parc spacieux et, à partir de 2022, l’arrêt de la nouvelle Limmattalbahn directement devant la porte. ■

octobre 2020
Régional 2025 – Projets pour la diversité

Le Limmattal – une mosaïque diversifiée et cohérente
Malgré les poussées urbaines, le développement et la situation initiale ne sont pas les mêmes partout. Par exemple, Spreitenbach et Neuenhof sont en train de passer du modernisme formatif des années 1970 à des emplacements plus urbains, mais la dynamique, par exemple, n’a pas encore été comparable à celle de Schlieren. Wettingen discute également de la densification et le concept de ville-jardin, qui a été si formateur jusqu’à présent, est remis en question.

C’est complètement différent sur la rive droite de la Limmat. Les communautés avec leurs grandes zones de maisons unifamiliales regardent avec étonnement de l’autre côté de la vallée et regardent le développement à distance. Ils sont toujours des villages et veulent le rester. Cette hétérogénéité de la vallée de la Limmat, qui peut être interprétée comme une difficulté, est avant tout sa force. De plus, avec le paysage formatif, il existe un kit qui rassemble ces pièces du puzzle. Surtout, la Limmat comme homonyme et porteur d’identité, comme force unificatrice de la nature qui serpente à travers la vallée. Mais les «espaces intermédiaires», comme les couloirs paysagers Sulperg-Rüsler ou Hüttikerberg-Sandbühl, prennent de plus en plus d’importance et se transforment en paysage de parc.

Le terme «ville» n’a qu’une utilité limitée pour désigner ce tissu diversifié et ne rend pas justice aux différences de lieux et au rôle du paysage comme cadre de l’ensemble. Les experts parlent donc davantage de «paysages urbains» pour rendre justice à ce phénomène. C’est pourquoi le bord de l’îlot, la place et le boulevard, en tant qu’éléments de ville éprouvés, ne sont pas toujours la panacée. Ce faisant, on ne considère souvent pas que cela ne correspond pas aux structures sociales, économiques et spatiales complexes de la vallée de la Limmat. La mise en œuvre de cette idée peut être vue, par exemple, dans le Limmatfeld, où les nouvelles structures ont jusqu’à présent représenté une île dans le contexte de l’environnement et n’ont pas encore été en mesure de créer le centre animé souhaité au-delà de la voie ferrée.

Ces nouveaux modules de la ville sont certainement une bonne contribution à la discussion sur l’avenir de la vallée de la Limmat, mais ils ignorent de nombreuses réalités de la vallée de la Limmat existante et aussi les sensibilités de la population. La situation initiale dans le Limmattal est trop complexe pour ne suivre qu’une seule approche. Les friches industrielles telles que la région de Rietbach à Schlieren ou le Limmatfeld pour de nouveaux blocs de construction urbains cohérents ne sont pratiquement plus disponibles. Tout ce qui est maintenant ajouté au cours de la compression doit traiter de l’existant. La construction ultérieure du Shoppi Tivoli à Spreitenbach requiert des stratégies différentes de celles de la densification de Wettingen ou Neuenhof. Et les stratégies de développement ultérieur des villages à droite de la Limmat nécessitent des recettes complètement différentes.

Surmonter les frontières – spatialement et thématiquement
Le tout devient intéressant dans la combinaison de différentes stratégies pour le développement à long terme de la vallée de la Limmat. Dans le sens longitudinal, le Limmattalbahn établit la connexion linéaire avec des nœuds à haute densité le long des arrêts. C’est aussi passionnant quand on considère les interconnexions. Jusqu’à présent, à peine entraînés, ils ont le potentiel de former des lignes de gravité complètement nouvelles: à la fois dans l’espace bâti et dans le paysage. Les axes tels que Schlieren-Unterengstringen ou Dietikon-Fahrweid-Geroldswil, comme les couloirs paysagers, offrent l’opportunité de relier les différences spatialement et socialement et de permettre une nouvelle interaction à travers les barrières longitudinales.

Ceci est également d’une grande importance dans les villes elles-mêmes. Des exemples en sont divers plans et concepts qui doivent être approfondis: Schlieren souhaite relier les nouveaux quartiers émergeant rapidement des deux côtés de la voie ferrée aux quartiers existants et au centre du village. Dans Dietikon, il y a une idée d’un lien entre Silbern et Niederfeld. Spreitenbach souhaite étendre l’axe central jusqu’à la Limmat, et Neuenhof se développera à travers l’axe principal jusqu’à «Neuenhof am See». Cela nécessite de nouvelles connexions et ponts sur la voie ferrée, la Limmat ou sur les routes. Ce ne sont pas seulement des connexions spatiales, mais elles rapprochent également les résidents de longue date et les nouveaux arrivants.

La croissance et le changement affectent donc non seulement les domaines de la construction et de la mobilité, mais tous les domaines de la vie de la population: la vie quotidienne vécue au-delà des frontières se reflète déjà aujourd’hui dans les comportements de travail, de vie et de loisirs ainsi que dans la mobilité et le comportement des consommateurs. Ce qui a commencé par une visite au Shoppi Tivoli à Spreitenbach dans les années 1970 va s’intensifier avec la construction de la Limmattalbahn et entraînera de nouveaux investissements. Les cantons de Zurich et d’Argovie ont donc décidé, avec 16 villes et communes de la vallée de la Limmat, de façonner activement le développement transfrontalier en utilisant un nouveau format. A cet effet, ils ont fondé une association en 2015, le «Limmattal Regional Project Show».

Pour faire face aux défis et aussi pour atténuer les «douleurs de croissance» dans la vallée de la Limmat, Regionale 2025 poursuit une approche thématique large qui inclut la culture et la société en plus des thèmes classiques de l’aménagement du territoire. ■

octobre 2020
Argovie va de l'avant avec la Limmattalbahn

Le conseil de gouvernement a transmis un message au Grand Conseil, selon un communiqué de presse. En conséquence, la poursuite de la Limmattalbahn de Killwangen à Baden devrait maintenant être portée au niveau de résultat intermédiaire. Jusqu’à présent, le projet a été inscrit dans le plan de structure cantonal à titre d’orientation préliminaire.

Dans la communication, le canton fait référence au lien étroit entre la Limmattalbahn et le concept régional de trafic global Ostaargau (rGVK OASE) dans la région de Baden. Selon cela, les mesures dans la région de Baden « devraient rester dans le plan de structure au niveau des résultats intermédiaires ». « En revanche, les mesures pour le rGVK OASE dans la région de Brugg-Windisch doivent être relevées au niveau de la fixation par décision du Grand Conseil avant la fin de 2020. »

La Limmattalbahn est « un élément central pour répondre aux besoins de mobilité futurs et croissants dans le corridor Killwangen-Neuenhof-Wettingen-Baden ». Grâce à eux, la haute position géographique et le maintien de la viabilité économique de la région peuvent être assurés. L’ambassade du conseil gouvernemental s’occupe également des nouvelles escales à Wettingen et Spreitenbach. « Le futur arrêt des CFF à Wettingen Tägerhard est destiné à relier le S-Bahn, le bus et la Limmattalbahn et à relier de manière optimale la concentration prévue sur Tägerhard-Ost aux transports en commun. » à l’est de Spreitenbach, qui «devrait permettre une utilisation résidentielle et commerciale dense, urbaine à long terme».

juin 2020
Nouveau pont installé pour la Limmattalbahn

Selon un communiqué de presse de Limmattalbahn AG, le nouveau pont piétonnier et cyclable sur la route nationale A4 pèse 100 tonnes, mesure 49 mètres de long et 5,3 mètres de large. Il a été transporté à son nouvel emplacement dans un convoi de 90 mètres.
À la sortie d'Urdorf-Nord, une grue à pneus l'a soulevée d'une seule pièce sur le pilier. Maintenant, il y a du travail à faire autour du pont – il devrait être accessible au public à partir de l'automne. Le nouveau pont remplace la passerelle du passage supérieur de la Bernstrasse. Cette zone est nécessaire pour l'itinéraire de la Limmattalbahn.

avril 2020