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  • Des bus électriques relient les sites de l'ETH à Zurich

    Des bus électriques relient les sites de l'ETH à Zurich

    La société de transport Eurobus , basée à Bassersdorf ZH, utilise désormais trois bus articulés entièrement électriques de Mercedes-Benz. Les véhicules de la série de modèles eCitaro G, qui ont été présentés il y a quelques semaines à peine, sont utilisés sur la liaison dite ETH entre les deux sites de l’École polytechnique fédérale de Zurich. Ils sont les premiers à fonctionner en service régulier.

    Les bus articulés entièrement électriques de 18,13 mètres de long fonctionnent à 100% sur de l’eau verte suisse. Leur capacité est de 38 places, 93 places debout et deux places pour fauteuils roulants. Ils proposent également une connexion Wi-Fi publique, des prises de recharge USB et la climatisation. Avec effet immédiat, ils remplaceront les anciens navettes à moteur diesel entre le centre de Zurich et Hönggerberg. Ils font le plein d’électricité à l’arrêt Hönggerberg.

    « Outre leur respect de l’environnement, les nouveaux bus électriques se caractérisent principalement par leur style de conduite silencieux, leur entrée confortable à plancher bas et leur design intérieur et extérieur attrayant », a déclaré Patrick Nussbaumer, directeur général d’Eurobus welti-furrer AG, dans un communiqué de presse de Daimler. « Avec cela, l’ETH envoie un signal clair et renforce sa position d’institut éducatif tourné vers l’avenir. »

    Armin Krieg, responsable des ventes pour les bus de transport public chez EvoBus (Schweiz) AG , filiale de Winterthur Daimler, est convaincu que «avec l’introduction de l’eCitaro G, nous poursuivons systématiquement notre calendrier annoncé pour la mobilité électrique dans les bus urbains et Daimler Buses est le leader de l’innovation et de la technologie. dans l’épicentre de la recherche et de l’enseignement techniques et scientifiques, de tous les lieux. « 

  • Terra Raetica recevra la Croix de chemin de fer alpin

    Terra Raetica recevra la Croix de chemin de fer alpin

    Des représentants des Grisons, du Tyrol du Sud, du Tyrol et de la Lombardie ont convenu d’améliorer la mobilité transfrontalière dans le triangle entre la Suisse, l’Autriche et l’Italie, en particulier par chemin de fer. Lors d’une réunion à Graun im Vinschgau, ils ont signé une lettre d’intention à cet effet, selon un communiqué de presse du canton des Grisons .

    En conséquence, les quatre régions souhaitent coordonner leurs mesures pour créer un système de mobilité intégré dans ce que l’on appelle la Terra Raetica. Avec un hub ferroviaire alpin attractif et la connexion au réseau ferroviaire international, le trafic routier transalpin doit être réduit. Cela réduit également l’impact environnemental, « qui à son tour apporte une mise à niveau touristique avec lui », dit-il dans le message.

    « Aujourd’hui, nous posons les bases d’une coopération intensive et d’une vision pour l’avenir, un croisement rail-alpin entre l’Autriche, l’Italie et la Suisse », a déclaré le gouverneur tyrolien Günther Platter. « La mobilité du futur a besoin d’une approche courageuse et cela ne doit pas s’arrêter aux frontières nationales. » Pendant des années, la devise a été « Mobilité illimitée – et c’est sans voiture », a déclaré son adjointe et conseillère tyrolienne des transports Ingrid Felipe.

    Selon le vice-président du gouvernement des Grisons, Mario Cavigelli, cet accord créera une plate-forme précieuse pour l’échange d’informations sur les besoins et les mesures des transports publics transfrontaliers. Dans l’intérêt de la population et de l’économie, les chaînes de transport et les options de transfert entre les différents systèmes de transports publics des quatre régions voisines pourraient être coordonnées «au mieux».

    En novembre, un groupe d’experts commencera à planifier une liaison ferroviaire dans la Terra Raetica. Il est accompagné d’un comité de pilotage composé de représentants gouvernementaux des quatre régions voisines.

  • ABB Suisse modernise ses locomotives CFF

    ABB Suisse modernise ses locomotives CFF

    Dans le cadre de cette nouvelle commande, 18 locomotives CFF de dernière génération seront modernisées avec des convertisseurs de traction ABB, selon un communiqué de presse. Le groupe technologique zurichois et internationalement actif est représenté avec son siège suisse à Baden et fabrique des convertisseurs de traction dans son usine de Turgi AG. ABB a reçu une commande des CFF en 2014 pour moderniser les locomotives avec des convertisseurs de traction. Avec la commande de suivi maintenant reçue, ABB modernisera l’ensemble de la flotte Re 460. Ce sont les locomotives de la plupart des trains interurbains.

    Les CFF mettent en œuvre un programme de modernisation de la flotte qui prolongera sa durée de vie de 20 ans. Les nouveaux convertisseurs de traction et les mesures techniques supplémentaires peuvent permettre d’économiser environ 30 gigawattheures d’énergie par an, « soit cinq gigawattheures de plus que prévu initialement », déclare ABB. Selon l’annonce, ces économies d’énergie correspondent à la « consommation électrique moyenne de 10 000 foyers suisses ». A cet effet, l’électronique de puissance basée sur la technologie des années 90 sera remplacée par des convertisseurs de traction IGBT refroidis par eau à faible consommation d’énergie (transistor bipolaire à grille isolée). Cette modernisation et ces systèmes de refroidissement alimentés par l’eau au lieu du mazout peuvent réduire la consommation d’énergie.

    «Nous sommes heureux qu’avec notre solution d’entraînement, nous soyons partenaires dans cet important projet de modernisation sur le marché domestique suisse et, en étroite coopération avec les CFF, contribuons à une exploitation continue économe en énergie des véhicules», a déclaré Robert Itschner, directeur général d’ABB Suisse.

  • RVBW prévoit d'utiliser quatre bus électriques

    RVBW prévoit d'utiliser quatre bus électriques

    À partir de mars 2021, quatre bus électriques circuleront sur la ligne RVBW 5. Ils transporteront des passagers entre Baldegg via la gare de Baden jusqu’à Ennetbaden. Les nouveaux bus sont équipés d’une technologie innovante d’ ABB Suisse. Le canton d’Argovie annonce cela en tant que client des transports publics dans un communiqué de presse .

    Le projet sera réalisé en étroite collaboration avec ABB. L’Office fédéral de l’énergie l’a classé parmi les projets phares dignes de soutien. La technologie d’entraînement est développée sur le site ABB de Turgi. La station de charge provient également d’ABB. Les batteries sont produites à Baden.

    Une borne de recharge est installée à chacun des deux derniers arrêts. Les bus peuvent y être rechargés en six minutes maximum. Le canton contribue à hauteur de près de CHF 1,5 million aux coûts d’investissement de l’infrastructure de recharge.

    La ligne RVBW 8 entre Neuenhof et Wettingen est pilotée depuis deux ans depuis mi-décembre 2019 avec un bus électrique. Le RVBW souhaite acquérir une première expérience opérationnelle avec l’utilisation des bus électriques sur ces deux lignes. À l’avenir, la RVBW prévoit d’exploiter électriquement toutes les lignes de bus urbains. Le passage de la combustion aux moteurs électriques doit se faire progressivement.

  • Argovie va de l'avant avec la Limmattalbahn

    Argovie va de l'avant avec la Limmattalbahn

    Le conseil de gouvernement a transmis un message au Grand Conseil, selon un communiqué de presse. En conséquence, la poursuite de la Limmattalbahn de Killwangen à Baden devrait maintenant être portée au niveau de résultat intermédiaire. Jusqu’à présent, le projet a été inscrit dans le plan de structure cantonal à titre d’orientation préliminaire.

    Dans la communication, le canton fait référence au lien étroit entre la Limmattalbahn et le concept régional de trafic global Ostaargau (rGVK OASE) dans la région de Baden. Selon cela, les mesures dans la région de Baden « devraient rester dans le plan de structure au niveau des résultats intermédiaires ». « En revanche, les mesures pour le rGVK OASE dans la région de Brugg-Windisch doivent être relevées au niveau de la fixation par décision du Grand Conseil avant la fin de 2020. »

    La Limmattalbahn est « un élément central pour répondre aux besoins de mobilité futurs et croissants dans le corridor Killwangen-Neuenhof-Wettingen-Baden ». Grâce à eux, la haute position géographique et le maintien de la viabilité économique de la région peuvent être assurés. L’ambassade du conseil gouvernemental s’occupe également des nouvelles escales à Wettingen et Spreitenbach. « Le futur arrêt des CFF à Wettingen Tägerhard est destiné à relier le S-Bahn, le bus et la Limmattalbahn et à relier de manière optimale la concentration prévue sur Tägerhard-Ost aux transports en commun. » à l’est de Spreitenbach, qui «devrait permettre une utilisation résidentielle et commerciale dense, urbaine à long terme».

  • Les transports publics suisses sont sûrs

    Les transports publics suisses sont sûrs

    Le nombre d'accidents graves dans les transports publics a de nouveau été faible en 2019 à 212 – il en va de même pour le nombre de tués, comme le rapporte l'Office fédéral des transports (BAV). Aucun passager n'a encore été tué. Mesuré par la performance des transports, le chemin de fer est toujours le plus sûr de tous les modes de transport.

    Selon le rapport de sécurité, la plupart des accidents sont survenus parce que d'autres usagers de la route n'ont pas respecté les règles de la circulation routière. C'est pourquoi les bus et les tramways en particulier ont été impliqués dans les accidents. Une autre cause est l'inattention des voyageurs, suivie de l'insouciance et de l'insouciance.

    La Suisse occupe le deuxième rang en matière de sécurité des transports publics européens. Selon une évaluation de la période 2008 à 2017 par l'Office fédéral de la statistique (OFS), le risque d'accidents mortels dans un train est 59 fois plus faible par passager-kilomètre qu'en voiture.

    Un classement européen de haut niveau a également été atteint pour la sécurité aux passages à niveau. Ceci grâce aux mesures de rénovation appropriées de ces dernières années. La Suisse compte près de 4 400 passages à niveau; environ 4200 d'entre eux répondaient aux exigences de sécurité les plus élevées à la fin de 2019.