Étiquette : ÖV

Nouveau développement pour réduire le bruit ferroviaire

Des chercheurs du Laboratoire fédéral d’essai des matériaux et de recherche ( Empa ), de la Haute Ecole d’économie et d’ingénierie du canton de Vaud et de l’Ecole polytechnique fédérale de Lausanne ( EPFL ) ont développé conjointement de nouvelles semelles de rail. Ces composants sont pour la plupart en plastique élastique et sont coincés entre les rails et les traverses en béton, comme l’explique l’Empa dans un communiqué de presse . Ils sont utilisés pour protéger les rails.

Cependant, les patins de rail existants ont des limites. Surtout si la protection des rails est considérablement augmentée, cela entraîne en même temps plus de nuisances sonores. Les chercheurs veulent maintenant résoudre ce défi. Après plusieurs tests en laboratoire, une pièce contenant plus de 50 % de polyisobutylène (PIB), intégrée dans une coque en plastique éthylène-acétate de vinyle (EVA) plus dur, s’est avérée être l’option la plus efficace. En même temps, il peut réduire le bruit ferroviaire et protéger les rails.

Dans une prochaine étape, les nouvelles semelles de rail seront testées sur une ligne ferroviaire à Nottwil en mars. « Ces patins de rail sont faciles à fabriquer. Nous aurons besoin de près de 400 unités pour le tronçon de 100 mètres», explique Bart van Damme du département Acoustique et réduction du bruit de l’Empa. C’est pourquoi une entreprise est déjà à bord qui reprend la fabrication des composants déjà brevetés.

février 2022
Des bus électriques relient les sites de l'ETH à Zurich

La société de transport Eurobus , basée à Bassersdorf ZH, utilise désormais trois bus articulés entièrement électriques de Mercedes-Benz. Les véhicules de la série de modèles eCitaro G, qui ont été présentés il y a quelques semaines à peine, sont utilisés sur la liaison dite ETH entre les deux sites de l’École polytechnique fédérale de Zurich. Ils sont les premiers à fonctionner en service régulier.

Les bus articulés entièrement électriques de 18,13 mètres de long fonctionnent à 100% sur de l’eau verte suisse. Leur capacité est de 38 places, 93 places debout et deux places pour fauteuils roulants. Ils proposent également une connexion Wi-Fi publique, des prises de recharge USB et la climatisation. Avec effet immédiat, ils remplaceront les anciens navettes à moteur diesel entre le centre de Zurich et Hönggerberg. Ils font le plein d’électricité à l’arrêt Hönggerberg.

« Outre leur respect de l’environnement, les nouveaux bus électriques se caractérisent principalement par leur style de conduite silencieux, leur entrée confortable à plancher bas et leur design intérieur et extérieur attrayant », a déclaré Patrick Nussbaumer, directeur général d’Eurobus welti-furrer AG, dans un communiqué de presse de Daimler. « Avec cela, l’ETH envoie un signal clair et renforce sa position d’institut éducatif tourné vers l’avenir. »

Armin Krieg, responsable des ventes pour les bus de transport public chez EvoBus (Schweiz) AG , filiale de Winterthur Daimler, est convaincu que «avec l’introduction de l’eCitaro G, nous poursuivons systématiquement notre calendrier annoncé pour la mobilité électrique dans les bus urbains et Daimler Buses est le leader de l’innovation et de la technologie. dans l’épicentre de la recherche et de l’enseignement techniques et scientifiques, de tous les lieux. «

octobre 2020
Bâle commence à se convertir aux bus électriques

Basler Verkehrs-Betriebe ( BVB ) prévoit d'acquérir un total de 126 bus électriques d'ici 2027. La LPP met ainsi en œuvre le mandat légal d'exploiter ses services de transports publics dans le canton de Bâle-Ville avec 100% d'énergie renouvelable d'ici 2027. Dans les prochains jours, BVB lancera un appel d'offres pour la première phase d'approvisionnement de 62 bus électriques. Ils devraient entrer en service en 2022. "Je suis heureux qu'après une longue phase de planification, nous puissions enfin franchir les premières étapes concrètes vers un système de bus électronique moderne et respectueux de l'environnement", a déclaré le directeur du BVB Bruno Stehrenberger dans un communiqué de presse .

Les services pour le planificateur général de Garage Rank font également l'objet d'un appel d'offres ces jours-ci. Il sera entièrement reconstruit entre 2023 et 2027 car il ne répond plus aux exigences d'aujourd'hui. Plus tard, un espace de vie y sera également réalisé. Pendant cette phase de construction, les bus seront stationnés sur deux aires de remplacement.

L'Industrielle Werke Basel ( IWB ) est responsable de la mise en place d'une structure de tarification correspondante dans le garage et dans les aires de stationnement temporaires. En outre, l'IWB installera des points de charge dits occasionnels à cinq arrêts terminaux, où les bus pourront recharger leurs batteries en attendant. Cela augmente leur portée et rend l'ensemble du réseau de bus plus flexible.

La conversion de la flotte de bus coûtera au total environ 360 millions de francs. Environ 147 millions de francs suisses seront consacrés à l'achat des bus électriques. La construction du nouveau garage Rank, les aménagements temporaires et autres petits aménagements d'infrastructure ont coûté environ 161 millions de francs. Le coût de mise en place de l'infrastructure de recharge par IWB est d'environ 52 millions de francs. La demande de prêt correspondante est maintenant auprès du Grand Conseil.

septembre 2020
Terra Raetica recevra la Croix de chemin de fer alpin

Des représentants des Grisons, du Tyrol du Sud, du Tyrol et de la Lombardie ont convenu d’améliorer la mobilité transfrontalière dans le triangle entre la Suisse, l’Autriche et l’Italie, en particulier par chemin de fer. Lors d’une réunion à Graun im Vinschgau, ils ont signé une lettre d’intention à cet effet, selon un communiqué de presse du canton des Grisons .

En conséquence, les quatre régions souhaitent coordonner leurs mesures pour créer un système de mobilité intégré dans ce que l’on appelle la Terra Raetica. Avec un hub ferroviaire alpin attractif et la connexion au réseau ferroviaire international, le trafic routier transalpin doit être réduit. Cela réduit également l’impact environnemental, « qui à son tour apporte une mise à niveau touristique avec lui », dit-il dans le message.

« Aujourd’hui, nous posons les bases d’une coopération intensive et d’une vision pour l’avenir, un croisement rail-alpin entre l’Autriche, l’Italie et la Suisse », a déclaré le gouverneur tyrolien Günther Platter. « La mobilité du futur a besoin d’une approche courageuse et cela ne doit pas s’arrêter aux frontières nationales. » Pendant des années, la devise a été « Mobilité illimitée – et c’est sans voiture », a déclaré son adjointe et conseillère tyrolienne des transports Ingrid Felipe.

Selon le vice-président du gouvernement des Grisons, Mario Cavigelli, cet accord créera une plate-forme précieuse pour l’échange d’informations sur les besoins et les mesures des transports publics transfrontaliers. Dans l’intérêt de la population et de l’économie, les chaînes de transport et les options de transfert entre les différents systèmes de transports publics des quatre régions voisines pourraient être coordonnées «au mieux».

En novembre, un groupe d’experts commencera à planifier une liaison ferroviaire dans la Terra Raetica. Il est accompagné d’un comité de pilotage composé de représentants gouvernementaux des quatre régions voisines.

septembre 2020
ABB Suisse modernise ses locomotives CFF

Dans le cadre de cette nouvelle commande, 18 locomotives CFF de dernière génération seront modernisées avec des convertisseurs de traction ABB, selon un communiqué de presse. Le groupe technologique zurichois et internationalement actif est représenté avec son siège suisse à Baden et fabrique des convertisseurs de traction dans son usine de Turgi AG. ABB a reçu une commande des CFF en 2014 pour moderniser les locomotives avec des convertisseurs de traction. Avec la commande de suivi maintenant reçue, ABB modernisera l’ensemble de la flotte Re 460. Ce sont les locomotives de la plupart des trains interurbains.

Les CFF mettent en œuvre un programme de modernisation de la flotte qui prolongera sa durée de vie de 20 ans. Les nouveaux convertisseurs de traction et les mesures techniques supplémentaires peuvent permettre d’économiser environ 30 gigawattheures d’énergie par an, « soit cinq gigawattheures de plus que prévu initialement », déclare ABB. Selon l’annonce, ces économies d’énergie correspondent à la « consommation électrique moyenne de 10 000 foyers suisses ». A cet effet, l’électronique de puissance basée sur la technologie des années 90 sera remplacée par des convertisseurs de traction IGBT refroidis par eau à faible consommation d’énergie (transistor bipolaire à grille isolée). Cette modernisation et ces systèmes de refroidissement alimentés par l’eau au lieu du mazout peuvent réduire la consommation d’énergie.

«Nous sommes heureux qu’avec notre solution d’entraînement, nous soyons partenaires dans cet important projet de modernisation sur le marché domestique suisse et, en étroite coopération avec les CFF, contribuons à une exploitation continue économe en énergie des véhicules», a déclaré Robert Itschner, directeur général d’ABB Suisse.

juillet 2020
RVBW prévoit d'utiliser quatre bus électriques

À partir de mars 2021, quatre bus électriques circuleront sur la ligne RVBW 5. Ils transporteront des passagers entre Baldegg via la gare de Baden jusqu’à Ennetbaden. Les nouveaux bus sont équipés d’une technologie innovante d’ ABB Suisse. Le canton d’Argovie annonce cela en tant que client des transports publics dans un communiqué de presse .

Le projet sera réalisé en étroite collaboration avec ABB. L’Office fédéral de l’énergie l’a classé parmi les projets phares dignes de soutien. La technologie d’entraînement est développée sur le site ABB de Turgi. La station de charge provient également d’ABB. Les batteries sont produites à Baden.

Une borne de recharge est installée à chacun des deux derniers arrêts. Les bus peuvent y être rechargés en six minutes maximum. Le canton contribue à hauteur de près de CHF 1,5 million aux coûts d’investissement de l’infrastructure de recharge.

La ligne RVBW 8 entre Neuenhof et Wettingen est pilotée depuis deux ans depuis mi-décembre 2019 avec un bus électrique. Le RVBW souhaite acquérir une première expérience opérationnelle avec l’utilisation des bus électriques sur ces deux lignes. À l’avenir, la RVBW prévoit d’exploiter électriquement toutes les lignes de bus urbains. Le passage de la combustion aux moteurs électriques doit se faire progressivement.

juillet 2020
Le tramway énergétique de Zurich vous rend soucieux de l'environnement

Une action respectueuse de l’environnement et respectueuse du climat par tous et chacun nécessite la connaissance des solutions énergétiques durables existantes. «En choisissant la source d’énergie, nous apportons une contribution majeure à la réalisation des objectifs climatiques. Qu’il s’agisse de conduire, de chauffer ou de cuisiner – la bonne source d’énergie a un impact durable sur les émissions de CO2 », indique le communiqué à 360º . Le nouvel EnergieTramZüri est conçu pour transmettre ces connaissances. L’éventail des informations proposées par EnergieTramZüri, qui roulera sur différentes lignes du réseau VBZ au cours des douze prochains mois, changera tous les trois mois. Le tramway est conçu par Energie 360 °, l’entreprise qui propose des solutions énergétiques et de mobilité à l’échelle nationale, principalement pour la transformation des énergies fossiles en énergies renouvelables.

« Nous ne pouvons atteindre nos objectifs climatiques que si nous consommons moins d’énergie fossile et réduisons constamment les émissions de CO2. Cette tâche reste centrale pour la ville de Zurich », a déclaré lors de l’inauguration le conseiller municipal Michael Baumer, président des entreprises industrielles et président du conseil d’administration d’Energie 360 °.

Jörg Wild, PDG d’Energie 360 °, a précisé l’importance de ces informations. Pour beaucoup, l’énergie est toujours un sujet abstrait: «Vous ne voyez pas, ne sentez pas et n’entendez pas l’énergie. Les câbles des réseaux de chaleur passent inaperçus sous nos pieds et qui sait exactement ce qui constitue l’efficacité énergétique.

juillet 2020
Argovie va de l'avant avec la Limmattalbahn

Le conseil de gouvernement a transmis un message au Grand Conseil, selon un communiqué de presse. En conséquence, la poursuite de la Limmattalbahn de Killwangen à Baden devrait maintenant être portée au niveau de résultat intermédiaire. Jusqu’à présent, le projet a été inscrit dans le plan de structure cantonal à titre d’orientation préliminaire.

Dans la communication, le canton fait référence au lien étroit entre la Limmattalbahn et le concept régional de trafic global Ostaargau (rGVK OASE) dans la région de Baden. Selon cela, les mesures dans la région de Baden « devraient rester dans le plan de structure au niveau des résultats intermédiaires ». « En revanche, les mesures pour le rGVK OASE dans la région de Brugg-Windisch doivent être relevées au niveau de la fixation par décision du Grand Conseil avant la fin de 2020. »

La Limmattalbahn est « un élément central pour répondre aux besoins de mobilité futurs et croissants dans le corridor Killwangen-Neuenhof-Wettingen-Baden ». Grâce à eux, la haute position géographique et le maintien de la viabilité économique de la région peuvent être assurés. L’ambassade du conseil gouvernemental s’occupe également des nouvelles escales à Wettingen et Spreitenbach. « Le futur arrêt des CFF à Wettingen Tägerhard est destiné à relier le S-Bahn, le bus et la Limmattalbahn et à relier de manière optimale la concentration prévue sur Tägerhard-Ost aux transports en commun. » à l’est de Spreitenbach, qui «devrait permettre une utilisation résidentielle et commerciale dense, urbaine à long terme».

juin 2020
Les transports publics suisses sont sûrs

Le nombre d'accidents graves dans les transports publics a de nouveau été faible en 2019 à 212 – il en va de même pour le nombre de tués, comme le rapporte l'Office fédéral des transports (BAV). Aucun passager n'a encore été tué. Mesuré par la performance des transports, le chemin de fer est toujours le plus sûr de tous les modes de transport.
Selon le rapport de sécurité, la plupart des accidents sont survenus parce que d'autres usagers de la route n'ont pas respecté les règles de la circulation routière. C'est pourquoi les bus et les tramways en particulier ont été impliqués dans les accidents. Une autre cause est l'inattention des voyageurs, suivie de l'insouciance et de l'insouciance.
La Suisse occupe le deuxième rang en matière de sécurité des transports publics européens. Selon une évaluation de la période 2008 à 2017 par l'Office fédéral de la statistique (OFS), le risque d'accidents mortels dans un train est 59 fois plus faible par passager-kilomètre qu'en voiture.
Un classement européen de haut niveau a également été atteint pour la sécurité aux passages à niveau. Ceci grâce aux mesures de rénovation appropriées de ces dernières années. La Suisse compte près de 4 400 passages à niveau; environ 4200 d'entre eux répondaient aux exigences de sécurité les plus élevées à la fin de 2019.

mai 2020