Le Limmattal – une mosaïque diversifiée et cohérente
Malgré les poussées urbaines, le développement et la situation initiale ne sont pas les mêmes partout. Par exemple, Spreitenbach et Neuenhof sont en train de passer du modernisme formatif des années 1970 à des emplacements plus urbains, mais la dynamique, par exemple, n’a pas encore été comparable à celle de Schlieren. Wettingen discute également de la densification et le concept de ville-jardin, qui a été si formateur jusqu’à présent, est remis en question.
C’est complètement différent sur la rive droite de la Limmat. Les communautés avec leurs grandes zones de maisons unifamiliales regardent avec étonnement de l’autre côté de la vallée et regardent le développement à distance. Ils sont toujours des villages et veulent le rester. Cette hétérogénéité de la vallée de la Limmat, qui peut être interprétée comme une difficulté, est avant tout sa force. De plus, avec le paysage formatif, il existe un kit qui rassemble ces pièces du puzzle. Surtout, la Limmat comme homonyme et porteur d’identité, comme force unificatrice de la nature qui serpente à travers la vallée. Mais les «espaces intermédiaires», comme les couloirs paysagers Sulperg-Rüsler ou Hüttikerberg-Sandbühl, prennent de plus en plus d’importance et se transforment en paysage de parc.
Le terme «ville» n’a qu’une utilité limitée pour désigner ce tissu diversifié et ne rend pas justice aux différences de lieux et au rôle du paysage comme cadre de l’ensemble. Les experts parlent donc davantage de «paysages urbains» pour rendre justice à ce phénomène. C’est pourquoi le bord de l’îlot, la place et le boulevard, en tant qu’éléments de ville éprouvés, ne sont pas toujours la panacée. Ce faisant, on ne considère souvent pas que cela ne correspond pas aux structures sociales, économiques et spatiales complexes de la vallée de la Limmat. La mise en œuvre de cette idée peut être vue, par exemple, dans le Limmatfeld, où les nouvelles structures ont jusqu’à présent représenté une île dans le contexte de l’environnement et n’ont pas encore été en mesure de créer le centre animé souhaité au-delà de la voie ferrée.
Ces nouveaux modules de la ville sont certainement une bonne contribution à la discussion sur l’avenir de la vallée de la Limmat, mais ils ignorent de nombreuses réalités de la vallée de la Limmat existante et aussi les sensibilités de la population. La situation initiale dans le Limmattal est trop complexe pour ne suivre qu’une seule approche. Les friches industrielles telles que la région de Rietbach à Schlieren ou le Limmatfeld pour de nouveaux blocs de construction urbains cohérents ne sont pratiquement plus disponibles. Tout ce qui est maintenant ajouté au cours de la compression doit traiter de l’existant. La construction ultérieure du Shoppi Tivoli à Spreitenbach requiert des stratégies différentes de celles de la densification de Wettingen ou Neuenhof. Et les stratégies de développement ultérieur des villages à droite de la Limmat nécessitent des recettes complètement différentes.
Surmonter les frontières – spatialement et thématiquement
Le tout devient intéressant dans la combinaison de différentes stratégies pour le développement à long terme de la vallée de la Limmat. Dans le sens longitudinal, le Limmattalbahn établit la connexion linéaire avec des nœuds à haute densité le long des arrêts. C’est aussi passionnant quand on considère les interconnexions. Jusqu’à présent, à peine entraînés, ils ont le potentiel de former des lignes de gravité complètement nouvelles: à la fois dans l’espace bâti et dans le paysage. Les axes tels que Schlieren-Unterengstringen ou Dietikon-Fahrweid-Geroldswil, comme les couloirs paysagers, offrent l’opportunité de relier les différences spatialement et socialement et de permettre une nouvelle interaction à travers les barrières longitudinales.
Ceci est également d’une grande importance dans les villes elles-mêmes. Des exemples en sont divers plans et concepts qui doivent être approfondis: Schlieren souhaite relier les nouveaux quartiers émergeant rapidement des deux côtés de la voie ferrée aux quartiers existants et au centre du village. Dans Dietikon, il y a une idée d’un lien entre Silbern et Niederfeld. Spreitenbach souhaite étendre l’axe central jusqu’à la Limmat, et Neuenhof se développera à travers l’axe principal jusqu’à «Neuenhof am See». Cela nécessite de nouvelles connexions et ponts sur la voie ferrée, la Limmat ou sur les routes. Ce ne sont pas seulement des connexions spatiales, mais elles rapprochent également les résidents de longue date et les nouveaux arrivants.
La croissance et le changement affectent donc non seulement les domaines de la construction et de la mobilité, mais tous les domaines de la vie de la population: la vie quotidienne vécue au-delà des frontières se reflète déjà aujourd’hui dans les comportements de travail, de vie et de loisirs ainsi que dans la mobilité et le comportement des consommateurs. Ce qui a commencé par une visite au Shoppi Tivoli à Spreitenbach dans les années 1970 va s’intensifier avec la construction de la Limmattalbahn et entraînera de nouveaux investissements. Les cantons de Zurich et d’Argovie ont donc décidé, avec 16 villes et communes de la vallée de la Limmat, de façonner activement le développement transfrontalier en utilisant un nouveau format. A cet effet, ils ont fondé une association en 2015, le «Limmattal Regional Project Show».
Pour faire face aux défis et aussi pour atténuer les «douleurs de croissance» dans la vallée de la Limmat, Regionale 2025 poursuit une approche thématique large qui inclut la culture et la société en plus des thèmes classiques de l’aménagement du territoire. ■
