Le quartier Kartoni montre comment un développement urbain visionnaire peut réussir. Sur un ancien site industriel, un quartier résidentiel verdoyant d’environ 150 logements, complété par des services et des activités culturelles, est en train de voir le jour. Ce qui n’est aujourd’hui qu’une esquisse de planification doit se développer en plusieurs étapes en un espace de vie diversifié, ouvert à toutes les générations et à tous les projets de vie. Le cadre historique de Glaris ne constitue pas seulement le cadre, mais il est aussi repensé à travers une architecture moderne et une construction durable.
Un nouveau lien entre la ville et la campagne Glaris est plus que le chef-lieu du canton, c’est un mode de vie. À seulement une heure de Zurich ou de Saint-Gall, Glaris offre à la fois une densité urbaine et une détente proche de la nature. Le quartier Kartoni renforce cette qualité. Il jette un pont entre le quartier d’Ennenda et le centre-ville, créant de nouvelles voies et de nouveaux lieux de rencontre, tant sur le plan spatial que social. La fusion des communes intervenue en 2011 prend ainsi une dimension architecturale tangible.
L’eau comme élément de liaison La Linth deviendra à l’avenir l’artère vitale du quartier. Là où les surfaces imperméables dominaient auparavant, un espace public riverain avec un accès direct à l’eau est créé. Le canal renaturé s’entrelace avec le paysage fluvial et crée un pendant ludique à l’aménagement structuré du Volksgarten tout proche. Le lieu devient un point de rencontre pour les promenades, la détente et le partage.
Quartier jardin sans voiture Le quartier Kartoni mise sur une solution souterraine en matière de mobilité. Juste après le pont de la Linth, une voie d’accès mène à un vaste parking souterrain, ce qui permet à l’ensemble du quartier de rester sans voiture en surface. Il en résulte un quartier-jardin, ouvert, verdoyant et traversé par des chemins. L’aménagement sans voiture favorise non seulement le calme et la sécurité, mais envoie aussi un signal fort en faveur d’une nouvelle façon de vivre ensemble dans des espaces denses.
Le courage de l’étape et un plan avec une vision Le développement du quartier ne suit pas un calendrier rigide, mais réagit avec souplesse aux conditions politiques, économiques et sociales. Actuellement, plusieurs axes de planification sont menés en parallèle : de la tour Hänggi à l’intégration d’une école de musique en passant par des espaces d’habitation. Le plan de lotissement déjà approuvé est ainsi adapté aux nouvelles exigences, notamment en ce qui concerne le projet voisin de Dorfbach à Ennenda.
Le nouveau contrat de prestations entre la ville de Winterthur et la House of Winterthur prévoit une adaptation des tâches de l’organisation. Selon un communiqué de la ville, la House of Winterthur doit se concentrer sur le renforcement de la marque Winterthur Switzerland et sur le marketing stratégique du site pour l’économie, l’éducation, la culture et le tourisme.
Cela implique de rendre visibles les champions cachés parmi les entreprises et la diversité du paysage entrepreneurial local. L’innovation et le transfert de connaissances doivent notamment être renforcés par une mise en réseau ciblée et de nouveaux formats d’événements. La House of Winterthur doit également soutenir activement les start-ups.
En revanche, la promotion opérationnelle du site sera à nouveau assurée par la ville. Cela comprend l’implantation d’entreprises, la gestion des stocks et la mise à disposition de surfaces.
La ville veut soutenir la House of Winterthur à hauteur de 760 000 francs par an entre 2026 et 2029, soit 100 000 francs par an de moins qu’auparavant. Le dernier mot revient au parlement de la ville.
Dans une prise de position, House of Winterthur rappelle que la contribution de la ville était de 960’000 francs par an lors de la création de l’organisation en 2017. Beat Schwab, le président de House of Winterthur, organisée en association, évoque la nouvelle direction et les autres changements au sein du personnel. « Il règne une atmosphère de renouveau à House of Winterthur », a-t-il déclaré, cité dans le communiqué. « Il serait dommage qu’une pression excessive pour faire des économies mette en péril cette évolution et compromette sérieusement la promotion durable du site et la gestion de l’implantation des entreprises »
L’association est soutenue par la ville, les communes environnantes et plus de 400 membres.
Alors qu’à la campagne, il y a encore de l’espace disponible et que les processus de construction sont souvent moins compliqués, la réalité urbaine est marquée par des contraintes de densité, des réglementations et des procédures d’autorisation fastidieuses. A la campagne, les lignes de communication sont plus courtes et les processus plus directs. En revanche, dans les villes, des projets complexes comme « The Circle » à l’aéroport de Zurich exigent une coordination sophistiquée et de la patience.
La pénurie de main-d’œuvre qualifiée ne connaît pas de frontières Qu’elle soit rurale ou urbaine, la lutte pour les apprentis qualifiés est perceptible dans toute la Suisse. Il est à noter que les jeunes des régions rurales sont souvent plus doués pour les travaux manuels. Notamment parce qu’ils sont très tôt en contact avec des travaux pratiques. Néanmoins, le recrutement reste un défi, en particulier dans les zones urbaines, où les carrières académiques ou commerciales dominent.
L’enracinement régional comme facteur de succès Qu’il s’agisse d’entreprises familiales traditionnelles à Schwyz ou d’entreprises de construction ancrées localement en Thurgovie, le secteur principal de la construction reste un pilier fort de l’économie régionale dans les deux cantons. Dans les campagnes en particulier, les entrepreneurs ne sont pas seulement actifs sur le plan économique, mais aussi sur le plan social, en tant que membres d’associations, présidents de comités d’organisation et promoteurs de la vie locale.
Les recours freinent partout le progrès L’idylle rurale ne protège pas des obstacles juridiques : Même en dehors des villes, les projets de construction sont régulièrement retardés par des oppositions. Les appels à une procédure plus claire, plus rapide et juridiquement sûre se multiplient. Du point de vue de la pratique, cela aurait dû être fait depuis longtemps.
Des situations de départ différentes en matière de commandes Alors que le canton de Schwyz enregistre actuellement un volume de commandes solide avec une activité de construction croissante et des projets de grande envergure, la situation est tendue en Thurgovie. Les investissements non obligatoires y sont reportés pour des raisons d’économie, avec des conséquences directes pour les entreprises de construction locales.
Pleins feux sur la durabilité et la qualité Les exigences en matière de nouvelles constructions évoluent rapidement. L’efficacité énergétique, la durabilité et la construction adaptée au climat dominent les exigences des projets. Parallèlement, la pression des délais sur les chantiers augmente, tandis que la complexité juridique s’accroît. Le souhait du secteur, plus de qualité plutôt que de dumping sur les prix et un retour aux valeurs durables à long terme.
Le plan directeur cantonal définit les grandes lignes des développements territoriaux souhaités. Il définit, sous forme de texte et de carte, la manière dont les cantons et les communes doivent se développer.
Le besoin de davantage de logements abordables est perçu par les politiques et le canton : Dans les différents sites, des logements pour les familles, des logements à prix modérés ainsi que des logements pour les personnes âgées sont construits en plus des logements « traditionnels ».
Les développements de sites les plus divers s’étendent sur la quasi-totalité du périmètre des « communes de la vallée ». Outre les sites, les transports sont également développés et adaptés à une utilisation accrue : Les exemples vont du réaménagement des arrêts de bus à la construction d’un contournement pour désengorger le centre-ville de Cham. Cela inclut également des concepts de covoiturage, comme par exemple sur le site Papieri en collaboration avec AMAG.
Les choses bougent également dans les transports publics. A l’avenir, le site Papieri de Cham devrait bénéficier d’un bus rapide passant par la voie rapide du contournement et le site Unterfeld Sud d’un arrêt dans le quartier. La durabilité joue un rôle crucial, en particulier dans les nouveaux projets. La région de Zoug joue un rôle de pionnier dans ce domaine. Le site Papieri à Cham a reçu le prestigieux Watt d’Or de l’Office fédéral de l’énergie. Cela souligne l’initiative du site dans le domaine des énergies renouvelables. Il s’agit ici de créer un quartier climatiquement neutre, qui mise entièrement sur les sources d’énergie renouvelables et couvre 75% de ses besoins énergétiques sur place. Parmi les technologies innovantes qui contribuent à un haut niveau d’autosuffisance énergétique figurent les centrales hydroélectriques et les panneaux photovoltaïques. La géothermie est utilisée pour le chauffage et le refroidissement.
Le certificat de durabilité, décerné par la Société suisse pour l’économie immobilière durable de Suurstoffi à Rotkreuz, reconnaît la construction durable et la planification globale du projet. La distinction prouve que les normes les plus élevées en matière d’efficacité énergétique, de mobilité et de biodiversité sont respectées ici. Ces projets montrent que Zoug ne se contente pas d’assumer sa responsabilité écologique, mais qu’elle sert également de modèle pour un développement urbain tourné vers l’avenir en Suisse.
Grâce à l’utilisation de concepts et de technologies innovants, le canton de Zoug se positionne comme un pionnier en matière d’aménagement durable des espaces de vie urbains.
Les autres sites sont également très convaincants. Sur le site du Tech-Cluster, il est prévu de construire une tour en bois. Le « projet phare », baptisé « Projet Pi », prévoit la construction d’une tour d’habitation innovante. D’une hauteur de 80 mètres, il est prévu de construire l’une des plus hautes tours en bois de Suisse, avec des appartements à loyer modéré.
Baar – Unterfeld Sud Dans la zone d’Unterfeld Süd, il est prévu de construire un quartier à usage mixte comprenant environ 400 unités de logement et environ 1 000 postes de travail. Les structures de base ont été définies par des représentants de la population de Baar en collaboration avec des experts sous la direction de la commune. Le 22 septembre 2024, le plan d’aménagement de la première des trois étapes de construction a été soumis au vote des habitants de Baar. Avec une proportion de 74% de « oui », le plan a été accepté.
La réalisation de la première étape comprend l’immeuble situé près de l’arrêt de train urbain Baar Lindenpark ainsi que le bâtiment commercial voisin. Ils feront l’objet d’un plan d’aménagement commun. Le début de la construction de la première étape est prévu pour 2025 au plus tôt. Les autres zones de construction seront développées en parallèle et réalisées au cours d’étapes de construction ultérieures. En l’état actuel de la planification, le projet d’Implenia sera achevé en 2029, à condition que les plans suivants soient acceptés par les autorités compétentes et que la construction se déroule comme prévu.
Hinterberg Sud (Städtler Allmend) Un nouveau lieu de travail et d’achat vivant et bien desservi pour la population verra le jour sur le site d’Hinterberg Sud, dans la zone d’activités Städtler Allmend de Cham. Il offre un espace attrayant pour l’implantation de nouvelles entreprises et, au rez-de-chaussée, des usages pour le quartier. Les étages supérieurs des immeubles de bureaux offrent des espaces flexibles et adaptables aux besoins individuels des futures entreprises. Les rez-de-chaussée abritent des activités ouvertes au public, telles qu’un restaurant, un café ou une boulangerie. Ils offrent aux travailleurs, aux acheteurs, aux visiteurs et aux passants diverses possibilités de consommation et contribuent à l’animation du site et de l’ensemble du quartier. Les quatre bâtiments comprennent une place publique – le véritable cœur du site – ouverte au public comme lieu de séjour et de rencontre.
Bösch Hünenberg Pour répondre aux exigences d’une zone de services et d’activités en pleine expansion, il est nécessaire d’adapter les infrastructures. La zone de Bösch doit devenir plus attrayante pour la main-d’œuvre et les entreprises et offrir à l’avenir de la place pour 6000 emplois. Cette densification est prévue dans le plan directeur cantonal. Il est contraignant pour les autorités de la commune de Hünenberg. La vision prévoit que la zone de Bösch devienne un lieu de travail moderne et urbain, attractif pour les investisseurs. Pour cela, il faut créer de l’espace en densifiant les constructions, ce qui peut également entraîner une augmentation des emplois. Un aménagement paysager global et une mobilité bien organisée permettent d’améliorer la qualité de vie au Bösch. De nouvelles offres de loisirs, d’approvisionnement et de restauration complètent idéalement le travail quotidien au Bösch. Le 9 décembre 2024, l’assemblée communale se prononcera sur le crédit routier de 2,9 millions de francs pour le financement de la première étape de la mise en œuvre du concept d’exploitation et d’aménagement du Bösch.
LG Zoug En raison de sa taille et de sa situation proéminente, le site LG revêt une importance centrale pour la perception de l’urbanisme et le caractère urbain de Zoug. A la place de l’ancien site industriel, il est prévu de créer un quartier vivant avec une conception architecturale convaincante. Avec le plan d’aménagement requis, la loi sur la planification et la construction du canton de Zoug garantit un développement et une réalisation de qualité.
Papieri Cham Sur le site de Papieri, le groupe Cham développe un nouveau quartier d’habitation et de travail au charme industriel. Directement au bord de la Lorze, les bâtiments existants marquants de l’ancienne usine de papier sont complétés par de nouveaux bâtiments marquants et réalisés de manière durable. C’est ici que naît un nouveau lieu de rencontre au rayonnement suprarégional, où l’histoire et le présent se donnent la main. Sur le site de l’ancienne papeterie, un nouveau quartier comprenant environ 1 000 logements et 1 000 emplois verra le jour en plusieurs étapes sur onze hectares. Il n’est pas construit sur un terrain vierge, mais au milieu de bâtiments chargés d’histoire : La réutilisation de bâtiments existants marquants permet de conserver le lien avec le passé – les racines industrielles du quartier restent perceptibles.
Ils sont complétés par de nouveaux bâtiments remarquables, dont cinq tours offrant une vue impressionnante sur le paysage. Le nouveau quartier situé directement au bord de la Lorze offre un mélange attractif de surfaces commerciales, de logements, de lofts, de postes de travail, d’ateliers, d’espaces libres et d’utilisations orientées vers le public. Le tout sur un site aménagé de manière durable et équilibrée, qui prend soin de sa propre histoire – et continue de l’écrire. Le Papieri-Areal pose de nouvelles bases pour une société efficace sur le plan énergétique, neutre sur le plan climatique et durable. Il s’agit d’un projet novateur à l’échelle nationale.
Filature sur la Lorze Autrefois, de nombreux fils convergeaient vers la plus grande filature de Suisse. La construction de la filature sur la Lorze a marqué le développement de Baar au milieu du 19e siècle. Autour du bâtiment historique de la filature se développe un nouveau quartier vivant avec des boutiques, des cafés et d’autres commerces locaux qui marquent la zone piétonne publique. Outre les appartements familiaux et les logements à prix modérés, des logements pour les personnes âgées seront également construits. Ceux-ci seront complétés par des jardins potagers, des façades végétalisées et des arbres offrant de l’ombre.
Suurstoffi Le site de Suurstoffi a été le premier site en Suisse à recevoir le certificat DGNB de platine pour les quartiers durables en cours de planification et de réalisation, décerné par la Société suisse de l’immobilier durable (SGNI). La certification DGNB confirme que Zug Estates a réalisé avec le site Suurstoffi à Rotkreuz un exemple de développement de site durable. Il répond aux exigences de qualité globales du système de certification DGNB, qui comprend des critères tels que l’efficacité énergétique, les émissions de CO2, l’écobilan, l’énergie grise, la flexibilité d’utilisation et la recyclabilité des matériaux utilisés. Le site de Suurstoffi est l’un des premiers projets phares de ces dix dernières années. Il comprend également le centre d’éducation à la santé « XUND », dont l’un des derniers bâtiments est actuellement en cours d’achèvement.
Cluster technologique De juin 2018 à mai 2019, une étude de performance globale, à laquelle ont participé cinq équipes suisses et autrichiennes de renom, a permis de déterminer comment il était possible de proposer des logements à prix modérés dans un immeuble de grande hauteur en utilisant les techniques de construction les plus modernes et des matériaux durables. Parallèlement, un mandat d’étude a été élaboré pour un concept urbain global concernant la zone environnante de la ville de Zoug entre Baarerstrasse, Göblistrasse, Industriestrasse et Mattenstrasse.
Le Tech Cluster Zoug s’appuie sur les investissements préalables de V-Zug et d’autres entreprises du groupe Metall Zug. Son potentiel réside dans les multiples relations et synergies entre les futurs utilisateurs. Celles-ci transformeront le site actuel de l’usine en une partie innovante et passionnante de la ville de Zoug.
Située au sein de l’espace économique Greater Zurich Area (GZA), Zoug est l’une des principales régions économiques du monde. Le site convainc par une excellente infrastructure, un grand potentiel de jeunes talents et une stabilité politique et économique.
Tant les communes que le canton de Zoug se développent constamment et s’adaptent aux exigences. Avec des projets innovants, tels qu’un contournement pour désengorger le centre-ville de Cham, l’eau du lac qui régulera à l’avenir la température dans les maisons des zones résidentielles, ainsi que des projets passionnants, tels que l’association pour la décarbonisation ou la Charte du climat de Zoug, ce canton ambitieux façonne une image moderne.
De nombreux sites d’importance historique sont rénovés et transformés afin de créer des mélanges d’usages attrayants entre logements, bureaux et commerces.
Zoug reste ainsi un canton où il fait bon vivre, ce qui se traduit également par une grande satisfaction de vie.
Zoug n’est pas seulement apprécié par ses 133 000 habitants, de nombreux classements et études indépendants confirment également sa position exceptionnelle. Ainsi, Zoug occupe depuis 24 ans la première place parmi les cantons suisses dans les classements du Credit Suisse et de l’UBS. Les principes fondamentaux de convivialité économique, d’orientation vers le service et de culture de l’innovation font du canton de Zoug un partenaire idéal pour les entreprises, les établissements d’enseignement et les instituts de recherche.
Témoignages
Andreas Klopp Directeur général de Roche Diagnostics International AG
« Rotkreuz se trouve dans le cluster des sciences de la vie de Zurich-Zoug et offre, grâce à une excellente infrastructure et une qualité de vie élevée, des conditions cadres idéales pour faire avancer l’innovation. Depuis plus de 50 ans, Roche contribue à la santé des patients du monde entier en leur proposant des solutions diagnostiques à Rotkreuz »
Dr Katja Buller Vice-présidente, responsable des affaires internationales, Biogen
« Des professionnels locaux et internationaux, une infrastructure diversifiée et une collaboration professionnelle avec les autorités font du canton de Zoug le lieu idéal pour notre siège international depuis plus de 20 ans »
Katharina Gasser Présidente de la Chambre économique de Zoug
« Nos membres apprécient les conditions cadres favorables à l’économie dans le canton de Zoug, dynamique et innovant. Les autorités sont orientées vers le service, prennent des décisions rapides et travaillent efficacement ; l’unique « esprit de Zoug » est palpable »
Hanspeter Rhyner Président de la direction, Banque cantonale de Zoug
« La Banque cantonale de Zoug allie tradition et modernité. C’est exactement l’ADN du site attractif qu’est le canton de Zoug. Numérique ET personnel – c’est ainsi que nous couvrons les besoins de nos clientes et clients le long de cet ADN. Et nous pouvons répondre à tous les besoins et vous accompagner dans la vie »
L’objectif du conseil municipal est de libérer les rives du Rhin du trafic motorisé et de les transformer en un centre vivant pour les loisirs, l’habitat et l’économie. Ce réaménagement offre à Schaffhouse une occasion unique d’améliorer durablement la qualité de vie dans la ville tout en favorisant le tourisme. L’accent est mis sur le développement des espaces verts et des espaces libres ainsi que sur la création de nouveaux logements et emplois.
La stratégie de développement comprend des étapes concrètes pour mettre en œuvre cette vision, en s’appuyant sur les résultats d’une procédure d’étude urbanistique et de consultations publiques.
Mise en œuvre progressive dans le cadre de sous-projets La mise en œuvre se fera en plusieurs sous-projets sur une période de douze ans, jusqu’en 2036. Parmi les sous-projets figurent notamment la nouvelle route de liaison, le développement du site de l’usine à gaz et la revalorisation de la promenade sur les rives du Rhin. Cette répartition permet une réalisation par étapes et offre une sécurité de planification à toutes les parties concernées. Une utilisation intermédiaire est prévue sur le Gaswerkareal jusqu’au début des travaux.
Une grande valeur ajoutée avec des investissements gérables Le projet nécessite un investissement public d’environ 35 millions de francs, dont environ 22 millions de francs à la charge de la ville. Le reste des coûts sera cofinancé par la Confédération et le canton. Les investissements privés dans les zones résidentielles et commerciales augmentent considérablement les avantages économiques du projet et favorisent le développement urbain.
Décision de principe et conditions cadres Afin de pouvoir mettre en œuvre le projet de manière efficace, un vote de principe est proposé. Parallèlement, toutes les décisions opérationnelles sont déléguées au Grand Conseil de la ville afin de minimiser les risques de mise en œuvre et d’augmenter la sécurité de la planification.
Le conseil municipal a défini des conditions-cadres claires, dont une solution consensuelle pour les associations de sports nautiques, la promotion de la biodiversité et du climat urbain, ainsi que la création d’un mélange équilibré de logements d’utilité publique et de logements sans utilité publique sur le site de l’usine à gaz. En complément, des études de potentiel seront menées afin de déterminer la faisabilité économique d’activités de restauration et d’activités commerciales.
Avec le réaménagement des rives du Rhin, Schaffhouse ouvre un nouveau chapitre de son développement urbain – vers un avenir plus durable, plus agréable à vivre et plus fort sur le plan économique.
L’économie circulaire est un levier important pour atteindre les objectifs politiques de zéro net. Comme de nombreuses autres villes dans le monde, Zurich s’est engagée en faveur de l’économie circulaire : en 2022, une stratégie d’économie circulaire a été adoptée, « Circular Zurich ». en 2023, Zurich a été la première ville suisse à signer la « Circular Cities Declaration ».
Une utilisation intelligente des ressources est particulièrement nécessaire dans le domaine de la construction. Avec la « Charte de la construction circulaire », les décideurs politiques et économiques ont donné le ton en 2023 et se sont engagés ensemble à préserver les ressources primaires et l’espace de mise en décharge et à réduire les émissions de CO2 de leur propre activité de construction.
Premiers enseignements tirés de deux projets pilotes Mais quel est l’impact des engagements politiques sur les projets de construction concrets ? Quels sont les défis de la construction circulaire ? Et comment les processus de planification et de construction évoluent-ils ? Le service des bâtiments de la ville de Zurich obtient des réponses à ces questions grâce à deux projets pilotes.
La ville a acquis une première expérience en matière d’approvisionnement, de stockage et de préparation d’éléments de construction réutilisés lors de la transformation du jardin d’enfants Mööslistrasse 2023 (Bischof Föhn Architekten, Zurich). Les lavabos et les toilettes ont été démontés, nettoyés et reconditionnés sur place. Les bacs à plantes des balcons ont été réutilisés pour délimiter les espaces extérieurs. Dans la mesure du possible, le mobilier installé provient des stocks de la ville. Grâce à un screening des éléments de construction, des poutres en acier, des pergolas en bois, des portes coupe-feu et des éléments de cuisine ont pu être identifiés, démontés et réinstallés dans d’autres bâtiments. Des « chasseurs d’éléments de construction » ont été envoyés sur tout ce qui n’a pas été trouvé dans le stock d’occasion de la ville.
Le deuxième projet pilote, le nouveau centre de recyclage « Juch-Areal », est beaucoup plus vaste. Pour ce projet, l’Office des bâtiments a lancé en 2022 un concours d’architecture avec des exigences de réutilisation. Les participants au concours pouvaient utiliser un catalogue numérique d’éléments de construction ou utiliser d’autres éléments de construction disponibles provenant de sources non urbaines pour leurs conceptions. Les bâtiments devaient également être conçus de manière à pouvoir être utilisés ultérieurement comme mine d’éléments de construction (Design for Disassembly).
Les projets soumis montrent qu’il est possible de les réutiliser : Oui, c’est possible. Le jury a été convaincu par la grande qualité des projets présentés au concours, qui ont vu le jour en dépit ou peut-être grâce aux nouvelles exigences. Le matériau de construction du projet gagnant de Graber Pulver Architekten AG (Zurich) démonte le hall de l’ancien centre de recyclage et le reconstruit sur le nouveau site avec quelques adaptations mineures. Les livres, les magazines et les vêtements mis au rebut sont utilisés comme matériaux d’isolation. Des panneaux de verre et d’aluminium recyclés, d’anciens couvercles de cuisine, des portes et des plateaux de table protègent la façade contre les intempéries. Les échafaudages mis au rebut sont transformés en étagères de stockage.
Il est dans la nature des choses que les projets pilotes précèdent une introduction standardisée à grande échelle. C’est également le cas de la construction circulaire. La réalisation des deux projets à Zurich montre que de nombreuses questions doivent encore être résolues : Comment cataloguer les composants ? Comment vérifier leur disponibilité ? Où seront-ils stockés ? Qui assume la responsabilité juridique ?
Les processus de planification et de construction vont être modifiés par la construction en circuit fermé, car les mines d’éléments de construction doivent être connues – c’est un constat important – le plus tôt possible, de préférence au début de la phase de planification. Le Building Information Modeling (BIM) facilite la réutilisation des éléments de construction, la planification de leur démontabilité et l’exploitation des futures mines d’éléments de construction.
Nette réduction des émissions indirectes de gaz à effet de serre dans les projets pilotes Les projets pilotes montrent que cette utilisation en vaut la peine. La réutilisation systématique d’éléments de construction a permis, selon un calcul a posteriori, d’économiser plus de 30% d’émissions de gaz à effet de serre lors de la remise en état de l’école maternelle Mööslistrasse. Les calculs actuels prévoient même une économie de 40% d’émissions de gaz à effet de serre pour le centre de recyclage Juch-Areal par rapport à une nouvelle construction conventionnelle.
Des vols thermographiques nocturnes permettent d’analyser l’ensemble de la ville depuis le ciel afin de créer un modèle thermique 3D de l’infrastructure urbaine. Ce modèle fournira des informations précieuses sur l’efficacité énergétique du bâti et mettra à la disposition des propriétaires immobiliers des données exclusives sur leurs bâtiments. L’objectif est de déterminer avec précision les besoins de rénovation en identifiant les points faibles de l’isolation.
La réalisation de ces vols s’inscrit dans le cadre du projet de recherche CATCH4D, qui porte sur l’adaptation au climat par la thermographie et la cartographie thermique. Cette initiative de recherche, dirigée par l’Institut de recherche sur le développement régional et urbain en coopération avec la ville de Dortmund, utilise la thermographie aérienne pour évaluer l’état de l’isolation des bâtiments urbains et détecter les besoins aigus de rénovation.
Les images ne fournissent pas seulement une base pour des mesures efficaces de protection du climat, mais ouvrent également la voie à des applications à grande échelle. L’éventail des possibilités d’utilisation va de la surveillance des incendies de forêt à l’estimation du rendement des installations solaires. La protection des données est une priorité : Les données personnelles ne peuvent pas être saisies par la résolution de l’image.
Le projet, soutenu financièrement par Google.org, montre l’importance de la collaboration interdisciplinaire pour le développement urbain et la protection du climat. Les photos aériennes combinées de thermographie 3D, développées en collaboration avec l’université d’Anhalt, permettent d’apporter une nouvelle dimension à la collecte et à l’analyse des données pour le secteur immobilier et l’urbanisme.
Le STEK 2035 met en évidence les thèmes clés du développement urbain et les répartit en cinq domaines stratégiques : Habitat, Travail, Zones mixtes et centres, Paysage et espaces libres, Espace urbain et mobilité. Des mesures concrètes et des champs d’action sont indiqués pour la mise en œuvre de ces stratégies.
La stratégie est conçue comme un instrument de pilotage du développement urbain. Elle sert de base aux futurs développements de quartiers, de zones et de paysages, à la coordination de l’urbanisation et des transports ainsi qu’à l’aménagement soigné et attrayant des espaces publics et des espaces libres. Elle constitue également la base de la révision de la réglementation fondamentale en matière de construction et d’aménagement (révision du règlement de construction et de la Zonenpan).
Avec la stratégie « Habitat », Thoune montre clairement comment l’offre future de logements peut être conçue de manière attrayante, diversifiée et moderne et comment les quartiers peuvent être animés afin de favoriser une bonne mixité sociale. Ce faisant, il identifie les zones qui disposent d’un potentiel de développement particulièrement important et d’autres pour lesquelles la préservation des qualités historiques et particulièrement précieuses est au premier plan.
Onzième ville de Suisse avec environ 45.000 habitants, Thoune jouit d’une popularité croissante. Cela est dû en grande partie aux nombreux espaces verts et au caractère particulier de la ville. Les différentes atmosphères des quartiers créent une image unique de la ville, qui combine harmonieusement des éléments urbains, suburbains et ruraux.
La stratégie « Travailler » permet de créer les conditions-cadres pour la poursuite du développement du commerce, de l’industrie et du travail. En vue d’un développement plus important dans le secteur des services, la ville accorde une importance particulière aux zones mixtes qui offrent à la fois de la place pour le logement et pour l’emploi. Certaines zones sont explicitement prévues pour des utilisations à forte intensité de main-d’œuvre ou pour l’armée. La ville de Thoune joue ainsi un rôle important en tant que pôle d’emploi régional, tant pour les communes environnantes que pour l’ensemble de l’Oberland.
La stratégie « Zones mixtes et centres » est un autre élément du développement urbain de Thoune. L’attractivité du centre-ville est au cœur de cette stratégie. Les zones mixtes, qui combinent habitat, travail et loisirs, sont d’une importance capitale. Le centre-ville de Thoune, avec sa bonne accessibilité et sa concentration de services, constitue le cœur de la ville et sert de modèle pour d’autres zones mixtes variées et vivantes. En complément du centre-ville, des centres secondaires attrayants sont encouragés et les sites d’approvisionnement existants sont ainsi développés de manière ciblée. Parallèlement, Thoune met l’accent sur le renforcement des centres de quartier, indispensables aux services de base de la population.
La stratégie « Paysage et espaces libres » souligne la volonté de trouver un équilibre entre le développement urbain et la protection des zones de grande valeur écologique. La préservation des terres cultivées, la protection des habitats et l’accès aux espaces verts sont des priorités. Une attention particulière est accordée à la mise en réseau des espaces verts afin de préserver la nature et de protéger des paysages particuliers tels que la colline du Strättli ou le Haslimoos.
En résumé, on peut dire que l’importance des espaces verts et ouverts publics au milieu d’un développement interne de qualité ne cesse de croître. Le STEK 2035 le souligne et considère que les espaces ouverts sont indispensables à un développement urbain de qualité. Cela soutient l’ambition de Thoune d’être une ville durable et agréable à vivre, offrant une qualité de vie globale.
L’urbaniste Thomas Sevcik part du principe que la région située entre Schlieren et Turgi deviendra de plus en plus une ville. Dans sa publication « Limmattalstadt – Impulse für die Region entlang der Limmat« , il propose d’organiser cette urbanisation de manière « active et stratégique ». « La ville de la vallée de la Limmat viendra de toute façon. Mais nous devrions la faire aussi bien que nous le pouvons », écrit-il.
Sevcik propose entre autres des « néo-zones ». Ceux-ci devraient combler les lacunes entre les zones d’habitation. Un campus pourrait par exemple accueillir sur une partie de la gare de triage une haute école de la Limmat, un centre de calcul, mais aussi un centre de congrès et de divertissement. Un nouveau quartier résidentiel pourrait voir le jour entre Neuenhof et Killwangen, et un quartier tourné vers l’avenir pour de nouvelles formes d’habitat et de travail pourrait voir le jour à Tägerhard, à l’est de Wettingen. De même, à la Hard à Siggenthal, un nouveau quartier pourrait combiner travail, habitat et loisirs.
Sevcik fait remarquer que la Limmat est jusqu’à présent peu présente dans la région. Il propose de revaloriser le paysage fluvial de Dietikon pour en faire une Riviera.
Sur le plan économique, la future ville de la vallée de la Limmat devrait miser sur ses atouts en matière de technologie appliquée et de design, sur la logistique et le commerce, ainsi que sur la medtech et la biotech. La mobilité dans la région devrait être facilitée par le prolongement de la Limmattalbahn, l’utilisation de la ligne ferroviaire entre Dättwil et Wettingen, les téléphériques et le réseau cyclable. Sevcik propose également une aire de décollage pour les hélicoptères électriques à décollage vertical près de l’aire d’autoroute de Würenlos.
Sevcik a élaboré ces idées de stratégie à l’initiative de la promotion économique de Limmatstadt et les a présentées le 15 août à l’assemblée générale de Limmatstadt AG. vingt entreprises, principalement de la région, ont soutenu le projet. La publication peut être commandée sous forme numérique.
Mais la Schlierefäscht a encore plus à offrir – ce n’est pas seulement une fête de la joie et de la célébration, mais aussi une plate-forme passionnante pour l’économie et le commerce. Un point fort particulier est la rencontre immobilière nouvellement lancée « Immobilien meets Limmattal » du jeudi 7 septembre 2023 avec des keynotes passionnantes, des tables rondes et des échanges d’expériences.
L’événement d’une demi-journée sera centré sur le thème du développement de la zone de Limmattal. Il offre une occasion unique de se plonger plus profondément dans le développement de la région et d’avoir un aperçu de l’interaction exigeante entre l’architecture, l’urbanisme et les aspects sociaux.
Laissez-vous inspirer par les dernières tendances, analyses et solutions innovantes. Vous pourrez assister à des conférences passionnantes données par des intervenants de renom tels que Michael Hermann, directeur général de sotomo, Fabienne Hoelzel, professeur de design urbain à l’Académie nationale des beaux-arts de Stuttgart ou Thomas Sevcik, CEO d’arthesia. Vous aurez également l’occasion de découvrir les sites de Dietikon, Schlieren et Spreitenbach et d’en apprendre davantage sur l’électromobilité, le marché de la propriété et la durabilité des sites.
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Immobilien meets Limmattal Jeudi 7 septembre 2023, à partir de 14 heures Event-Zelt, Pischte 52, Schlieren
Une équipe de chercheurs de la Haute école de Lucerne(HSLU) a créé une modélisation interactive du climat de quartier. Cet outil fournit rapidement des données pertinentes pour la planification sur le microclimat d’une construction existante ou prévue et peut être utilisé dès la première étape de la planification de la conception, peut on lire dans un communiqué de presse sur le projet de recherche.
Les températures estivales plus chaudes augmentent la demande de solutions d’urbanisme contre l’accumulation de chaleur dans les bâtiments et les quartiers. Selon le communiqué, les îlots de chaleur peuvent être évités. Les facteurs décisifs pour y parvenir sont « une implantation des bâtiments adaptée à l’environnement, le choix des matériaux des façades et des surfaces extérieures, des espaces verts ainsi qu’un ombrage judicieux ». L’impact de ces facteurs devrait être connu et pris en compte très tôt dans la planification. Les modèles existants auraient jusqu’à présent empêché cela, car ils impliquaient un investissement important en temps et en argent.
Le nouvel instrument se limite aux informations relatives à la phase. Ainsi, des résultats sur le microclimat sont disponibles en quelques secondes. Les informations sur les bâtiments, leur emplacement, les matériaux utilisés ainsi que le type et l’emplacement des espaces verts et des arbres jouent un rôle central dans la lutte contre les îlots de chaleur dans les constructions et les villes. Toutefois, comme l’explique Markus Koschenz, professeur à la HSLU et expert en simulation cité dans le communiqué, une multitude d’autres exigences sont prises en compte dans une procédure de concours, en plus du climat du quartier. Grâce au nouvel outil, poursuit M. Koschenz, les concepteurs disposeront à l’avenir d’un modèle physique qui calculera en quelques secondes les effets du rayonnement, de l’ombre, des propriétés de stockage de la chaleur des matériaux, du flux d’air, de la végétation et de l’heure du jour.
La gare de passage de Lucerne doit permettre de supprimer les goulets d’étranglement du nœud ferroviaire de Lucerne grâce à de nouveaux accès souterrains et à une gare souterraine. Le projet, qui en est au stade de la planification, vise à créer des capacités dans le système ferroviaire, aujourd’hui saturé, et à permettre ainsi à l’avenir de nouvelles liaisons ferroviaires plus directes et plus rapides. « La gare souterraine et les nouveaux accès souterrains permettront d’améliorer l’accessibilité et l’attractivité de la Suisse centrale », explique Massimo Guglielmetti, chef de projet global des CFF pour la gare de passage de Lucerne. « Sans extension de l’infrastructure, le développement de l’offre ferroviaire à Lucerne n’est plus possible »
Dans l’avant-projet, les CFF exposent la faisabilité technique du grand projet, qui se compose des projets partiels de la gare souterraine, du tunnel des trois lignes et du tunnel de la Neustadt :
Avec la gare souterraine, un hall de quais d’une largeur totale de 44 mètres pour quatre voies sera construit sous la gare existante. Cela permettra de créer plus d’espace à la gare de Lucerne, qui est actuellement utilisée par environ 100 000 passagers par jour
Le tunnel des trois lignes, long de 3,8 kilomètres, permettra de créer une ligne souterraine directe d’Ebikon à Lucerne, passant sous le bassin du lac sur une longueur de 400 mètres. Cette deuxième voie d’accès remédie à la situation de goulet d’étranglement du réseau ferroviaire et permet des liaisons ferroviaires plus fréquentes et plus rapides
Le tunnel de la Neustadt, long de 2,1 kilomètres, permet de relier la gare souterraine à la voie d’accès existante. Cela permet des liaisons continues et rend superflu le retournement d’une majorité de trains en gare terminus de Lucerne
Pour que l’amélioration de l’offre prévue puisse profiter à l’ensemble de la Suisse centrale, il faut également étendre ponctuellement l’infrastructure ferroviaire dans la zone d’attraction. En outre, des installations de stationnement sont nécessaires en dehors de la gare de Lucerne pour pouvoir garer les trains la nuit et en dehors des heures de pointe
Tunnel abaissé sous le bassin du lac Par rapport aux planifications précédentes, un tunnel abaissé est désormais prévu pour le passage sous le bassin du lac. Cinq éléments préfabriqués du tube du tunnel sont abaissés dans le fond du lac des Quatre-Cantons. Il n’est ainsi pas nécessaire d’assécher le bassin du lac par tronçons. L’environnement et le paysage sont moins affectés. Cette méthode de construction n’a encore jamais été utilisée en Suisse.
Les coûts des trois parties du projet, à savoir la gare souterraine, le tunnel de Dreilinden et le tunnel de la Neustadt, sont estimés à 3,3 milliards de francs. Pour la réalisation, les CFF prévoient 11 à 13 ans de travaux
Etudes supplémentaires sur la suite des opérations Les CFF clarifient à présent, sur mandat de l’Office fédéral des transports (OFT), les séquences de réalisation possibles pour ce grand projet. Les résultats devraient être disponibles d’ici fin 2023. Une décision sera alors prise sur les prochaines étapes du projet. « Tous les travaux se déroulent comme prévu. Je suis convaincue que le Conseil fédéral pourra présenter au Parlement en 2026 un projet bien étudié et bien avancé », a déclaré Anna Barbara Remund, vice-directrice de l’OFT et responsable de la division Infrastructure, devant les médias à Lucerne. C’est le Parlement fédéral qui décidera en dernier ressort de la mise en œuvre
Grande importance pour Lucerne et la Suisse centrale L’extension du nœud ferroviaire de Lucerne est l’un des projets d’infrastructure les plus importants de la région. « Cela fait déjà 50 ans que la Suisse centrale attend les aménagements urgents et nécessaires des infrastructures du nœud ferroviaire de Lucerne et en direction de Zurich », a constaté le conseiller d’État Fabian Peter, directeur des travaux publics, de l’environnement et de l’économie et président des directeurs des transports publics de Suisse centrale. « Une offre attrayante en matière de transports publics est décisive pour que nous puissions tout simplement maîtriser la croissance de la mobilité et la gérer de manière durable », a déclaré Fabian Peter. « Pour que la gare de passage puisse déployer tous ses avantages, la Suisse centrale attend une réalisation et un financement d’un seul tenant »
Pour la ville de Lucerne, ce sera l’occasion d’aménager l’espace autour de la gare de manière attrayante, de rendre la gare plus accessible et d’améliorer la qualité de séjour. « La ville s’efforcera également de faire en sorte que la période de construction de plus de dix ans soit aussi compatible que possible avec la ville », a déclaré Manuela Jost, conseillère municipale et directrice des travaux publics. « Même pendant cette période, des espaces libres doivent être préservés et le centre-ville doit rester accessible »les CFF planifient la gare de passage pour le compte de l’Office fédéral des transports. Ils collaborent avec le canton et la ville de Lucerne, le Zentralbahn, la communauté de transport de Lucerne ainsi que les cantons d’Obwald et de Nidwald, et impliquent l’association de communes LuzernPlus.
La ville de Winterthur soutient en 2023 un total de cinq projets innovants qui peuvent contribuer au développement durable et à l’amélioration de la qualité de vie de la ville. Pour ce faire, la ville met à disposition un total de 200 000 francs issus du crédit d’innovation de la Smart City Winterthur, informe l’administration municipale dans un communiqué correspondant. Depuis le lancement de ce crédit, Winterthur a soutenu au total 18 projets pilotes de Smart City.
Cette année, WinEnerGIS, entre autres, peut se réjouir d’un soutien. Ce projet consiste à développer un prototype de plate-forme d’information publique dans le domaine de l’énergie. Des informations détaillées sur les sources d’énergie disponibles seront mises à disposition pour chaque bâtiment. Le projet Ensemble sur la piste du climat urbain intègre la population dans le réseau de mesure de la température de Winterthur.
Le projet Digital Mobility Lab API associe Stadtbus Winterthur et le Digital Mobility Lab de la Haute école des sciences appliquées de Zurich. L’objectif est de développer une interface qui permettra à l’avenir de résoudre des questions pratiques à l’aide de données réelles. Dans un premier temps, il s’agit d’optimiser les correspondances lors des changements de train.
Le projet Winterthur@Metaverse se penche sur la question des applications utiles pour Winterthur dans Metaverse. Le cas échéant, un premier prototype sera développé dans le Metaverse. Enfin, le projet RPA@DigiWin vise à numériser les tâches répétitives de l’administration municipale.
L’entreprise de construction Walo Bertschinger de Dietik a réalisé les travaux d’aménagement des alentours du nouveau quartier Westfeld à Bâle. Selon le communiqué de presse publié sur LinkedIn, ce projet d’environnement comprend l’ensemble de l’espace extérieur et, en plus, une étroite surface d’Allmend le long de la Hegenheimerstrasse ainsi qu’une partie des environs de l’hôpital Felix Platter.
Le projet d’environnement réalisé par Walo se compose en grande partie d’espaces accessibles au public. Au-delà du site, les travaux complètent l’offre d’espaces libres et de chemins piétonniers pour relier et animer le quartier. Les travaux comprennent le modelage du terrain sur 23 000 mètres carrés, le pavage sur environ 8000 mètres carrés, la construction d’une fontaine et de sept bacs à arbres en pierre naturelle, l’ameublement ainsi que tous les travaux de conduites industrielles sur une longueur de 2900 mètres.
Le forum s’étend désormais entre le nouvel hôpital Felix Platter et le nouveau bâtiment du Westfeld et débouche sur la place de quartier devant le bâtiment de l’hôpital rénové. Il y a là un « tapis » de dalles de pierre naturelle. Contrairement au forum en pierre et à la place de quartier, le jardin de quartier également aménagé est avant tout vert et arboré.
Autour de l’ancien hôpital, aujourd’hui reconverti en logements, un projet phare pour une culture de l’habitat qui montre la voie a vu le jour depuis 2015, peut-on lire dans le communiqué de Walo. Sur la parcelle d’environ 35 000 mètres carrés, plus de 500 logements coopératifs ont été construits, dont environ 400 sur la partie du site prévue pour les nouvelles constructions et environ 130 dans le bâtiment de l’hôpital réaffecté. En outre, il y a des surfaces pour des usages de quartier, des services et des petits commerces. La coopérative de construction wohnen&mehr a publié un clip vidéo à l’occasion de la réception du projet.
Le conseil municipal de Lucerne demande au Grand Conseil de la ville un crédit spécial de 5,05 millions de francs pour passer à un approvisionnement en chaleur 100% renouvelable. En outre, un crédit supplémentaire de 194’000 francs a été demandé pour le budget 2023. Selon un communiqué de presse, ce crédit doit permettre de financer l’augmentation du personnel du service immobilier nécessaire jusqu’en 2034.
Des pourcentages de postes supplémentaires étaient devenus nécessaires parce que les électeurs de la ville de Lucerne avaient approuvé en septembre 2022 la stratégie climatique et énergétique de la ville. Celle-ci stipule que les bâtiments et installations appartenant à la ville et faisant partie du patrimoine administratif, comme les écoles ou les bâtiments administratifs, doivent être alimentés à 100% par des énergies renouvelables d’ici 2030.
Grâce à l’augmentation du personnel au sein du service immobilier, le passage à un approvisionnement en chaleur renouvelable devrait être mis en œuvre d’ici 2035 et les rénovations à venir des immeubles du patrimoine financier devraient être maîtrisées. Au total, cela est prévu pour 39 biens immobiliers.
Avec le passage à l’énergie 100% renouvelable pour les immeubles du patrimoine financier, le conseil municipal veut montrer l’exemple pour ses propres immeubles, est-il indiqué dans le communiqué. La ville apportera son aide aux locataires pour d’éventuelles solutions intermédiaires.
Alexander Carisch sera le nouveau responsable de la promotion des emplacements Dietikon à partir du 1er décembre. Selon un communiqué de presse , Carisch a convaincu le conseil municipal lors de la réunion du 5 septembre. Son esprit d'innovation, sa compétence professionnelle et sa communication intégrative ont été décisifs.
En tant qu'ancien responsable du développement urbain et du marketing des sites de la ville de Baden et également en tant que chef du département du développement des sites de l'Office économique du canton de Schwyz, Carisch possède l'expérience appropriée pour le poste, selon la ville de Dietikon . De par ses activités précédentes, le nouveau responsable de Dietiker Location Promotion est également lié au Limmattal.
Le responsable de la promotion du site Dietikon, Adrian Ebenberger, prendra sa retraite après quatre ans et demi de mandat pour raison d'âge fin 2022.
La promotion de site Dietikon soumet des rapports intermédiaires semestriels sur les activités dans les domaines de la promotion de site, du développement économique et du marketing urbain. Le dernier rapport publié en juin couvrant la période de novembre 2021 à avril 2022 met en évidence les progrès réalisés dans le projet Cleantech Hub Dietikon, qui a débuté à l'automne dernier 2021, et dans le projet Smart City Dietikon comme points forts particuliers de ces travaux. La demande d'espaces commerciaux reste élevée. Il y a régulièrement plus de demandes de location que d'offres. Le nombre de créations et de liquidations serait relativement constant.
Les travaux de construction du tunnel de chauffage urbain de Hambourg ont commencé le 5 août, a annoncé Implenia dans un communiqué . L'entreprise de construction et d'immobilier d'Opfikon réalise le projet pour le compte de Wärme Hamburg . Le tunnel de 1,16 kilomètre de long traversera l'Elbe à environ 2 kilomètres à l'ouest du tunnel de l'Elbe pour l'autoroute.
À partir de l'hiver 2024/25, celui-ci sera utilisé pour transporter la chaleur résiduelle des processus industriels du sud vers le nord de la ville hanséatique. Il s'agit d'une exigence pour que la centrale électrique au charbon de Wedel puisse être remplacée par l'énergie du futur parc énergétique Hafen de Hamburger Energiewerke GmbH . "Nous sommes ravis de pouvoir planifier et mettre en œuvre ce projet d'infrastructure vaste et complexe pour le Hamburger Energiewerke et de contribuer ainsi à un approvisionnement énergétique durable à Hambourg", a déclaré Thomas Fiest, responsable Tunnelling Allemagne chez Implenia.
Dans la première phase de construction, Implenia construit le puits de départ et d'arrivée avec des parois moulées de 1,5 mètre d'épaisseur et de 30 mètres de profondeur. Ensuite, un tunnelier percera le tunnel proprement dit d'un diamètre de 4,55 mètres. L'accès et l'équipement d'exploitation pour l'opération doivent être logés dans les puits.
Schritt für Schritt wird Urdorf-Nord zu einem dichten, lebendigen und bezahlbaren Raum für innovative, nachhaltige und lokale Lebens- und Arbeitsformen. Momentan ist Urdorf-Nord in einer Phase der baulichen Verdichtung und wird mit der Limmattalbahn verkehrstechnisch noch besser an Zürich und den Kanton Aargau angeschlossen. Die Stadt im Dorf ist bereits heute eines der wichtigsten Arbeitsplatzgebiete im Limmattal und hat mit der Kantonsschule und dem angrenzenden Limmattalspital eine starke Verankerung in der Bildung und Gesundheit.
An die Kantonsschule angrenzend ist eine Zone vorgesehen, die neben innovativem Arbeiten auch urbanes Wohnen möglich macht. Die Strasse «In der Luberzen» soll zur Flaniermeile werden, und an einer der beiden Limmattalbahn-Haltestellen ist ein Platz vorgesehen, der Urdorf-Nord mit den umliegenden Quartieren verbindet. Die Nord-Süd-Verbindung schliesst an den zentralen Platz an, der die Achse weiter zur S-Bahn-Station Glanzenberg leitet. Von der Maisonette über das Loft bis zur WG-Wohnung, in Urdorf-Nord soll eine vielschichtige Wohnwelt entstehen, die ein urbanes Flair hat und gleichzeitig den Dorf-Charme nicht verliert. Urdorf-Nord gehört zu den wirtschaftlich interessantesten Gebieten im Limmattal und birgt ein hohes Potenzial bezüglich Arbeits- und Wohnqualität. Die Stadt im Dorf ist topografisch wie auch verkehrstechnisch das Entrée Urdorfs im Limmattal und kann damit eine Leuchtturm-Funktion einnehmen, um innovative und zukunftsorientierte Unternehmen anzusiedeln.
In Urdorf-Nord (www.urdorfnord.ch) soll aber nicht nur gearbeitet, sondern auch gelebt werden. Die Entwicklungsstrategie sieht vor, eine gute Balance zwischen innovativer Unternehmenskultur und urbanem Wohnen zu ermöglichen. Das Ziel ist klar: In einer umsichtigen Struktur werden sich Wohnen und Arbeiten attraktiv ergänzen, und so ergeben sich befruchtende Synergien. Darüber hinaus wird Urdorf-Nord ein optimiertes Verkehrskonzept erhalten, das den Ausbau des öffentlichen Verkehrs sowie des Langsamverkehrs gleichermassen berücksichtigt.
Bereits heute ist die Stadt im Dorf erlebbar, etwa mit der Zwischennutzung #luberzenareal: Seit Mitte August 2021 bieten unterschiedliche Foodtrucks, die avec box – der modernste Convenience Store der Schweiz – und unkomplizierte Aufenthaltsmöglichkeiten erhöhte Aufenthalts- und Verpflegungsqualität.
Die Zwischennutzung #luberzenareal lädt bereits heute zu Verpflegung und Aufenthalt ein.Willkommen im geplanten Urdorf-Nord.
Raiffeisen considère que la « thèse souvent répandue du grand vol de la ville de Corona » n’est pas substantielle. « La ville reste un quartier résidentiel extrêmement attractif. Mais cela a littéralement un prix », a déclaré Martin Neff, économiste en chef de Raiffeisen, dans un communiqué de presse sur l’indice actuel des prix des transactions de sa banque. « Les gens lui tournent le dos uniquement à cause des coûts élevés du logement. »
Comme le montrent les chiffres du troisième trimestre 2021, chaque minute de trajet domicile-travail autour de Zurich coûte 21 000 francs pour une maison individuelle et 15 500 francs pour une copropriété. En moyenne, les copropriétés se sont vendues 2,0 % plus chères que l’année précédente. Selon les informations, les prix des maisons individuelles ont augmenté de 4,4%, plus rapidement que jamais depuis le lancement de l’indice des prix de transaction Raiffeisen.
Par rapport aux communautés d’agglomération, les lieux urbains ont perdu de leur attractivité. Mais malgré l’augmentation récente du taux de vacance dans les villes, les taux de vacance dans les centres sont encore très faibles. Dans l’ensemble, Raiffeisen prévoit un « atterrissage en douceur » pour le marché du logement locatif.
Les terres rares sont construites de plus en plus densément. Alors qu’en 2000, 43% des nouvelles unités résidentielles étaient construites dans des maisons unifamiliales, en 2020, elles n’étaient qu’un peu moins de 11%. La proportion d’appartements nouvellement créés par le biais d’agrandissements, d’extensions et d’autres rénovations a presque doublé en dix ans, passant de 7 à 13 %.
A la campagne et dans les régions touristiques, AirBnB reste de bonnes affaires malgré la pandémie. « Par rapport au marché locatif ordinaire, des rendements extrêmement intéressants pourraient y être obtenus », déclare Neff. « Dans les grands centres, cependant, l’entreprise ne vaut généralement pas la peine après déduction de tous les coûts. »
L’Oberhauserriet – le Glattpark d’aujourd’hui – a une histoire longue et mouvementée. La planification du développement de l’ancien marais et de la zone agricole a pris plus de quarante ans. Cependant, après l’approbation du plan de quartier en 2001, le développement s’est accéléré: un nouveau quartier d’Opfikon a été construit sur ce qui était autrefois un terrain vert, avec actuellement environ 5780 habitants et 3100 emplois dans la zone du plan de quartier. Aujourd’hui, le Glattpark a un caractère de modèle dans son unicité. Un nouveau livre, paru à la mi-septembre, présente les défis et solutions sur le chemin de la prairie au quartier et retrace les étapes de développement individuelles. **
Donnez vie à une vision La création d’une organisation unique en Suisse à cette époque a largement contribué au succès du Glattpark: un regroupement de plusieurs propriétaires terriens pour former un département marketing régional supérieur, responsable de la commercialisation globale de l’Oberhauserriet. L’objectif était de créer une marque commune dont bénéficieraient à leur tour tous les projets individuels. La nouvelle organisation – le marketing de la région de Glattpark – était censée servir de plaque tournante d’information pour les propriétaires fonciers, les médias et le grand public d’une part, et de fournir des services de marketing aux propriétaires fonciers individuels d’autre part. Mais avant tout, il doit donner vie à une vision, car les bureaux et les appartements ne doivent pas simplement être construits à Oberhauserriet – une vision urbaine se concrétiserait ici. La communication avec la zone de développement exigeait donc une réflexion qui allait au-delà de la simple application de projets individuels.
Offensive marketing pour un pré Au vu de l’environnement économique plutôt difficile de l’époque, la mise en place d’un marketing régional conjoint doit être qualifiée de courageuse. Les évolutions de l’aéroport et en termes de bruit des avions, la réalisation incertaine de la Glattalbahn – un avantage de localisation à ne pas sous-estimer pour le nouveau quartier – mais aussi la conjoncture économique généralement difficile ont rendu les «big hits» difficiles. Le marketing de la région de Glattpark était conscient de ce fait dès le départ, mais a vu la qualité globale de la région comme une opportunité. Le succès a rapidement prouvé que le marketing régional avait raison: grâce à de vastes mesures de marketing et de communication, l’organisation s’est rapidement développée pour devenir le point central d’information et de contact pour le nouveau quartier. Lors de la commercialisation de la zone, il s’agissait au départ de rendre la vision visible. Pour cela, le marketing de la zone Glattpark s’est appuyé d’une part sur des visualisations et d’autre part sur un grand modèle constamment mis à jour. Dans le showroom spécialement aménagé, les parties intéressées et les investisseurs ont pu se faire une idée du futur quartier. De plus, un site Web complet offrait de nombreuses informations. Des événements, des apparitions au salon et un travail médiatique classique ont complété les mesures de marketing. Et finalement l’ancien Riet est même devenu une ville: en 2005, le Glattpark est officiellement devenu un quartier distinct avec l’adresse postale «8152 Glattpark (Opfikon)». Le processus a été initié par les propriétaires fonciers: ils étaient convaincus à juste titre que l’adresse postale «Glattpark» contribuerait beaucoup à l’image de marque.
Coordination entre les propriétaires fonciers et la ville Un autre facteur de succès important pour le développement du Glattpark a été la coopération étroite entre la ville d’Opfikon et les propriétaires fonciers. La complexité du développement d’un nouveau quartier a obligé la ville d’Opfikon à créer de nouvelles formes d’organisation: la gestion de la zone Glattpark. La nouvelle organisation a été mandatée par la mairie d’Opfikon pour prendre en charge la gestion stratégique et opérationnelle du nouveau quartier. La gestion de la zone devrait inclure les besoins de tous les services administratifs de la ville qui ont affecté Glattpark dans le processus de développement. La tâche principale du comité, cependant, était la coordination générale et l’échange d’informations entre les parties concernées. Des représentants officiels, des employés administratifs, des représentants des propriétaires fonciers et des spécialistes externes des domaines de l’aménagement du territoire, du marketing, de l’administration des entreprises et des sciences sociales avaient un siège dans la gestion de la zone.
Ce que désire le cœur urbain Avec l’avancée rapide de la construction à Glattpark, le nouveau quartier a rapidement relancé – et grâce à la création d’une association de quartier active, à l’initiative d’habitants engagés et d’organisateurs externes, il a développé sa propre identité de quartier. Le « Glattpark-Baromètre » a montré les inquiétudes des habitants – et initié diverses mesures pour améliorer la qualité de vie. Glattpark est devenu de plus en plus populaire auprès des familles; et la demande de leur propre bâtiment scolaire a augmenté d’autant plus. Après plusieurs référendums, rien ne s’oppose à sa réalisation. Et donc le nouveau quartier offrira bientôt vraiment tout ce que le cœur urbain désire: une offre de quartier complète avec commerces et services, des connexions optimales aux transports en commun, un vaste parc paysager avec son propre lac, crèches, jardin d’enfants et bientôt une école primaire. ■
* Alexandra Vogel est à la tête du bureau de l’Association suisse pour la gestion des emplacements SVSM
** Le livre «Glattpark – une ville se crée», édité par IGG Glattpark, peut être commandé par e-mail à info@glattpark.ch ou par téléphone au 043 211 50 10 au prix de CHF 50 hors frais de port. Le livre avec une reliure cartonnée de haute qualité au format 24 x 34 cm retrace l’histoire mouvementée de la zone de développement sur 128 pages avec des textes, des images, des citations et des articles de journaux. Le livre est disponible depuis la mi-septembre.
Le cabinet d’architectes barcelonais Guallart Architects a remporté l’appel d’offres pour l’aménagement de la nouvelle ville chinoise de Xiong’an. Il doit être résilient et autosuffisant à 100%. Selon la volonté du président chinois, il devrait devenir le «nouveau standard pour l’ère post-COVID».
Selon un article de la Fondation Thomson Reuters , Xiong’an est conçue comme une ville autosuffisante qui produit sa propre énergie, sa propre nourriture et d’autres ressources. Il comportera des fermes et des serres sur les toits, des terrasses adaptées aux drones et des imprimantes 3D partagées. De plus, des appartements avec des espaces pour les bureaux à domicile sont prévus afin que leurs résidents puissent travailler à domicile en cas de pandémie future. La conception écologique de la ville comprend des immeubles en bois lamellé-croisé, des énergies renouvelables et des rues réservées exclusivement aux piétons et aux cyclistes.
«On ne peut plus concevoir des villes et des bâtiments comme si de rien n’était», a cité Vincent Guallart, fondateur de Guallart Architects et ancien architecte en chef de la ville de Barcelone, cité dans l’article. «Notre proposition découle de la nécessité de trouver des solutions aux différentes crises qui se déroulent en même temps sur notre planète. Ils sont censés créer une nouvelle forme de vie urbaine basée sur une économie circulaire biologique. Cela rendra les villes et les municipalités plus fortes. «
Le projet actuel a été fortement influencé par les expériences de l’équipe d’architectes lors du verrouillage en Espagne. «Nous voulions défendre les choses qui, selon nous, seront importantes pendant un verrouillage et dans le futur. Si les appartements permettent le télétravail et le télé-enseignement, disposent de salles flexibles sur de grandes terrasses, les villes peuvent cultiver de la nourriture sur leurs toits et les habitants peuvent imprimer des choses dans le quartier, nous serons mieux préparés aux crises du futur. «
Xiong’an est en cours de construction dans la province du Hebei, à environ 130 kilomètres au sud-ouest de Pékin. Selon l’article, le président chinois Xi Jinping l’a décrit comme « la nouvelle norme pour l’ère post-COVID ». Il a marqué Xiong’an comme une zone d’innovation urbaine en 2017.
fDi Intelligence , l’ agence spécialisée dans les investissements étrangers directs du « Financial Times », a publié le rapport » fDix TNW Tech Cities of the Future 2020/21 « . Il répertorie les villes technologiques les plus importantes d’Europe. La ville de Zurich se classe 14e au classement général.
La bonne note de Zurich est due à plusieurs positions de premier plan dans les sous-catégories. Par exemple, la ville se classe sixième en Europe en termes de localisation des start-ups. Zurich s’est également classée septième dans la catégorie Innovation et attractivité.
La ville peut également marquer sa stratégie d’investissement direct étranger. Zurich se classe septième en Europe dans la catégorie correspondante. Selon fDi Intelligence, les villes technologiques réussies sont le résultat d’une stratégie politique coordonnée qui vise à construire une communauté en réseau à l’échelle mondiale et à promouvoir l’innovation et l’esprit d’entreprise.
Une autre ville du Grand Zurich peut également marquer dans le classement. Zoug se classe huitième en Europe dans la catégorie du potentiel économique.
fDi Intelligence a considéré un total de 76 villes dans le classement. Londres prend la première place.
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