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Étiquette : Strassen

  • Le Conseil d’État de Zurich invite à la participation publique aux projets d’agglomération de cinquième génération

    Le Conseil d’État de Zurich invite à la participation publique aux projets d’agglomération de cinquième génération

    Pour obtenir des fonds fédéraux, les projets d’agglomération doivent répondre à certaines exigences. Celles-ci incluent l’analyse de l’état actuel ainsi que l’identification des tendances de développement dans les domaines de l’urbanisation, du paysage et des transports. Sur cette base, des scénarios d’avenir sont développés et les mesures nécessaires sont déduites. Ces mesures peuvent ensuite être cofinancées à hauteur de 30 à 50 % par la Confédération, à condition qu’elles soient prêtes à être mises en œuvre.

    Les programmes couvrent différentes régions et se concentrent sur des priorités spécifiques. Dans la vallée de la Limmat, l’accent est mis sur les points d’échange multimodaux et l’électrification du transport par bus. Dans la ville de Zurich et la vallée de la Glatt, les plates-formes de transport et les réseaux cyclables sont développés. Les mesures de Winterthur se concentrent sur les transports publics et sur un développement urbain respectueux des piétons et des cyclistes.

    Le nouveau programme pour l’Unterland et la Furttal met l’accent sur l’aménagement d’espaces routiers compatibles avec l’habitat. Dans l’Oberland zurichois, l’accent est mis sur l’accessibilité des centres régionaux par les transports et les points d’échange multimodaux.

    Participation et procédure de participation
    La procédure de participation publique a été lancée le 3 juillet 2024 par la décision gouvernementale n° 765/2024 et se déroule du 5 août au 20 septembre 2024. Durant cette période, les villes, les communes, les régions de planification, les entreprises de transport, les associations ainsi que le public sont invités à donner leur avis. Les cantons voisins et les projets d’agglomération limitrophes tels que Schaffhouse et Obersee sont également appelés à participer.

    La conseillère d’Etat Carmen Walker Späh souligne l’importance des programmes : « Tout le monde profite d’une infrastructure moderne. Une infrastructure efficace est le nerf de la guerre pour l’économie »
    Les projets de projets d’agglomération et d’autres documents pertinents seront disponibles à partir du 5 août sur zh.ch/ap5.

  • Recyclage efficace de l’asphalte en Suisse

    Recyclage efficace de l’asphalte en Suisse

    En Suisse, la quantité croissante d’asphalte usagé dans les décharges est un problème qui est désormais abordé par une recherche innovante. Le projet « HighRAP », mené par Martins Zaumanis et en collaboration avec les autorités et les partenaires industriels, vise à maximiser l’utilisation d’asphalte recyclé dans la construction routière.

    Défis et solutions
    L’asphalte recyclé est une ressource exigeante. Son liant, le bitume, vieillit et se rigidifie avec le temps, ce qui rend son utilisation difficile. De plus, l’asphalte recyclé est souvent un mélange de différentes couches routières et de différentes périodes, ce qui nuit à son homogénéité. Le projet de recherche de Zaumanis propose des solutions à ce problème. Grâce à des méthodes de test spécialisées et à un modèle de calcul nouvellement développé, il sera plus facile de réutiliser l’asphalte usagé.

    Tests pratiques et applications
    Le projet a déjà démontré sa viabilité pratique dans deux projets pilotes. A Uster, il a été possible d’incorporer jusqu’à 50% d’asphalte recyclé dans le revêtement routier sans perte de performance. Même sur le col du Lukmanier, où les conditions climatiques sont difficiles, l’asphalte contenant un pourcentage élevé de matériaux recyclés a été utilisé avec succès. Ces résultats encouragent une utilisation plus large des matériaux recyclés.

    Une recherche tournée vers l’avenir
    Le projet n’offre pas seulement des solutions pratiques pour la construction routière, il jette également un nouvel éclairage sur les possibilités d’utiliser les matériaux recyclés de manière efficace et durable. Martins Zaumanis est persuadé que ses recherches contribueront à réduire considérablement la quantité d’asphalte usagé mis en décharge.

    Avec le projet « HighRAP », la construction routière durable prend son envol en Suisse. De nouvelles méthodes, une volonté politique et des tests pratiques réussis rendent réaliste un avenir avec moins de déchets et plus de recyclage dans la construction routière.

  • Deuxième tube du tunnel du Saint-Gothard : le premier tunnelier « Carla » à destination

    Deuxième tube du tunnel du Saint-Gothard : le premier tunnelier « Carla » à destination

    Parfois, Carla, qui mesure plus de 200 m avec ses suiveurs, avançait lentement, parfois beaucoup plus vite que prévu, en fonction de la nature de la roche. En moyenne, Carla a parcouru environ 17 m par jour. Son record est de 45,4 m par jour, dans du gneiss plutôt tendre.

    LA CONSTRUCTION DU TUNNEL EST UN TRAVAIL D’ÉQUIPE
    « C’est bien d’avoir pu creuser la galerie d’accès nord dans les délais et, surtout, sans accident notable », déclare Jacopo Cheda, chef de chantier nord à l’OFROU. Xavier von Mandach, le chef de chantier responsable chez Implenia, souligne la bonne collaboration : « La construction d’un tunnel est toujours un travail d’équipe. Notre équipe, composée de plusieurs entreprises et de collègues de nombreuses nationalités, a une grande expérience et travaille de manière très professionnelle. Ensemble, nous avons réussi à surmonter les défis techniques et à atteindre cette étape importante sans incident. L’équipe a fait un travail formidable »

    COMMENT CONTINUER MAINTENANT
    L’excavation de la galerie d’accès, qui est parallèle au futur deuxième tube du tunnel, a également permis d’acquérir des connaissances importantes pour les autres travaux de construction à venir, qui seront essentielles pour la « grande sœur » de Carla, qui excavera la partie nord du tube principal à partir de 2025.

    En août 2022, l’OFROU avait attribué au consortium « secondo tubo », composé d’Implenia (60%) et de Frutiger (40%), le contrat pour le lot principal nord (lot 241) du deuxième tube du tunnel routier du Saint-Gothard. La durée des travaux pour le tronçon de tunnel de 7,9 km jusqu’à la limite du lot au milieu du tunnel est prévue jusqu’en 2029.

    La construction du deuxième tube se fera simultanément par le nord et par le sud. Quatre tunneliers seront utilisés : deux petits (Carla et Delia) pour les deux galeries d’accès et les deux grands avec un bouclier de plus de douze mètres de diamètre pour la galerie principale.

    Source : implenia.com

  • Le DETEC approuve des projets de construction routière

    Le DETEC approuve des projets de construction routière

    Cette année, la Confédération dépensera au total environ 2,8 milliards de francs pour des travaux nouveaux ou continus sur le réseau routier suisse. Le Département fédéral de l’environnement, des transports, de l’énergie et de la communication(DETEC) a approuvé les programmes de construction correspondants.

    Il en ressort que la plus grande partie des 1,6 milliard de francs sera consacrée à l’entretien et à l’amélioration du réseau des routes nationales existant. Un total de 482 millions de francs sera disponible en 2023 pour des projets dans le cadre du programme de développement stratégique des routes nationales et pour des projets plus importants. Selon un communiqué de presse de l’Office fédéral des routes, ces fonds seront principalement investis dans le deuxième tube du tunnel routier du Gothard, dans l’élargissement à six voies du contournement nord de Zurich (A1), dans le bypass de Lucerne (A2) et dans le contournement du Locle (A20).

    De plus, environ 453 millions de francs sont prévus pour l’entretien, appelé entretien opérationnel, du réseau des routes nationales. Cela comprend notamment le service hivernal, l’entretien des espaces verts, la réparation des dommages causés par les accidents et le nettoyage.

    Cette année, 264 millions de francs sont disponibles pour de nouvelles constructions dans le cadre de l’achèvement du réseau décidé en 1960, une tâche commune entre la Confédération et les cantons. Le crédit le plus important a été attribué au canton du Valais, avec 111 millions. Obwald reçoit 18 millions, Schwyz 12 millions et Uri 7 millions.

  • Wallisellen passe aux LED

    Wallisellen passe aux LED

    Wallisellen mise de plus en plus sur les lampes LED pour l’éclairage de l’espace public. Comme l’indique un communiqué de presse, l’entreprise de distribution die Werke exploite pour le compte de la ville de Wallisellen l’éclairage des rues et des places publiques avec des lampes LED à faible consommation d’énergie. Aujourd’hui, 65% de la ville du canton de Zurich est déjà équipée de lampes LED intelligentes. Celles-ci peuvent être allumées ou éteintes selon les besoins, et leur intensité peut également être réduite.

    « Les LED permettent d’économiser de l’électricité et de réduire la pollution lumineuse », explique Philipp Maurer, chef du département Génie civil et paysage de la ville de Wallisellen, pour justifier la transformation. Les mesures prises font partie du projet « Plus de nuit pour Wallisellen », précise le communiqué.

    Par rapport à leurs prédécesseurs, les lampes à vapeur de sodium, les nouveaux luminaires à LED consomment environ la moitié de l’énergie électrique. Cette économie importante est en outre obtenue grâce au fait que les luminaires à LED sont équipés de capteurs. Lorsque des véhicules ou des piétons s’approchent, la lumière est augmentée grâce à des détecteurs de mouvement. Aux heures de faible activité, l’éclairage est réduit de 50 pour cent.

    L’ensemble de l’éclairage public devrait être équipé de ce nouveau système d’ici la mi-2023. La ville achète l’électricité nécessaire à son fonctionnement à des producteurs locaux d’énergie solaire.

  • Le béton Holcim est censé recharger les véhicules électriques

    Le béton Holcim est censé recharger les véhicules électriques

    Holcim a conclu un partenariat stratégique avec la start-up Magment . La jeune entreprise basée à Oberhaching près de Munich travaille sur une infrastructure de recharge inductive sans fil pour véhicules électriques. Selon la compréhension de Magment, ils devraient être inculpés là où ils vont au lieu d'avoir à aller là où ils sont inculpés. Cela réduit le besoin de stations de recharge et permet en même temps de gagner du temps, selon un message du fabricant de matériaux de construction basé à Zoug.

    Ensemble, les services de développement des deux sociétés ont créé un "béton unique à haute perméabilité magnétique" pour les revêtements routiers. La technologie est actuellement testée à l' Université Purdue dans l'État américain de l'Indiana. Des applications pour les sols industriels pour charger les robots et les chariots élévateurs pendant la conduite sont également en préparation.

    Le PDG et co-fondateur de Magment, Mauricio Esguerra, estime que les deux sociétés seront un « compagnon important pour le transport électrique durable du futur » « en développant des qualités supérieures » de la technologie du béton magnétisable. Holcim est également ravi de « développer des solutions concrètes avec Magment pour faire progresser l'électromobilité », a déclaré Edelio Bermejo, responsable du Global Innovation Center d'Holcim. L'entreprise zougoise repousse « les limites de l'innovation en travaillant avec des start-up du monde entier afin d'assumer un rôle de pionnier en matière de développement durable ».