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Étiquette : Strassenbau

  • Des travaux d’infrastructure sur un terrain accidenté au bord du lac de Zurich

    Des travaux d’infrastructure sur un terrain accidenté au bord du lac de Zurich

    La société Walo Bertschinger AG, une entreprise de construction familiale basée à Dietikon, réalise les travaux de voirie et de génie civil dans le cadre d’un projet d’infrastructure dans la région du lac de Zurich. Selon un communiqué, sur un tronçon de plus de 1,1 kilomètre entre Tägerst et Buchenegg, « la route, le système de drainage et de nombreux ouvrages d’art seront reconstruits, renforcés ou remis en état ». Le projet devrait être achevé d’ici 2027.

    L’élément central du projet est la construction de deux nouveaux viaducs à poutres en porte-à-faux d’une longueur de 90 et 130 mètres. Au total, 21 piliers et environ 240 micropieux doivent à l’avenir offrir une base solide sur ce versant exposé aux glissements de terrain.

    « L’espace restreint, le terrain escarpé et un calendrier serré rendent ce projet particulièrement exigeant », explique la société Walo Bertschinger AG dans son communiqué. « Nous sommes d’autant plus heureux que les travaux avancent comme prévu et que l’équipe fournit un travail remarquable au quotidien. »

  • Les Grisons construisent plus grand, plus cher, plus longtemps

    Les Grisons construisent plus grand, plus cher, plus longtemps

    128 chantiers ne signifient pas un allègement, mais une concentration. Au lieu de nombreuses petites interventions, ce sont des projets d’infrastructure coûteux qui seront mis en avant en 2026, nécessitant plus de main-d’œuvre, des durées de construction plus longues et des budgets plus élevés. Pour 67 des 128 chantiers, des feux de signalisation seront utilisés afin de faire passer le trafic de manière ordonnée. L’Office des ponts et chaussées des Grisons a fixé des priorités claires.

    La Punt libérée du trafic de transit
    Le plus grand projet est le contournement de La Punt en Engadine. Un tunnel de 584 mètres de long passera à l’avenir sous le centre du village, tandis qu’un pont de 55 mètres de long traversera l’Inn. Les coûts totaux s’élèvent à 80 millions de francs, la durée des travaux à huit ans, jusqu’en 2033. Après le premier coup de pioche en septembre 2025, les pré-découpes seront réalisées en 2026 dans la région des Arvins. Pour La Punt, c’est une libération et pour l’Engadine, un saut qualitatif.

    Nouveau tunnel pour la Surselva
    Entre Disentis et Curaglia, une nouvelle construction d’environ 500 mètres de long remplace le tunnel délabré de Las Ruinas et ses deux galeries. Les travaux dureront trois ans et la circulation sera maintenue pendant toute la durée des travaux. Comme le nouveau tunnel passe en partie directement à côté de l’existant, des fermetures nocturnes sont inévitables. Une intervention qui exige des égards, mais qui est nécessaire.

    malix Cinq ans de travaux avant la fin
    Sur la route du Julier entre Coire et Malix, les signes de la finale sont là. Situé dans une zone de glissement de terrain, ce tronçon a été stabilisé, élargi et rectifié pendant cinq ans. Les derniers travaux devraient être terminés d’ici juillet. Signe visible de ce nouveau départ, le tronçon sera doté d’une bande cyclable. Un projet né de la nécessité et qui se termine par un tronçon de route moderne.

    l’infrastructure, un investissement
    Avec sa saison de construction 2026, le canton des Grisons montre que l’infrastructure n’est pas un acquis. Celui qui exploite 1360 kilomètres de routes cantonales à travers des terrains alpins, des zones de glissement et des zones inondables doit investir en permanence. Moins de chantiers, des projets plus importants, ce n’est pas un exercice d’économie, mais une décision stratégique pour une qualité durable.

  • La route du Lukmanier reçoit un nouveau pont à Stgegia

    La route du Lukmanier reçoit un nouveau pont à Stgegia

    Le département des travaux publics du canton des Grisons procède à d’importants travaux routiers sur le tronçon Stgegia de la Lukmanierstrasse. Le pont de Stgegia au col du Lukmanier a également été rénové à cette occasion. Le projet a été réalisé par l’entreprise de construction STRABAG de Schlieren, sous la direction de Carina Bessel, chef de chantier.

    Pour la rénovation complète du pont situé juste à côté du barrage-voûte de Santa Maria à 1900 mètres d’altitude, la chaussée a dû être complètement fermée pendant trois nuits au total, informe STRABAG dans un communiqué sur le projet. L’équipe de l’entreprise de construction de Schlieren a d’abord retiré un côté du pont et mis en place un pont auxiliaire provisoire. Des spécialistes des trois secteurs de STRABAG, à savoir les travaux spéciaux de génie civil, la construction en bois et le génie civil, ont travaillé ensemble sur le chantier.

    L’emplacement du chantier est décrit dans le communiqué comme un défi particulier. Outre l’espace restreint et les pentes abruptes, il est fait mention de fortes variations de température pouvant atteindre 20 degrés Celsius au sein d’une même équipe. Toutefois, le chantier a offert « un décor de rêve », écrit STRABAG. De plus, l’équipe aurait reçu régulièrement la visite d’un troupeau de chèvres curieuses.

    « Je suis très fière de l’équipe », déclare Carina Bessel, chef de chantier, citée dans le communiqué. « Les collègues ont réalisé un travail remarquable dans des conditions exigeantes et ont fait avancer le projet avec beaucoup d’engagement, créant ainsi un ouvrage qui durera encore de nombreuses années »

  • La rénovation du pont de Pérolles près de Fribourg est en cours

    La rénovation du pont de Pérolles près de Fribourg est en cours

    Walo Bertschinger AG est impliqué dans la rénovation en cours du pont de Pérolles entre Fribourg et Marly FR. Le pont routier de 550 mètres de long et jusqu’à 70 mètres de haut qui enjambe la Sarine fait l’objet de travaux de réfection suite aux dommages subis par le tablier. Dans ce cadre, l’équipe de Walo Bertschinger prend actuellement en charge une série de travaux, informe l’entreprise de construction de Dietikon, dirigée par la quatrième génération, dans un message sur Facebook.

    Concrètement, Walo remplace les joints de chaussée et rénove environ 10 000 mètres carrés d’asphalte. En outre, l’équipe de Walo rénove le béton endommagé et dote le pont d’une étanchéité moderne. Pendant toute la durée des travaux, le pont de Pérolles restera ouvert à la circulation des voitures, des bus, des vélos et des piétons.

  • Les Pays-Bas testent un train de recyclage pour une construction routière durable

    Les Pays-Bas testent un train de recyclage pour une construction routière durable

    Les graviers, le sable, le gravier et le bitume à base de pétrole utilisés dans les routes en asphalte sont les mêmes matériaux que ceux qui composent les nouvelles routes. La seule différence réside dans le fait que l’asphalte a déjà été chauffé et posé.

    C’est pourquoi les fonctionnaires néerlandais de l’Office des infrastructures Rijkswaterstaat à Utrecht, qui fait partie du ministère de l’Infrastructure et de la Gestion des eaux, ont investi dans le train de recyclage de l’asphalte (ART ou Asphalt Recycling Train). Il s’agit d’une machine semblable à un véhicule qui réutilise les anciennes routes sur place au lieu de les démolir et de les jeter, puis d’utiliser de nouveaux matériaux et d’émettre ainsi plus de carbone. Cela permet de poser un nouvel asphalte au même endroit.

    « Avec l’ART, nous pouvons rénover les routes d’une manière beaucoup plus durable », a déclaré Fredy Sierra-Fernandez, cité dans un communiqué de presse, qui développe l’ART au sein du ministère. « Pour l’instant, nous testons une seule machine pour voir ce qu’elle peut faire dans la pratique »

    L’ART desserre la couche de roulement usée des routes, chauffe l’ancien asphalte, récupère le matériau fondu, le mélange et le malaxe, puis applique à nouveau l’asphalte renouvelé sur la route. La machine compacte également la route de manière à obtenir une surface lisse.

    Fernandez étudie maintenant le comportement des routes après ce procédé. Depuis juin et à partir d’octobre dernier, il observe une route provinciale dans le Gelderland, à l’est des Pays-Bas, et un tronçon de l’autoroute A2 après y avoir utilisé l’ART.

    La route de Gelderland est en bon état. Le tronçon de l’autoroute A2 est un peu plus usé, mais reste suffisant. « Nous continuerons jusqu’à ce que nous soyons satisfaits à 100 pour cent », a déclaré Fernandez. Des tests dans d’autres régions sont prévus pour avril et mai 2025.

    Le gouvernement néerlandais espère que d’ici 2030, trois ou quatre ART seront en service dans tout le pays afin de créer une économie circulaire pour l’asphalte.

    L’ART a été récompensé par le prix InfraTech Innovatieprijs 2025.

  • Utilisation respectueuse des ressources de matériaux de déconstruction dans la construction routière

    Utilisation respectueuse des ressources de matériaux de déconstruction dans la construction routière

    Strabag utilise depuis juillet la technique de concassage du fabricant Gipo pour le traitement des matériaux de déconstruction minéraux. L’installation mobile de concassage de pierres Gipo-P100 GIGA produit dans la gravière de Bürglen des granulats de haute qualité à partir de matériaux minéraux de déconstruction pour la construction de routes et la fabrication de béton, écrit l’entreprise de construction dans un communiqué.

    La gravière de Bürglen dispose d’un gisement de gravier mixte composé de gravier transformé et de matériaux de gravier primaire et secondaire, ajoute-t-elle. Le stockage et la mise en décharge prennent de la place. En revanche, le recyclage permettrait de réutiliser les matériaux de construction pour de futurs projets de construction tout en préservant les ressources.

    Une pelleteuse remplit la trémie de l’installation de concassage de 74 tonnes avec des matériaux de démolition non triés. Les matériaux passent par plusieurs étapes de concassage, de criblage et de séparation des déchets de construction, jusqu’à ce que le produit final ait la granulométrie requise. Celui-ci est ensuite livré aux centrales à béton qui utilisent le béton récupéré pour la construction de routes.

    Le directeur technique de la gravière de Bürglen, Franco Martinelli, cité dans le communiqué, décrit la puissance du nouveau concasseur en prenant l’exemple d’un chantier à Flawil SG. Il y avait là un besoin urgent et à court terme de 3000 mètres cubes de mélange concassé non lié 0/45. « Avec le concasseur, nous avons traité le matériau nécessaire en trois jours et l’avons transporté directement sur le chantier. Sans notre Gipo-P100 GIGA, nous n’aurions eu aucune chance d’approvisionner nos opérationnels », explique-t-on.

    Strabag prévoit à long terme d’utiliser également le concasseur directement sur les chantiers pour des travaux de déconstruction et de démolition plus importants.

  • 69 millions de dollars garantis pour la technologie de stockage du CO2

    69 millions de dollars garantis pour la technologie de stockage du CO2

    Neustark a réussi à obtenir un financement de 69 millions de dollars. Comme l’indique un communiqué, la société ClimateTech de Berne a été soutenue par le fonds de financement Decarbonization Partners, un partenariat entre BlackRock et Temasek, avec le soutien de Blume Equity. UBS a initié un financement par emprunt. Les financeurs précédents, Siemens Financial Services, Verve Ventures, ACE Ventures et Holcim, ont également participé à ce nouveau tour de table.

    Avec les fonds acquis, Neustark veut renforcer sa position en Europe et gagner de nouveaux marchés en Amérique et en Asie.

    Neustark, une émanation de l’Ecole Polytechnique Fédérale de Zurich(EPFZ), a développé un procédé qui transforme le CO2 en calcaire qui se fixe sur les pores et la surface des granulats de béton. Les granulés ainsi carbonatés peuvent ensuite être utilisés dans la construction de routes ou pour la production de béton recyclé. Selon l’entreprise, Neustark exploite actuellement 19 centrales utilisant cette technologie en Allemagne, au Liechtenstein, en Autriche et en Suisse. D’ici 2030, l’entreprise prévoit de stocker et d’entreposer un million de tonnes de dioxyde de carbone provenant de l’air.

  • Le DETEC approuve des projets de construction routière

    Le DETEC approuve des projets de construction routière

    Cette année, la Confédération dépensera au total environ 2,8 milliards de francs pour des travaux nouveaux ou continus sur le réseau routier suisse. Le Département fédéral de l’environnement, des transports, de l’énergie et de la communication(DETEC) a approuvé les programmes de construction correspondants.

    Il en ressort que la plus grande partie des 1,6 milliard de francs sera consacrée à l’entretien et à l’amélioration du réseau des routes nationales existant. Un total de 482 millions de francs sera disponible en 2023 pour des projets dans le cadre du programme de développement stratégique des routes nationales et pour des projets plus importants. Selon un communiqué de presse de l’Office fédéral des routes, ces fonds seront principalement investis dans le deuxième tube du tunnel routier du Gothard, dans l’élargissement à six voies du contournement nord de Zurich (A1), dans le bypass de Lucerne (A2) et dans le contournement du Locle (A20).

    De plus, environ 453 millions de francs sont prévus pour l’entretien, appelé entretien opérationnel, du réseau des routes nationales. Cela comprend notamment le service hivernal, l’entretien des espaces verts, la réparation des dommages causés par les accidents et le nettoyage.

    Cette année, 264 millions de francs sont disponibles pour de nouvelles constructions dans le cadre de l’achèvement du réseau décidé en 1960, une tâche commune entre la Confédération et les cantons. Le crédit le plus important a été attribué au canton du Valais, avec 111 millions. Obwald reçoit 18 millions, Schwyz 12 millions et Uri 7 millions.

  • "Nous anticipons une tendance à la vie urbaine"

    "Nous anticipons une tendance à la vie urbaine"

    À la personne
    Stephan Attiger (FDP) dirige le département Construction, Transport et Environnement du canton d'Argovie depuis 2013. Au niveau national, l'homme de 54 ans représente les préoccupations du canton en tant que président de la Conférence des directeurs de la construction et de l'environnement (BPUK) et en tant que membre du conseil d'administration de la Conférence des directeurs de l'énergie (ENDK). Né à Baden, il a longtemps travaillé dans la direction de diverses entreprises suisses avant de se lancer dans la politique. Il a notamment été maire de la ville de Baden de 2006 à 2013 et Grand conseiller du canton d'Argovie de 2009 à 2013.

    Vous êtes responsable du Département Construction, Transport et Environnement du canton d'Argovie. Comment imaginer une journée de travail type pour vous ?
    Au cours des derniers mois, mes journées de travail ont été plutôt atypiques en raison du covid : j'étais souvent au bureau à domicile, les réunions physiques étaient rares et les événements officiels n'avaient pratiquement pas lieu. Mais tous les jours ne se ressemblent pas et le processus dépend fortement du calendrier. En gros, tôt le matin, je discute des enjeux à court terme et de ce qui s'en vient à moyen et long terme avec mes collaborateurs les plus proches. S'ensuit des réunions à différents niveaux : conseil de gouvernement, département, départements, discussions bilatérales et réunions avec des parties externes. Entre les deux, j'étudie les dossiers.

    Quelles étapes avez-vous franchies en termes de construction jusqu'à présent?
    D'une part, il y a de nombreux bâtiments plus grands et plus petits que j'ai été autorisé à inaugurer – non seulement dans la construction de routes, mais aussi dans le secteur environnemental, comme les projets de protection contre les inondations et de renaturation. Ces derniers ont également un effet direct et positif sur l'attractivité résidentielle et géographique. De plus, nous avons créé des bases importantes pour la planification et la mise en œuvre ultérieure de projets de mobilité. Avec la dernière révision du plan structurel et la nouvelle stratégie cantonale de mobilité mobilitätAARGAU, nous voulons coordonner le développement de l'habitat et du trafic. Il fixe donc des accents spatiaux spécifiques et des objectifs différenciés par type de pièce pour chaque moyen de transport. Cela affecte à son tour le génie civil et la construction de bâtiments. En tant que canton, nous agissons également en tant que modèle.

    De quelle manière ?
    Par exemple, nous favorisons plus de biodiversité et de qualité de séjour dans les espaces extérieurs de nos propriétés. Nous recherchons de bonnes solutions pour la prise en compte des enjeux de biodiversité dans les constructions neuves et dans l'entretien du patrimoine existant. Les mesures d'adaptation climatique sur les bâtiments et dans leur environnement contribuent à la réalisation de nos objectifs de politique climatique. Un autre bon exemple est le nouveau bâtiment de l'Office pour la protection des consommateurs, dans lequel nous voulons utiliser le bois des forêts d'Argovie comme matériau de construction durable.

    Quels sont actuellement les projets de construction les plus importants dans la construction de bâtiments?
    Un projet majeur actuellement en cours dans le domaine de l'immobilier cantonal est la nouvelle construction du bâtiment de la police à Telliquartier à Aarau. Les unités de la police cantonale, qui sont réparties sur de nombreux sites, doivent être réunies ici. Le permis de construire est déjà disponible. Fin mars, le canton a également lancé le processus de consultation pour le nouvel emplacement d'une école cantonale à Fricktal. Les auditions sur le nouveau bâtiment susmentionné de l'Office pour la protection des consommateurs et le projet de fusion du département informatique d'Argovie en un seul bâtiment à Unterentfelden ont été clôturées. Toutes les mesures de construction sont mises en œuvre selon le principe de durabilité. Lors de la planification, une attention particulière est accordée à l'énergie grise liée au bâtiment et le moment des nouvelles exigences des utilisateurs est coordonné avec le moment de la réparation.

    L'Argovie compte un grand nombre de zones de développement qui pourraient offrir de l'espace pour des résidents supplémentaires. Quels sont les plans ici?
    Le plan structurel cantonal désigne 21 zones d'habitation avec des zones prédestinées à un développement résidentiel de qualité. Ceux-ci devraient contribuer de manière significative à absorber la croissance démographique attendue au cours des 10 à 20 prochaines années dans des endroits adaptés et facilement accessibles. Les zones doivent non seulement favoriser une utilisation économique du sol avec une densité appropriée, mais doivent également devenir des emplacements résidentiels de haute qualité et attrayants dans l'intérêt du développement durable. C'est la tâche des communes, qui déterminent les conditions-cadres et les exigences appropriées dans l'aménagement du territoire. Le canton les soutient en cela.

    Les développements de la zone butent souvent sur des problèmes de circulation. Aidez-vous activement à trouver une solution?
    En effet, des exigences élevées sont imposées à la planification du trafic, en particulier lorsqu'il s'agit d'aménagements de sites. C'est parce qu'il y a beaucoup d'inconnues au sujet des réclamations futures. Ici, la planification du trafic doit fournir un cadre flexible afin de pouvoir réagir aux différentes exigences des investisseurs. Quant au canton, il participe activement ou fixe les conditions cadres aux interfaces.

    Le projet d'extension de la Limmattalbahn de Killwangen-Spreitenbach à Baden fait actuellement des vagues. Quels sont vos arguments pour tenter de vous faire changer d'avis face aux adversaires des prolongations ?
    Les reportages dans les médias donnent malheureusement une image déformée du niveau général d'acceptation de ce projet. Lors de l'audience publique, les associations d'aménagement du territoire et toutes les communes situées dans le périmètre du nouveau tracé du tramway ainsi que la plupart des associations de la Limmattalbahn ont approuvé. Les lignes spécifiquement proposées ont également reçu une large approbation. Nous prenons très au sérieux les réserves du public qui ont émergé de l'audience. Par exemple, nous avons ajouté des variantes supplémentaires pour les lignes. Nous examinerons ces points et d'autres points contestés plus en détail jusqu'à ce qu'ils soient déterminés dans le plan structurel et les comparerons aux autres intérêts cantonaux et avec les réserves mentionnées.

    L'étalement urbain est également un problème en Argovie. Les communes ont-elles commis des erreurs dans l'aménagement du territoire ?
    Il est important de regarder vers l'avenir. Dans l'inventaire d'aujourd'hui, le potentiel qui peut être mieux utilisé pour le développement durable doit être reconnu. La révision de la loi sur l'aménagement du territoire de 2013 a montré que les besoins de développement des 20 prochaines années peuvent être couverts par le développement interne des agglomérations, c'est-à-dire l'utilisation des réserves existantes. Nous prenons très au sérieux l'endiguement de l'étalement urbain. Le plan structurel de 2015 définit enfin la zone d'implantation. La consommation des surfaces d'assolement a déjà fortement baissé.

    Dans quelle mesure la coopération intercommunautaire en matière de développement territorial fonctionne-t-elle bien ou mal ?
    Les associations d'aménagement du territoire jouent un rôle important dans cette coopération. Conformément à la Loi sur le bâtiment, vous devez également coordonner les plans municipaux d'aménagement du territoire au niveau régional. La coordination le long des limites municipales fonctionne.

    À quoi ressemble pour vous une utilisation optimale des ressources foncières ?
    L'utilisation économique du sol est une préoccupation centrale. La construction vers le haut ne peut cependant pas être illimitée. La qualité de l'habitat et du paysage urbain doit toujours être prise en compte. Et dans le cas des structures souterraines, il faut veiller à ce qu'il reste suffisamment d'espace où de grands arbres peuvent être plantés et l'eau peut s'infiltrer. Ceci est crucial pour éviter les îlots de chaleur dans la zone d'implantation et pour les eaux souterraines. Le changement climatique nous pose de grands défis. L'utilisation optimale du sol en tant que ressource, le développement durable des établissements humains et des zones résidentielles et de travail de haute qualité ne s'excluent pas mutuellement.

    Le canton d'Argovie est déjà bien positionné en matière de numérisation. Quels sont les projets d'avenir dans le secteur de la construction?
    La numérisation des projets de construction avec le Building Information Modeling (BIM) est un sujet important pour nous. Nous travaillons actuellement sur une vingtaine de projets pilotes BIM. En début d'année, le premier dossier de maître d'œuvre a été lancé en appel d'offres dans le cadre d'un projet pilote en appel d'offres. Notre objectif est qu'à partir de 2025, le BIM soit utilisé comme standard pour la gestion de projet dans tous les nouveaux projets du département de génie civil. Astra et les CFF ont le même « horaire ».

    Les pandémies ont déjà eu un impact sur la planification urbaine. Corona présentera-t-il aux urbanistes de nouveaux défis à l'avenir ?
    Nos villages et petites villes sont idéalement adaptés pour la marche et le vélo en tant que lieux de courte distance. C'est une très bonne position de départ, même en période de pandémie. Dans de plus en plus d'endroits, il y a la possibilité de travailler dans des espaces de co-working. De cette façon, les longs trajets peuvent être évités, même s'il y a peu d'espace pour le bureau à domicile. Des espaces publics attrayants et des possibilités de loisirs facilement accessibles sont importants. Ceux-ci sont très demandés, et pas seulement depuis Corona. Je ne crois pas que cette pandémie bouleversera complètement l'urbanisme.

    Selon une analyse de Wüest & Partner, le canton d'Argovie possède le plus grand potentiel de nouveaux espaces de vie et de développement aux côtés de Genève, Vaud et Zurich. Qu'est-ce qui aura changé en Argovie en 10 ans ?
    Selon nos prévisions, nous aurons des espaces de vie plus attractifs, notamment dans des endroits facilement accessibles, à proximité des gares, au centre de nos villages et villes. Les bâtiments existants sont transformés, certains d'entre eux sont en cours de construction. Nous anticipons une tendance à la vie urbaine, notamment en raison de l'évolution démographique. De plus en plus de personnes âgées sont attirées par des lieux centraux où elles peuvent bénéficier de services, de courtes distances et d'offres culturelles. Mais vivre à la campagne restera aussi attractif. Une grande partie des quelque 100 000 maisons unifamiliales d'Argovie sont en cours de rénovation et d'actualisation énergétique ou même remplacées par de nouveaux bâtiments.

  • La Suisse a besoin de 87 millions de tonnes de matériel par an

    La Suisse a besoin de 87 millions de tonnes de matériel par an

    Des chercheurs de l’Institut fédéral d’essais et de recherche sur les matériaux ( Empa ) se sont penchés sur la question: combien la Suisse consomme-t-elle? La base était les flux massiques et énergétiques pour l’année 2018. Selon le communiqué de presse , cela signifie que la consommation intérieure de matières est de 87 millions de tonnes nettes par an. C’est la masse de matériel nécessaire pour faire fonctionner l’économie suisse. Cela comprend, par exemple, les bâtiments, les rues, les voitures et l’électricité.

    À titre d’exemple de masses sortantes, l’annonce mentionne que 12 millions de tonnes finissent dans le stockage final. Les exportations de l’année de recherche 2018 s’élevaient à 18 millions de tonnes. Une grande partie du matériel entrant reste dans le système et permet à «l’entrepôt» de croître de 52 millions de tonnes par an (à partir de 2018). Le poids total de «l’entrepôt de matériaux» en Suisse est d’environ 3,2 milliards de tonnes.

    L’étude est la quatrième partie du projet MatCH. L’abréviation signifie « Ressources matérielles et énergétiques et impacts environnementaux associés en Suisse ». Le projet a été lancé en 2013 pour le compte de l’Office fédéral de l’environnement (OFEV) et s’est étendu sur plusieurs étapes. La première partie a enregistré tous les flux de matières et d’énergie dans le secteur de la construction; le second concernait la mobilité. Et la troisième partie était consacrée à la production et à la consommation des autres biens importés, obtenus sur le marché intérieur et exportés.

    Le travail maintenant présenté est la quatrième partie, qui apporte une synthèse des résultats des trois précédents. L’équipe a également analysé comment le comportement de la population affecte les émissions de gaz à effet de serre. En plus des données de consommation par habitant, les chercheurs ont également analysé le comportement personnel. Le message indique que si tous les habitants se comportaient comme le cinquième de la population avec le style de vie le plus exemplaire, les émissions totales de gaz à effet de serre de la Suisse pourraient être réduites de 16 pour cent. Si, en revanche, tout le monde se comportait comme le cinquième au mode de vie le moins écologique, les émissions augmenteraient de 17%.

  • Implenia rénove l'autoroute de la ville de Saint-Gall

    Implenia rénove l'autoroute de la ville de Saint-Gall

    L’ Office fédéral des routes a confié à ARGE Stadtautobahn la rénovation de l’autoroute urbaine de Saint-Gall entre les liaisons Saint-Gall-Ouest et Saint-Gall-Est, explique Implenia dans un communiqué de presse . La société de construction et immobilière de Dietlikon détient une participation de 30% dans ARGE Stadtautobahn. Outre les travaux de construction, Implenia reprendra la direction commerciale du projet de rénovation de l’autoroute de la ville de Saint-Gall.

    Les travaux de réparation devraient commencer fin mai et s’achever fin 2024, explique Implenia dans la communication. Pendant cette période, les revêtements, le drainage, les fermetures de bordures et les murs antibruit seront renouvelés et certains ponts, galeries, structures de soutènement et le tunnel Stephanshorn seront rénovés. De plus, la construction d’une nouvelle passerelle est prévue.

    «La rénovation de l’autoroute de la ville de Saint-Gall est un projet complexe de grande envergure», a déclaré Christian Späth dans la communication. Le chef de la division Génie civil, Implenia, se réjouit de pouvoir «combiner le savoir-faire accumulé d’Implenia dans la construction de ponts, de tunnels et de routes avec notre vaste expérience dans la gestion de grands projets d’infrastructure».

  • L'Empa remplace le bitume dans la construction routière par de la ficelle

    L'Empa remplace le bitume dans la construction routière par de la ficelle

    Des chercheurs de l’Eidgenössische Materialprüfungs- und Forschungsanstalt ( Empa ) étudient actuellement une nouvelle méthode pour stabiliser la quantité de pierre dans la construction de routes. Plus précisément, selon le communiqué de presse, il s’agit de remplacer le liant bitume dans la production de la surface d’entraînement. L’asphalte est constitué de pierres de formes et de tailles différentes et ne devient une surface de route que lorsqu’il est stabilisé à l’aide de bitume.

    Le bitume pose des problèmes environnementaux. Les polluants atmosphériques sont libérés lors de la production de pétrole brut et également plus tard lors de l’utilisation. L’asphalte est également sujet aux fissures et déformations et imperméable à l’eau de pluie, qui pollue l’environnement.

    Les deux chercheurs de l’Empa Martin Arraigada et Saeed Abbasion du département béton et asphalte de l’Empa mettent actuellement en œuvre une méthode connue de l’art pour la production de revêtements routiers dans un agencement d’essai. Dans ces objets d’art, des stèles en pierre ont été utilisées, qui ont été stabilisées par un tissage de ficelle et supportent des charges allant jusqu’à 20 tonnes à une hauteur de 80 centimètres.

    Dans l’expérience, un bras de robot contrôlé électroniquement applique une ficelle à une couche de pierre selon un motif spécifique. En «imbriquant» les pierres sont fixées en cinq couches dans leur position dans la «plate-forme». Lors des tests, ils étaient déjà aussi résistants que l’asphalte bitumineux conventionnel sous des charges d’une demi-tonne. De la ficelle bon marché a été utilisée, comme celle qui est classiquement utilisée pour attacher les colis.

    Les essais n’ont pas encore abouti à un produit prêt à l’emploi pouvant être utilisé dans la construction de routes. Le travail de base, cependant, offre beaucoup de potentiel d’innovation afin de se rapprocher d’un revêtement routier recyclable et peut-être déroulable par des moyens simples, selon l’annonce de l’Empa. Une vidéo de la procédure peut également être visionnée sur le site Web.