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Étiquette : Transport

  • Feu vert pour Cargo sous terrain

    Feu vert pour Cargo sous terrain

    Avec la décision du Conseil fédéral sur le plan sectoriel, le système innovant de transport de marchandises Cargo sous terrain est pour la première fois officiellement ancré dans l’aménagement du territoire. Ce projet d’initiative privée vise à transporter à l’avenir des marchandises à travers un système de tunnels souterrains du Plateau suisse jusqu’aux villes. Et ce 24 heures sur 24, avec peu d’émissions et indépendamment du trafic routier.

    Le projet se base sur la loi fédérale sur le transport souterrain de marchandises (LTTM), qui est entrée en vigueur en 2022 déjà. Elle permet à des entreprises comme CST de planifier et de mettre en œuvre de tels systèmes dans un cadre légal clair.

    La première étape entre Härkingen et Zurich définit
    Dans la partie nouvellement insérée du plan sectoriel des transports, la Confédération définit maintenant le corridor d’aménagement du territoire pour la première étape entre Härkingen et Zurich. Les sites prévus pour les hubs logistiques y sont également localisés. Le plan crée ainsi une sécurité de planification et juridique pour tous les niveaux impliqués, de la Confédération aux cantons et aux communes.

    Les points critiques sont pris en compte dans le développement ultérieur
    Dans le cadre d’une audition au premier semestre 2024, les cantons et communes concernés ont pu prendre position. Les thèmes abordés ont été, entre autres, l’impact sur les eaux souterraines, le volume de trafic au niveau des hubs et la gestion des déblais issus de la construction des tunnels. Les réactions seront intégrées dans le développement du plan sectoriel. Selon la Confédération, il n’y a pas de contradictions avec les plans directeurs existants.

    Une étape importante sur la voie de l’autorisation de construire
    L’inscription dans le plan sectoriel est une condition essentielle pour l’obtention ultérieure de l’autorisation de construire. D’autres procédures d’autorisation et d’approbation sont encore à venir, mais la décision actuelle renforce considérablement la capacité de mise en œuvre du projet dans son ensemble.

    La voie est libre pour une nouvelle ère logistique
    En adoptant le plan sectoriel, le Conseil fédéral donne un signal clair en faveur d’un développement durable et innovant des infrastructures. Cargo sous terrain pourrait à long terme révolutionner le transport de marchandises en Suisse, de manière souterraine, silencieuse et en économisant de l’espace. Le cadre de l’aménagement du territoire est en place, la prochaine étape de la mise en œuvre commence maintenant.

  • ZIMEYSAVER – un avenir pour Meyrin, Satigny, Vernier

    ZIMEYSAVER – un avenir pour Meyrin, Satigny, Vernier

    Cet important projet de développement est mené en étroite collaboration entre les communes concernées, la Fondation pour les terrains industriels ainsi que diverses associations, entrepreneurs et habitants de la région. Ce partenariat garantit la prise en compte d’intérêts multiples et la création d’une cohabitation harmonieuse entre espaces commerciaux et résidentiels.

    Des espaces attrayants et abordables
    L’un des principaux défis du projet est de créer des disponibilités foncières et immobilières attrayantes et diversifiées à des prix abordables pour les activités productives. L’accent est également mis sur l’intégration habile des espaces commerciaux et résidentiels afin de créer un environnement cohérent et agréable pour toutes les parties concernées.

    Optimisation de l’infrastructure de transport
    L’amélioration du transport de marchandises et de la mobilité des personnes est un autre aspect important. Les voies de circulation prévues et les nouveaux embranchements autoroutiers amélioreront considérablement l’accessibilité de la zone. Deux lignes de bus à haut niveau de service permettront de mieux relier le nord et le sud de la région dès 2024.

    Qualité de l’environnement et habitat
    L’accent sera mis sur l’amélioration de la qualité de l’environnement par la création d’espaces ouverts et qualifiés et la mise à disposition de nouveaux équipements pour les entreprises et les employés, tels que des crèches, des restaurants et des petits commerces.
    Les prochaines étapes
    En 2024, la poursuite du développement du plan directeur pour les activités mixtes et le dépôt du permis de construire pour le «bar de Montfleury» ainsi que le nouvel échangeur autoroutier. L’année prochaine, il est prévu de faire un tour d’horizon public des modifications de zones et du plan directeur de la zone industrielle de Tuilire et de commencer les travaux sur le chemin d’agglomération de la rive droite. D’ici 2031, la mise en œuvre de la «barre de Montfleury» et l’échangeur autoroutier devraient être réalisés.

    Réalisations antérieures
    Le projet a déjà réussi à mettre en œuvre de nombreuses étapes importantes, notamment l’adoption de plusieurs plans directeurs et de crédits d’investissement, ainsi que la préparation des futures phases de développement. Ainsi, le plan directeur pour les zones industrielles et artisanales a déjà été adopté par le Conseil d’État en mai 2022.

  • Neustark inaugure sa plus grande installation de stockage de CO2

    Neustark inaugure sa plus grande installation de stockage de CO2

    Neustark, un pionnier de l’élimination permanente du carbone de l’atmosphère, lance sa plus grande installation à ce jour pour le stockage du CO2 dans le béton de démolition. Elle a été construite à Biberist sur le site de démolition d’une usine de papier et, selon un communiqué de presse, a été conçue en collaboration avec deux entreprises de recyclage de démolition et de production de béton, Alluvia AG et Vigier Beton. Les deux entreprises exploitent l’installation.

    Basée à Berne et issue de l’École polytechnique fédérale de Zurich en 2019, l’entreprise s’attaque avec sa technologie au plus grand flux de déchets au monde : Neustark a développé une technologie et une chaîne de valeur qui transforme le béton de démolition en un puits de carbone.

    Pour ce faire, l’entreprise travaille avec des usines de biogaz pour y capter le CO2. Il est ensuite transporté vers des installations de stockage à proximité, où le CO2 est injecté dans les granulats du béton de démolition. Cela déclenche un processus de minéralisation. Le CO2 est alors transformé en calcaire et fixé de manière permanente sur les granulats. Les recycleurs peuvent réutiliser les granulats ainsi enrichis selon le processus habituel.

    « Neustark est la première entreprise à avoir démontré dans la pratique que le stockage permanent de CO2 par minéralisation dans le béton de démolition est économiquement et écologiquement viable », a déclaré Johannes Tiefenthaler, fondateur et co-PDG, cité dans le communiqué. Au cours de ses premiers mois d’activité, Neustark affirme avoir déjà éliminé de manière permanente plus de 300 tonnes de CO2. L’objectif est d’atteindre au moins 1 million d’ici 2030. D’autres installations sont en cours de construction en Allemagne, en Autriche et en France. Parmi ses clients figurent notamment UBS, Microsoft et Verdane.

  • TerraRail Modalsplit transporte les déblais par rail

    TerraRail Modalsplit transporte les déblais par rail

    Avec la nouvelle entreprise TerraRail Modalsplit AG, le transport de déblais pour les grands projets de construction dans le canton de Zurich passe de la route au rail. Selon un communiqué de presse d’Eberhard Bau, les sociétés HASTAG (Zürich) AG à Birmensdorf ZH, Schneider Umweltservice AG à Miles ZH et Eberhard Bau AG à Kloten ZH ont fusionné pour former l’entreprise. TerraRail Modalsplit est également basé à Kloten.

    La raison de la fusion des trois sociétés est une nouvelle disposition légale dans le canton, comme le montre l’annonce. Depuis le 1er juillet 2021, les excavations propres des fosses d’un volume de plus de 25 000 mètres cubes doivent être transportées par train dans le canton de Zurich.

    Avec la fondation de TerraRail Modalsplit AG, le transport de matériaux excavés et de granulats est proposé par le rail et le trafic routier est déplacé vers le rail. Les déblais peuvent être livrés sur les sites de Rümlang, Volketswil, Winterthur et Birmensdorf et les granulats peuvent ensuite être ramassés. Selon l’annonce, les sites – Birmensdorf est encore en cours de développement – offrent tous une liaison ferroviaire directe et peuvent couvrir les capacités de manutention nécessaires. Les matériaux excavés sont ensuite transportés par train et déposés ou recyclés dans un point d’extraction de matériaux.

    La nouvelle société peut « couvrir la demande déclenchée par la loi, utiliser les synergies avec le transport de chantier précédent et désengorger la zone de circulation avec le train. Nous avons déjà pu proposer activement le service pour les premiers appels d’offres », a déclaré Markus Streckeisen, président du conseil d’administration de TerraRail Modalsplit AG.

  • Lidl réduit de moitié son empreinte

    Lidl réduit de moitié son empreinte

    Lidl a dépassé un objectif environnemental auto-imposé. D’ici 2020, l’entreprise souhaitait réduire ses émissions relatives de CO2 de 35% par rapport à 2013, explique Lidl Suisse dans un communiqué de presse . En fin de compte, cependant, les émissions de CO2 ont été réduites de 53%. Lidl souligne un changement dans sa propre zone de transport comme une mesure particulièrement efficace. La société prévoit de n’utiliser que des camions alimentés au gaz bio-liquide d’ici 2030.

    Lidl Suisse a introduit un système de gestion du CO2 dans lequel les émissions annuelles de CO2 de l’entreprise sont enregistrées, explique la communication. Sur cette base, l’entreprise élabore des mesures pour réduire les émissions. Les émissions restantes sont compensées.

    C’est la cinquième fois que Lidl Suisse remplit les conditions de certification avec le Swiss Climate Label neutre en CO2, selon l’annonce. Selon elle, Lidl Suisse est la première entreprise du genre en Suisse dont les succursales et les centres de distribution de marchandises sont tous certifiés selon la norme d’efficacité énergétique ISO 50001.

  • Les transports publics devraient développer le photovoltaïque

    Les transports publics devraient développer le photovoltaïque

    La photovoltaïque offre à toutes les entreprises de transport public la possibilité de prendre en main une grande partie de leur approvisionnement énergétique. Un nouveau guide de l’ Office fédéral des transports y fait référence. L’autorité l’a développé en collaboration avec l’Association suisse pour l’énergie solaire, Swissolar .

    Comme l’ écrit Swissolar dans un résumé de ce guide, l’énergie solaire peut apporter une contribution décisive au remplacement des énergies non renouvelables dans les transports publics. La consommation d’électricité de toutes les entreprises de transport est actuellement d’environ 2,7 térawattheures. De plus, il y a 120 millions de litres de diesel. Si tous les transports publics doivent être exploités de manière neutre en CO2 à l’avenir, ils auront besoin d’environ 3,5 térawattheures d’électricité. Sur ce total, 2 térawattheures, soit 60%, seraient déjà produits par les centrales hydroélectriques des CFF.

    La production des 1,5 térawattheures restants avec l’énergie solaire nécessiterait environ 1 mètre carré de surface de module photovoltaïque par habitant en Suisse. La même superficie par habitant fournit l’énergie nécessaire pour transporter une personne sur 2 500 kilomètres en train en un an. Comme l’ Office fédéral de l’ énergie déclare dans son energeia ainsi que le magazine, le potentiel de l’ énergie solaire dans le parc immobilier de la société suisse des transports est de 67 térawattheures par an. Cela dépasse de 10% la consommation électrique totale actuelle de la Suisse.

    Le guide conseille les petites et grandes entreprises de transport sur les opportunités d’investissement et les procédures d’approbation pour l’immobilier, la technologie ferroviaire et les infrastructures. Il s’intéresse également aux opportunités de financement et à la consommation personnelle. Il fournit également des recommandations officielles spécifiques qui aident les transports publics à devenir climatiquement neutres.