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Étiquette : Treibstoff

  • L’aplatissement du prix de la construction se poursuit

    L’aplatissement du prix de la construction se poursuit

    En 2022, les prix de la construction dans le secteur du bâtiment ont connu une forte augmentation de plus de 8 pour cent. En revanche, l’indice des prix de la construction pour avril 2024 montre une augmentation modérée de 0,8 pour cent par rapport à l’année précédente. Depuis la dernière publication en décembre 2023, les prix de la construction de bâtiments ont augmenté de 0,4 pour cent. Malgré ce ralentissement, les prix de la construction restent stables à un niveau élevé. Par rapport à il y a trois ans, les prix de la construction de bâtiments ont augmenté de 13 pour cent en avril 2024.

    Les prix des matériaux comme force motrice
    L’évolution du coût des matériaux est un facteur essentiel du tassement des prix de la construction. L’indice des prix des matériaux KBOB pour la construction de bâtiments montre que les prix des matériaux ont baissé de 2,2 pour cent entre mai 2023 et mai 2024. La majeure partie de cette baisse a eu lieu entre mai et octobre 2023. Depuis novembre 2023, l’indice des prix des matériaux s’est stabilisé et n’a que légèrement baissé de 0,4 pour cent. La baisse des prix a été particulièrement marquée pour l’acier d’armature, dont le prix en mai 2024 était inférieur de plus de 10 pour cent à celui de l’année précédente.

    Les prix de l’énergie et des carburants en contrepoint
    Alors que la baisse des prix des matériaux contribue à ralentir l’évolution des prix de la construction, la hausse des prix de l’énergie et des carburants va à l’encontre de cette tendance. Selon l’indice national des prix à la consommation, les prix de l’énergie et des carburants étaient en mai 2024 de 6,6% supérieurs à ceux de l’année précédente, ce qui exerce une pression à la hausse sur les prix de la construction.

    Perspectives d’évolution future
    Malgré la stabilisation actuelle, certains facteurs laissent entrevoir la possibilité d’une nouvelle hausse des prix de la construction. L’évolution des salaires et la poursuite de la hausse des coûts de l’énergie pourraient entraîner une augmentation des prix de la construction d’environ 1 % en 2024. Il reste à voir quel sera l’impact de ces facteurs sur l’indice des prix de la construction à long terme.

    Conclusion : des influences multiples sur les prix de la construction
    L’évolution actuelle des prix de la construction est influencée par différents facteurs. Alors que la baisse des prix des matériaux suggère une tendance à la stagnation ou à la baisse, la hausse des prix de l’énergie et des carburants ainsi que l’évolution des salaires exercent une pression à la hausse. Les prix de la construction se stabilisent actuellement à un niveau élevé et une augmentation modérée est attendue pour 2024.

  • Les émissions de fioul et de gaz diminuent

    Les émissions de fioul et de gaz diminuent

    En 2023, les émissions dues aux combustibles en Suisse ont nettement diminué par rapport à l’année précédente, à savoir de 8,8 pour cent. Pour ce faire, les mois d’hiver plus ou moins froids ont été convertis en conditions météorologiques moyennes. Par rapport à 1990, ces émissions étaient inférieures de 41,7 pour cent. C’est ce que montre la statistique CO2 2023 qui vient d’être publiée et que l’Office fédéral de l’environnement(OFEV) présente chaque année.

    Selon son communiqué de presse à ce sujet, cette baisse est principalement due à l’amélioration de l’efficacité énergétique des bâtiments et à l’utilisation accrue des énergies renouvelables pour le chauffage. En particulier, la consommation de gaz a nettement diminué pour la deuxième année consécutive.

    En revanche, les émissions de CO2 dues aux carburants tels que l’essence et le diesel sont restées identiques à celles de l’année précédente. Par rapport à 1990, les émissions ont diminué de 5,2 pour cent. Selon les données, le fait qu’elles n’aient pas augmenté à nouveau après la pandémie, c’est-à-dire après 2022, s’explique d’une part par le changement de comportement en matière de mobilité amorcé à l’époque : plus de travail à domicile et moins de voyages d’affaires. D’autre part, l’OFEV cite également comme raison la part croissante de la mobilité électrique. La part des carburants biogènes dans la consommation totale de carburant a légèrement augmenté, passant de 3,4 à 3,6 pour cent.

  • Le Parlement approuve clairement la loi sur le CO2

    Le Parlement approuve clairement la loi sur le CO2

    La loi révisée sur le CO2 a été clairement approuvée lors du vote final au Parlement. Le Conseil des Etats l’a adoptée par 42 voix pour, une voix contre et une abstention. Le Conseil national l’a adoptée par 122 voix contre 42 et 27 abstentions.

    Le Parlement a ainsi clairement défini comment la Suisse doit réduire de moitié ses émissions de CO2 d’ici 2030 par rapport à 1990. La majeure partie de la réduction doit être réalisée à l’intérieur du pays. Toutefois, contrairement au souhait du Conseil national, le Parlement n’a pas convenu de réductions nationales fixes. Celles-ci doivent maintenant être fixées par le Conseil fédéral. Les installations de base pour l’infrastructure de recharge des voitures électriques ne seront pas non plus subventionnées par la Confédération. La taxe sur le CO2 reste fixée à 120 francs par tonne. Aucune nouvelle taxe ne sera introduite, contrairement au projet précédent qui avait échoué en 2021 et qui prévoyait une taxe sur les billets d’avion. Toutefois, le kérosène devra à l’avenir être mélangé à du carburant renouvelable.

    Economiesuisse salue la loi comme étant « efficace et raisonnable ». Elle montre « comment une politique climatique efficace et susceptible de réunir une majorité peut être menée sans politique symbolique ni exigences irréalistes », écrit l’organisation faîtière de l’économie dans un communiqué. Le risque d’un référendum est écarté, mais s’il survenait malgré tout, il n’aurait guère de chances dans les urnes.

    Il en va autrement pour swisscleantech. « Le résultat est décevant », écrit l’association pour la transition énergétique. Compte tenu de l’absence d’objectif national et de la stagnation des taxes d’incitation, il est clair que la Suisse ne pourra atteindre son objectif de réduction de moitié d’ici 2030 qu’avec de nombreuses compensations de l’étranger.

  • Le carburant durable est créé à partir de gaz à effet de serre

    Le carburant durable est créé à partir de gaz à effet de serre

    Des scientifiques de l'Ecole polytechnique fédérale de Zurich ( ETH ) travaillent sur des carburants et des plastiques plus durables. Pour ce faire, ils ont développé un nouveau type de catalyseur. Selon un communiqué , ce catalyseur pourrait remplacer les hydrocarbures fossiles par des alternatives plus respectueuses du climat. Une étude correspondante vient d'être publiée dans la revue "Nature Communications".

    Ce nouveau catalyseur développé par l'équipe de recherche dirigée par le professeur de l'ETH Christoph Müller et l'auteur de l'étude Alexey Fedorov permet la conversion du CO2 et du méthane en gaz de synthèse beaucoup plus efficacement que les matériaux catalyseurs précédents. Le gaz de synthèse est une matière première importante pour l'industrie chimique. Des combustibles liquides peuvent être produits à partir de cela, de même que des produits chimiques de base pour la production de plastiques.

    La nouveauté de ce catalyseur est qu'il est constitué de carbures d'oxydes métalliques extrêmement fins. Contrairement aux catalyseurs classiques à base de carbures métalliques, ils ne s'oxydent pas au contact du CO2. Cela signifie que le catalyseur ETH conserve sa réactivité, explique Christoph Müller, professeur de sciences et technologies de l'énergie au département de génie mécanique et des procédés .

    Étant donné que le CO2 peut être extrait de l'atmosphère et que seul le méthane provient de gisements fossiles vieux de millions d'années, ces carburants synthétiques et chimiques ont une empreinte carbone plus faible que les carburants fossiles.

    Le nouvel accélérateur de réaction pourrait également remplacer les catalyseurs de métaux nobles coûteux. Bien qu'il reste encore un long chemin à parcourir avant l'application industrielle, l'équipe espère, selon Fedorov, « que notre nouveau matériau catalytique sera une option intéressante pour la production de gaz de synthèse ».