Selon un communiqué, l’Office fédéral des transports a accordé l’autorisation de planification pour l’extension de la liaison entre Zurich et Winterthur. Pour ce faire, il est prévu de construire un tunnel à double voie de neuf kilomètres de long, qui sera desservi au sud par deux lignes d’accès depuis Bassersdorf et Dietlikon. Au nord, il se termine à Tössmühle à Winterthur. Parallèlement, les gares de Winterthur-Töss, Dietlikon, Bassersdorf et Wallisellen doivent être réaménagées et agrandies.
L’extension élargit le goulet d’étranglement actuel à travers Effretikon et Kemptthal à quatre voies de bout en bout. Cela permettra de réduire les temps de trajet et d’étendre l’offre, notamment en ce qui concerne les liaisons régionales.
Les coûts sont estimés à 3,3 milliards de francs aux prix de 2014. L’extension fait partie de l’étape d’aménagement ferroviaire 2035, que le Parlement fédéral a adoptée en 2019.
L’approbation des plans peut faire l’objet d’un recours devant le Tribunal administratif fédéral dans un délai de 30 jours. Dans le cas contraire, les CFF peuvent définir le programme d’extension définitif et commencer les travaux préparatoires début 2026.
Le 3 juillet, le conseiller fédéral Albert Rösti a inauguré le troisième tube du tunnel du Gubrist. « Des routes nationales qui fonctionnent délestent les villes et les villages du trafic d’évitement et permettent la croissance économique et la prospérité. Le réseau doit pouvoir continuer à remplir cette mission à l’avenir », a déclaré le ministre des Transports lors de la cérémonie d’inauguration, selon un communiqué de l’Office fédéral des routes(OFROU). « Nous construisons ici pour la mobilité de demain »
La directrice de l’économie publique de Zurich , Carmen Walker Späh, a souligné l’importance pour l’espace économique. « Avec l’ouverture du troisième tube du Gubrist, le trafic en direction de Berne et de Lucerne sera beaucoup plus fluide – c’est bon pour les nerfs des automobilistes et pour notre économie », a-t-elle été citée.
Le conseiller municipal zurichois Michael Baumer a quant à lui souligné la réduction du trafic dans la plus grande ville de Suisse. « Il est important que les infrastructures dans et autour de la ville puissent suivre le rythme de la croissance démographique et économique, tout en désengorgeant le centre-ville, afin de permettre une mobilité efficace et durable pour toute la population »
Le maire de Weiningen, Mario Okle, a salué la collaboration entre les administrations impliquées. « L’échange avec les autorités cantonales et fédérales s’est sensiblement amélioré »
L’étude du projet de troisième tube a débuté en 2001 et la construction du tube a commencé en 2016. Au total, 1,55 milliard de francs seront investis dans la construction du nouveau tube et dans la rénovation des deux tubes existants. Les travaux de rénovation se poursuivront jusqu’à fin 2027. Après cette date, le tunnel disposera de sept voies.
Au cours des dix dernières années, le trafic à destination et en provenance de Lucerne a augmenté d’environ 20 pour cent. Les prévisions indiquent que cette croissance va se poursuivre, mais l’A2 et l’A14 atteignent déjà leurs limites de capacité. Les flux de trafic de l’axe nord-sud A2 et de l’A14 en provenance de Zurich-Zoug se rejoignent à l’embranchement du Rotsee avant Lucerne. Sur la traversée de la ville s’ajoute le trafic régional et local d’origine et de destination. Afin de détendre la situation, la Confédération souhaite améliorer de manière significative la situation du trafic sur les deux autoroutes grâce au contournement de Lucerne. Sans le contournement, le trafic d’évitement sur le réseau routier secondaire augmenterait et entraverait par conséquent les transports publics.
L’élément central du contournement est constitué de deux tunnels à deux voies d’une longueur de 3760 mètres vers le nord et de 3850 mètres vers le sud, qui passent sous la ville de Lucerne et la Reuss. Au nord, les points de raccordement se trouvent dans la région d’Ibach et au sud dans la région de Grosshof (Lucerne-Kriens). Le tunnel de contournement projeté doit en premier lieu absorber le trafic de transit.
En outre, il est prévu d’élargir l’A14 au nord, de quatre voies actuellement à six voies à l’avenir, de la bifurcation de Rotsee à la jonction de Buchrain. Pour ce faire, le tunnel de Rathausen sera élargi avec un troisième tube. Les ouvrages seront adaptés à la bifurcation de Rotsee. À la bifurcation de Rotsee, la voie de circulation A2/A14 de Bâle en direction de Zoug sera élargie à deux voies afin d’éliminer le goulet d’étranglement existant.
Désormais, entre la bifurcation de Rotsee et la jonction de Lucerne-Kriens, l’A2 devient une autoroute urbaine servant exclusivement au trafic de destination, d’origine et interne de la proche agglomération de Lucerne. Les villes d’Emmen Sud, Lucerne Centre et Lucerne-Kriens y sont reliées. En cas de besoin, par exemple en cas d’incident ou de travaux d’entretien et de réparation, l’autoroute urbaine sert d’itinéraire alternatif au bypass et inversement.
Les ponts de Grosshof, nouvelle porte d’entrée de la ville de Kriens.
Au sud, un changement de marquage est prévu dans le tunnel de Spier entre les jonctions de Lucerne-Horw et Hergiswil, avec trois voies de circulation dans chaque sens. La troisième voie de circulation prolonge à chaque fois la voie d’entrée et de sortie. Avec les nouveaux ponts de Grosshof, la ville de Kriens se dote d’une nouvelle porte d’entrée : sur le toit, il est prévu d’aménager un parc avec des chemins reliant le Sonnenberg à Kriens, Horw et Lucerne. En dessous du pont, un mélange d’usages variés sera créé, avec des cafés, des magasins et des espaces commerciaux.
Le Bypass de Lucerne prévoit la construction de trois nouvelles stations d’épuration des eaux usées routières (SABA) à Rathausen, à l’embranchement du Rotsee et à Grosshof-Kriens. Grâce à elles, les eaux usées de l’autoroute seront traitées de manière écologique avant de s’écouler dans les eaux environnantes.
Le projet de contournement vise à améliorer la fluidité du trafic sur l’autoroute et à garantir la fonctionnalité de l’axe nord-sud. Il permet en outre de créer des itinéraires alternatifs en cas d’accident ou de travaux d’entretien. La Suisse centrale et l’agglomération de Lucerne bénéficieront d’une meilleure accessibilité et l’autoroute urbaine sera délestée du trafic de transit. Enfin, la sécurité sera améliorée pour tous les usagers de la route.
Le tunnel de Rathausen sera élargi avec un troisième tube.
Les coûts totaux s’élèvent à 1,8 milliard de francs et sont financés par la Confédération. Si tout se déroule comme prévu, le bypass devrait être ouvert à la circulation vers 2035, après une douzaine d’années de travaux – sous réserve de la décision d’approbation des plans encore en suspens.
Le Groupe Pini basé à Lugano reprend la société géotechnique Geodata basée à Turin. Selon un communiqué de presse du groupe Pini, les deux sociétés se caractérisent par le fait qu’elles ont commencé comme des entreprises familiales et sont devenues des acteurs mondiaux du secteur de l’ingénierie. Avec cette acquisition, son PDG, Andrea Galli, veut « renforcer toutes les valeurs qui ont permis à cette entreprise d’écrire l’histoire de l’ingénierie ». Selon Pini, il permet l’accès au secteur des énergies renouvelables, notamment l’hydroélectricité.
L’entreprise compte aujourd’hui 700 salariés. L’acquisition accélérera considérablement les plans de développement du fournisseur de services d’ingénierie et de conseil, fondé il y a 70 ans, et renforcera sa position « en tant qu’entreprise leader dans les services de planification, de gestion de la construction et de conseil », indique le communiqué.
Geodata s’occupe principalement de la planification d’ouvrages souterrains et hydrauliques. La société a été fondée en 1984, compte 16 succursales en Europe, en Amérique du Nord et du Sud, en Inde et en Malaisie et est active dans 20 pays. Avec cette acquisition stratégique, le Groupe Pini veut bénéficier de l’expertise d’une entreprise qui a planifié et supervisé la construction de plus de 4000 kilomètres de tunnels et plus de 3500 projets dans le monde, selon le Groupe Pini.
Les travaux de construction du tunnel de chauffage urbain de Hambourg ont commencé le 5 août, a annoncé Implenia dans un communiqué . L'entreprise de construction et d'immobilier d'Opfikon réalise le projet pour le compte de Wärme Hamburg . Le tunnel de 1,16 kilomètre de long traversera l'Elbe à environ 2 kilomètres à l'ouest du tunnel de l'Elbe pour l'autoroute.
À partir de l'hiver 2024/25, celui-ci sera utilisé pour transporter la chaleur résiduelle des processus industriels du sud vers le nord de la ville hanséatique. Il s'agit d'une exigence pour que la centrale électrique au charbon de Wedel puisse être remplacée par l'énergie du futur parc énergétique Hafen de Hamburger Energiewerke GmbH . "Nous sommes ravis de pouvoir planifier et mettre en œuvre ce projet d'infrastructure vaste et complexe pour le Hamburger Energiewerke et de contribuer ainsi à un approvisionnement énergétique durable à Hambourg", a déclaré Thomas Fiest, responsable Tunnelling Allemagne chez Implenia.
Dans la première phase de construction, Implenia construit le puits de départ et d'arrivée avec des parois moulées de 1,5 mètre d'épaisseur et de 30 mètres de profondeur. Ensuite, un tunnelier percera le tunnel proprement dit d'un diamètre de 4,55 mètres. L'accès et l'équipement d'exploitation pour l'opération doivent être logés dans les puits.
L'extension du réseau de chaleur au raccordement prévu de l' EuroAirport Basel Mulhouse Freiburg progresse. L'entreprise de construction SMCE forage et tunnel basée à Sierentz a creusé deux tunnels de 90 mètres de long sous l'autoroute A35 en Alsace, selon un communiqué de presse de Primeo Energie de Münchenstein. Les conduites qui transporteront la chaleur vers l'aéroport à l'avenir seront ensuite posées dans les tunnels.
La chaleur provient de la centrale biomasse de la ville alsacienne de Saint-Louis. Il est exploité par l'énergéticien R-CUE , filiale du fournisseur d'énergie Primeo Energie. Jusqu'à présent, R-CUE a fourni l'équivalent de 5 000 foyers en chaleur via le réseau de chauffage urbain existant de 12,3 kilomètres et a produit de l'électricité en même temps.
Avec l'EuroAirport, un gros consommateur de chaleur s'ajoute. L'aéroport a à lui seul un besoin en énergie de chauffage de 3000 appartements. Son raccordement au réseau « réduira de 90 % la consommation d'énergies fossiles » et décarbonera ainsi son mix énergétique. Dans le même temps, la connexion permet d'économiser sur les coûts de chauffage, selon le communiqué de presse.
D'autres zones urbaines et commerciales seront ensuite raccordées au réseau de chauffage urbain de la métropole de Saint-Louis, dont l'hypercentre de Saint-Louis, les zones centre, sud et nord, la ZAC Lys et le Technoport. Au total, le réseau doit atteindre une longueur de 30 kilomètres.
D'ici 2030, jusqu'à 68 gigawattheures de chaleur supplémentaire seront distribués par an. Cela correspond à 10.000 foyers et nécessite la construction d'une nouvelle chaufferie biomasse, poursuit le communiqué. L'extension du réseau de chaleur de Saint-Louis a été décidée fin 2020.
Implenia construira un tunnel de 1,2 kilomètre de long pour Wärme Hamburg , informe la société de construction et d' immobilier d' Opfikon dans un communiqué de presse . Le tunnel doit relier le nord de Hambourg à un nouveau réseau de chaleur. Pour ce faire, il traversera sous l'Elbe à environ 2 kilomètres à l'ouest du tunnel de l'Elbe pour l'autoroute.
Les travaux sont divisés en deux phases, la phase de planification commençant en octobre. Implenia a désormais reçu la commande pour d'autres travaux de planification et de construction à partir de début 2022, selon l'annonce. Le volume total des commandes y est estimé à environ 75 millions de francs.
Les travaux devraient être terminés d'ici le premier trimestre 2025. À cette fin, Implenia réalisera d'abord des parois moulées pour les puits de départ et d'arrivée d'une profondeur allant jusqu'à 42 mètres. Un tunnel mesurant 1,16 kilomètre de long et environ 4,5 mètres de diamètre doit ensuite être percé entre eux et revêtu d'éléments préfabriqués en béton. Implenia est également responsable de la planification et de l'installation de la technologie d'exploitation de la conduite de chauffage urbain.
« Nous sommes très heureux d'être en mesure de créer ce projet d'infrastructure vaste et complexe pour notre client Wärme Hamburg », a déclaré Erwin Scherer, responsable Tunneling chez Implenia dans le communiqué de presse. « Le fait de contribuer à l'amélioration de la durabilité de la production de chaleur nous donne une motivation supplémentaire, car la durabilité est une valeur d'entreprise d'Implenia que nous respecterons également dans ce projet.
Une joint-venture gérée par Implenia a reçu une commande du Tunnel Euralpin Lyon Turin ( TELT ). Il s’agit de la planification et de la construction d’une partie du tunnel de base du Mont Cenis en France. La section touchée du tunnel de 57,5 kilomètres fait environ 4 kilomètres de long et part du portail Villard-Clément.
Les partenaires d’Implenia dans le projet sont NGE , Itinera et Rizzani de Eccher . Implenia détient 34 % de l’entreprise commune. Selon les informations, les partenaires du projet ont remporté le contrat grâce aux optimisations techniques qu’ils ont apportées lors de la phase d’appel d’offres. Ils ont pris la première place dans l’évaluation des solutions techniques. Le volume des commandes est d’environ CHF 248 millions. Le projet durera environ quatre ans et demi.
« Implenia est fière de pouvoir planifier et construire une partie aussi importante du futur réseau ferroviaire européen », a déclaré Erwin Scherer, Global Head Tunneling chez Implenia, dans le communiqué de presse. « Nous pouvons utiliser notre vaste expérience dans tous les domaines des grands projets d’infrastructure comme une force dans de tels projets », ajoute-t-il.
Le client TELT est une entreprise franco-italienne qui a en charge la construction et la gestion du tronçon transfrontalier de la nouvelle ligne Lyon-Turin au tunnel de base du Mont-Cenis. Ce tronçon est appelé à devenir un anneau central du corridor méditerranéen – l’un des neuf axes du réseau de transport européen RTE-T (réseau transeuropéen de transport). L’agrandissement vise, entre autres, à favoriser la délocalisation des marchandises transportées de la route vers le rail.
L’Office fédéral des routes a attribué à l’ARGE secondo tubo (en allemand: deuxième tube) le contrat pour la construction d’un tunnel d’accès de quatre kilomètres de long au deuxième tube du Saint-Gothard. Selon son communiqué de presse, Implenia est en charge de ce groupe de travail. Il en détient 40%, tout comme Webuild Group / csc . Frutiger détient 20% supplémentaires.
Selon les informations, ARGE secondo tubo a pu l’emporter sur quatre autres offres et deux variantes supplémentaires de l’offre avec le plus grand nombre de points à partir de l’évaluation de tous les critères d’attribution. La sentence est toujours sujette à une période de réclamation de 20 jours. Les travaux de construction devraient débuter ce printemps et durer deux ans et demi.
« Le tunnel routier du Saint-Gothard est un projet d’infrastructure central pour la Suisse, auquel Implenia, en tant que plus grand prestataire de services de construction suisse avec une grande expérience et un savoir-faire spécialisé concentré, peut apporter une contribution importante », a déclaré le responsable du génie civil d’Implenia. Division, Christian Late, cité dans la communication.
En novembre 2020, Implenia avait déjà remporté le contrat de relocalisation du tunnel de sécurité nord. Il s’agit du lot actuel pour la construction du deuxième tube du tunnel routier du Saint-Gothard. Cette attribution précède de quelques mois la publication de l’appel d’offres pour les deux lots les plus importants, poursuit l’annonce. En 2001 et 2014, Implenia était déjà fortement impliquée dans la construction du tunnel de base du Saint-Gothard pour les chemins de fer. À cette époque, le volume total des commandes s’élevait à 2,84 milliards de francs suisses.
L’ensemble du projet Fornebubanen comprend la construction d’une ligne de chemin de fer à partir de la péninsule de Fornebu pour se connecter au métro d’Oslo. Les travaux de construction qui ont commencé en décembre de l’année dernière devraient s’achever en 2027. Dans le cadre du projet Fornebubanen a confié à Implenia la planification et la construction d’un tunnel sur une distance de 2,3 kilomètres, la société de construction et immobilière a informé Dietlikon dans un communiqué . Le volume des contrats y est estimé à 1,2 milliard de couronnes norvégiennes ou l’équivalent de 131 millions de francs.
Audun Aaland, responsable des tunnels et président de la Norvège chez Implenia, est cité dans le communiqué de presse cité dans le communiqué de presse. En plus de la construction du tunnel et de ses sections transversales, Implenia construira également des fosses d’excavation et des puits de roche pour les stations Flytårnet et Fornebuporten.
«Les entreprises qui investissent le plus dans les technologies de carburants alternatifs et contribuent à l’électrification des machines et des systèmes ont le mieux performé dans ce concours», explique Grete Tvedt, chef de projet chez Fornebubanen, dans le communiqué de presse. « L’accent mis sur la durabilité semble produire de bonnes solutions, non seulement en termes de protection de l’environnement et du climat, mais aussi pour l’ensemble du projet. »
Le contrat doit être signé après une période d’objection de dix jours. Les travaux de construction devraient débuter en mai de cette année.
Implenia et le groupe de construction Hochtief construiront conjointement le tunnel antibruit Altona, d’une longueur de 2,2 kilomètres. Selon un communiqué de presse d’Implenia, le projet de l’autoroute A7 à Hambourg a une valeur de commande d’environ 580 millions d’euros. Des jardins familiaux ainsi que des espaces verts et des parcs seront créés sur le couvert de ce tunnel. De plus, les deux quartiers voisins d’Othmarschen et de Bahrenfeld seront reconnectés.
Les travaux entre les jonctions A7 Othmarschen et Volkspark devraient débuter en avril 2021 et s’achever d’ici 2028. Implenia gérera commercialement le projet en joint-venture avec Hochtief. Hochtief est le responsable technique. La part d’Implenia dans le volume total des commandes est de 35%.
Comme l’explique Christian Späth, chef de la division Génie civil d’Implenia, son entreprise a pu identifier de nombreuses options d’optimisation dans le processus d’appel d’offres en cours depuis 2019. «Entre autres choses, nous avons avancé des parties du planning de mise en œuvre et intégré progressivement les résultats de plus de 30 dates de coordination dans le calcul. De cette manière, nous avons pu réduire considérablement les risques du projet pour toutes les personnes impliquées. «
Le New Railway-Alpen-Transversale ( NEAT ) est en grande partie achevé. L’Office fédéral des transports ( OFT ) a délivré l’autorisation pour l’exploitation programmée du tunnel de base du Ceneri, écrit-il dans un message . Cela signifie que le tunnel sera disponible pour les trains réguliers de passagers et de marchandises à partir du changement d’horaire du 13 décembre.
Le tunnel de base du Ceneri a été inauguré le 4 septembre. Depuis lors, environ 5800 trains commerciaux de voyageurs et de marchandises ont traversé le tunnel lors d’un essai.
Le tunnel de 15 kilomètres de long est le troisième des trois grands tunnels de base construits dans le cadre du NEAT. Il permet également des liaisons directes entre Lugano et Locarno. Ceux-ci forment un élément central du S-Bahn du Tessin.
Le tunnel de base du Lötschberg d’une longueur de 35 kilomètres a été le premier des trois grands tunnels à entrer en service en 2007, le tunnel de base du Saint-Gothard d’une longueur de 57 kilomètres a suivi en 2016. Le tunnel du Simplon, d’une longueur de près de 20 kilomètres, est en service depuis 1906. La Suisse compte désormais deux itinéraires ferroviaires plats à travers les Alpes.
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