immo!nvest – Die Plattform für Standorte und Immobilien

Étiquette : Tunnelbau

  • Les investissements dans les infrastructures prennent de l’ampleur en Europe

    Les investissements dans les infrastructures prennent de l’ampleur en Europe

    L’entreprise de construction Impleniaremporte d’importants projets d’infrastructure en Allemagne et en Norvège, comme l’indique un communiqué. Le contrat comprend le nouveau pont sur la Peene à Wolgast, la reconstruction du pont sur le Main à Marktbreit, la première phase de construction du tunnel Riederwald à Francfort-sur-le-Main et la construction du nouveau pont Lågen en Norvège.

    Pour le nouveau pont sur la Peene à Wolgast, Implenia dirige un consortium avec DSD Brückenbau, Victor Buyck Steel Construction et Stahl Technologie Niesky. Ce pont à haubans d’environ 1,4 kilomètre de long reliera à l’avenir l’autoroute A20 à l’île d’Usedom. Avec une hauteur libre de 42 mètres et des pylônes de 70 mètres, il compte parmi les plus grands ponts de ce type en Europe. Les travaux ont débuté en décembre 2025 et devraient se poursuivre jusqu’en 2030.

    Implenia est le chef de file technique d’un consortium avec Plauen Stahl Technologie pour la construction du nouveau pont sur le Main à Marktbreit sur l’autoroute A7. Le nouveau pont sera construit selon la méthode de construction par poussage en continu et sera un pont à caissons composites en acier d’environ 925 mètres de long et 31 mètres de large. La construction se déroule sans interruption du trafic et s’achèvera vers 2033. La construction du nouveau tunnel Riederwald à Francfort-sur-le-Main vient compléter les nouveaux contrats en Allemagne. Dans le cadre d’un consortium avec Wayss & Freytag Ingenieurbau et Bickhardt Bau, Implenia réalise l’élément central du raccordement entre deux tronçons autoroutiers importants. Le tunnel, long d’environ 1,1 kilomètre, sera construit selon la méthode à ciel ouvert. Les travaux ont commencé en 2025 et dureront environ trois ans.

    En Norvège, Implenia construit le pont Lågen sur la nouvelle autoroute E6 Roterud-Storhove pour le compte du groupe AF. Ce pont à quatre voies en béton de 552 mètres de long enjambe la rivière Lågen au nord de Lillehammer. Des exigences environnementales strictes visant à protéger les oiseaux nicheurs, les zones de reproduction et la biodiversité minimisent l’impact sur cette zone deltaïque sensible.

  • Extension de l’infrastructure du RER à Francfort

    Extension de l’infrastructure du RER à Francfort

    DB InfraGO AG a confié à Implenia la construction du tronçon urbain du RER Nordmain à Francfort. Concrètement, l’entreprise de construction et d’immobilier d’Opfikon doit réaliser pour la filiale de la Deutsche Bahn le tronçon souterrain du RER allant de Konstablerwache à Fechenheim en passant par la nouvelle station de RER Francfort (Main) Est (profonde). Le volume de la commande se chiffre à plus de 200 millions d’euros, informe Implenia dans un communiqué correspondant.

    Le contrat comprend la fouille de départ en auge et la fouille pour la station souterraine du RER Francfort (Main) Est (profond), une série de fouilles secondaires et d’ouvrages d’art, ainsi que deux tubes de tunnel d’environ 1,2 km de long. Ils seront creusés à la machine. En outre, Implenia réalisera d’importantes mesures de rétention d’eau et fournira une série de prestations de génie civil spécial. Les travaux devraient commencer début 2026 et s’achever en 2031.

    « La poursuite du développement d’une infrastructure de transport fonctionnelle est essentielle pour le développement durable de nos villes », déclare Erwin Scherer, Head Division Civil Engineering d’Implenia, cité dans le communiqué. « Je me réjouis qu’Implenia puisse contribuer, grâce à sa longue expérience et à sa vaste expertise, à l’amélioration des transports publics dans la région densément peuplée de Rhin-Main »

  • Implenia remporte un gros contrat en Suède

    Implenia remporte un gros contrat en Suède

    Trafikverket a attribué un gros contrat à Implenia. Concrètement, la société de construction et d’immobilier basée dans le quartier Glattpark d’Opfikon doit réaliser pour l’autorité suédoise en charge des infrastructures une section de construction comprenant un tunnel ferroviaire et une gare dans le cadre du projet Haga. Le montant de la commande s’élève à plus de 100 millions de francs, informe Implenia dans un communiqué correspondant.

    Le projet Haga fait partie de la nouvelle liaison West Link, qui permettra de relier les transports urbains de Göteborg aux lignes qui traversent la ville. Implenia construira à Göteborg, sous le quartier de Vasastan, la nouvelle gare souterraine de Haga, avec des quais et trois entrées. A cela s’ajoute un tunnel ferroviaire avec des tunnels de service et d’urgence parallèles, ainsi que des tunnels de ventilation et de protection contre les incendies.

    Le début des travaux est prévu pour l’automne de cette année et le projet devrait être achevé en 2029. « Implenia mettra à profit sa longue et vaste expérience pour la réalisation du projet et réalisera la nouvelle infrastructure de transport importante dans des conditions d’espace très étroites en centre-ville, qui constituent un défi logistique », déclare Christian Späth, Head Division Civil Engineering chez Implenia, cité dans le communiqué. « Nous remercions Trafikverket d’avoir renouvelé sa confiance à Implenia en tant qu’expert dans la construction de grands tunnels complexes et dans le génie civil »

  • Le tunnel de l’Albula fête son ouverture

    Le tunnel de l’Albula fête son ouverture

    Le 8 juin, les Chemins de fer rhétiques(RhB) ont célébré l’ouverture officielle du nouveau tunnel de l’Albula. L’événement a été suivi par plus de 300 invités du secteur ferroviaire, de la politique, de l’économie et du tourisme, informe le RhB dans un communiqué. Albert Rösti, chef du Département fédéral de l’environnement, des transports, de l’énergie et de la communication, était l’invité d’honneur. Les cérémonies d’ouverture ont été complétées par une manifestation publique le 9 juin aux portails nord et sud de Preda et Spinas.

    Le nouveau tunnel de l’Albula, long de 5860 mètres, remplacera l’ancienne liaison entre Preda et Spinas, déjà mise en service en 1903. L’ancien tunnel fait aujourd’hui partie du patrimoine mondial de l’UNESCO et doit être transformé à l’avenir en tunnel de sécurité. Douze liaisons transversales ont été créées à cet effet entre les deux tunnels.

    Après un examen approfondi, les RhB ont décidé en 2010 de construire un nouveau tunnel plutôt que de rénover l’ancien. « Les arguments décisifs ont été la différence de coût relativement faible, le peu de restrictions sur l’horaire pendant la phase de construction et le niveau de sécurité nettement plus élevé d’une nouvelle installation », peut-on lire dans une brochure des RhB sur le projet de tunnel. Les autres avantages de la nouvelle construction sont la qualité et la durabilité. Le tunnel, dont la construction a duré dix ans, a nécessité un investissement total de 407 millions de francs. Le premier train régulier à travers le nouveau tunnel devrait circuler le 12 juin.

  • Une entreprise remporte un deuxième contrat pour le projet de tunnel de Rogfast

    Une entreprise remporte un deuxième contrat pour le projet de tunnel de Rogfast

    L’entreprise de construction Implenia remporte avec son partenaire norvégien Stangeland Maskin un deuxième projet partiel dans le projet de tunnel de Rogfast. E02 Kvitsøy est encore plus complexe que le tunnel E03 Boknafjord, qu’Implenia construit déjà en coentreprise avec Stangelang Maskin, et représente un volume de commande de 420 millions de francs pour Implenia. La valeur de la commande pour l’ensemble du projet s’élève à 540 millions de francs

    « Nous sommes fiers d’avoir été choisis, avec notre partenaire de joint-venture Stangeland Maskin, pour cet important projet », a déclaré Erwin Scherer, directeur général de la construction de tunnels chez Implenia, cité dans un communiqué. « E02 Kvitsøy est un autre projet de tunnel complexe et s’inscrit donc parfaitement dans notre stratégie. Nous apporterons notre vaste expertise dans les domaines de la construction de tunnels, du béton et de la protection contre l’eau et le gel » La signature du contrat avec l’administration routière norvégienne est prévue pour le 7 juin.

    E02 Kvitsøy est un tunnel bidirectionnel de 8,8 kilomètres de long et de 10,5 mètres de section. Il doit être construit au sud et au nord de Kvitsøy dans le Fylke Rogaland au sud de la Norvège, à environ 230 mètres de profondeur sous la surface de la mer. Le tunnel comprend deux puits d’aération, un échangeur avec des rampes et un rond-point, ainsi que 1,6 kilomètre de route dans la zone de jour, deux ponts et un grand remblai marin. Sur ce dernier, il est prévu de construire une zone commerciale. Le début des travaux est prévu pour la fin de l’été 2024 et l’achèvement pour 2030. Implenia détient une participation de 77 pour cent, Stangeland Maskin de 23 pour cent dans l’entreprise commune. Dans le cadre du projet de construction à venir, Implenia est responsable du percement du tunnel et de l’aménagement intérieur du tunnel, tandis que Stangeland Maskin est responsable du transport des matériaux, y compris le remblayage, des travaux de terrassement ainsi que de la construction des routes dans la zone du tunnel et de la tranchée couverte.

  • Implenia est responsable de la construction du tunnel de Gléresse

    Implenia est responsable de la construction du tunnel de Gléresse

    Le consortium (ARGE) IBD a été retenu par les CFF pour la construction du tunnel de Gléresse, informe Implenia dans un communiqué. L’entreprise de construction et d’immobilier d’Opfikon est le chef de file du consortium IBD. Outre Implenia, le consortium comprend les entreprises de construction Bernasconi de Luterbach SO et De Luca de Bienne BE.

    Le contrat comprend l’aménagement d’un tunnel à double voie de 2,1 kilomètres de long avec quatre galeries de fuite et un viaduc de 114 mètres de long pour la sortie d’autoroute de la N5, ainsi que divers ouvrages complémentaires. Le montant total du contrat s’élève à 220 millions de francs. La part d’Implenia s’élève à environ 150 millions de francs.

    Le contrat constitue le lot 2 de l’aménagement de la double voie Gléresse-Douanne, qui doit permettre de supprimer le goulet d’étranglement ferroviaire sur la ligne du pied du Jura entre Lausanne et Bienne. L’entreprise zurichoise de construction et d’immobilier mobilise pour ce projet ses spécialistes dans les domaines du Civil, de la construction de tunnels, des travaux spéciaux de génie civil, des ouvrages d’art, de la technique ferroviaire ainsi que des travaux maritimes. « Nous nous réjouissons de réaliser ce grand projet complexe d’infrastructure ferroviaire en collaboration avec nos partenaires ARGE et de démontrer une nouvelle fois notre longue expérience et notre expertise dans ce domaine », déclare Christian Späth, Head Division Civil Engineering chez Implenia, cité dans le communiqué. La situation du tunnel dans des zones protégées y est décrite comme un grand défi de mise en œuvre.