Avec sa structure globale de 266 mètres de long, le pont remplace un ouvrage obsolète datant de 1926, qui ne répondait plus aux exigences du trafic ferroviaire moderne. L’élément central est une arche en treillis d’un blanc éclatant d’une portée de 130 mètres, qui enjambe la rivière frontalière Oder sans support. Au lieu de câbles d’acier plats classiques, on utilise 88 éléments de traction en carbone, en plastique renforcé de fibres de carbone. Ces suspensions ont été développées, testées et expertisées en grande partie à l’Institut Empa de Dübendorf. Ils remplacent les segments en acier de plusieurs tonnes et réduisent ainsi considérablement le poids total de la structure porteuse. Un avantage en termes d’efficacité des matériaux et de liberté de conception.<\/p>\n\n\n\n\n\n
Avantages économiques et durables Rayonnement international et potentiel d’avenir Nouvelle esthétique et signification symbolique Le nouveau pont sur l’Oder entre K\u00fcstrin-Kietz et Kostrzyn \u00e9tablit des normes internationales en mati\u00e8re de construction de ponts. Pour la premi\u00e8re fois, des c\u00e2bles en carbone ultral\u00e9gers et robustes, d\u00e9velopp\u00e9s et test\u00e9s par l’Empa suisse, soutiennent un pont ferroviaire en arc de grande port\u00e9e. Le projet est consid\u00e9r\u00e9 comme un chef-d’\u0153uvre d’ing\u00e9nierie et un mod\u00e8le de d\u00e9veloppement d’infrastructure \u00e9conomique et durable.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":140120,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_surecart_dashboard_logo_width":"180px","_surecart_dashboard_show_logo":true,"_surecart_dashboard_navigation_orders":true,"_surecart_dashboard_navigation_invoices":true,"_surecart_dashboard_navigation_subscriptions":true,"_surecart_dashboard_navigation_downloads":true,"_surecart_dashboard_navigation_billing":true,"_surecart_dashboard_navigation_account":true,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[743,22357,739,22438],"tags":[36913,54652,5003,2339,872,3931,3155,54653,2056,2002,54654],"class_list":["post-140183","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-immonews-fr","category-industrie-du-batiment","category-projects","category-trends-fr","tag-brueckenbau-fr","tag-carbonseile-fr","tag-eisenbahn-fr","tag-empa-fr","tag-immoinvest-fr","tag-immonews-fr","tag-infrastruktur-fr","tag-ingenieurbau-fr","tag-nachhaltigkeit-fr","tag-news-fr","tag-oderbruecke-fr"],"acf":{"bild_mit_ki_erstellt_worden":[],"lead":"Le nouveau pont sur l'Oder entre K\u00fcstrin-Kietz et Kostrzyn \u00e9tablit des normes internationales en mati\u00e8re de construction de ponts. Pour la premi\u00e8re fois, des c\u00e2bles en carbone ultral\u00e9gers et robustes, d\u00e9velopp\u00e9s et test\u00e9s par l'Empa suisse, soutiennent un pont ferroviaire en arc de grande port\u00e9e. Le projet est consid\u00e9r\u00e9 comme un chef-d'\u0153uvre d'ing\u00e9nierie et un mod\u00e8le de d\u00e9veloppement d'infrastructure \u00e9conomique et durable.","autor":"Quelle: EMPA, Bild: Deutsche Bahn AG \/ Volker Emersleben","ort":"","bildunterschrift":"","bild_im_grid":false,"gallerie":"","newsim":"","zusammenfassung":""},"featured_image_src":"https:\/\/stage.immo-invest.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Oderbruecke-336x168.jpeg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/stage.immo-invest.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/140183","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/stage.immo-invest.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/stage.immo-invest.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/stage.immo-invest.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/stage.immo-invest.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=140183"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/stage.immo-invest.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/140183\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/stage.immo-invest.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/140120"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/stage.immo-invest.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=140183"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/stage.immo-invest.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=140183"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/stage.immo-invest.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=140183"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
<\/strong>La technique innovante du pont a permis d’économiser environ 600 tonnes d’acier et 1350 tonnes de béton armé. Au cours du processus de construction, une solution d’échafaudage élaborée spécifiquement pour le projet a été utilisée afin d’organiser efficacement le montage et le soudage des segments du pont. Grâce à la haute résistance à la fatigue, à la traction et à la corrosion des câbles en carbone, tant l’entretien que la durée de vie du pont sont positivement influencés. Une étude de durabilité démontre que l’utilisation du carbone génère environ 20 % d’émissions de CO₂ en moins qu’une structure en acier traditionnelle.<\/p>\n\n\n\n\n\n
<\/strong>Le pont ferroviaire peut être emprunté par des trains de marchandises et de voyageurs à une vitesse allant jusqu’à 120 km\/h et répond aux normes de sécurité les plus strictes. Des tests approfondis réalisés par l’Empa ont confirmé la résistance à la fatigue du matériau sous des charges réelles. Le pont a été récompensé à plusieurs reprises, notamment par le Bridges International Award et le Deutscher Brückenbaupreis. Il est considéré comme un pionnier de l’utilisation de matériaux composites haute performance<\/span> dans la construction d’infrastructures.<\/p>\n\n\n\n\n\n
<\/strong>L’arche marquante et élégante crée un accent architectural dans la zone frontalière et souligne le lien entre les pays. Le pont en arc en treillis avec des suspentes en carbone est à la fois un symbole d’innovation<\/span> technique et de responsabilité écologique. Il pourrait à l’avenir servir de standard pour des grands projets comparables dans le transport ferroviaire européen.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"