Le réseau de tram-treno relie le centre-ville de Lugano au Malcantone et à la Valle del Vedeggio sur trois tronçons. Le trajet entre Bioggio et Lugano Centro durera désormais sept minutes, celui entre Agno et Manno treize minutes et celui entre Ponte Tresa vingt-quatre minutes. La capacité passe de 7 500 à 20 000 passagers par jour. Une station souterraine située à une cinquantaine de mètres de profondeur à la gare de Lugano permet une connexion directe avec le réseau des CFF. Ceux qui faisaient jusqu’à présent la navette en voiture disposeront d’une véritable alternative sur le rail.<\/p>\n\n\n\n\n\n
Le tunnel, pièce maîtresse Financement en place, recours réglés Ce que cela signifie pour le site immobilier 766 millions de francs, un tunnel de 2,2 kilom\u00e8tres sous Breganzona, des temps de parcours de sept minutes entre Bioggio et le centre-ville. Le Rete Tram-Treno del Luganese est le plus grand projet de transport du sud de la Suisse. En m\u00eame temps, c’est aussi un test de r\u00e9sistance pour la capacit\u00e9 de d\u00e9veloppement de toute la r\u00e9gion. D\u00e9but avril 2026, le Tribunal administratif f\u00e9d\u00e9ral a rejet\u00e9 les cinq derniers recours. Peu de choses s’opposent donc au d\u00e9but des travaux en 2027.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":157122,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_surecart_dashboard_logo_width":"180px","_surecart_dashboard_show_logo":true,"_surecart_dashboard_navigation_orders":true,"_surecart_dashboard_navigation_invoices":true,"_surecart_dashboard_navigation_subscriptions":true,"_surecart_dashboard_navigation_downloads":true,"_surecart_dashboard_navigation_billing":true,"_surecart_dashboard_navigation_account":true,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[22703,56027,55979,9456],"tags":[872,3931,2002,39703,58924,52646],"class_list":["post-157121","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobilite","category-planification-developpement","category-promotion-du-site","category-region-tessin","tag-immoinvest-fr","tag-immonews-fr","tag-news-fr","tag-stadtentwicklung-fr","tag-tram-treno","tag-verkehrsinfrastruktur-2-fr"],"acf":{"bild_mit_ki_erstellt_worden":"","lead":"766 millions de francs, un tunnel de 2,2 kilom\u00e8tres sous Breganzona, des temps de parcours de sept minutes entre Bioggio et le centre-ville. Le Rete Tram-Treno del Luganese est le plus grand projet de transport du sud de la Suisse. En m\u00eame temps, c'est aussi un test de r\u00e9sistance pour la capacit\u00e9 de d\u00e9veloppement de toute la r\u00e9gion. D\u00e9but avril 2026, le Tribunal administratif f\u00e9d\u00e9ral a rejet\u00e9 les cinq derniers recours. Peu de choses s'opposent donc au d\u00e9but des travaux en 2027.","autor":"Sources : RTTL SA, laRegione, RSI, ville de Lugano","ort":"","bildunterschrift":"Photo : RTTL SA","bild_im_grid":false,"gallerie":"","newsim":"","zusammenfassung":""},"featured_image_src":"https:\/\/stage.immo-invest.ch\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/f_-tram-treno-l-inizio-dei-lavori-slitta-al-2027-1h3rm-336x168.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/stage.immo-invest.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/157121","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/stage.immo-invest.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/stage.immo-invest.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/stage.immo-invest.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/stage.immo-invest.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=157121"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/stage.immo-invest.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/157121\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":157129,"href":"https:\/\/stage.immo-invest.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/157121\/revisions\/157129"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/stage.immo-invest.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/157122"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/stage.immo-invest.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=157121"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/stage.immo-invest.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=157121"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/stage.immo-invest.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=157121"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
<\/strong>Le tunnel de Breganzona est l’ouvrage clé de la première étape. Sur environ 2 kilomètres, il relie Bioggio à Lugano Centro et réduit le temps de trajet de près de deux tiers par rapport à aujourd’hui. Le consortium Tram Ticino, avec la participation d’AFRY, a obtenu le marché pour la planification du tunnel au printemps 2025. La RTTL SA, société de projet responsable depuis l’automne 2023, gère l’adjudication en plusieurs lots, de la direction des travaux à l’accompagnement paysager en passant par la technique ferroviaire.<\/p>\n\n\n\n\n\n
<\/strong>Le coût total de la première étape s’élève à 766 millions de francs. La Confédération en prend en charge la plus grande partie avec plus de 500 millions, le canton en assume environ 20 pour cent et les communes du Luganese les 14 pour cent restants. En septembre 2025, le Conseil d’Etat tessinois a confirmé un crédit supplémentaire de 87,4 millions de francs, après que les coûts ont augmenté d’environ 200 millions par rapport au budget de 2019. Cela s’explique par le renchérissement, le prix des matières premières et la révision de la conception du projet. Le 2 avril 2026, le Tribunal administratif fédéral de Saint-Gall a rejeté les cinq derniers recours contre le projet et a confirmé sa conformité avec la législation sur l’environnement et la protection des monuments.<\/p>\n\n\n\n\n\n
<\/strong>Une bonne desserte ferroviaire modifie la qualité de sous-espaces entiers. Les zones de développement à Agno, Bioggio ou Manno gagnent sensiblement en attractivité dès qu’elles sont intégrées dans un réseau performant. C’est particulièrement vrai au Tessin, où l’étroitesse topographique et la charge de trafic limitent les marges de manœuvre sur la route. Dans l’idéal, le RTTL déclenchera à partir de 2035 exactement les impulsions que le marché immobilier du Luganais attend depuis des années. 75 ans après le dernier tramway tessinois, un tramway traversera alors à nouveau la région et, avec lui, un nouvel ordre spatial.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"