{"id":9136,"date":"2020-10-08T12:00:00","date_gmt":"2020-10-08T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.immo-invest.ch\/immonews-fr\/grosse-projekte-sind-immer-schwieriger-realisierbar\/"},"modified":"2020-11-17T12:07:06","modified_gmt":"2020-11-17T11:07:06","slug":"grosse-projekte-sind-immer-schwieriger-realisierbar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/stage.immo-invest.ch\/fr\/grosse-projekte-sind-immer-schwieriger-realisierbar\/","title":{"rendered":""Les grands projets sont de plus en plus difficiles \u00e0 mettre en \u0153uvre""},"content":{"rendered":"

Vous êtes un homme politique et un entrepreneur. Fin 2019, vous vous êtes retiré de la politique active, pourquoi?<\/strong>
Après avoir été active au conseil cantonal pendant 15 ans et au total 13 ans au conseil municipal, il était temps de clore ce chapitre. Je voulais faire de la place pour de nouveaux employés frais et avoir plus de temps pour ma famille, mes employés et pour de nouveaux projets.<\/p>\n\n\n\n

En tant qu’homme politique, par exemple, vous faites campagne pour une gare de S-Bahn à Silbern ou pour un chemin de fer surélevé entre le centre de développement de Niderfeld et la région de Silbern. Quelle est l’importance d’une telle connexion de transport pour ces zones?<\/strong>
Une infrastructure de transport est toujours importante pour une région. La vallée de la Limmat possède de bonnes infrastructures, mais nous avons encore quelques goulots d’étranglement. La station de S-Bahn Silbern pourrait fournir un grand soulagement pour la zone Silbern-Lerzen-Stierenmatt et plus tard aussi pour le Niderfeld. Le chemin de fer surélevé prévu entre ces zones serait bien sûr le nec plus ultra – surtout si la Limmattalbahn était alors directement reliée à la nouvelle gare.<\/p>\n\n\n\n

Y a-t-il encore eu des progrès?<\/strong>
Malheureusement, les rouages de la politique sont très lents. Cela demande de la patience et de la ténacité. Le souci d’un chemin de fer surélevé est déposé. Il est actuellement activement intégré dans la planification de la région de Niderfeld. La gare S-Bahn de Silbern est ancrée dans le plan de structure cantonal avec un degré d’urgence élevé, mais nous mordons toujours le granit au niveau fédéral. On estime que le problème du trafic lié à l’engorgement de la liaison ferroviaire entre Zurich et Aarau doit d’abord être résolu. Mais nous restons sur la balle.<\/p>\n\n\n\n

Vous êtes la quatrième génération à diriger l’entreprise familiale J. Wiederkehr AG. Dans quelle mesure votre engagement politique est-il lié à la représentation de vos propres intérêts?<\/strong>
J’ai toujours délibérément exclu l’activité exécutive afin de ne pas être confronté à des accusations selon lesquelles je fais de la politique pour moi. Bien sûr, mon expérience politique m’aide aussi professionnellement. Je sais comment fonctionnent certains mécanismes. À cet égard, mon travail politique me profite définitivement. Mais j’aimerais utiliser ces connaissances dans l’intérêt du bien commun et non pour faire un profit pour moi et mon entreprise. Je suis particulièrement attaché aux préoccupations des commerçants et des propriétaires.<\/p>\n\n\n\n

Vous êtes l’un des trois plus grands propriétaires fonciers du Niderfeld. Comment est-ce arrivé?<\/strong>
La plupart des terres que nous possédons remontent à au moins trois générations. De plus, il y a plus de 30 ans, nous avons eu l’idée de créer un espace de stockage pour notre entreprise d’échafaudage. Donc, d’autres parcelles ont été ajoutées – mais malheureusement l’idée n’a pas pu être mise en œuvre, mais nous avons conservé la terre.<\/p>\n\n\n\n

Est-ce qu’une si grande réserve de terrains à bâtir comme le Niderfeld vous permet de «construire le sang»?<\/strong>
Pas seulement. Je suis inquiet car j’ai remarqué qu’en Suisse et dans le canton de Zurich en particulier, les grands projets sont de plus en plus difficiles à mettre en œuvre. Pensez simplement au stade de football de la ville de Zurich ou au centre des congrès. Les grands projets en particulier ont de nombreux obstacles à surmonter. La densité des réglementations est désormais très élevée. De telles règles ont souvent été créées dans le passé et ne sont pas très utiles pour le développement d’un nouveau domaine. Ici aussi, il faut de la patience et de la persévérance pour qu’à la fin quelque chose de beau émerge sur le Niderfeld.<\/p>\n\n\n\n

Auriez-vous les mains libres, quelle vision avez-vous pour le Niderfeld?<\/strong>
Je ne l’aurais pas fait comme c’est prévu maintenant. Dietikon possède déjà de nombreuses belles zones de loisirs locales. J’aurais investi de l’argent pour améliorer les zones de loisirs locales existantes et en faire un meilleur usage. Ce sera un grand défi de remplir le très grand parc de Niderfeld de vie de manière significative.<\/p>\n\n\n\n

Quel est l’état actuel du projet prévu?<\/strong>
Le travail de planification bat toujours son plein. Le plan de quartier<\/span> a maintenant été soumis au canton pour examen. Nous attendons vos commentaires avec impatience. Mais ce sera encore une route longue et ardue.<\/p>\n\n\n\n

Êtes-vous convaincu que la construction peut démarrer en 2028?<\/strong>
Je n’ose pas nommer une année. Il y a quelques années, on croyait encore que la construction aurait lieu d’abord à Niderfeld, puis la Limmattalbahn viendrait. Aujourd’hui, il est évident que la Limmattalbahn traversera la zone bien avant le début de la construction.<\/p>\n\n\n\n

Comment avez-vous vécu le changement de Dietikon au cours des dix dernières années?<\/strong>
Je fais même un pas en arrière: quand j’étais à l’école, Dietikon était la troisième plus grande ville du canton de Zurich avec environ 25 000 habitants. Dietikon ne s’est alors pas beaucoup développé pendant plusieurs décennies. En revanche, Uster a pratiquement explosé. Ce n’est que ces dernières années que Dietikon a de nouveau grandi avec le développement du Limmatfeld, par exemple. Mais il y a encore de nombreux bâtiments anciens qui devraient être rénovés.<\/p>\n\n\n\n

À quoi ressemblera Dietikon dans cinq ans?<\/strong>
Il n’y aura pas trop de changement dans cinq ans. Le Limmattalbahn fonctionnera en toute sécurité. J’espère que d’ici là, nous aurons plus ou moins maîtrisé le trafic et aurons mis en œuvre les mesures d’accompagnement pour le trafic automobile. Personnellement, je pense que c’est bien quand le changement se produit régulièrement et pas d’un seul coup. Ce qui est construit aujourd’hui sera de nouveau plus ancien dans 30 ans. Par conséquent, à mon avis, une constance régulière est meilleure pour le développement d’une communauté ou d’une ville.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi vaut-il la peine de vivre à Dietikon?<\/strong>
J’aime particulièrement les zones de loisirs locales. Même si vous habitez au centre de Dietikon, vous pouvez être en quelques minutes sur la Limmat, qui offre des kilomètres de sentiers pédestres. Nous avons également la belle forêt de Guggenbühl. Contrairement à d’autres régions, les zones de loisirs locales ne sont pas complètement surpeuplées.
<\/p>\n\n\n\n

Vous êtes actionnaire de Limmatstadt AG. Qu’est-ce qui vous a poussé à franchir cette étape?<\/strong>
Je suis fasciné par le fait que la Limmatstadt essaie d’ouvrir le foyer, de voir la Limmatal plus large – au-delà de la frontière du canton. Elle ose jeter un regard visionnaire sur la région. Personne ne sait à quoi ressemblera la vallée de la Limmat dans 40 ou 50 ans. Néanmoins, il est important que nous traitions également de telles idées. Je pense que la ville sur la Limmat est une bonne plateforme pour cela.<\/p>\n\n\n\n

La vallée de la Limmat est considérée par le canton de Zurich comme une région en croissance. N’y a-t-il pas un risque que la zone soit trop pavée d’appartements, de lieux de travail et de rues?<\/strong>
Je ne pense pas que le risque soit très grand. La zone d’implantation est exclue du plan structurel cantonal. Cela ne peut pas augmenter au cours des 15 prochaines années. Les zones de loisirs ainsi que les espaces verts et les forêts sont également exclus. Je pense que nous ferions bien de prendre soin de nos espaces naturels en conséquence et de prendre des mesures de mise à niveau ici et là.<\/p>\n\n\n\n

Le Limmattal est également lourdement chargé d’infrastructures de transport. Quelle est l’ampleur de ce problème aujourd’hui?<\/strong>
C’est peut-être le sort des vallées, qu’elles sont aussi souvent un axe de liaison. L’avantage est la bonne infrastructure, qui fait du Limmattal un endroit attrayant pour vivre. C’est aussi un énorme avantage pour l’économie, mais cela reste lourd. Un certain besoin d’infrastructure s’est développé. Trop peu d’investissements ont été faits ici ces dernières années. Il est important que le trafic soit fluide sur l’autoroute. C’est le seul moyen d’empêcher le trafic alternatif à travers les villes et les communes.<\/p>\n\n\n\n

À quoi pourrait ressembler la solution?<\/strong>
Le Limmattalbahn aura une certaine capacité et est certainement une bonne solution. Mais l’extension de l’autoroute Zurich-Berne avec une voie supplémentaire, l’agrandissement du Limmattaler Kreuz et l’agrandissement du Gubrist devraient permettre de relancer le trafic sur l’autoroute et d’arrêter le trafic routier à travers les communes. Nous devons encore lutter pour que Dietikon obtienne enfin un contournement utilisable – que ce soit une route hors sol ou un tunnel, comme l’idée était il y a des décennies. Une route de contournement est prévue dans le plan de structure cantonal. Mais cela est difficile à réaliser car il conduirait principalement à travers une zone habitée.<\/p>\n\n\n\n

Dans quelle mesure pensez-vous que le public percevra la vallée de la Limmat comme une «ville limmate» dans les années à venir?<\/strong>
De facto Dietikon est une ville depuis des décennies, mais de nombreux habitants la désignent encore comme un village. En fin de compte, c’est une question de perception que l’on parle d’une ville ou d’un village. Pour moi, il est important que les gens de notre région se sentent à l’aise, contribuent activement et aident – dans les clubs comme en politique. Pour moi, c’est plus décisif que la question de savoir si la vallée de la Limmat est un village ou une ville.<\/p>\n\n\n\n

Sa ville natale est Dietikon. Une ville qui, selon certains, se situe toujours entre les deux. Dietikon est trop loin de Zurich et trop loin de Baden et est donc plus seul. Comment voyez-vous, Dietikon parvient-il à s’intégrer dans la Limmatstadt et comment?<\/strong>
Les régions frontalières sont toujours confrontées à des défis particulièrement difficiles. À cet égard, je salue l’initiative de Limmatstadt en ce qu’elle regarde la région au-delà des frontières et promeut la coopération au-delà des frontières du canton. Le Limmattal se situe dans deux cantons différents. Cela apporte également certaines chances que vous puissiez éventuellement bénéficier des avantages des deux cantons. Pour ce qui est du shopping, Dietikon traverse une période difficile depuis des décennies et cela ne changera probablement pas dans les prochaines décennies.<\/p>\n\n\n\n

Après la construction des dernières grandes surfaces de Dietikon, y aura-t-il encore de la place pour de nouveaux projets importants?<\/strong>
Je pense qu’il n’y aura pas de zone de peuplement supplémentaire au cours des 30 prochaines années. L’accent sera mis sur la densification de la zone de peuplement existante. Cela devrait être fait le plus tolérable possible pour la population. La crise corona a montré que les gens valorisent suffisamment d’espace dans leur maison ou leurs propres espaces verts et leur intimité. Je vois aussi ici une chance que nous puissions faire beaucoup mieux et plus vivable que certaines grandes villes anonymes. ■<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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