Il Consiglio federale sta preparando la prossima espansione del trasporto ferroviario, stradale e di agglomerato. Ha incaricato il Dipartimento federale dell’ambiente, dei trasporti, dell’energia e delle comunicazioni(DATEC) di preparare un progetto di consultazione per una prima fase di espansione nel 2027 entro la fine di giugno 2026, ha annunciato il Consiglio federale in un comunicato stampa. Il DATEC baserà il suo lavoro su un rapportodel Politecnico federale commissionato dal Consiglio federale. In questo rapporto, l’università stabilisce quali progetti dovrebbero essere realizzati con urgenza nei prossimi 20 anni da una prospettiva tecnica.
Entro la fine di gennaio 2026, il DATEC dovrà inoltre elaborare una proposta basata sul rapporto, in merito ai progetti di infrastrutture di trasporto da realizzare entro il 2045. È necessario generare entrate aggiuntive nel settore ferroviario. Il quadro finanziario esistente sarà mantenuto per l’espansione stradale e il programma di trasporto per agglomerati.
“La definizione delle priorità da parte del Politecnico di Zurigo e la successiva decisione politica del Consiglio federale dovrebbero garantire uno sviluppo ordinato, finanziariamente sostenibile e olisticamente coordinato delle infrastrutture di trasporto entro il 2045”, si legge nel comunicato stampa. Il Consiglio federale si attiene a un programma di espansione scaglionato nel determinare le fasi di espansione. La proposta di consultazione per la prima fase di espansione nel 2027 intende raggruppare tutte le misure previste per il trasporto ferroviario, stradale e urbano. Contemporaneamente alla presentazione, il Consiglio federale intende fornire una prospettiva per le ulteriori fasi di espansione nel 2031 e nel 2035.
Nell’ambito della sua strategia “local for local”, Sika sta espandendo la sua presenza in Cina, Brasile e Marocco. In Cina, l’azienda di specialità chimiche per l’edilizia e l’industria, attiva a livello globale, ha ampliato il suo sito esistente nella regione metropolitana di Suzhou, ha annunciato Sika in un comunicato stampa. Il sito produce soluzioni di incollaggio e sigillatura in poliuretano per i settori automobilistico, edile e industriale.
In Brasile, Sika ha ampliato il suo sito vicino a Belo Horizonte. In questa regione industriale strategicamente importante del Paese, Sika produce additivi per il calcestruzzo preconfezionato, il cemento e l’industria mineraria. L’azienda ha costruito un nuovo impianto per malte e additivi vicino ad Agadir. Da qui, Sika intende rifornire il sud del Marocco e i mercati limitrofi.
“Questi investimenti nel sito riflettono la fiducia dei nostri clienti e il nostro impegno a lungo termine nei confronti dei nostri mercati”, ha dichiarato il CEO di Sika Thomas Hasler nel comunicato stampa. “Ampliando le nostre capacità produttive locali, non solo miglioriamo la flessibilità, ma creiamo anche una base resiliente e sostenibile per la nostra crescita continua a fianco dei nostri clienti e partner di lunga data” Sika prevede che il settore delle costruzioni nei tre Paesi crescerà di oltre il 4 percento all’anno fino al 2028.
Secondo un comunicato stampa, Kraftwerke Mattmark AG ha fatto esaminare la fattibilità dell’innalzamento della sua diga di 3 e 10 metri. Secondo uno studio preliminare, un aumento di 10 metri potrebbe spostare l’intera produzione di energia elettrica attuale di 60 gigawattora in inverno. Questo aumenterebbe il volume del bacino del lago del 18%. Non sono necessarie nuove prese d’acqua o linee di alimentazione. L’investimento ammonta a 83 milioni di franchi svizzeri. I lavori dureranno quattro anni.
Il co-azionista Axpo di Baden ha preparato lo studio preliminare per conto della società operativa. Axpo sta ora preparando anche il progetto preliminare tecnico e la relazione sull’impatto ambientale. Allo stesso tempo, i rappresentanti dei gruppi di interesse della popolazione, della protezione ambientale e del turismo saranno coinvolti nei gruppi di supporto.
Oltre alla partecipazione del 38,88 percento di Axpo in Kraftwerke Mattmark AG, la filiale di Axpo CKW detiene anche il 27,78 percento, BKW e la città di Sion l’11,11 percento ciascuno, ed ewl e la città di Sierre il 5,56 percento ciascuno. Il pieno funzionamento della centrale elettrica nella Valle di Saas, costruita nel 1958, è iniziato nel 1969.
Attualmente genera circa 33 gigawattora di elettricità nel semestre invernale e 28 gigawattora nel semestre estivo.
AEW Energie AG sta aprendo la sua rete di riscaldamento a Kaiseraugst a nuovi clienti. Secondo un comunicato stampa, il 4 novembre inizierà i lavori di costruzione di due linee secondarie del progetto “Ast Dorf”.
Queste due diramazioni si trovano in Lindenweg 11 e 13 e tra Dorfstrasse, presso la proprietà n. 36 e Heidemurweg. Secondo un comunicato stampa, il completamento dei lavori è previsto per Natale.
I lavori sulla linea principale di teleriscaldamento e sulle altre sezioni lungo Dorfstrasse e Lindenweg inizieranno nel gennaio 2025. Dopo aver dedotto il contributo del Comune ai costi, AEW sta investendo un totale di circa 3,2 milioni nell’espansione della rete di teleriscaldamento di Kaiseraugst.
La rete di riscaldamento di Kaiseraugst è in funzione dall’ottobre 2021. È una delle più grandi del Cantone di Argovia. nel 2023, sono stati collegati altri clienti nella zona industriale, nella zona sud-est e con la diramazione verso la casa di riposo di Rinau. Il progetto su larga scala, la cui costruzione ha richiesto oltre quattro anni, fornisce attualmente calore a oltre 1.500 famiglie e a numerosi clienti industriali e commerciali, grazie a un’energia rinnovabile pari ad almeno l’80 percento.
Mobimo ha posato la prima pietra degli edifici Hofhaus e Hallenhaus nel quartiere Aeschbach di Aarau con i rappresentanti delle autorità e i partner del progetto, secondo un comunicato stampa. Come parte dell’area di sviluppo complessiva di Torfeld Süd, si sta realizzando la prossima fase dell’espansione del quartiere, che è stato rivitalizzato nel 2019.
In base ai progetti dello studio Baumberger Stegmeier Architekten di Zurigo, verranno costruiti 126 appartamenti in affitto con 1,5-5,5 camere. La casa a corte è stata realizzata come una costruzione in legno con un cortile-giardino in un design ecologico e orientato al futuro. Secondo Mobimo, l’edificio del padiglione si distingue positivamente in termini di sostenibilità e di energia grigia, perché è stata mantenuta la maggior parte possibile della facciata esistente dell’ex padiglione 5. Servirà come piano terra per l’ampliamento dell’edificio storico.
Il completamento è previsto per l’autunno 2026, con l’occupazione prevista per il secondo trimestre del 2026. La commercializzazione inizierà nel terzo trimestre del 2025. L’Aeschbachquartier avrà un totale di circa 260 appartamenti in affitto e occupati dai proprietari. Offrirà anche circa 4600 metri quadrati di spazio commerciale per 1400 persone che vi lavoreranno.
Nell’ambito di un’iniziativa strategica per la decarbonizzazione dell’approvvigionamento energetico, la città di Zurigo sta identificando i quartieri chiave in cui la fornitura di calore convenzionale deve essere sostituita da alternative sostenibili. Nonostante la sfida che le fonti di energia rinnovabile disponibili localmente, come le pompe di calore, non siano sufficienti a soddisfare la domanda, uno studio completo ha identificato le possibili soluzioni.
Concetto per le aree urbane densamente edificateI quartieri di Hard, Wiedikon e Sihlfeld-Werd, in particolare, sono al centro della pianificazione energetica. Queste aree, che coprono circa il sette per cento dell’area di insediamento della città, richiedono un approccio innovativo a causa del loro denso sviluppo a blocchi perimetrali. Il concetto di fornitura sviluppato prevede la costruzione di reti termiche, che rappresenteranno circa un quarto delle nuove installazioni della città entro il 2040.
Percoprire la domanda di calore calcolata di 282 GWh/anno, sono necessari impianti di riscaldamento ad alte prestazioni, paragonabili alla capacità dell’attuale impianto di incenerimento dei rifiuti di Hagenholz. Per coprire i picchi di carico, particolarmente necessari nelle giornate estremamente fredde, vengono utilizzate caldaie aggiuntive.
Espansione modulare e fonti di calore innovativeIl concetto prevede l’utilizzo di fonti energetiche diversificate, come il calore delle acque reflue, l’acqua di fiume, la biomassa legnosa e il calore di scarto dei centri di calcolo, che viene ottenuto al di fuori dell’area di fornitura e immesso nei quartieri attraverso una nuova rete principale. L’implementazione avverrà in fasi modulari, con la costruzione di centri di distribuzione indipendenti in modo tempestivo, per garantire un rapido allacciamento dei consumatori finali.
La pianificazione e l’attuazione di questo progetto lungimirante è ora necessaria per collegare le prime proprietà alla rete all’inizio degli anni 2030. La sostituzione degli attuali 1.500 sistemi di riscaldamento alimentati a combustibili fossili in queste aree darà un contributo decisivo al raggiungimento degli obiettivi climatici di Zurigo.
In un distretto densamente edificato come il Distretto 2, i servizi di emergenza attualmente raggiungono la scena del crimine entro il limite critico di dieci minuti solo nel 60% dei casi. Il progetto di espansione e riprogettazione della stazione meridionale dei vigili del fuoco e delle ambulanze affronta questo problema con un approccio globale volto a ridurre i tempi di risposta e ad aumentare l’efficienza dei servizi. Allo stesso tempo, il progetto mira a migliorare lo sviluppo urbano della zona, che è in linea con la riprogettazione dello spazio urbano attraverso la demolizione di Weststrasse e la nuova costruzione di “Hohe Haus West”.
Il progetto vincitore del concorso di architettura, “FUCHS”, crea un’integrazione perfetta nella struttura esistente della stazione dei vigili del fuoco. L’ampliamento si integra armoniosamente con l’edificio esistente, sia in termini di altezza che di allineamento, e completa armoniosamente il perimetro dell’isolato. Particolarmente degni di nota sono gli ampliamenti sul lato del cortile con tetti a shed e fotovoltaico, nonché l’arretramento dal primo piano, che conferiscono al nuovo edificio una sorprendente indipendenza. Queste caratteristiche architettoniche consentono di padroneggiare l’equilibrio tra la conservazione del patrimonio storico e la soddisfazione di requisiti operativi all’avanguardia.
Il progetto “FUCHS” non solo colpisce per la sua integrazione estetica e funzionale nel tessuto edilizio esistente, ma stabilisce anche nuovi standard ecologici. Grazie all’approvvigionamento energetico ecologico, basato al 100 percento su energie rinnovabili, e all’impianto fotovoltaico di dimensioni generose sui tetti a shed, viene dato un contributo alla protezione del clima. Inoltre, il progetto ottimizza i processi operativi di Schutz & Rettung Zürich e crea un’unità coerente di alta qualità spaziale.
Il progetto illustra in modo impressionante come le sfide della moderna assistenza di emergenza possano essere gestite in un contesto storico attraverso soluzioni creative e innovative. L’attento bilanciamento tra le esigenze dei servizi di emergenza e i requisiti di conservazione del patrimonio ha dato vita a un progetto che apre nuove strade sia dal punto di vista funzionale che estetico. Il risultato è un’infrastruttura sostenibile che soddisfa i requisiti dei moderni servizi di emergenza e allo stesso tempo offre un contributo prezioso alla qualità urbana del luogo.
La Svizzera sta per compiere un passo decisivo nella sua politica energetica. Il Governo e il Parlamento hanno tracciato la strada per un maggiore utilizzo di energia solare, eolica e idroelettrica con la cosiddetta “Mantelerlass”. Un passo decisivo in questa direzione è la “Legge sull’elettricità”, che sarà sottoposta al voto popolare il 9 giugno 2024. Un sondaggio rappresentativo condotto da un istituto di ricerca di mercato rivela che una maggioranza schiacciante del 78% della popolazione vuole accelerare l’espansione delle energie rinnovabili.
Patrick Drack, Amministratore delegato di STIEBEL ELTRON Svizzera, sottolinea l’importanza di questa legge per il futuro energetico del Paese: “La legge sull’elettricità è un elemento fondamentale per ridurre le emissioni di gas serra a zero entro il 2050 e mira a rendere il nostro approvvigionamento energetico più sostenibile e sicuro” Gli sforzi politici si stanno concentrando in particolare per evitare carenze energetiche in inverno.
I risultati del sondaggio chiariscono anche che la popolazione svizzera chiede una considerazione equilibrata della conservazione della natura e del paesaggio accanto alla produzione di elettricità. Mentre il 42% è contrario a dare priorità alla produzione di energia elettrica rispetto alla tutela dell’ambiente, il 58% è favorevole a tale priorità, a condizione che sia attentamente ponderata.
Parallelamente alla transizione energetica, si prevede un aumento della domanda di elettricità, in particolare per il riscaldamento e il raffreddamento degli edifici. La tecnologia delle pompe di calore offre una soluzione efficiente in questo caso, in quanto utilizza principalmente l’energia ambientale. Sebbene un’alta percentuale di nuovi edifici si affidi già alle pompe di calore, la fornitura di riscaldamento per oltre la metà di tutti gli edifici residenziali si basa ancora sui combustibili fossili. Le alternative ecologiche sono sostenute da ampi programmi di sovvenzioni per facilitare la transizione finanziaria.
I risultati dell’”Energy Trend Monitor 2024″ continuano a mostrare un forte 84% della popolazione a favore di un sostegno finanziario per le famiglie che hanno bisogno di convertirsi a sistemi di riscaldamento ecologici. Allo stesso modo, il 79% è favorevole a misure mirate per ridurre i prezzi dell’elettricità per i sistemi di riscaldamento rispettosi del clima, come la tariffa per le pompe di calore.
Il 26 settembre, il Consiglio Nazionale ha spianato la strada per un accordo con il Consiglio degli Stati sulla legge federale per un approvvigionamento elettrico sicuro con le energie rinnovabili. Il cosiddetto Decreto sull’Energia stabilisce valori target vincolanti per l’espansione delle energie rinnovabili ed estende gli strumenti di sostegno precedentemente limitati. Un’enfasi particolare è posta sulla sicurezza dell’approvvigionamento elettrico dopo l’eliminazione graduale dell’energia nucleare e, in particolare, sull’approvvigionamento elettrico in inverno.
Infine, Kurt Egger (GP/TG) ha aperto la strada all’accordo. Secondo i verbali del Consiglio Nazionale, ha ritirato una mozione della minoranza che avrebbe prescritto la costruzione di impianti fotovoltaici sui nuovi parcheggi a partire da una dimensione di 500 metri quadrati dal 2030. Egger si è anche rammaricato che la nuova legge preveda un obbligo solare solo per i nuovi edifici a partire da una superficie di 300 metri quadrati.
In precedenza, il Consiglio di Stato aveva accolto la camera grande. Ad esempio, la riduzione dell’acqua residua nelle centrali idroelettriche può essere consentita solo in caso di imminente carenza di elettricità. La Camera piccola ha anche approvato l’introduzione di un mercato per le misure di efficienza energetica proposte dal Consiglio Nazionale.
Il Consigliere federale Albert Rösti ha ringraziato entrambe le Camere per la loro capacità di compromesso. Ha detto di sperare che il Parlamento abbia raggiunto un “livello medio di soddisfazione” da parte di tutti. Ha detto che la legge porterà la Svizzera a generare da 3 a 5 terawattora in più di elettricità invernale nei prossimi cinque-dieci anni. “Allora saremo di nuovo al sicuro”, ha detto Rösti. Ma questo richiederebbe nuovi progetti idroelettrici, in particolare Grimsel, Trift e Gorner, oltre a impianti solari alpini.
La nuova legge federale entrerà in vigore il 1° gennaio 2025. Ma il dibattito politico continua. Kurt Egger ha sottolineato che i Verdi lanceranno la loro iniziativa solare per l’energia solare obbligatoria sui tetti e sulle facciate dei nuovi edifici.
Renato Piffaretti entrerà in carica il 1° ottobre come uno dei due futuri CEO di CSL Immobilien, con sede a Zurigo. Secondo un comunicato stampa, la sua attenzione si concentrerà sullo sviluppo dei prodotti e sul marketing dei prodotti. Di recente è stato Responsabile di Real Estate Switzerland presso Swiss Life Asset Management AG.
L’azienda, guidata dal Presidente del Consiglio di Amministrazione Markus Schawalder, ha deciso di adottare una struttura di co-CEO per succedere a Yonas Mulugeta, che lascerà l’incarico alla fine di settembre. Le competenze di Piffaretti saranno complementari a quelle di Thomas Walter. Quest’ultimo assumerà la carica di co-CEO al più tardi il 1° marzo 2024 e sarà responsabile delle aree di business e di digitalizzazione.
“La nomina di Renato Piffaretti e Thomas Walter è il passo giusto per rafforzare ed espandere i servizi di CSL”, afferma Schawalder nel comunicato. “Daranno forma con successo al futuro di CSL Immobilien, basandosi sui capisaldi dell’innovazione, della qualità e della responsabilità”
Il comune di Spreitenbach ha assegnato il contratto per l’installazione della seconda caldaia per il sistema di riscaldamento a cippato di Neumatt. Secondo un comunicato stampa, i lavori sono iniziati con successo. In futuro, verranno posati altri tubi di teleriscaldamento per il collegamento di proprietà private, che porteranno a rotture stradali e potrebbero causare parziali ostruzioni del traffico, si legge nel comunicato. Il credito aggiuntivo di 3 milioni di franchi svizzeri per la realizzazione della seconda linea di forni è stato approvato dall’assemblea locale dei cittadini il 22 novembre 2022.
La prima fase della rete di riscaldamento di Neumatt è stata realizzata da Amstutz Holzenergie AG in qualità di progettista e direttore dei lavori. Il nuovo centro di riscaldamento di Spreitenbach è situato in posizione centrale nel cortile comunale accanto al centro commerciale Shoppi Tivoli. L’edificio allungato con travi e pali offre spazio per due caldaie a cippato con una potenza di 550 e 1600 kilowatt, secondo una dichiarazione dell’azienda di Emmen LU. L’ampio locale tecnico contiene due serbatoi di accumulo con un volume totale di 57 metri cubi, che coprono i picchi di carico a breve termine e consentono il funzionamento continuo dell’impianto di combustione.
La rete a lunga distanza era lunga 380 metri nella prima fase di espansione. Il sistema di riscaldamento a cippato fornisce calore dall’inizio di ottobre 2022 e riscalda gli edifici nelle vicinanze che sono già collegati, come lo stesso Werkhof, la casa di riposo Im Brühl e il nuovo centro comunitario di Spreitenbach.
Secondo Amstutz Holzenergie, per il sistema di riscaldamento sono necessari 1800 metri cubi di cippato proveniente dalla foresta locale. Dopo la completa espansione finale, la richiesta annuale salirà a 5400 metri cubi di cippato. Anche questa quantità sarà coperta da legno proveniente dalle foreste locali.
In qualità di partner per l’IT e la digitalizzazione delle banche e delle compagnie assicurative svizzere, Inventx risponde alla domanda di competenze in materia di sicurezza, in costante crescita, con un portafoglio di soluzioni completo. L’azienda offre consulenza ai clienti nelle aree della sicurezza informatica, dei crimini informatici, dei rischi informatici, delle architetture aziendali sicure e dei concetti di zona, nonché della gestione del rischio orientata al futuro. Grazie al suo Cyber Resilience Centre indipendente con analisti altamente qualificati, tiene il dito sul polso delle tendenze attuali del crimine informatico 24 ore su 24.
Reto Zeidler entra a far parte di Inventx da Pragmatica, società di consulenza per i processi e la digitalizzazione, dove, in qualità di Responsabile dell’Informazione e della Cyber Security, era responsabile delle competenze di consulenza dell’azienda in queste aree e guidava i progetti di sicurezza come Consulente Principale. In precedenza, Reto Zeidler è stato Chief Managed Services Officer e membro del comitato esecutivo del fornitore di servizi di sicurezza informatica ISPIN. Tra gli altri incarichi della sua carriera, c’è stato quello di Associate Partner / Executive Advisor per IBM Security e di Head of Cloud Security Services presso Swisscom.
Come membro attivo della comunità della sicurezza informatica, è coinvolto nella Information Security Society Switzerland (ISSS) e nella Cloud Security Alliance. È anche docente ed esperto di sicurezza informatica presso l’Università di Scienze Applicate e Arti di Lucerna.
In Inventx, Reto Zeidler è responsabile dell’intero cluster di sicurezza informatica, assicura una fornitura di servizi sostenibile e di alta qualità e la allinea strategicamente alle esigenze dei clienti. Sviluppa continuamente l’area e la espande in termini di personale e tecnologia.
Fabio Cortesi, CTO e Membro del Consiglio Direttivo di Inventx AG, dà il benvenuto al nuovo Responsabile della Cyber Security: “Siamo lieti di aver acquisito un esperto di sicurezza altamente competente. Reto combina competenze tecniche e di leadership al massimo livello, sempre con una visione chiara delle esigenze attuali e future dei clienti”
Reto Zeidler sul suo nuovo ruolo: “Non vedo l’ora di portare il Cluster Cyber Security ancora più avanti per i nostri clienti, insieme al mio team. Possiamo costruire su una base eccellente. Ora vogliamo fare il prossimo passo di sviluppo”
Su incarico del Governo federale, le FFS stanno progettando un nuovo doppio binario attraverso il tunnel di Brüttener, l’ampliamento delle stazioni di Dietlikon, Bassersdorf, Wallisellen e Winterthur Töss, nonché altre misure di costruzione dell’infrastruttura ferroviaria tra Zurigo e Winterthur. Gli aggiornamenti infrastrutturali previsti dal grande progetto MehrSpur di Zurigo-Winterthur elimineranno l’attuale collo di bottiglia della rete ferroviaria. Grazie al secondo doppio binario attraverso il tunnel Brüttener, in futuro due linee a lunga percorrenza circoleranno ogni quarto d’ora tra Zurigo e Winterthur. Sulla rete S-Bahn di Zurigo, il servizio di un quarto d’ora diventerà il servizio di base.
Il progetto sarà aperto al pubblico nei comuni interessati dal 30 maggio al 28 giugno 2023. I documenti possono essere consultati durante gli orari di apertura ufficiali delle amministrazioni comunali. Durante l’esposizione al pubblico, i responsabili del progetto FFS saranno presenti in loco in determinati orari per rispondere alle domande dei residenti nel perimetro del progetto. Informazioni e iscrizioni all’evento sul sito web delle FFS “MehrSpur Zürich-Winterthur”.
L’ampliamento consente di aumentare la capacità del 30 percento L’ampliamento della linea ferroviaria Zurigo-Winterthur comprende i seguenti progetti:
Tunnel di Brüttener, lungo circa nove chilometri, tra Dietlikon / Bassersdorf e Winterthur
Espansione delle quattro stazioni di Dietlikon, Bassersdorf, Wallisellen e Winterthur Töss
Costruzione di due ponti e due brevi tunnel. Queste strutture collegheranno i nuovi binari alla rete ferroviaria esistente e disaggregheranno il traffico: I treni potranno incrociarsi senza ostacolare il traffico in arrivo.
Il progetto comprende anche la pianificazione e la realizzazione di progetti da parte del Cantone di Zurigo (collegamenti ciclabili), delle città e dei comuni, oltre agli investimenti del Governo federale per la manutenzione dell’infrastruttura ferroviaria.
Con il progetto su larga scala MehrSpur Zurigo-Winterthur, la capacità ferroviaria tra Zurigo e Winterthur sarà ampliata del 30 percento: Ogni giorno, 900 treni saranno in grado di trasportare circa 156.000 passeggeri. Questo renderà i viaggi più veloci, più facili e più confortevoli.
Circa dieci anni di tempo per la costruzione Se il progetto procede senza procedimenti d’appello, secondo la prospettiva odierna, la costruzione potrà iniziare a metà del 2020 e il servizio potrà entrare in funzione a metà del 2030. Le FFS saranno in grado di redigere un programma di costruzione definitivo non appena avranno ricevuto il permesso di costruzione legalmente vincolante dal Governo federale e i lavori di costruzione saranno stati aggiudicati.
Ilprogetto più grande del piano diespansione 2035 del Governo federale I costi per gli ampliamenti previsti tra Zurigo e Winterthur ammontano a circa 2,9 miliardi di franchi svizzeri. Questo fa di MehrSpur Zurigo-Winterthur il progetto più grande della fase di espansione 2035 del Governo federale. Il finanziamento è fornito dal Fondo per le infrastrutture ferroviarie del Governo federale, alimentato dai contributi del Governo federale e dei Cantoni, tra gli altri.
Nel nodo ferroviario di Berna si verificano ripetutamente dei colli di bottiglia, che hanno un impatto su tutto il traffico a lunga distanza in Svizzera. Con il Piano Federale di Espansione 2025 (AS25), tali colli di bottiglia saranno eliminati e le operazioni ferroviarie in Svizzera saranno ulteriormente ottimizzate: ci saranno più collegamenti stabili e più numerosi tra Berna e Zurigo, un servizio di mezz’ora per Lucerna e Neuchâtel e più treni sulla linea Berna-Thun. In futuro, ci sarà un treno S-Bahn ogni quarto d’ora tra Berna e Münsingen, e ci saranno anche più collegamenti tra Berna e Burgdorf.
Vari progetti previsti Cinque sottoprogetti sono previsti per il progetto generale AS25 “Miglioramento delle prestazioni Berna Ovest”:
– il disimpegno di Holligen con il nuovo Holligentunnel lungo 1,7 km – l’impianto di scuderizzazione di Aebimatt – l’estremità ovest della stazione ferroviaria di Berna – la fermata Europaplatz Nord – la passerella Steigerhubel per il traffico pedonale e ciclistico
La nuova fermata Europaplatz Nord comprende anche una nuova metropolitana pedonale per la città di Berna. Una procedura di approvazione della pianificazione separata sarà presentata in seguito all’Ufficio Federale dei Trasporti (UFT) per la parte ovest della stazione di Berna.
Ilavori di costruzione dureranno dodici anni L’inizio dei lavori è previsto per la primavera del 2025. La nuova stazione, denominata Europaplatz Nord, entrerà in funzione nel 2028 e sostituirà l’attuale fermata Stöckacker, situata a poche centinaia di metri a ovest. Si prevede che i passeggeri attraverseranno l’Holligentunnel per la prima volta nel 2034. Allo stato attuale delle cose, ci vorrà fino al 2036 per completare l’intero progetto.
Nel febbraio 2023, le FFS hanno presentato il dossier per la procedura di approvazione della pianificazione all’Ufficio federale dei trasporti. La consultazione pubblica si svolgerà a Berna dal 15 maggio 2023 al 13 giugno 2023.
Allo stato attuale, i costi stimati per il “potenziamento del servizio Berna Ovest” ammontano a circa 750 milioni di franchi svizzeri (+/- 10%). Il progetto sarà finanziato attraverso il passo di estensione 2025 del Governo federale (AS25).
Unasala informazioni apre le porte Una sala informazioni sarà aperta durante il periodo di pianificazione, in modo che i residenti e le parti interessate possano ottenere informazioni complete sul progetto. Si trova nell’edificio della BLS, in Stöckackerstrasse 25, 3018 Berna.
Ulteriori informazioni sul progetto sono disponibili su sbb.ch/bernwest
L’aumento di capitale consente agli investitori di investire nel fondo residenziale con uno dei rendimenti di distribuzione più elevati di tutti i fondi residenziali svizzeri. La direzione del fondo ritiene che questa sia una finestra di opportunità estremamente interessante per entrare nel mercato residenziale svizzero sottovalutato.
Gliinvestimenti vengono effettuati nelle regioni più interessanti Il Fondo HSL investe in centri economici regionali facilmente accessibili, con una popolazione in rapida crescita e buoni collegamenti di trasporto pubblico. Secondo l’ultimo studio “Transaction Market Switzerland, Outlook 2023” di JLL, il 46% degli investitori intervistati si aspetta che il miglior rapporto rischio/rendimento nel settore residenziale sia proprio in queste località. L’obiettivo è quello di investire per la maggior parte a rendimenti interessanti che migliorino i rapporti di portafoglio. I criteri di acquisizione prioritari sono immobili con bassi rapporti di affitto, idealmente intorno al 30 percento, e rendimenti lordi superiori al 4 percento. L’ampia rete di Helvetica garantisce l’accesso alle migliori opportunità di acquisto.
Gliaffitti di mercato aumenteranno fortemente La crescita record della popolazione, l’inflazione e la forte domanda di abitazioni porteranno inevitabilmente ad un aumento degli affitti. Di conseguenza, Helvetica Swiss Living Fund è posizionato in modo ideale per un aumento degli affitti di mercato, grazie ai suoi bassi livelli di affitto. Grazie alla naturale fluttuazione degli inquilini, pari a circa il 15 percento all’anno, gli affitti esistenti possono essere successivamente adeguati agli affitti di mercato e all’inflazione. Con un quantile di affitto attualmente pari al 39 percento, il livello degli affitti si colloca nel segmento di prezzo più basso e garantisce quindi una capacità di pagamento molto elevata a lungo termine. L’immobiliare residenziale svizzero è quindi molto resistente alla crisi e offre un flusso di cassa stabile e un apprezzamento del valore a lungo termine.
Uno dei fondi residenziali a più alta distribuzione Helvetica ha ripetutamente dimostrato di poter generare una crescita sostenibile anche in un contesto di mercato difficile. Il Fondo Helvetica Swiss Living è cresciuto del 63% nell’esercizio 2022 e, con un portafoglio immobiliare di oltre 818 milioni di franchi svizzeri e 1.850 appartamenti di prima classe, è uno dei maggiori fondi residenziali non quotati in Svizzera. Per l’esercizio 2022, potrebbe essere effettuata una distribuzione di 3,45 franchi svizzeri per quota, che rappresenta un aumento dell’1,5 percento rispetto all’esercizio precedente.
Prospettive Per l’esercizio 2023, la direzione del fondo mira ad aumentare la distribuzione di altri 5 centesimi rispetto all’anno precedente e punta a 3,50 franchi svizzeri per quota.
Negli ultimi dieci anni, il traffico da e verso Lucerna è aumentato di circa il 20%. Si prevede un’ulteriore crescita, ma la A2 e la A14 stanno già raggiungendo i loro limiti di capacità. All’incrocio del Rotsee, fuori Lucerna, si incontrano i flussi di traffico dell’asse A2 nord-sud e dell’A14 da Zurigo-Zug. All’arteria cittadina si aggiunge il traffico regionale e locale di destinazione e di origine. Per alleviare la situazione, il Governo federale vuole migliorare significativamente la situazione del traffico su entrambe le autostrade con il bypass di Lucerna. Senza il bypass, il traffico alternativo sulla rete stradale subordinata aumenterebbe e, di conseguenza, anche il trasporto pubblico sarebbe ostacolato.
L’elemento centrale del bypass consiste in due tunnel a due corsie con una lunghezza di 3760 metri in direzione nord e 3850 metri in direzione sud, che passano sotto la città di Lucerna e il fiume Reuss. A nord, i punti di collegamento sono nella zona di Ibach e a sud nella zona di Grosshof (Lucerna-Kriens). Il tunnel di bypass previsto è destinato principalmente ad accogliere il traffico di transito.
Inoltre, è previsto l’ampliamento dell’A14 a nord, dalle attuali quattro corsie a sei corsie in futuro, dal raccordo Rotsee al raccordo Buchrain. Per raggiungere questo obiettivo, il tunnel di Rathausen sarà ampliato con una terza canna. Le strutture saranno adattate allo svincolo di Rotsee. Al raccordo Rotsee, la corsia A2/A14 di Basilea sarà allargata a due corsie in direzione Zug, per eliminare il collo di bottiglia esistente.
Tra lo svincolo di Rotsee e lo svincolo di Lucerna-Kriens, la A2 diventerà un’autostrada urbana che servirà esclusivamente le destinazioni, le fonti e il traffico nazionale della conurbazione di Lucerna. Emmen Süd, Luzern-Zentrum e Luzern-Kriens sono collegati ad essa. Se necessario, ad esempio in caso di incidente o durante i lavori di manutenzione e riparazione, l’autostrada urbana funge da percorso alternativo alla tangenziale e viceversa.
I ponti Grosshof sono la nuova porta di accesso alla città di Kriens.
A sud, il tunnel Spier tra gli svincoli di Lucerna-Horw e Hergiswil verrà risistemato con tre corsie in ogni direzione. La terza corsia amplierà le corsie di entrata e di uscita. I nuovi ponti Grosshof forniranno alla città di Kriens una nuova porta d’ingresso: sul tetto è previsto un parco con percorsi da Sonnenberg a Kriens, Horw e Lucerna. Al di sotto del ponte, verrà creato un mix di usi diversi, tra cui caffè, negozi e spazi commerciali.
La circonvallazione di Lucerna prevede la costruzione di tre nuovi impianti di trattamento delle acque reflue stradali (SABA) a Rathausen, all’incrocio del Rotsee e a Grosshof-Kriens. Grazie a questi, le acque reflue provenienti dall’autostrada saranno depurate in modo ecologico prima di confluire nei corpi idrici circostanti.
Il progetto di alleggerimento del Bypass ha lo scopo di migliorare il flusso del traffico sulle autostrade e di garantire la funzionalità dell’asse nord-sud. Inoltre, creerà percorsi alternativi in caso di incidenti o lavori di manutenzione. La Svizzera centrale e l’agglomerato di Lucerna beneficeranno di una migliore accessibilità e l’autostrada urbana sarà alleggerita dal traffico di transito. Infine, ma non meno importante, verrà aumentata la sicurezza per tutti gli utenti della strada.
Il tunnel di Rathausen sarà ampliato con una terza canna.
I costi totali ammontano a 1,8 miliardi di franchi svizzeri e sono finanziati dal Governo federale. Se tutto va secondo i piani, la circonvallazione dovrebbe essere aperta al traffico intorno al 2035, dopo circa 12 anni di costruzione – a condizione che sia ancora in sospeso il permesso di pianificazione.
I lavori di costruzione per l’ampliamento della stazione di Basilea FFS sono in corso. Il 14 dicembre 2022, il Governo federale ha concesso alle FFS il permesso di costruzione per i due progetti. I lavori di costruzione sono iniziati il 2 gennaio 2023. Il pacchetto di progetti da 210 milioni di franchi svizzeri comprende, da un lato, il progetto di miglioramento delle prestazioni di Basilea FFS con il binario 19/20 aggiuntivo lungo 460 metri e misure di aumento della capacità sui binari di avvicinamento verso Basilea St. Johann e Münchenstein. D’altra parte, il pacchetto comprende una passerella provvisoria lunga 147 metri e larga circa 10 metri nell’area tra la passerella esistente e il Ponte Margarethen.
Uno dei prerequisiti per i futuri ampliamenti del servizio In una conferenza stampa a Basilea, Wolfgang Stolle, responsabile generale del progetto FFS, e Thomas Staffelbach, coordinatore generale FFS di Basilea, hanno fornito informazioni sullo stato dei lavori e sugli altri progetti di ampliamento nella regione. Marco Galli, coordinatore dell’hub ferroviario di Basilea presso il Cantone di Basilea Città, ha sottolineato l’importanza del pacchetto di progetti per il Cantone. Infatti, a partire dalla fine del 2025, la Svizzera nord-occidentale riceverà un numero significativamente maggiore di treni. Questo è stato deciso dal Governo federale, dal Parlamento e dai Cantoni. Da allora, i treni della S-Bahn tra Basilea e Liestal circoleranno ogni quarto d’ora e i treni a lunga percorrenza sulla linea Basilea-Delémont-Biel/Bienne ogni mezz’ora. L’aumento delle prestazioni e una passerella temporanea creeranno la capacità necessaria alla stazione di Basilea FFS per un maggior numero di fermate dei treni e di passeggeri, soprattutto nelle ore di punta.
Unamacchina perforatrice crea i pali per il muro di contenimento lungo 570 metri Il team di costruzione sta lavorando al futuro muro di contenimento lungo la Meret Oppenheim-Strasse. La struttura, lunga circa 570 metri e alta da quattro a sette metri, chiuderà il campo di atletica dal quartiere Gundeldinger. Il campo di atletica deve essere allargato verso sud per creare spazio sufficiente per la piattaforma estesa e il sistema di binari. Dalla fine di gennaio, una macchina perforatrice sta perforando i pali per il muro di sostegno. La macchina sarà in funzione tra il Ponte Margarethen e il Ponte Peter Merian fino a giugno 2023, probabilmente. 119 dei 308 pali trivellati totali erano stati costruiti alla fine di marzo. I pali trivellati raggiungono diverse profondità nel terreno; i più lunghi raggiungono i 14 metri.
Demolizione delle case vicino ai binari tra Passerelle e Hochstrasse Per poter costruire il muro di contenimento, le squadre di costruzione stanno demolendo le case vicine tra Postpasserelle e Hauptpasserelle da gennaio 2023. Da aprile, seguiranno gli edifici sul lato dei binari della Hochstrasse superiore. Le FFS hanno dovuto chiudere l’accesso meridionale alla Postpasserelle per lo stesso motivo il 13 febbraio 2023. Il team di costruzione demolirà la relativa sezione della Postpasserelle a partire da metà maggio 2023. Successivamente, l’accesso sarà ricostruito circa 4,3 metri più a sud. In questo modo, in futuro si estenderà sul campo di atletica più ampio. Il nuovo accesso tornerà in funzione alla fine del 2023.
Il primo giogo per la nuova passerella è in posizione Sono in corso anche i primi lavori per la passerella temporanea. Da metà gennaio all’inizio di aprile 2023, il team di costruzione ha realizzato le fondamenta e i supporti per la nuova passerella all’estremità occidentale del binario 11/12. Nel frattempo, sono stati costruiti il giogo e la scala per la passerella. All’inizio di aprile, i costruttori si sposteranno all’estremità occidentale della piattaforma 9/10 e faranno lo stesso. Alla fine di giugno, si sposteranno al binario 7/8. Durante i lavori, la lunghezza del binario in questione sarà limitata.
Ampio lavoro notturno nell’area dei binari Da gennaio, le squadre di costruzione lavorano di notte sulla catenaria, sui binari e sui sistemi di cavi. Queste regolazioni sono necessarie per le fondamenta della passerella e delle nuove piattaforme. I team di costruzione stanno anche montando delle impalcature di protezione. Queste servono a garantire che i detriti di costruzione non finiscano sui sistemi di binari operativi durante i lavori di demolizione. Per motivi di sicurezza, le squadre di costruzione possono svolgere tutti questi lavori solo con i binari chiusi e la linea aerea spenta. Pertanto, devono essere eseguiti di notte, quando c’è meno traffico. Le FFS esaminano costantemente come ridurre il rumore notturno a seconda della fase di costruzione. Tuttavia, è consapevole che i lavori richiederanno comunque molta pazienza e comprensione da parte dei residenti.
Restrizioni per le biciclette e il traffico motorizzato Ci sono state e ci saranno restrizioni per le biciclette e il traffico motorizzato. Ad esempio, il numero di parcheggi per biciclette sul lato Gundeldinger è stato ridotto da 700 a 530 posti. Le FFS stanno quindi riesaminando con il Cantone come e dove sia possibile aggiungere ulteriori posti auto. L’obiettivo è di poter mettere in funzione questi spazi aggiuntivi in primavera. Nel frattempo, le FFS chiedono ai ciclisti di utilizzare tutti i parcheggi temporanei, compresi quelli del grattacielo Meret Oppenheim. In molti casi, ci sono ancora posti disponibili, soprattutto al piano superiore dei parcheggi a due piani. nel 2025, le FFS smonteranno i parcheggi temporanei per biciclette e li reinstalleranno sul lato sud della stazione, lungo i binari. Il numero totale di postazioni per biciclette sarà aumentato a circa 1100. Per motivi di sicurezza, sono necessarie limitazioni del traffico stradale sulla Meret-Oppenheim-Strasse dall’inizio di gennaio e sulla Hochstrasse superiore dal 3 aprile al 30 giugno. Le FFS sottopongono le limitazioni alla polizia cantonale in anticipo, in conformità con le procedure e le linee guida cantonali applicabili, e le coordinano con loro.
La stazione di Lucerna è la sesta stazione ferroviaria più grande della Svizzera: circa 100.000 passeggeri salgono e scendono qui ogni giorno. Il problema: l’accesso a doppio binario ha raggiunto il suo limite di capacità ed è soggetto a interruzioni. La previsione di crescita della mobilità del trasporto pubblico nel Cantone di Lucerna è di circa il 40% entro il 2030. La mobilità ferroviaria è già aumentata dal 50 al 100 percento negli ultimi dieci anni, soprattutto sugli assi di sviluppo principali del Cantone.
L’Ufficio Federale dei Trasporti, le Ferrovie Federali Svizzere (FFS), i Cantoni di Lucerna, Nidvaldo e Obvaldo, la città di Lucerna, l’agenzia di sviluppo regionale LuzernPlus, l’Associazione dei Trasporti di Lucerna e la Zentralbahn (Ferrovia Centrale) vogliono quindi ampliare i servizi ferroviari con la stazione passante di Lucerna (DBL) e implementare vari progetti infrastrutturali. La stazione passante prevista è considerata un progetto generazionale nella Svizzera centrale.
La visualizzazione mostra la vista laterale della stazione passante.
Sotto la stazione terminale esistente è prevista una linea sotterranea con quattro binari ribassati. Questa sarà integrata da un accesso e un’uscita a doppio binario sotterraneo di 3,5 chilometri da Ebikon (tunnel a tre corsie) e da un accesso e un’uscita a doppio binario altrettanto sotterraneo per l’area di Heimbach (tunnel di Neustadt). Le attuali strutture di parcheggio in superficie della stazione di Lucerna saranno in parte trasferite, in quanto non saranno più direttamente collegate alla stazione sotterranea di passaggio.
Il DBL crea le condizioni per collegamenti più rapidi nel sistema S-Bahn della regione, nonché per un collegamento più rapido nord-sud attraverso Lucerna. Questo non solo crea il percorso per una maggiore mobilità, ma anche per raggiungere gli obiettivi climatici in termini di sviluppo della mobilità sostenibile. Dopo tutto, il potenziale maggiore per il passaggio al trasporto pubblico si trova negli agglomerati e nei collegamenti tra i centri regionali.
Il percorso previsto.
Ma il DBL ottimizzerà anche le opportunità di sviluppo economico e urbano: La popolazione diventerà più mobile e nel centro della città di Lucerna si creerà nuovo spazio per lo sviluppo urbano grazie alla liberazione dell’infrastruttura dei binari in superficie. Anche i popolari cantoni turistici di Obvaldo e Nidvaldo beneficeranno di un migliore accesso.
In particolare, l’asse Zurigo-Zug-Lucerna-Sursee-Olten beneficerà del miglioramento dei servizi. La linea Lucerna-Zug-Zurigo è la linea ferroviaria più trafficata della regione di Lucerna. Con l’aggiunta di sei treni a lunga percorrenza da Lucerna a Zurigo, il DBL aumenterà l’orario, consentendo un intervallo base di 30 minuti per i servizi a lunga percorrenza e un intervallo di un quarto d’ora per i servizi regionali.
Il DBL offre la possibilità di gestire i tempi di viaggio tra Lucerna e Milano previsti nel concetto NRLA e avvicina il Ticino alla Svizzera tedesca: grazie al DBL si possono risparmiare 20 minuti di tempo di viaggio. Il collegamento nord-sud via Lucerna sarà quindi più veloce di quello via Zurigo, che passa attraverso la trafficata stazione centrale di Zurigo.
Il Parlamento federale ha approvato la fase di espansione 2035 dell’infrastruttura ferroviaria nel 2019. Le FFS stanno attualmente lavorando al progetto preliminare, che dovrebbe essere completato nei primi mesi del 2023. Seguirà l’esame dei risultati di uno studio sulla sequenza di attuazione, che dovrebbe richiedere circa altri sei mesi. nel 2027, il Parlamento federale deciderà se il DBL potrà essere realizzato dopo il 2030. Se tutto procede senza intoppi, la stazione passante potrebbe essere aperta al più presto nel 2040, dopo un periodo di costruzione di circa dieci anni.
I costi saranno disponibili quando il progetto preliminare sarà completato. Il progetto sarà finanziato dal Fondo per le Infrastrutture Ferroviarie (BIF). Il cliente del progetto DBL è l’Ufficio federale dei trasporti (UFT). Le FFS sono responsabili della pianificazione e dell’attuazione. L’infrastruttura ferroviaria sarà ampliata gradualmente – le fasi di ampliamento sono stabilite ogni quattro anni dal Consiglio Nazionale e dal Consiglio degli Stati.
Il fornitore di energia di Coira Energie Wasser Chur(IBC) può espandere in modo massiccio la sua rete di teleriscaldamento. L’elettorato ha approvato una proposta comunale corrispondente con il 60,85%. La proposta prevede che la città contribuisca con 80 milioni di franchi svizzeri ai costi totali per l’espansione della rete di riscaldamento in un periodo di dodici anni. Questi costi ammontano a 314 milioni di franchi.
Secondo il suo messaggio alle urne del 12 marzo, il Consiglio comunale ha sostenuto la proposta con 17 voti a favore e 4 contrari. Ora Coira sostiene il progetto di generazione dell’IBC, che è un’istituzione indipendente di diritto pubblico di proprietà esclusiva della città, con 60 milioni di franchi per aumentare il capitale di dotazione e sotto forma di prestito. La città sta conservando altri 20 milioni di franchi in riserva per eventuali garanzie che potrebbero essere richieste.
Secondo il Consiglio comunale, l’investimento è necessario per garantire la conversione a una fornitura di calore rinnovabile all’interno della città. “Allo stesso tempo, la perdita del precedente valore aggiunto dalla vendita del gas può essere assorbita e le entrate aumentate altrove”, continua il messaggio. “Il denaro che esce oggi per l’acquisto di petrolio e gas rimarrà nella regione in futuro”
Secondo le informazioni, IBC vuole prendere in prestito un totale di 160 milioni di franchi svizzeri da istituzioni finanziarie. Inoltre, è previsto un contributo di 56 milioni di franchi da parte del Governo federale e del Cantone. L’azienda intende investire 38 milioni di franchi di fondi propri.
Decisioni particolarmente importanti della riunione della Commissione del 20-23.2.2023
Un regolamento per gli impianti solari nell’interesse nazionale: Questo renderà possibile la costruzione di impianti solari alpini anche dopo la scadenza del decreto federale urgente (“Solar Express”).
L’obbligo per gli operatori delle centrali idroelettriche di accumulo più grandi di partecipare alla riserva energetica: Il fotovoltaico (PV) in combinazione con l’energia idroelettrica consente un’alimentazione sicura in inverno, a condizione che i serbatoi non vengano svuotati prematuramente per motivi economici.
La possibilità di prestiti nel caso in cui le risorse del fondo di sovrapprezzo della rete non siano sufficienti per la promozione prevista della produzione di energia rinnovabile: Questo può evitare uno “stop and go”.
I dati dei sistemi di misurazione intelligenti devono essere resi disponibili ai consumatori finali in tempo reale: Questo favorisce il coordinamento ottimale della produzione di energia elettrica (ad esempio da impianti fotovoltaici) e del consumo a livello locale, il che può ridurre gli investimenti nelle reti elettriche.
Gli impianti di stoccaggio senza consumo finale devono essere esentati dalla tassa di rete per un periodo illimitato. Inoltre, le strutture di stoccaggio con consumo finale dovrebbero poter beneficiare di un rimborso della tassa di rete per l’energia reimmessa nella rete da queste strutture di stoccaggio: In questo modo si promuove l’uso a servizio della rete degli impianti di accumulo stazionari, nonché la ricarica bidirezionale dei veicoli elettrici.
Le condizioni quadro per le comunità elettriche locali (LEG) sono state notevolmente migliorate rispetto alla risoluzione del Consiglio degli Stati: anche questo è un contributo significativo all’uso intelligente delle reti.
Nelle zone rurali, i costi elevati per il potenziamento della rete spesso portano alla sospensione dei progetti fotovoltaici. Un passaggio di costi è destinato a fornire un sollievo in questo caso.
L’iniziativa parlamentare di L’iniziativa del Presidente di Swissolar Jürg Grossen per armonizzare la tassazione della vendita di elettricità solare è stata approvata all’unanimità. Si tratta di un contributo essenziale per chiarire il “mosaico” di condizioni quadro per gli impianti solari.
Secondo un comunicato stampa , la St.Gallisch-Appenzellische Kraftwerke AG ( SAK ) e la Heizplan AG di Gams stanno fondando una joint venture per la formazione di lavoratori qualificati. Lo sfondo è la crescente situazione degli ordini per gli impianti fotovoltaici, per i quali è necessario personale specializzato aggiuntivo.
A causa della forte domanda di sistemi di copertura solare per case uni e plurifamiliari, nonché per immobili commerciali, i clienti devono aspettare più a lungo per l'artigiano. SAK e Heizplan vogliono affrontare la crescente necessità di ulteriori lavoratori qualificati sotto un tetto di società comune. Le prime posizioni saranno pubblicate nel corso della settimana.
Secondo il capo delle divisioni soluzioni energetiche e produzione di SAK, Adriano Tramèr, citato nel comunicato stampa, l'espansione del fotovoltaico può essere accelerata insieme. "Fondando l'azienda, uniamo le nostre forze e sosteniamo la transizione energetica nella Svizzera orientale – e quindi gli sforzi di politica energetica dei cantoni della Svizzera orientale".
12 anni fa, la società affiliata CKW Steiner Energie ha costruito l'ultima centrale idroelettrica nel cantone di Lucerna a Malters. Già allora CKW è stata coinvolta intensamente nella progettazione della centrale di Waldemme. Molta acqua scorreva lungo il Waldemme prima che gli escavatori potessero finalmente risalire e piantare le loro pale nel terreno.
Entro un anno, parte di quest'acqua sarà utilizzata per produrre elettricità pulita e rinnovabile. In occasione della cerimonia di inaugurazione di oggi a Flühli, il consigliere governativo Fabian Peter, capo del dipartimento dell'edilizia, dell'ambiente e dell'economia, ha espresso la sua gioia: "Con la nuova costruzione di questa centrale, CKW dà un altro importante contributo al raggiungimento dell'energia e del clima obiettivi politici nel Canton Lucerna. »
Urge l'espansione delle energie rinnovabili Nel suo discorso a più di 70 ospiti invitati, il CEO di CKW Martin Schwab è stato innanzitutto lieto che la centrale sia finalmente in costruzione. Perché era una strada lunga e sassosa. Schwab ha sottolineato positivamente il grande impegno in Entlebuch. "La regione è un pioniere nell'utilizzo delle proprie energie locali". Allo stesso tempo, Schwab ha avvertito: “Dobbiamo urgentemente espandere la produzione di energia rinnovabile in Svizzera. La pandemia del corona e la guerra in Ucraina mostrano chiaramente quanto possano essere pericolose le forti dipendenze dall'estero», ha affermato Schwab. Oggi le cose stanno procedendo troppo lentamente in Svizzera. “Ciò è dovuto principalmente al lungo processo di approvazione. La centrale di Waldemme ne è il miglior esempio: ci sono voluti più di 17 anni dai primi progetti all'innovativa».
"Vogliamo andare avanti e dare un contributo significativo alla transizione energetica in Svizzera – nell'energia idroelettrica, eolica, solare e altre tecnologie rinnovabili. Ma la resistenza è spesso grande. Questo è paradossale, perché tutti noi vogliamo la transizione energetica e abbiamo bisogno di più energie rinnovabili per essa".
Elettricità per 1500 famiglie La fase di costruzione di circa un anno inizia con la cerimonia di inaugurazione. La presa d'acqua si trova nella frazione Matzenbach a Flühli. Da questa posizione, parte dell'acqua della Waldemme viene convogliata attraverso una linea sotterranea in pressione di 2,1 chilometri fino alla sede centrale della centrale, dove viene prodotta elettricità ecologica. Il centro di controllo della centrale si trova direttamente di fronte al Lammschlucht sul ponte Chrutacher. Subito dopo l'acqua viene reimmessa nel corso naturale della Waldemme e scorre attraverso la gola del Lamm. La centrale ha una potenza di 1,4 megawatt e produce una media di 6,5 GWh di elettricità. Ciò significa che a partire dalla metà del 2023 sarà possibile generare elettricità pulita, che coprirà il fabbisogno annuale di circa 1.500 famiglie medie di quattro persone. CKW investe 12,4 milioni di franchi nella centrale.
Nella frazione Matzenbach la presa d'acqua (1) fa parte dell'acqua del Waldemme. Nella linea in pressione sotterranea lunga circa due chilometri (2), l'acqua viene convogliata al centro della centrale (3) presso il ponte Chrutacher (4), dove aziona una turbina e genera elettricità. Direttamente presso la sede, l'acqua viene reimmessa nel corso naturale della Waldemme e scorre attraverso la Gola del Lamm (5), non toccata dal progetto. Primi passi alla Waldemme: (da sinistra) Hans Lipp, sindaco di Flühli, Fabian Peter, membro del governo cantonale e capo dei dipartimenti dell'edilizia, dell'ambiente e dell'economia del cantone di Lucerna, Martin Schwab, amministratore delegato di CKW e Hella Schnider -Kretzmähr, presidente municipale di Flühli. Felici dell'inizio dei lavori: Fabian Peter, membro del governo e capo del dipartimento dell'edilizia, dell'ambiente e dell'economia del cantone di Lucerna, e Martin Schwab, CEO di CKW.
Informazioni su CKW: Il gruppo CKW è un fornitore svizzero leader di soluzioni integrate per l'energia e la tecnologia degli edifici. Da oltre 125 anni l'azienda fornisce elettricità a oltre 200.000 clienti finali nei cantoni di Lucerna, Svitto e Uri. Inoltre, in tutta la Svizzera sono disponibili prodotti e servizi innovativi nei settori della connettività e dell'infrastruttura IT, dell'elettrotecnica, della tecnologia energetica, dell'informatica, della comunicazione e della sicurezza. Il gruppo CKW impiega oltre 2.100 persone. Con circa 350 apprendisti in 14 professioni, è la più grande azienda di formazione privata della Svizzera centrale. Nell'esercizio 2020/21, CKW ha realizzato un fatturato di 916 milioni di franchi e con l'81% delle azioni Axpo Holding AG è l'azionista di maggioranza di CKW. Ulteriori informazioni su www.ckw.ch
Circa il 5% del consumo annuo di elettricità in Svizzera è attualmente coperto da elettricità solare prodotta a livello nazionale, spiega Swissolar in un comunicato stampa . Nei prodotti elettrici standard dei fornitori di energia, tuttavia, la percentuale di elettricità solare è in media solo dell'1,85 percento, continua. L'Associazione dell'industria svizzera dell'energia solare , insieme al servizio di confronto dell'elettricità myNewEnergy, si è impegnata ad aumentare in un primo momento la quota solare dei prodotti standard fino a questo 5%.
"Questo valore dovrebbe essere aumentato ogni anno almeno dell'importo della costruzione aggiuntiva in questione", viene citato nell'annuncio l'amministratore delegato di Swissolar David Stickelberger. "Circa l'1 per cento corrisponderebbe al necessario ampliamento degli impianti fotovoltaici".
La maggior parte delle famiglie non sceglie un prodotto elettrico speciale e quindi riceve l'offerta standard dal rispettivo fornitore di energia, spiega Swissolar nel comunicato stampa. Se la proporzione di energia solare nel prodotto standard viene aumentata alla proporzione di consumo di energia, l'energia relativamente costosa viene suddivisa tra un gran numero di consumatori, sostiene Swissolar. Ciò mantiene basso il prezzo del prodotto e apre nuovi mercati di vendita per i fornitori di energia solare che fino ad ora "si sono seduti sulla loro elettricità pulita".
"È importante che questi certificati provengano esclusivamente da sistemi solari svizzeri, perché solo tali certificati contribuiscono efficacemente a un'alimentazione elettrica sicura e pulita nel nostro Paese", spiega Stickelberger. "Per sostituire la sola centrale nucleare, abbiamo bisogno di 20 terawattora di energia solare".
“Il potenziale più grande risiede negli edifici”, è citato David Stickelberger, CEO di Swissolar. “Secondo sonnendach.ch, su tetti e facciate adeguati si potrebbe produrre il 10% di elettricità in più all’anno rispetto a quanto consuma attualmente la Svizzera”. Tuttavia, vista l’urgenza di agire, è difficile sviluppare questo potenziale in tempo utile.
Ecco perché le due organizzazioni, in collaborazione con l’Università di scienze applicate di Zurigo ( ZHAW ), fanno luce su tre aree al di fuori degli insediamenti dove sarebbero possibili installazioni fotovoltaiche, ma spesso non possibili a causa di ostacoli di pianificazione del territorio: sulle barriere antirumore, in la zona agricola e nell’area alpina.
Felix Nipkow del SES avverte che questi ostacoli devono essere rimossi. Questo è il motivo per cui la sua fondazione e Swissolar hanno incaricato la ZHAW di chiarire obiettivi contrastanti con esperti legali riguardo a queste tre sale di installazione e di identificare soluzioni. Tutti e tre i rapporti sono stati pubblicati da Dike Verlag . Possono essere scaricati da SES o ordinati in formato cartaceo.
Wir verwenden Cookies zur Unterstützung und Verbesserung unserer Dienste. Mit der Nutzung dieser Website erklären Sie sich mit der Verwendung von Cookies einverstanden. Weitere Informationen finden Sie in unserer Datenschutzerklärung.
