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Perché le FFS vogliono conoscere i percorsi dei clienti nelle stazioni?
Le FFS vogliono offrire ai propri clienti stazioni sicure e pulite e il miglior servizio possibile. I dipendenti delle FFS ci mettono il cuore e l’anima ogni giorno. Conoscere meglio il flusso di persone ci aiuta a realizzare la nostra missione di guidare i clienti in modo sicuro e confortevole attraverso la stazione.

Le FFS misurano già i movimenti dei passeggeri in stazione. Perché vuole saperne di più e acquistare un nuovo sistema?
Oggi misuriamo il numero di utenti della stazione con sensori all’ingresso e all’uscita della stazione. Ora stiamo valutando quali sono i sistemi disponibili che mostrano a noi e ai nostri locatari come si comportano i singoli gruppi di clienti, ossia dove passano esattamente le persone, dove si fermano, dove ci sono accumuli. Questo anche perché il contratto con l’attuale fornitore sta per scadere. Naturalmente, stiamo cercando una soluzione che sia all’avanguardia. E questa tecnologia si è sviluppata rapidamente negli ultimi anni.

In che modo questo contribuisce a migliorare il servizio?
Possiamo utilizzare i risultati per migliorare ulteriormente la qualità del servizio e la qualità del soggiorno: con precauzioni di sicurezza per densità critiche di persone, con una segnaletica lungo i camminamenti adeguata alla situazione, con l’intensità della pulizia adeguata alla situazione, con progetti di costruzione per l’oscuramento corretto delle strutture, se necessario, o anche con un’offerta di servizi orientata al flusso di persone. Ad esempio, se sappiamo che 100 clienti camminano dal binario 5 al binario 2 e hanno 10 minuti a disposizione, allora possiamo collocare idealmente il fornitore di caffè regionale con i croissant. Se sappiamo che ci sono molte carrozzine su un determinato percorso, possiamo installare un ascensore nel posto giusto. Riconosciamo immediatamente le formazioni di gruppo e il servizio di sicurezza può intervenire.

Abbiamo bisogno del riconoscimento facciale per queste informazioni aggiuntive, come scrivono i media?
No, precisamente no. Perché non vogliamo identificare le singole persone. Ecco perché non abbiamo bisogno del riconoscimento facciale (per maggiori informazioni sul riconoscimento facciale, vedere il riquadro). Vogliamo sapere come si comportano i sottogruppi dei nostri clienti in stazione, ad esempio le persone con carrozzine, i passeggeri con sci o biciclette. Per fare questo, non abbiamo bisogno di sapere chi sono le singole persone o come si chiamano. Non sono affari nostri e sono semplicemente irrilevanti.

Imedia e gli esperti si chiedono se questo non violi i diritti fondamentali.
La discussione dimostra che si tratta di una questione delicata, e capisco le preoccupazioni. Naturalmente, ci atteniamo rigorosamente alle norme sulla protezione dei dati. Come ho detto, non si tratta di identificare le persone. Nei documenti della gara d’appalto, richiediamo esplicitamente ai fornitori di garantire il rispetto della Legge sulla Protezione dei Dati e di descrivere le modalità con cui lo fanno. Per questo motivo siamo stati a lungo in contatto con l’Incaricato federale per la protezione dei dati (FDPIC) e, naturalmente, soddisferemo tutte le richieste prima dell’introduzione del nuovo sistema (per l’opinione attuale dell’FDPIC sul piano delle FFS, vedere il riquadro).

E per quanto riguarda l’archiviazione dei dati?
Anche in questo caso, la protezione dei dati deve essere garantita in ogni caso. Poiché non raccogliamo alcun dato personale, non archiviamo alcun dato personale. I dati vengono archiviati in un cloud. L’infrastruttura cloud utilizzata deve essere ubicata in Svizzera o nell’UE, in base alla gara d’appalto. Quale infrastruttura cloud verrà utilizzata sarà chiaro solo dopo l’aggiudicazione del contratto.

Cosa ci aspettiamo alla fine, entrate aggiuntive?
SBB e tutti i suoi dipendenti hanno fatto un buon lavoro quando i passeggeri e tutti i visitatori si sentono sicuri e a proprio agio in stazione e sono soddisfatti dei nostri servizi o, nel migliore dei casi, addirittura entusiasti. Se i servizi che offriamo nelle stazioni soddisfano le esigenze dei clienti, anche il fatturato è buono.

Quello che dice qui sembra molto diverso da quello che i media hanno riportato finora. Perché?
È vero e mi preoccupa. Non siamo riusciti a spiegare cosa vogliamo veramente dopo la pubblicazione dell’articolo di K-Tipp. La storia ha preso vita nei media, circolano dichiarazioni false. Ma dobbiamo anche fare autocritica: La gara d’appalto SIMAP è stata formulata in modo molto tecnico e in alcuni punti è stata semplicemente fuorviante. Dobbiamo fare meglio in futuro. L’aspetto cruciale per me è che la protezione dei dati è semplicemente un dato di fatto per noi come FFS, qualcosa a cui ci atteniamo. Punto e basta.

LeFFS non utilizzano il riconoscimento facciale
Il riconoscimento facciale si riferisce a una tecnologia che utilizza dati biometrici per identificare con precisione un volto o una persona. Le caratteristiche biometriche sono caratteristiche speciali del corpo di una persona che possono essere assegnate in modo inequivocabile e con una certezza quasi del 100% a una persona specifica. Per il sistema di misurazione della frequenza dei clienti che le FFS vogliono utilizzare, non si ricorre al riconoscimento facciale. Si tratta di registrare informazioni statistiche, come il sesso, l’età o l’altezza, ma senza permettere di trarre conclusioni sulle singole persone.

Ecco cosa dice l’Incaricato federale della protezione dei dati e delle informazioni (IFPDT) in merito alla gara d’appalto per il nuovo sistema di misurazione
“Le FFS hanno informato l’IFPDT di questo progetto nell’ottobre 2022. Hanno assicurato all’IFPDT che i dati non saranno utilizzati in modo personale e che effettueranno una valutazione dell’impatto sulla protezione dei dati del progetto. L’IFPDT continuerà a supervisionare il progetto”