Tag: Autobahn

  • Il consorzio porta i tetti pieghevoli solari nelle aree di sosta autostradali

    Il consorzio porta i tetti pieghevoli solari nelle aree di sosta autostradali

    Il produttore di energia elettrica Aventron di Münchenstein, BG Ingenieure und Berater di Losanna, Cargo sous terrain(CST) di Basilea e dhp technology di Zizers hanno fondato il consorzio ABCD-Horizon per installare sistemi fotovoltaici lungo le autostrade.

    Secondo un comunicato stampa, gli innovativi sistemi fotovoltaici genereranno elettricità in 45 aree di sosta autostradali “nella Svizzera francese e nei cantoni del Vallese e di Berna”. L’elettricità sarà utilizzata principalmente per le infrastrutture di ricarica lungo le autostrade. Si dice che la produzione totale dei sistemi sia di 35 megawatt. Questa quantità potrebbe alimentare circa 7800 famiglie con un consumo medio annuo di elettricità di 4500 chilowattora.

    L’impulso per la produzione di energia solare sulle aree inutilizzate delle aree di servizio autostradali e sulle barriere antirumore è arrivato dall’Ufficio federale delle strade(USTRA), secondo il comunicato stampa. In una gara d’appalto nazionale, il tetto solare pieghevole Horizon di dhb Technology si è aggiudicato il contratto per tutte le stazioni di servizio autostradali nella regione francofona della Svizzera e nei cantoni di Vallese e Berna.

    L’energia generata sarà immagazzinata nei punti di ricarica e nelle batterie esistenti. Gli acquirenti dell’elettricità in eccesso sono i tre principali azionisti di Aventron: Primeo Energie, Stadtwerke Winterthur ed ewb, oltre a CST, che appartiene anch’essa ad ABCD-Horizon.

    Secondo l’azienda, il tetto solare pieghevole Horizon è caratterizzato da “una costruzione estetica leggera con un concetto di struttura di supporto basato sulla corda e un meccanismo pieghevole brevettato”. Questo consente un’ampia distanza tra le colonne e grandi altezze, fino a 6 metri dal suolo. Dispone inoltre di un algoritmo meteorologico che consente di generare energia anche in inverno. La fase di costruzione è prevista dal 2024 al 2027.

  • Implenia sta guidando la costruzione del Tunnel di Ligerz

    Implenia sta guidando la costruzione del Tunnel di Ligerz

    Il consorzio IBD si è aggiudicato l’appalto delle FFS per la costruzione del tunnel di Ligerz, ha annunciato Implenia in un comunicato stampa. La società di costruzioni e immobiliare di Opfikon è il leader del consorzio IBD. Oltre a Implenia, il consorzio comprende le imprese di costruzione Bernasconi di Luterbach SO e De Luca di Biel BE.

    Il contratto prevede la costruzione di un tunnel a doppio binario lungo 2,1 chilometri con quattro gallerie di fuga e un viadotto lungo 114 metri per l’uscita dell’autostrada N5, oltre a varie strutture aggiuntive. Il contratto ha un valore totale di 220 milioni di franchi svizzeri. Circa 150 milioni di franchi sono la quota di Implenia.

    Il contratto è il Lotto 2 dell’estensione a doppio binario Ligerz-Twann, che ha lo scopo di eliminare il collo di bottiglia ferroviario sulla linea del fiume Giura tra Losanna e Bienne. La società di costruzioni e immobiliare con sede a Zurigo sta impiegando i suoi esperti nei settori civile, gallerie, ingegneria civile speciale, ingegneria strutturale, ingegneria ferroviaria e lavori marittimi per il progetto. “Siamo impazienti di realizzare questo grande e complesso progetto di infrastruttura ferroviaria insieme ai nostri partner ARGE e di dimostrare ancora una volta la nostra pluriennale esperienza e competenza in questo campo”, ha dichiarato Christian Späth, Capo Divisione Ingegneria Civile di Implenia, nel comunicato stampa. L’ubicazione del tunnel in aree protette viene descritta come una sfida importante per la realizzazione.

  • Procede il collegamento di EuroAirport alla rete di teleriscaldamento

    Procede il collegamento di EuroAirport alla rete di teleriscaldamento

    Procede l'ampliamento della rete di riscaldamento al previsto collegamento dell'EuroAirport Basel Mulhouse Freiburg . L'impresa edile SMCE forage et tunnel con sede a Sierentz ha perforato due tunnel lunghi 90 metri sotto l'autostrada A35 in Alsazia, secondo un comunicato stampa di Primeo Energie di Münchenstein. Nelle gallerie verranno poi posate le tubazioni che in futuro trasporteranno il calore all'aeroporto.

    Il calore proviene dalla centrale a biomasse nella città alsaziana di Saint-Louis. È gestito dalla società energetica R-CUE , una sussidiaria del fornitore di energia Primeo Energie. Finora, R-CUE ha fornito calore all'equivalente di 5.000 famiglie attraverso la rete di teleriscaldamento esistente di 12,3 chilometri e allo stesso tempo ha prodotto elettricità.

    Con l'EuroAirport si aggiunge un grande consumatore di calore. Il solo aeroporto ha un fabbisogno energetico di riscaldamento di 3000 appartamenti. La sua connessione alla rete “ridurrà del 90 per cento il consumo di combustibili fossili” e quindi decarbonizzerà il suo mix energetico. Allo stesso tempo, la connessione consente di risparmiare sui costi di riscaldamento, secondo il comunicato stampa.

    Altre aree urbane e commerciali saranno successivamente collegate alla rete di teleriscaldamento nell'area metropolitana di Saint-Louis, tra cui l'ipercentro di Saint-Louis, le zone centro, sud e nord, la zona di sviluppo Lys (ZAC) e il Technoport. In totale, la rete crescerà fino a una lunghezza di 30 chilometri.

    Entro il 2030 saranno distribuiti fino a 68 gigawattora di calore aggiuntivo ogni anno. Ciò corrisponde a 10.000 famiglie e richiede la costruzione di un nuovo impianto di riscaldamento a biomasse, prosegue il comunicato stampa. L'ampliamento della rete di riscaldamento di Saint-Louis è stato deciso alla fine del 2020.

  • Implenia sta costruendo tunnel di teleriscaldamento ad Amburgo

    Implenia sta costruendo tunnel di teleriscaldamento ad Amburgo

    Implenia costruirà un tunnel lungo 1,2 chilometri per Wärme Hamburg , informa in un comunicato stampa la società di costruzioni e immobiliare di Opfikon. Il tunnel collegherà il nord di Amburgo a una nuova rete di riscaldamento. Per fare ciò, attraverserà sotto l'Elba a circa 2 chilometri a ovest del tunnel dell'Elba per l'autostrada.

    Il lavoro è diviso in due fasi, con la fase di progettazione che inizia nel mese di ottobre. Secondo l'annuncio, Implenia ha ora ricevuto l'ordine per ulteriori lavori di pianificazione e costruzione dall'inizio del 2022. Il volume totale degli ordini è stimato intorno ai 75 milioni di franchi.

    I lavori dovrebbero concludersi entro il primo trimestre del 2025. Per fare ciò, Implenia creerà prima diaframmi per i pozzi di partenza e di arrivo con una profondità fino a 42 metri. Tra di essi verrà quindi perforata una galleria di 1,16 chilometri di lunghezza e circa 4,5 metri di diametro, che sarà rivestita con elementi prefabbricati in calcestruzzo. Implenia è inoltre responsabile della progettazione e dell'installazione della tecnologia operativa per la condotta del teleriscaldamento.

    "Siamo molto lieti di essere stati in grado di creare questo grande e complesso progetto infrastrutturale per il nostro cliente Wärme Hamburg", è citato nel comunicato stampa Erwin Scherer, responsabile Tunneling di Implenia. "Il fatto che stiamo dando un contributo al miglioramento della sostenibilità della generazione di calore ci dà ulteriore motivazione, perché la sostenibilità è un valore aziendale di Implenia che vivremo anche in questo progetto".

  • L'Ufficio federale delle strade utilizza il ponte mobile

    L'Ufficio federale delle strade utilizza il ponte mobile

    L’Ufficio federale delle strade ( USTRA ) ha lanciato il progetto pilota Ponte dell’USTRA. Si tratta, secondo un comunicato stampa , di un ponte mobile da utilizzare nei lavori di manutenzione delle autostrade. Il traffico è rallentato a 60 chilometri orari sul ponte lungo quasi 240 metri. Al di sotto c’è uno spazio di circa 100 metri dove il lavoro può essere svolto indisturbato dal traffico stradale. Terminata la fase di costruzione, il ponte mobile viene spinto oltre un centinaio di metri e i lavori continuano.

    In questo modo si eliminano le barriere e le chiusure di tratti di carreggiata altrimenti necessari per la sicurezza sul lavoro. Puoi anche lavorare senza ostacoli durante il giorno. Con il volume di traffico odierno su molte sezioni dell’autostrada, da molto tempo non è possibile ridurre le corsie per i lavori di manutenzione durante il giorno, secondo il comunicato dell’Ufficio federale. Di conseguenza, sempre più lavori di costruzione sulle autostrade nazionali devono essere eseguiti di notte. ASTRA ritiene che la riduzione della corsia senza ingorghi sugli assi principali come A1 e A2 sia possibile solo dopo le 23:00. A causa dei limiti di rumore più bassi, alcuni lavori come la demolizione rumorosa non sono possibili di notte.

    L’Ufficio federale ha quindi deciso di sviluppare e costruire il ponte ASTRA. Nella scheda informativa del ponte mobile, la lunghezza è specificata esattamente come 236 metri, la larghezza come 7,30 metri e l’altezza come 4,32 metri. Sotto è possibile lavorare su un centinaio di metri con una larghezza di 5,20 metri e un’altezza di 3,10 metri.

    Il ponte ASTRA è dotato di carrello di atterraggio. Sollevato idraulicamente di 10 centimetri, può viaggiare longitudinalmente e trasversalmente. Una volta completati i lavori sotto il ponte, continuerà a percorrere 100 metri con il telecomando per la prossima fase di costruzione, secondo la scheda informativa. Per assemblare il ponte prima dell’uso, sono necessari 18 pianali ribassati per il trasporto e quattro gru per il montaggio.

    Secondo l’Ufficio federale, i singoli elementi per il ponte ASTRA sono attualmente in fase di costruzione e poi trasportati nell’area di stoccaggio del ponte a Rothrist TG. Il ponte sarà assemblato e testato per la prima volta nel tardo autunno. Se questi test saranno soddisfacenti, il ponte ASTRA sarà utilizzato nella primavera del 2022 come progetto pilota per il risanamento della pavimentazione sulla sezione A1 tra Recherswil SO e Kriegstetten SO. Secondo il comunicato stampa, il prototipo di ASTRA Bridge costerà circa 20 milioni di franchi. Dopo il completamento di un progetto di costruzione e una fase di manutenzione, può essere riutilizzato per un prossimo progetto di costruzione.