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Tag: Autos

  • Come i dati stanno cambiando le nostre città

    Come i dati stanno cambiando le nostre città

    Sanno cosa compriamo, chi incontriamo e dove guidiamo o camminiamo. Airbnb, Amazon, DriveNow, Google Maps, Lieferando, Lime e Uber sono solo una piccola selezione di piattaforme e servizi che raccolgono dati sulla mobilità e sui comportamenti di acquisto. Con l'aiuto di questa ricchezza di dati, i gruppi tecnologici stanno ridisegnando gli spazi urbani per un uso ottimale dei loro servizi. Un fenomeno che può essere descritto con il termine platform urbanism. “Le aziende tecnologiche hanno un'immensa conoscenza della mobilità urbana. Usano questo know-how in contatto con le amministrazioni cittadine, ad esempio per creare nuovi sistemi di trasporto", spiega il teorico dell'arte e dell'architettura Peter Mörtenböck. Lo sa: i dipartimenti di architettura di Alphabet e Amazon stanno creando i distretti supportati dai dati di domani.

    Peter Mörtenböck e il suo team volevano sapere: come cambiano i dati, gli spazi pubblici e urbani? Supportati dall'Austrian Science Fund FWF, i ricercatori hanno condotto ricerche artistiche di base per un periodo di cinque anni, tenuto conferenze, sviluppato mostre, pubblicato due libri e stabilito collaborazioni. Durante questo periodo del progetto, più di 100 persone sono state coinvolte nella ricerca.

    Ricerca artistica internazionale
     Il processo era internazionale. Le conoscenze sulla videosorveglianza sono state raccolte a Londra. Un viaggio a Tallinn ha fornito spunti sull'e-governance, un altro a Mumbai su ambienti che sono stati modellati solo rudimentalmente da gruppi tecnologici. Il core team ha visitato più volte la Silicon Valley. I ricercatori hanno discusso con architetti e dipendenti di Apple, Meta e Alphabet. “In particolare, abbiamo esaminato l'architettura del campus e i progetti per ampliarlo con nuove aree residenziali. Si tratta di prototipi per futuri complessi residenziali”, spiega Mörtenböck. È stato inoltre presentato il ruolo dei brevetti. "Lo Steve Jobs Theatre nel campus Apple e il design dei grandi magazzini Amazon sono solo alcuni esempi di design brevettati", spiega il professore di cultura visiva.

    Gli approcci della ricerca artistica, ad esempio sotto forma di disegni e animazioni, hanno aiutato i ricercatori a mettere in discussione le proprie ipotesi su argomenti come la natura pubblica dei dati. Gli approcci creativi hanno anche altri vantaggi. “Una delle nostre principali preoccupazioni era trasmettere il modo in cui ogni individuo è coinvolto nella produzione dei dati. Sapere come l'ambiente sta cambiando insidiosamente ti dà un'idea di quali dati vengono raccolti e cosa può fare. La ricerca artistica aiuta a trovare un'interfaccia con il pubblico”, afferma Mörtenböck. Ad esempio, i membri del team del progetto Lovro Koncar-Gamulin e Christian Frieß hanno sviluppato installazioni video e animazioni come traduzioni visive del processo di ricerca. Si sono svolte discussioni con le parti interessate in Carinzia, Stiria e Vorarlberg. Si sono svolti dibattiti con ricercatori ed esperti internazionali in occasione di conferenze a Vienna, Londra e Los Angeles.

  • La Svizzera ha bisogno di 87 milioni di tonnellate di materiale all'anno

    La Svizzera ha bisogno di 87 milioni di tonnellate di materiale all'anno

    I ricercatori dell’Istituto federale di prova e ricerca sui materiali ( Empa ) hanno indagato sulla domanda: quanto consuma la Svizzera? La base era la massa e i flussi di energia per l’anno 2018. Secondo il comunicato stampa , ciò significa che il consumo di materiale interno è di 87 milioni di tonnellate nette all’anno. Questa è la massa di materiale necessaria per far funzionare l’economia svizzera. Ciò include, ad esempio, edifici, strade, automobili ed elettricità.

    Come esempio di masse in uscita, l’annuncio menziona che 12 milioni di tonnellate finiscono nello smaltimento finale. L’export nell’anno di ricerca 2018 è stato di 18 milioni di tonnellate. Gran parte del materiale in ingresso rimane nel sistema e consente al “magazzino” di crescere di 52 milioni di tonnellate all’anno (a partire dal 2018). Il peso totale del “magazzino materiali” in Svizzera è di circa 3,2 miliardi di tonnellate.

    Lo studio è la quarta parte del progetto MatCH. L’abbreviazione sta per “Risorse materiali ed energetiche e relativi impatti ambientali in Svizzera”. Il progetto è stato avviato nel 2013 su incarico dell’Ufficio federale dell’ambiente (UFAM) e si è esteso in più fasi. La prima parte ha registrato tutti i flussi di materiale ed energia nel settore delle costruzioni; la seconda mobilità coperta. E la terza parte era dedicata alla produzione e al consumo degli altri beni che vengono importati, ottenuti sul mercato interno ed esportati.

    Il lavoro ora presentato è la quarta parte, che porta una sintesi dei risultati dei tre precedenti. Il team ha anche analizzato il modo in cui il comportamento della popolazione influisce sulle emissioni di gas serra. Oltre ai dati sul consumo pro capite, i ricercatori hanno anche analizzato il comportamento personale. Il messaggio afferma che se tutti i residenti si comportassero come il quinto della popolazione con lo stile di vita più esemplare, le emissioni totali di gas serra della Svizzera potrebbero essere ridotte del 16%. Se invece tutti si comportassero come i quinti con lo stile di vita meno ecologico, le emissioni aumenterebbero del 17 per cento.

  • Il governo sta rallentando la pianificazione del traffico per Baden

    Il governo sta rallentando la pianificazione del traffico per Baden

    Il nuovo concetto generale di traffico per l’area di Baden-Wettingen deve entrare in un ulteriore ciclo di pianificazione. Secondo una dichiarazione , il consiglio del governo di Argovia ha deciso di lasciare il concetto nella fase del risultato provvisorio. In tal modo, risponde alle riserve espresse in udienza pubblica.

    In udienza, ad esempio, è stato chiesto che il ponte alto di Baden potesse essere utilizzato anche dalle auto in futuro. Ciò eliminerebbe anche la necessità di un nuovo ponte Limmat tra Baden e Wettingen. Nella Siggenthal si teme un carico di traffico maggiore. Con il ciclo di pianificazione aggiuntivo, in futuro potrebbe essere inclusa anche la continuazione della Limmattalbahn oltre Killwangen.

    Tuttavia, il consiglio governativo fa un’eccezione nel concetto generale di trasporto: il Velosteg tra Neuenhof e Würenlos dovrebbe già essere specificato nel piano della struttura. Questo potrebbe garantire i fondi federali per il progetto.

    Il concetto generale di trasporto per l’area di Brugg-Windisch, d’altro canto, deve essere specificato nel piano della struttura. Questi includono il rilievo centrale e la pista ciclabile.