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Gli elettori fermano il progetto della stazione ferroviaria di Locarno

La proposta di riprogettare la stazione ferroviaria di Locarno-Muralto è stata respinta di stretta misura, con un’affluenza alle urne del 31 percento. ci sono stati 33.723 voti contrari e 33.621 voti a favore. Il progetto è stato quindi fermato con un margine sottilissimo di 102 voti. Un risultato che dimostra quanto possano essere controversi gli interventi di pianificazione urbana, anche per progetti infrastrutturali di importanza regionale.

Investimenti pianificati per una maggiore chiarezza e mobilità
Il progetto avrebbe comportato un aggiornamento completo dell’hub di trasporto con un volume totale di 16 milioni di franchi svizzeri. Il Canton Ticino si sarebbe fatto carico di circa 7 milioni di franchi. Il piano prevedeva una maggiore attenzione al traffico pedonale e ciclistico e un’organizzazione più efficiente delle aree di sosta degli autobus. L’obiettivo era quello di migliorare il collegamento multimodale con la stazione ferroviaria e di rendere il trasporto pubblico più chiaro e accessibile.

Opposizione della comunità imprenditoriale
Il progetto ha incontrato una particolare opposizione da parte delle imprese e dei ristoranti intorno a Viale Cattori. Essi temevano che l’aumento della frequenza degli autobus – più di 250 al giorno – avrebbe compromesso la qualità della vita sul lungolago. Anche la perdita di vie d’accesso dirette per il trasporto privato motorizzato a negozi e ristoranti è stata vista come uno svantaggio significativo. Gli oppositori hanno sostenuto che ciò potrebbe compromettere l’attrattiva economica della zona.

Progetto infrastrutturale con obiettivi locali in conflitto
Il rifiuto della riprogettazione della stazione di Locarno è un esempio delle tensioni tra la transizione della mobilità, lo sviluppo urbano e gli interessi economici locali. Nonostante i chiari vantaggi in termini di trasporto e design, il progetto non è riuscito a prevalere. Ciò è dovuto principalmente ai temuti svantaggi per la posizione commerciale esistente. Per i futuri progetti infrastrutturali con un impatto sullo sviluppo urbano, questo servirà come promemoria per coinvolgere i gruppi di interesse interessati nel dialogo in modo precoce e completo.

Giugno 2025
Zurigo Stadelhofen è aperto al pubblico

Con 80.000 viaggiatori al giorno, Zurigo Stadelhofen è un nodo di trasporto centrale della città. Tuttavia, i tre binari esistenti sono sovraccarichi e limitano la crescita della S-Bahn. La costruzione di un quarto binario e di un tunnel aggiuntivo in direzione di Tiefenbrunnen aumenterà in modo massiccio la capacità. Un’espansione che avrà un impatto ben oltre i confini della città.

Più capacità, migliori collegamenti
L’espansione dovrebbe consentire fino al 50 percento in più di movimenti di treni. Aprirà la strada a un servizio completo di un quarto d’ora su tutta la rete S-Bahn di Zurigo. Un miglioramento di cui beneficerà non solo la città di Zurigo, ma anche i 6 cantoni limitrofi. Il progetto prevede diverse sezioni, tra cui un nuovo accesso principale, passaggi migliorati e un accesso supplementare ai binari nell’area di Kreuzbühl-/Mühlebachstrasse.

Dieci anni di costruzione e un investimento di 1,1 miliardi di franchi svizzeri
Il progetto richiederà circa dieci anni per essere completato. Se tutto fila liscio e non ci sono obiezioni, la costruzione dovrebbe iniziare nella seconda metà del 2020, con la messa in funzione prevista per il 2030. I costi stimati ammontano a circa 1,1 miliardi di franchi svizzeri. Un passo significativo ma necessario per un’infrastruttura di mobilità sostenibile.

Trasparenza e partecipazione – progetto aperto al pubblico su
Il progetto sarà aperto al pubblico a Zurigo e Dübendorf dal 14 maggio al 12 giugno 2025. I progetti completi possono essere visionati a Zurigo e quelli per il tunnel dello Zürichberg a Dübendorf. Gli specialisti delle FFS saranno a disposizione per rispondere alle domande. Un’importante espansione pianificata con spazio per il dialogo.

Maggio 2025
La stazione passante di LUGA 2024

La stazione passante di Lucerna è il fulcro della Luga di quest’anno, la Fiera di Primavera della Svizzera Centrale, che si terrà dal 26 aprile al 5 maggio 2024. Il progetto del secolo prenderà vita in tre dimensioni su un’area di circa 800 metri quadrati. I visitatori avranno l’opportunità unica di conoscere il progetto in modo interattivo e ludico e di sperimentare i suoi enormi benefici per l’intera regione.

Il Presidente del Governo Fabian Peter sottolinea l’importanza della mostra speciale: “Presentando la stazione passante di Lucerna a Luga, diamo ai cittadini della Svizzera centrale l’opportunità di sperimentare il progetto da vicino e di capire il valore aggiunto che porterà alla nostra regione”

La mostra speciale non si svolgerà solo nel Padiglione 1, ma potrà essere vissuta anche sul piazzale dell’esposizione. Lì, l’attenzione si concentrerà sul trasporto pubblico, con varie attività all’insegna del motto “sperimenta, prova e partecipa”. La stazione passante di Lucerna è più di una semplice stazione ferroviaria; è un elemento fondamentale per una rete di trasporto pubblico più fitta in tutta la Svizzera centrale.

Ogni giorno, oltre 100.000 persone salgono, scendono o cambiano treno alla stazione di Lucerna. Tuttavia, il limite di capacità è stato raggiunto e non sono più possibili ulteriori collegamenti. La stazione passante di Lucerna apre la strada all’ulteriore sviluppo della mobilità sostenibile e consente una progettazione lungimirante della rete di trasporto pubblico.

La mostra speciale sulla stazione passante di Lucerna è un’iniziativa congiunta del Cantone di Lucerna e dell’Associazione dei Trasporti di Lucerna (VVL), sostenuta dalla Città di Lucerna, dalla Conferenza dei Trasporti Pubblici della Svizzera Centrale e da altri partner.

Aprile 2024
Il Switzerland Innovation Park East offre posti di lavoro ai viaggiatori

Nell’ambito di un progetto pilota, le FFS e lo Switzerland Innovation Park Ost mettono a disposizione dei pendolari postazioni di lavoro appositamente attrezzate presso la stazione di San Gallo, secondo un comunicato stampa. Otto tavoli sono stati costruiti a questo scopo da Agosti Meier AG di Waldkirch SG e dotati di sistemi elettrici e internet wireless. Dal 14 agosto, offrono ai viaggiatori l’opportunità di superare in modo creativo i tempi di attesa.

Soddisfano “una grande esigenza dei clienti” anche per quanto riguarda il lavoro in stazione, come ha dichiarato Michael Disch della gestione immobiliare delle FFS. “Con questa iniziativa, stiamo trasformando la stazione di San Gallo in un luogo di lavoro produttivo” Oltre agli spazi di co-working esistenti nel campus dell’Innovation Park Ost, nella zona ovest della città, gli spazi allestiti nell’atrio della stazione di San Gallo rappresentano ora anche un’opportunità di scambio e di networking.

Il progetto è inizialmente previsto per tre mesi. L’obiettivo è quello di fornire spunti di riflessione per altri progetti simili. “Perché con il lavoro e le nuove idee, è come viaggiare: se non si parte mai, non si arriva da nessuna parte”, ha dichiarato Peter Frischknecht, responsabile del Campus del Switzerland Innovation Park East.

Agosto 2023
Basilea: pianificazione edilizia visionaria sul sito di Dreispitz Nord

La progettazione del nuovo quartiere Dreispitz Nord di Basilea, nel quartiere “Gundeli”, è stata curata dagli architetti basilesi Herzog & de Meuron. L’area si riempie di nuova vita, il parcheggio scompare. Su un’area di circa otto campi da calcio, si crea lo spazio per un ulteriore sviluppo diversificato del quartiere.

L’accesso diretto da Gundeldingen a Dreispitz Nord è un vero e proprio colpo d’occhio: attraverso un’ampia rampa verde, un percorso pedonale conduce al tetto del nuovo centro commerciale MParc, da dove si gode di una vista unica sui tetti di Basilea.

Anche la nuova scuola secondaria per circa 600 alunni si trova sul tetto del centro commerciale. Ci sono campi sportivi, una tripla palestra, spazi verdi e aperti e un club giovanile.

I nuovi parchi pubblici, grandi come due campi da calcio, offrono spazio per il gioco e la ricreazione con i loro grandi alberi ombrosi. I pedoni e i ciclisti hanno la priorità e lo spazio pubblico sarà libero dalle auto.

A Dreispitz Nord si stanno costruendo 800 appartamenti. All’estremo nord, sono previste sette case a schiera con alloggi a prezzi accessibili o senza scopo di lucro. Oltre agli attraenti appartamenti, i tre grattacieli circolari offriranno anche spazio per uffici e altri usi, come una biblioteca o un centro fitness.

Una scuola secondaria per 600 alunni sarà costruita sul tetto del centro commerciale MParc.

L’area è già ben servita dai trasporti pubblici e dista solo tre fermate di tram dalla stazione ferroviaria FFS. I nuovi percorsi pedonali e ciclabili, i servizi di car-sharing e i circa 4.000 posti auto per biciclette sono destinati a promuovere una vita a basso consumo di auto. Coloro che hanno ancora bisogno di un’auto avranno un posto auto in strutture di parcheggio separate e non dovranno cercare posti auto nelle strade adiacenti del quartiere. Per le nuove aree abitative e lavorative è previsto un massimo di 662 posti auto. L’accesso alle strutture di parcheggio sul bordo settentrionale contribuirà a mantenere il nuovo distretto e il quartiere di Gundeldingen liberi dalle auto.

Lo sviluppo del quartiere vuole essere un esempio di sviluppo spaziale sostenibile: Al posto dei parcheggi sigillati, verranno creati nuovi spazi verdi e aperti. Grazie all’alto livello di utilizzo, l’uso del terreno è economico. I posti di lavoro esistenti vengono preservati e ne vengono creati di nuovi. Una gamma equilibrata di alloggi per tutti i redditi consente un mix di residenti. Nell’ambito dei lavori di costruzione, l’edificio MParc esistente sarà integrato nel nuovo complesso. La spaziatura nello sviluppo sul bordo settentrionale e gli spazi tra i grattacieli consentono la circolazione dell’aria e garantiscono una buona ventilazione. Gli spazi verdi e aperti forniscono un raffreddamento attraverso l’ombra e l’evaporazione, e l’acqua può infiltrarsi nuovamente nel terreno, migliorando così il clima urbano.
Nel settembre 2020, i responsabili del progetto hanno presentato al pubblico il progetto guida di Dreispitz Nord. Questo serve come base per il piano di sviluppo, la valutazione di impatto ambientale e il contratto di sviluppo urbano. Al fine di includere gli interessi del quartiere nel miglior modo possibile, i partner della pianificazione hanno mantenuto un dialogo con le organizzazioni del quartiere sin dall’inizio del progetto.

Nel primo trimestre del 2023, la presentazione pubblica del piano di sviluppo e della relazione di impatto ambientale dovrebbe essere pronta. La decisione parlamentare è prevista per il 2024. Non appena la decisione sarà legalmente vincolante, potrà iniziare la pianificazione del progetto di costruzione per la prima fase. Le misure concrete di costruzione sono previste a partire dal 2027.

Febbraio 2023
Maaglive rende Zurigo Ovest ancora più attraente

Finora, il sito Maag è stato caratterizzato principalmente da un uso di uffici. Il grande progetto Maaglive darà a Zurigo Ovest un centro versatile e verde con varie destinazioni d’uso entro il 2027. È previsto un insieme di tre edifici: una torre residenziale con giardino pensile e logge, un centro culturale di quattro piani e l’attuale Edificio K, che sarà ristrutturato e convertito.

L’Edificio K sarà protetto come monumento storico – dopo la rimozione di tutti gli ampliamenti. In futuro, offrirà sinergie operative con il vicino Kulturpavillon, con un foyer, un ristorante e un bar, oltre a una sala da mercato e un book café. Le costruzioni in legno garantiscono un interno attraente del padiglione culturale.
La torre residenziale è caratterizzata da possibilità di utilizzo flessibili, con una predominanza dell’area residenziale. Spazi per uffici e sale per eventi completano l’offerta. Uno spazio di co-working con caffè e wine bar sarà incorporato nella base a due piani.

La visualizzazione mostra la piazza della città vicino alla torre.

Nel punto più alto della torre – accanto al giardino verde sul tetto – i residenti avranno accesso a una biblioteca e a una cucina comune. Per i piani terra sono previsti usi orientati al pubblico. È prevista un’area di circa 6.000 m2 per gli appartamenti, 3.000 m2 per l’area culturale e per gli eventi, e altri 3.000 m2 per gli studi, il co-working e la gastronomia.

Il centro dell’area è costituito dalla piazza del quartiere, che è piantata con fino a 80 alberi autoctoni ad alto fusto e si estende per 4.000 m2 . La chioma di fogliame così creata è destinata a fornire alla piazza la qualità di soggiorno che finora è mancata. Gli spazi aperti e le aree verdi aggiuntive con posti a sedere, oltre a varie aree di gioco e di riposo, daranno più vita al sito durante il giorno. Allo stesso tempo, questo ottimizzerà il microclima e ridurrà il calore che si accumula in estate. Quest’ultimo è un problema particolare nel centro città. Maaglive contrasta anche questo aspetto con strutture di pavimentazione che offrono un certo grado di ritenzione e di riduzione del calore. L’intero progetto di costruzione si concentra sull’edilizia circolare e sull’uso di materiali da costruzione efficienti dal punto di vista delle risorse.

La storica Lichtstrasse e la Maschinenstrasse saranno aperte al pubblico. Inoltre, verranno creati nuovi percorsi pedonali e ciclabili. Il progetto nasce da un’idea dello studio di architettura berlinese Sauerbruch Hutton. Hager Landschaftsarchitekten è responsabile dell’architettura del paesaggio. Il proprietario del sito, Swiss Prime Site, ha già presentato la domanda di costruzione. La realizzazione inizierà al più presto nel terzo trimestre del 2024. Se tutto va secondo i piani, Maaglive dovrebbe essere pronto per essere occupato nel terzo trimestre del 2027.

Il padiglione culturale è destinato a diventare un vivace luogo di incontro per l’arte, le industrie creative e la popolazione.

Febbraio 2023
Torre del Centurione: Stretto come un ufficiale

Con il suo volume chiaro, il nuovo grattacielo si integra naturalmente nella struttura urbana del nuovo quartiere “Vision Mitte”. Riprende le linee degli edifici circostanti e forma, per così dire, l’ultimo pezzo del puzzle nel grande gruppo di edifici dell’Università di Scienze Applicate e di edifici per uffici e industrie in questo sito. L’edificio non prende il nome dal numero di appartamenti, ovviamente, ma dal famoso sito di scavo romano di Windisch (Vindonissa).

Il tipo di muro giusto per ogni uso
I 16 condomini si trovano agli ultimi quattro piani della torre, i 116 appartamenti in affitto dal 3° al 10° piano. Nei tre piani più bassi, il Centurion Towerhotel, con 66 appartamenti e camere, soddisfa le esigenze di molte aziende regionali e del vicino istituto tecnico. Questi diversi utilizzi si riflettono non da ultimo nella materializzazione e nel design dell’edificio. La torre è stata costruita come una struttura a scheletro e completamente rifinita con sistemi a secco in gesso non portanti.

Ilpannello(quasi) tuttofare
Idrofobizzato Rigips® Habito svolge un ruolo centrale nelle cucine e nelle stanze umide dei condomini. È probabilmente uno dei pannelli in gesso più versatili disponibili ed è adatto all’edilizia residenziale, agli uffici e alle costruzioni commerciali, ma anche ad alberghi, ospedali e scuole. Durante lo sviluppo, l’attenzione si è concentrata su un clima ambientale ottimale e sulla facilità di lavorazione. Il prodotto rivoluzionario è stato ottimizzato senza compromessi per queste proprietà e dotato dei migliori dati prestazionali e di un’ampia gamma di applicazioni. Il pannello è molto robusto, resistente al fuoco, fonoisolante, ecologicamente sostenibile ed efficiente da lavorare.

Molta libertà di pianificazione e conversione
Non appena una parete in mattoni viene sostituita con il sistema Rigips® Habito, i vantaggi si moltiplicano. Non è necessario misurare e installare inserti di rinforzo del carico della parete, perché i carichi di forza come mobili, quadri o schermi TV possono essere avvitati direttamente senza tasselli. Per lo stesso motivo, non è necessario determinare gli inserti a parete in una fase iniziale, il che aumenta la libertà di pianificazione. Habito è quindi stabile come un legionario romano o come una parete solida convenzionale. Con tutti questi punti di forza in termini di fisica dell’edificio e di
costruzione, grazie alla progettazione con sistemi a secco in gesso, rimane una flessibilità sufficiente per le trasformazioni successive, se i requisiti di utilizzo delle singole stanze o addirittura dei piani dovessero cambiare.

La costruzione a secco in gesso è da tempo in grado di tenere il passo con questo livello.

SU RIGIPS
Rigips è un pioniere della costruzione a secco in Europa e fa parte del Gruppo Saint-Gobain, uno dei gruppi industriali più tradizionali e innovativi del mondo. In Svizzera, Rigips AG è il produttore e fornitore leader di sistemi di cartongesso e un sostenitore affidabile nella progettazione e nell’esecuzione di sofisticate soluzioni di interior design. I sistemi in cartongesso di Rigips AG sono sviluppati per realizzare con successo e in modo sostenibile gli obiettivi di clienti e partner.

www.rigips.ch

Febbraio 2023
Shoppi Tivoli rileva la stazione ferroviaria della Limmat Valley

Con una cerimonia di "consegna delle chiavi" la fermata "Shoppi Tivoli" della Limmattalbahn (LTB) è stata consegnata lunedì dall'operatore Aargau Verkehr (AVA) al centro commerciale Shoppi Tivoli . Secondo il comunicato stampa di Shoppi Tivoli, hanno partecipato la direzione di Aargau Verkehr AG e Shoppi Tivoli Management AG e altri ospiti, tra cui il sindaco di Spreitbach, Markus Mötteli.

Per Severin Rangosch, CEO Aargau Verkehr, la realizzazione della Limmattalbahn è un impegno per la regione. Si crede nel loro potenziale, si dice che Rangosch abbia detto.

Patrick Stäuble, direttore del centro e CEO di Shoppi Tivoli, avrebbe affermato che la direzione è "orgogliosa di poter presentare oggi la stazione ferroviaria di Shoppi Tivoli". Questo è estremamente importante per il centro commerciale, ma anche per le strutture adiacenti, tra cui l' arena ambientale e l'intero quartiere del Giardino di Tivoli con le sue abitazioni, un centro medico, negozi e un asilo nido.

Lo Shoppi Tivoli si prepara alla stazione ampliando il proprio servizio alle particolari esigenze dei viaggiatori. Ci sono già cinque nuovi fast food all'ingresso della stazione ferroviaria LTB. E sono ancora accessibili dopo l'orario di chiusura ufficiale. Secondo il CEO Stäuble, questo includerà anche un ristorante aperto sette giorni su sette.

“La fermata sarà direttamente sotto il CenterMall. Quindi scendi dal treno, prendi la scala mobile e sei già allo Shoppi Tivoli. Questa connessione sarà per noi una pietra miliare importante, perché lo sviluppo si svolge lungo la Limmattalbahn", ha affermato Stäuble in un'intervista con il promotore regionale della località Limmatstadt AG.

Settembre 2022
Le stazioni ferroviarie svizzere hanno prestazioni moderate

Delle 50 stazioni ferroviarie in Europa esaminate, le stazioni di Berna e Zurigo hanno avuto un rendimento da moderato a scarso in termini di comfort per i passeggeri. Secondo un comunicato stampa, la stazione ferroviaria di Berna è arrivata al 40 ° posto nell’European Railway Index 2021, mentre la stazione ferroviaria di Zurigo era al 21 ° posto.

Il gruppo di tutela dei consumatori Consumer Choice Center , con sede a Washington, ha esaminato nel suo indice, tra le altre cose, l’esperienza di acquisto, l’accessibilità, la rete WLAN, il numero di destinazioni nazionali e internazionali nonché la scelta dei fornitori di viaggi.

La stazione ferroviaria principale di Berna dispone di servizi igienici per persone su sedia a rotelle, ma con sei negozi e otto ristoranti solo una gamma molto limitata di opzioni per mangiare e fare shopping. La stazione centrale di Zurigo offre più di 53 negozi e 39 ristoranti, ma non fornisce servizi igienici senza barriere per le persone su sedia a rotelle.

La stazione centrale di Lipsia si è comportata al meglio di fronte alla stazione centrale di Vienna e St. Pancras a Londra. Secondo un comunicato stampa, la stazione ferroviaria nello stato tedesco della Sassonia offre la maggior parte delle destinazioni nazionali, molti negozi e ristoranti e diverse compagnie ferroviarie.

Marzo 2021
La Dietikons Bahnhofsplatz viene ridisegnata con le FFS

È ora possibile avviare il programma di gare previsto per la riprogettazione dell’area della stazione di Dietikon. Il consiglio comunale di Dietiker ha approvato un prestito di 56.000 franchi per la preparazione del “programma di gara Bushof / Bahnhofplatz” e i necessari chiarimenti, secondo un messaggio della cancelleria comunale. Il contratto per l’assistenza procedurale è stato aggiudicato alla società di consulenza zurighese Eckhaus AG. Secondo il sito web della città di Dietikon sul progetto, oltre a migliorare lo spazio pubblico con la qualità del soggiorno e un hub accessibile alle sedie a rotelle per il trasporto pubblico, nel sito delle FFS verrà creato un luogo attraente per la vita e il lavoro.

La città di Dietikon e le FFS hanno assegnato congiuntamente un contratto di studio di pianificazione urbana per l’area della stazione di Dietikon nel 2019. Lo “studio approfondito dell’area della stazione di Dietikon” è stato esposto in planimetrie e modelli nei mesi di novembre e dicembre 2020 sulla vetrata del municipio di Dietikon. La relazione sui risultati era disponibile anche su Internet.

Secondo i piani della città di Dietikon, la stazione degli autobus dovrebbe essere ridisegnata attorno a due isole. Questo crea uno spazio in gran parte a traffico limitato di fronte alla stazione ferroviaria, che deve essere abbellito e piantumato con alberi per creare una zona di sosta. Secondo l’annuncio, le FFS vogliono sviluppare un quartiere vivace dai suoi lotti a ovest dell’ippodromo. L’edificio della stazione deve essere ampliato. Sul parcheggio sono previsti due cantieri per una palazzina uffici e un complesso con 200 appartamenti.

Marzo 2021
L'area della stazione Domat / Ems è in fase di ricostruzione

La Ferrovia retica (RhB ) ha scritto in un comunicato stampa che l’ area della stazione Domat / Ems sta assumendo “un nuovo volto”. Secondo lei, la compagnia ferroviaria dei Grigioni rinnoverà la stazione Domat / Ems e la renderà accessibile ai disabili. “Stiamo costruendo una stazione ferroviaria moderna che si adatti alle esigenze dei nostri clienti ea quelle della collettività”, si legge nell’annuncio il direttore della RhB Renato Fasciati.

Nello specifico, la RhB vuole estendere entrambi i binari della stazione e coprirli parzialmente. Inoltre è da realizzare un sottopasso pedonale dotato di rampe e scale per disabili. Il comune di Domat / Ems sta contribuendo con due ascensori per passeggeri. Inoltre, la RhB prevede di dotare marciapiedi e strade di una separazione continua in corrispondenza dei tre passaggi a livello protetti.

Allo stesso tempo, la comunità Domat / Ems sta apportando notevoli modifiche all’area della stazione. Il cuore del progetto di costruzione è un nuovo edificio commerciale e residenziale direttamente sulla piattaforma. Secondo l’annuncio, l’edificio di quattro piani fornirà spazi per uso pubblico al piano terra e spazi abitativi e uffici sugli altri tre piani. Inoltre, è previsto un nuovo spazio sul lato sud della stazione. Il numero di parcheggi per biciclette disponibili presso la stazione ferroviaria sarà aumentato a circa 300. Tutti i lavori di costruzione previsti dal comune e dalla compagnia ferroviaria dovrebbero essere completati nell’estate 2023.

“Buoni collegamenti di trasporto sono centrali per la comunità di Domat / Ems – per i numerosi pendolari, ma anche come importante località commerciale e industriale”, ha detto il sindaco Erich Kohler (CVP) nel messaggio. “Il progetto complessivo crea un’area della stazione ferroviaria moderna e funzionale che soddisfa in modo ottimale gli elevati requisiti di facilità d’uso e utilizzo orientato al pubblico”.

Febbraio 2021
Piani di costruzione a Zurigo nord Prossimo passo per la densificazione a Neu-Oerlikon

I progetti di Zurigo per Neu-Oerlikon: ecco come dovrebbe essere progettato lo spazio intorno alla stazione ferroviaria. I rossi sono edifici con un’altezza di 80 metri, arancioni quelli con un’altezza di 54 e gialli quelli con un’altezza di 45 metri. Immagine: master plan 07/10/2018

Più appartamenti, più lavoro, più negozi, più cultura. A nord della stazione ferroviaria di Oerlikon, “si sta creando un attraente centro urbanistico”, afferma André Odermatt (SP), direttore dei lavori edili. A tal fine, il consiglio comunale ha approvato una revisione parziale del regolamento edilizio speciale di Neu-Oerlikon dal 1998.

I nuovi regolamenti sono una “grande opportunità” per Oerlikon, afferma Odermatt. “Stiamo migliorando i piani degli anni ’90 e portandoli a termine”.

La revisione parziale consente un chiaro consolidamento. In Max-Frisch-Platz sono previsti due grattacieli con un’altezza di 80 e 54 metri. Tra la Binzmühlestrasse e la stazione ferroviaria di Oerlikon saranno costruiti dai 400 ai 500 nuovi appartamenti. In circa la metà di questi, è possibile la costruzione di alloggi senza scopo di lucro, secondo l’Ufficio per lo sviluppo urbano.

ABB cede la proprietà comunale

La città ha sviluppato i piani insieme ai tre principali proprietari terrieri, il cantone di Zurigo e le società ABB Immobilien AG e AXA Leben. La città può rivendicare parte del profitto generato dal cambio di zona.

La città riceve denaro dal cantone e da AXA Leben – quanto non è ancora pubblico. Vorrebbe utilizzare l’importo per migliorare le infrastrutture del quartiere. ABB Immobilien fornirà alla città la proprietà su cui si trova il padiglione 550. “In questo modo possiamo garantire l’esistenza del padiglione 550”, afferma Odermatt. Ciò fornisce un importante contributo all’offerta culturale di Oerlikon. La città sta anche rilevando la proprietà a sud di essa. Là sta progettando appartamenti di beneficenza.

Il regolamento edilizio speciale garantisce che, con il padiglione 550 e l’ex edificio in mattoni 87T di ABB, rimarranno due edifici del passato industriale. Inoltre, dovrebbero creare un quartiere più verde. Max-Frisch-Platz e una zona pedonale vengono ampliate. Negozi e ristoranti al piano terra dovrebbero tenere occupate le strade.

Successivamente, il consiglio locale discuterà i nuovi regolamenti edilizi. Entreranno in vigore non prima della metà del 2022. Quindi i proprietari possono iniziare a pianificare le loro proprietà.

Gennaio 2021
La maggior parte dei nuovi appartamenti a Würenlos è stata venduta

Nel mezzo del centro di Würenlos, direttamente sulla Landstrasse, viene costruito il nuovo complesso residenziale Steinhof con otto condomini. Offrono 85 appartamenti e la comunità dovrebbe avere circa 200 residenti. I primi inquilini o acquirenti dovrebbero essere in grado di trasferirsi nell’agosto 2022. La maggior parte degli appartamenti da due e mezzo a cinque stanze sono già stati venduti, secondo un articolo del “ Badener Tagblatt ”. Tuttavia, dovrebbero esserci anche acquirenti di un’intera casa tra gli investitori, in modo che in futuro si possano ancora prevedere offerte di affitto. “Ci aspettavamo una corsa sugli appartamenti. Ma non avremmo pensato che le cose sarebbero andate così bene “, ha detto l’architetto Martin Thalmann , la cui azienda ha sede a Wettingen AG.

L’insediamento è vicino al centro città e alla stazione ferroviaria e anche vicino a una foresta, in modo che sia possibile il tempo libero in prossimità della natura. Il cliente è Immopuls AG. Gli edifici moderni dispongono anche di parcheggi sotterranei.

L’insediamento prende il nome dalla tradizionale locanda Steinhof. Rimase chiuso per molto tempo e riaperto come albergo e ristorante solo ad agosto dopo la modernizzazione. “Il Gasthof Steinhof, fondato nel 1850, è sempre stato un veterano dell’ospitalità e della convivialità a Würenlos. A metà del XX secolo è diventata una popolare meta escursionistica nella regione, non da ultimo grazie a un enorme prato per prendere il sole e allo zoo associato ”, dice un autoritratto sul sito web dell’hotel. Questo è ora gestito dalla famiglia Lis e Juan Rodriguez.

Ottobre 2020
Attraverso la stazione: un progetto chiave del Cantone di Lucerna
- La stazione passante.
La stazione passante è considerata un progetto chiave del Cantone di Lucerna e parte degli strumenti di pianificazione centrale del Cantone. Nel programma di agglomerazione, nel piano della struttura cantonale – entrambi approvati dal governo federale – e nella relazione sui trasporti pubblici cantonali, al progetto viene data la massima priorità, l'edificio della BUWD, il dipartimento ambientale ed economico può essere letto sul sito web. Il piano generale del corridoio delle FFS della Svizzera centrale considera anche la stazione di passaggio un progetto centrale per l'ulteriore sviluppo del nodo ferroviario di Lucerna. Anche la Conferenza del governo della Svizzera centrale e la Conferenza dei trasporti pubblici della Svizzera centrale hanno dichiarato la stazione di passaggio accanto alla Galleria di base 2 di Zimmerberg come un progetto strategico che doveva essere attuato il più rapidamente possibile.
Finanziamento ed espansione riorganizzati
Uno sguardo al passato: dal momento che l'elettorato svizzero ha accettato il finanziamento e l'espansione dell'infrastruttura ferroviaria (FABI) nel 2014, il finanziamento e
l'espansione dell'infrastruttura ferroviaria svizzera è stata recentemente regolamentata. Mentre i Cantoni e il governo federale finanziano congiuntamente l'espansione delle ferrovie, il governo federale è il solo responsabile della sua pianificazione e attuazione e i Cantoni sono coinvolti in questo processo. L'infrastruttura ferroviaria viene gradualmente ampliata. Il Consiglio nazionale e il Consiglio degli Stati decidono le rispettive fasi di espansione ogni 4-8 anni.
Orizzonte temporale di 20 anni
Nel giugno 2019, il Parlamento federale ha approvato la fase di espansione del 2035 per l'infrastruttura ferroviaria. Per la stazione di passaggio Lucerna espressamente menzionata nella fase di espansione 2035, ciò significa che la pianificazione del progetto, incluso il progetto di supporto, può essere effettuata senza interruzione. I project manager sottolineano che è stata raggiunta un'importante pietra miliare. In vista della decisione parlamentare, il Cantone di Lucerna, insieme agli altri cantoni della Svizzera centrale, aveva fatto una campagna con i consigli nazionali e statali per includere la stazione passante nella fase di espansione nel 2035, poiché questo non era originariamente incluso nel messaggio del Consiglio federale.
Estensione 2040: la pianificazione del progetto per la stazione passante è attualmente in corso. I partner coinvolti nella stazione di transito – l'Ufficio federale dei trasporti (BAV), le Ferrovie federali svizzere (FFS), i cantoni di Lucerna, Nidvaldo e Obvaldo, la città di Lucerna, il Verkehrsverbund di Lucerna (VVL) e la Zentralbahn – stanno ora promuovendo la pianificazione della stazione di transito , in modo che l'implementazione possa essere affrontata con il prossimo passo di espansione. Il Parlamento dovrebbe votare sulla fase di espansione nel 2040 nel 2026. Se tutto procede secondo i piani, molto probabilmente la stazione passante sarà operativa entro il 2040.
Costi totali di circa 2,4 miliardi di franchi
Secondo il rapporto di pianificazione del Cantone di Lucerna, il costo della stazione passante è di 2,4 miliardi di franchi. Il primo stadio, che amplia la gamma e sistematizza i collegamenti, costa circa 1,8 miliardi di franchi. Il secondo stadio, ovvero la linea del diametro, che collega gli assi Basilea / Berna-Lucerna e Lucerna-Zurigo e quindi abbrevia i tempi di percorrenza, è stimato a circa 600 milioni di franchi. ■
Marzo 2020
Un nuovo quartiere proprio accanto alla stazione ferroviaria di Pratteln

La Svizzera sta crescendo. Entro il 2035 saranno creati circa 20.000 nuovi posti di lavoro nella sola Basilea Città. Questo sviluppo non manca di lasciare il segno su Pratteln. Il numero di dipendenti è aumentato di circa 2.500 negli ultimi dieci anni e la popolazione è cresciuta di circa 1.500. A ciò si associa la necessità di spazi abitativi aggiuntivi, di luoghi di lavoro e di ogni tipo di infrastruttura, che occupa spazio.
In stretta collaborazione con le autorità del comune e del cantone, Bredella AG, insieme a specialisti per lo sviluppo del sito, sta sviluppando le regole di costruzione del sito. I piani distrettuali definiscono regole per usi, edifici, percorsi, piazze e spazi aperti, nonché un piano per la loro posizione spaziale. "Il progetto svolge un ruolo chiave nello sviluppo dell'intera area della stazione", afferma Andreas Schröder, vicedirettore del progetto
sviluppo presso Burckhardt + Partner AG.
Diversi edifici
Il progetto Bredella non mirava a un'altra area residenziale puramente ottimizzata dal punto di vista funzionale, ma si considera un nuovo distretto di Pratteln Mitte con uso misto e sviluppo diverso e diversificato, sottolineando i responsabili del progetto. La vita dovrebbe avere tanto spazio qui come uso commerciale, sia il vecchio che il nuovo. L'obiettivo è quello di creare un nuovo modo di gestire lo spazio in una posizione ben sviluppata nelle conurbazioni urbane che corrisponda allo spirito dei tempi. Il piano generale e il progetto direzionale per la trasformazione dell'area industriale in quartieri urbani sono caratterizzati dall'interazione di spazi urbani attentamente progettati e diversi spazi abitativi.
Accesso ottimale con tutti i mezzi di trasporto
I requisiti che devono essere soddisfatti quando si fornisce questo spazio sarebbero cambiati rispetto a prima: l'attenzione non è più sulla posizione idilliaca in campagna, ma sull'accessibilità ottimale con tutti i mezzi di trasporto. Non più la vista, ma la rapida accessibilità. E la compressione interiore per contrastare l'espansione urbana in Svizzera. L'area dell'ex Buss AG e Rohrbogen AG sul lato nord della stazione ferroviaria di Pratteln è il luogo ideale per creare uno spazio di vita nuovo, contemporaneo e attraente, secondo i project manager di Bredella AG.
I prossimi passi
Nel corso dell'ulteriore processo, l'applicazione definitiva per la pianificazione «Bredella» passerà attraverso la procedura prevista per tali procedure. Oltre al contratto di infrastruttura menzionato, ciò comprende l'edizione pubblica del progetto e infine il processo decisionale del comune e del cantone. La prima cosa (4 – 8 anni) è convertire l'area di Rohrbogen AG a ovest. Nella seconda fase (8-12 anni) è previsto il completamento spaziale della Bahnhofplatz. Nella terza fase (12-20 anni), le ultime tre aree di costruzione nell'area di Buss di oggi devono ricevere nuovi usi, un altro quarto deve essere creato e la trasformazione da completare. ■

Ottobre 2019