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Tag: Bahninfrastruktur

  • Dal gruppo di costruzione al vertice della ferrovia

    Dal gruppo di costruzione al vertice della ferrovia

    Dopo dodici anni nel Consiglio di amministrazione, di cui dieci come presidente, Monika Ribar lascia un’istituzione che è cambiata. Il limite di mandato ha posto fine al suo impegno, non alla sua volontà. Insieme a lei, lasciano il Consiglio il vicepresidente Pierre-Alain Urech, Georg Kasperkovitz e Clara Millard Dereudre.

    Un lateral entrant con un sistema
    André Wyss è nato nel 1967, ha completato un apprendistato come tecnico chimico, ha studiato economia a tempo parziale e ha approfondito la sua formazione alla Harvard Business School. Prima di entrare in Implenia come CEO nel 2018, è stato responsabile di circa 40.000 dipendenti presso Novartis. Nel suo nuovo ruolo ha maturato 40 anni di esperienza manageriale nel settore edile, immobiliare e farmaceutico. È già membro del Consiglio di amministrazione delle FFS dall’agosto 2024, quindi il passaggio di consegne è avvenuto senza problemi.

    L’edilizia incontra la ferrovia
    Quello che a prima vista sembra un passaggio di carriera insolito, a ben guardare ha senso. Le FFS non sono solo un operatore ferroviario, ma anche uno dei maggiori proprietari di immobili in Svizzera. Wyss ha una conoscenza diretta di progetti infrastrutturali complessi, dell’edilizia sostenibile e delle condizioni politiche generali della Svizzera. Proprio per questo il Consiglio federale ha ritenuto che fosse il candidato giusto.

    Rotta stabile, nuovo slancio
    Wyss ha comunicato chiaramente le sue intenzioni: sviluppare ulteriormente le FFS come spina dorsale moderna e sostenibile della Svizzera, puntando su stabilità e innovazione. Da parte loro, le FFS perseguono l’obiettivo di essere neutrali dal punto di vista climatico entro il 2030. È proprio qui che entrano in gioco Wyss e la nuova composizione del Consiglio di amministrazione.

    Quattro nuovi membri rafforzano il Consiglio di amministrazione
    Contemporaneamente a Wyss sono stati eletti nel Consiglio di amministrazione quattro nuovi membri: Anna Barbara Remund, Dino Cauzza, Dominique Pierre Locher e Maria-Antonella Bino. Essi sono destinati a completare il Consiglio di amministrazione dal punto di vista professionale e ad apportare nuovi impulsi senza cambiare rotta. Il Consiglio di amministrazione è stato costituito direttamente dopo l’Assemblea generale di Berna.

  • Modernizzazione ferroviaria nella sensibile regione alpina

    Modernizzazione ferroviaria nella sensibile regione alpina

    STRABAG AG sta completando gli eccezionali lavori di ristrutturazione della linea ferroviaria Zentralbahn tra Meiringen e Brienzwiler, nell’Oberland Bernese. La linea ferroviaria a scartamento ridotto corre su un unico binario lungo l’Hasliaare, che fa parte della pianura alluvionale dell’Aare. In considerazione di diverse aree naturali protette, per la nuova costruzione è richiesta la “massima precisione per la logistica e il coordinamento”, secondo un comunicato stampa. I lavori preparatori sono iniziati nel marzo 2025 e la fase intensiva di dieci settimane è in corso dall’ottobre 2025.

    Nell’area si sono verificati ripetutamente forti eventi di pioggia, che hanno causato l’allagamento della massicciata ferroviaria e della sovrastruttura, con conseguenti danni all’infrastruttura ferroviaria e ai terreni coltivati vicini. STRABAG ha già effettuato lavori di costruzione di binari in questa zona nel 2022 e nel 2023 (lotti 1 e 3). Il progetto di modernizzazione sarà ora completato con la ricostruzione totale dell’impegnativa sezione centrale, il Lotto 2, per una lunghezza di 2.600 metri e nel mezzo della riserva naturale di Sytenwald. Ciò comporta l’innalzamento della massicciata ferroviaria. Per consentire il drenaggio dell’acqua di superficie e di pendenza, si sta realizzando un drenaggio pianificato continuo del binario. L’area lungo l’Hasliaare riceverà un nuovo muro di protezione dalle inondazioni.

    Secondo il comunicato stampa, le “condizioni di spazio ristrette e la mancanza locale di pendii di costruzione ridondanti in alcune sezioni tra l’Hasliaare, la linea ferroviaria e diverse aree naturali protette” sono una caratteristica particolare della costruzione, che richiede precauzioni speciali per l’ecologia e la protezione del paesaggio. Da un lato, STRABAG sta costruendo 30 nuove fondamenta per i piloni della catenaria sul lato opposto al fiume, mentre dall’altro, 37 attraversamenti devono garantire la continuità ecologica del terreno. Ciò significa proteggere gli animali selvatici e di piccola taglia quando attraversano il tratto di binario.

    Un componente particolarmente impegnativo è la nuova costruzione del ponte di Hüsenbach, realizzato in calcestruzzo fibrorinforzato ad altissima resistenza e durata (UHPC). Durante la costruzione del ponte, è stata prestata particolare attenzione alla popolazione di trote presente in quel luogo durante la stagione riproduttiva.

  • La nuova linea ferroviaria in Svezia prende forma

    La nuova linea ferroviaria in Svezia prende forma

    Il fornitore di servizi di costruzione Implenia si è aggiudicato il contratto per la prima fase di costruzione della nuova linea ferroviaria East Link da parte dell’Agenzia svedese per le infrastrutture di trasporto (Trafikverket). Secondo un comunicato stampa, il progetto ha un valore di 130 milioni di franchi svizzeri. Implenia costruirà la sezione di 8 chilometri della linea Bibana Nyköping entro il 2031.

    Si tratta di una sezione che collega i centri di Skavsta e Nyköping con il percorso principale dell’East Link. L’East Link collega diverse città costiere della Svezia orientale con Stoccolma. Il contratto di Implenia comprende ponti, binari ferroviari, ristrutturazione di edifici esistenti e altri lavori.

    Secondo Erwin Scherer, Capo Divisione Ingegneria Civile, Implenia sta contribuendo a “portare l’infrastruttura della mobilità nella Svezia orientale ad un nuovo livello”.

  • Pietra miliare alla stazione ferroviaria di Basilea

    Pietra miliare alla stazione ferroviaria di Basilea

    La stazione ferroviaria di Basilea FFS sta affrontando un problema. Sta raggiungendo i limiti della sua capacità. Il numero crescente di treni e viaggiatori, soprattutto nelle ore di punta, richiede misure urgenti per evitare colli di bottiglia.

    A partire da dicembre 2025, è previsto che i treni della S-Bahn tra Basilea e Liestal circolino ogni quarto d’ora. Questo ambizioso obiettivo richiede notevoli investimenti nelle strutture ferroviarie tra Basilea e Liestal, che il Governo federale sta finanziando per un importo di circa 1 miliardo di franchi svizzeri. Le FFS sono responsabili della realizzazione di questi progetti per conto del Governo federale, mentre il Governo federale e i Cantoni ordinano e finanziano congiuntamente i collegamenti aggiuntivi della S-Bahn.

    La maggior parte degli investimenti è inclusa nella fase di espansione del 2025, che fa parte del progetto di legge “Finanziamento ed espansione dell’infrastruttura ferroviaria” (FABI), approvato dall’elettorato svizzero nel febbraio 2014. Queste espansioni non solo rendono possibile il servizio S-Bahn di un quarto d’ora tra Basilea e Liestal, ma pongono anche le basi per ulteriori miglioramenti nel trasporto passeggeri e merci.

    Per creare la capacità per il servizio di un quarto d’ora previsto e per l’orario esteso, sono necessarie due misure principali.

    Fermate aggiuntive per i treni: la frequenza prevista di un quarto d’ora aumenterà il numero di treni alla stazione di Basilea FFS. Sono quindi necessari ulteriori punti di sosta e bordi dei binari per garantire un’operatività regolare. Questo è l’obiettivo principale del progetto “Miglioramento delle prestazioni di Basilea FFS”.

    Ulteriori opzioni di attraversamento per i viaggiatori: L’aumento del numero di treni comporta un maggior numero di viaggiatori e quindi un maggior utilizzo della Passerella della stazione di Basilea FFS. Per far fronte a questo aumento, è urgente la creazione di ulteriori strutture di attraversamento. Il progetto “Passerella provvisoria” mira a realizzare rapidamente questo aumento di capacità, in attesa che possano essere costruiti altri attraversamenti, come l’accesso al binario Margarethen.

    Il passaggio pedonale provvisorio è una soluzione temporanea, in attesa che vengano implementate misure a lungo termine. La pianificazione e la costruzione di ulteriori attraversamenti sono previsti per la fase di espansione del 2035 e saranno finanziati dal Governo federale.