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Tag: Bahnverkehr

  • Basilea FFS Ovest stabilisce nuovi standard

    Basilea FFS Ovest stabilisce nuovi standard

    Il progetto congiunto tra le FFS, il Governo federale e il Cantone di Basilea Città mira ad ampliare la stazione ferroviaria di Basilea FFS con una maggiore capacità e migliori collegamenti verso ovest. I punti centrali sono due grandi progetti, il nuovo ponte Margarethen e l’accesso alla piattaforma Margarethen. Alla fine di maggio 2025, un comitato interdisciplinare ha selezionato il concetto più convincente nell’ambito di una commissione di studio.

    Il progetto vincitore, realizzato dal team di Zurigo Penzel Valier, offre una soluzione architettonica innovativa. Un tetto leggero ed esteso abbraccerà la fermata del tram e le piattaforme in futuro. Non solo crea un nuovo atrio della stazione con un’alta qualità di soggiorno, ma offre anche spazio per il verde e il fotovoltaico.

    Combinare funzione e design
    Il nuovo ponte e l’accesso alla piattaforma si integrano armoniosamente nell’ambiente urbano. Grazie a strutture di supporto snelle, i collegamenti con i quartieri circostanti possono essere mantenuti bassi. La hall della SNCF, un edificio classificato, sarà conservata e integrata con cura nella nuova struttura.

    Un sistema di gestione del calore differenziato e la flessibilità prevista per futuri ampliamenti dimostrano che il progetto pensa per fasi e offre prospettive a lungo termine per la mobilità nella regione.

    Realizzazione per fasi, con un focus sulla qualità
    La nuova infrastruttura sarà realizzata non prima del 2034. Il motivo è la complessa situazione iniziale. Oltre al traffico ferroviario e urbano in corso, bisogna tenere conto anche delle esigenze di conservazione e di una possibile futura stazione ferroviaria sotterranea.

    Entrambi i sottoprogetti, il ponte e l’accesso, possono essere costruiti indipendentemente, ma il Governo federale, il Cantone e le FFS puntano a una realizzazione congiunta. I costi previsti per ciascun progetto si aggirano intorno ai tre milioni di euro. Mentre l’accesso a Margarethen è già stato finanziato, il ponte deve ancora essere finanziato.

    Nuovo hub di mobilità con potere simbolico
    Basilea FFS Ovest non sta solo creando un’infrastruttura ferroviaria aggiuntiva, il progetto sta anche creando nuovi spazi per lo sviluppo urbano, la mobilità sostenibile e la qualità della vita. È un ottimo esempio di integrazione di trasporti, architettura e sviluppo urbano in un contesto storico. L’esposizione pubblica del progetto vincitore si terrà dal 19 al 28 giugno 2025, seguita da un evento informativo pubblico il 25 giugno.

  • Tunnel anziché collo di bottiglia: le FFS potenziano la linea tra Zurigo e Winterthur

    Tunnel anziché collo di bottiglia: le FFS potenziano la linea tra Zurigo e Winterthur

    Oggi, tutto il traffico ferroviario tra Zurigo e Winterthur utilizza l’unico collegamento a doppio binario attraverso Effretikon. Questa sezione della linea è quindi un vero e proprio collo di bottiglia. Per eliminare il collo di bottiglia, le FFS stanno migliorando la linea per conto del Governo federale. Una nuova linea a doppio binario attraverso il tunnel di Brüttener, nonché l’ampliamento di quattro stazioni e linee esistenti, dovrebbero portare sollievo.

    Il cuore del progetto multibinario Zurigo-Winterthur è il tunnel di Brüttener. Sarà lungo circa 9 chilometri e avrà due canne di galleria con un binario ciascuna. I treni viaggeranno a 160 chilometri all’ora. Il tempo di percorrenza nel tunnel è di circa 3 minuti.

    Il portale nord del Tunnel di Brüttener si trova a Tössmühle, prima di Winterthur. Le canne del tunnel si dividono e terminano in due portali a sud: a Bassersdorf e a Dietlikon. Questo percorso è il collegamento più veloce ed efficiente tra Zurigo e Winterthur, in quanto collega sia l’Aeroporto di Zurigo (via Bassersdorf) che Zurigo HB (via Dietlikon) direttamente a Winterthur. Poiché la maggior parte del nuovo doppio binario corre in sotterraneo, dopo la costruzione non saranno visibili interventi importanti nel paesaggio.

    Il progetto è destinato ad aumentare la capacità ferroviaria tra Zurigo e Winterthur del 30 percento, fino a circa 900 treni e 156.000 passeggeri al giorno. In futuro, due linee a lunga percorrenza circoleranno tra Zurigo e Winterthur ogni quarto d’ora.

    Il progetto sarà reso pubblico alla fine di maggio 2023. Se il progetto procederà senza alcun procedimento di appello, i lavori di costruzione dovrebbero iniziare a metà del 2020 e il servizio potrebbe entrare in funzione a metà del 2030.

    Con la “fase di espansione 2035”, il Governo federale sta investendo circa 12,89 miliardi di franchi svizzeri in numerosi progetti per ampliare l’infrastruttura ferroviaria in tutta la Svizzera. Il progetto “Zurigo-Winterthur multi-traccia” è il più grande di questi progetti, con costi stimati di circa 2,9 miliardi di franchi svizzeri.

  • I piani per il progetto di espansione della ferrovia Ovest di Berna sono sul tavolo

    I piani per il progetto di espansione della ferrovia Ovest di Berna sono sul tavolo

    Nel nodo ferroviario di Berna si verificano ripetutamente dei colli di bottiglia, che hanno un impatto su tutto il traffico a lunga distanza in Svizzera. Con il Piano Federale di Espansione 2025 (AS25), tali colli di bottiglia saranno eliminati e le operazioni ferroviarie in Svizzera saranno ulteriormente ottimizzate: ci saranno più collegamenti stabili e più numerosi tra Berna e Zurigo, un servizio di mezz’ora per Lucerna e Neuchâtel e più treni sulla linea Berna-Thun. In futuro, ci sarà un treno S-Bahn ogni quarto d’ora tra Berna e Münsingen, e ci saranno anche più collegamenti tra Berna e Burgdorf.


    Vari progetti previsti Cinque sottoprogetti sono previsti per il progetto generale AS25 “Miglioramento delle prestazioni Berna Ovest”:




    – il disimpegno di Holligen con il nuovo Holligentunnel lungo 1,7 km – l’impianto di scuderizzazione di Aebimatt – l’estremità ovest della stazione ferroviaria di Berna – la fermata Europaplatz Nord – la passerella Steigerhubel per il traffico pedonale e ciclistico

    La nuova fermata Europaplatz Nord comprende anche una nuova metropolitana pedonale per la città di Berna. Una procedura di approvazione della pianificazione separata sarà presentata in seguito all’Ufficio Federale dei Trasporti (UFT) per la parte ovest della stazione di Berna.


    Ilavori di costruzione dureranno dodici anni L’inizio dei lavori è previsto per la primavera del 2025. La nuova stazione, denominata Europaplatz Nord, entrerà in funzione nel 2028 e sostituirà l’attuale fermata Stöckacker, situata a poche centinaia di metri a ovest. Si prevede che i passeggeri attraverseranno l’Holligentunnel per la prima volta nel 2034. Allo stato attuale delle cose, ci vorrà fino al 2036 per completare l’intero progetto.

    Nel febbraio 2023, le FFS hanno presentato il dossier per la procedura di approvazione della pianificazione all’Ufficio federale dei trasporti. La consultazione pubblica si svolgerà a Berna dal 15 maggio 2023 al 13 giugno 2023.

    Allo stato attuale, i costi stimati per il “potenziamento del servizio Berna Ovest” ammontano a circa 750 milioni di franchi svizzeri (+/- 10%). Il progetto sarà finanziato attraverso il passo di estensione 2025 del Governo federale (AS25).


    Unasala informazioni apre le porte Una sala informazioni sarà aperta durante il periodo di pianificazione, in modo che i residenti e le parti interessate possano ottenere informazioni complete sul progetto. Si trova nell’edificio della BLS, in Stöckackerstrasse 25, 3018 Berna.

    Ulteriori informazioni sul progetto sono disponibili su sbb.ch/bernwest

  • I piani per la “separazione di Gümligen Sud” sono sul tavolo

    I piani per la “separazione di Gümligen Sud” sono sul tavolo

    Per poter attuare i miglioramenti del servizio ordinati nel Piano Federale di Espansione 2025 (AS25), verrà costruito un nuovo tunnel ferroviario vicino a Gümligen. Insieme ad altri progetti dell’AS25, il “Unbundling Gümligen Sud” faciliterà l’attraversamento dei treni. A lungo termine, questo renderà possibile un servizio di un quarto d’ora sulla ferrovia pendolare Berna-Muensingen, abbinato a un servizio di mezz’ora sulla ferrovia pendolare Berna-Langnau, oltre a capacità aggiuntive per il traffico a lunga distanza e il traffico merci nella Valle dell’Aar. La “disaggregazione di Gümligen Sud” offre ai passeggeri maggiore stabilità negli orari e, insieme ad altri progetti, più collegamenti.

    450 metri di tunnel per facilitare l’attraversamento dei treni
    In particolare, le FFS stanno progettando un nuovo tunnel ferroviario di 450 metri sotto la linea ferroviaria esistente tra Muri e Rüfenacht/Allmendingen, nella foresta di Hüenli. Per poter gestire il nuovo tunnel, le FFS devono anche sostituire l’attuale stazione di controllo di Gümligen e riposizionare la linea di trasmissione nell’area interessata.

    Tempi di costruzione di circa 5 anni
    Allo stato attuale, l’inizio dei lavori è previsto per maggio 2024. La nuova linea di trasmissione dovrebbe entrare in funzione un anno dopo e la nuova stazione di controllo un altro anno dopo. I passeggeri dovrebbero attraversare il nuovo tunnel per la prima volta a metà del 2028; secondo la pianificazione attuale, ci vorrà fino alla fine del 2029 per completare l’intero progetto.

    Nel dicembre 2022, le FFS hanno presentato il dossier per la procedura di approvazione della pianificazione all’Ufficio federale dei trasporti. I documenti di pianificazione saranno aperti al pubblico dal 1° maggio 2023 al 30 maggio 2023 presso le amministrazioni comunali di Muri bei Bern, Allmendingen, Worb, Ostermundigen, Vechigen, Stettlen e Krauchthal.

    I costi stimati per l’”Unbundling Gümligen Sud” sono di circa 200 milioni di franchi svizzeri (+/- 10%). Il progetto viene finanziato attraverso la fase di espansione 2025 del Governo federale.

    Ulteriori informazioni sul progetto sono disponibili su sbb.ch/guemligen.