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Tag: Brüttenertunnel

  • Tunnel anziché collo di bottiglia: le FFS potenziano la linea tra Zurigo e Winterthur

    Tunnel anziché collo di bottiglia: le FFS potenziano la linea tra Zurigo e Winterthur

    Oggi, tutto il traffico ferroviario tra Zurigo e Winterthur utilizza l’unico collegamento a doppio binario attraverso Effretikon. Questa sezione della linea è quindi un vero e proprio collo di bottiglia. Per eliminare il collo di bottiglia, le FFS stanno migliorando la linea per conto del Governo federale. Una nuova linea a doppio binario attraverso il tunnel di Brüttener, nonché l’ampliamento di quattro stazioni e linee esistenti, dovrebbero portare sollievo.

    Il cuore del progetto multibinario Zurigo-Winterthur è il tunnel di Brüttener. Sarà lungo circa 9 chilometri e avrà due canne di galleria con un binario ciascuna. I treni viaggeranno a 160 chilometri all’ora. Il tempo di percorrenza nel tunnel è di circa 3 minuti.

    Il portale nord del Tunnel di Brüttener si trova a Tössmühle, prima di Winterthur. Le canne del tunnel si dividono e terminano in due portali a sud: a Bassersdorf e a Dietlikon. Questo percorso è il collegamento più veloce ed efficiente tra Zurigo e Winterthur, in quanto collega sia l’Aeroporto di Zurigo (via Bassersdorf) che Zurigo HB (via Dietlikon) direttamente a Winterthur. Poiché la maggior parte del nuovo doppio binario corre in sotterraneo, dopo la costruzione non saranno visibili interventi importanti nel paesaggio.

    Il progetto è destinato ad aumentare la capacità ferroviaria tra Zurigo e Winterthur del 30 percento, fino a circa 900 treni e 156.000 passeggeri al giorno. In futuro, due linee a lunga percorrenza circoleranno tra Zurigo e Winterthur ogni quarto d’ora.

    Il progetto sarà reso pubblico alla fine di maggio 2023. Se il progetto procederà senza alcun procedimento di appello, i lavori di costruzione dovrebbero iniziare a metà del 2020 e il servizio potrebbe entrare in funzione a metà del 2030.

    Con la “fase di espansione 2035”, il Governo federale sta investendo circa 12,89 miliardi di franchi svizzeri in numerosi progetti per ampliare l’infrastruttura ferroviaria in tutta la Svizzera. Il progetto “Zurigo-Winterthur multi-traccia” è il più grande di questi progetti, con costi stimati di circa 2,9 miliardi di franchi svizzeri.

  • Il Canton Zurigo e le FFS stanno progettando insieme progetti di biciclette e autobus

    Il Canton Zurigo e le FFS stanno progettando insieme progetti di biciclette e autobus

    Il cantone di Zurigo vuole collaborare più strettamente con le FFS sui prossimi progetti. Secondo un comunicato stampa cantonale, entrambi i partner vogliono utilizzare le sinergie e risparmiare sui costi. Per il cantone di Zurigo è stato dimostrato che ha senso integrare i tre progetti cantonali per espandere la rete di biciclette e autobus nel grande progetto del Brüttenertunnel e lavorare su questi progetti insieme alle FFS.

    “Il progetto Brüttenertunnel offre l’opportunità di lavorare mano nella mano nella regione del Glattal per realizzare il più ampio progetto di biciclette fino ad oggi nel cantone di Zurigo e per espandere il trasporto pubblico”, ha affermato il direttore dell’economia Carmen Walker Späh citando nel comunicato stampa. Secondo il concetto di traffico globale del Canton Zurigo, la quota del traffico di biciclette sul volume di traffico totale deve essere aumentata costantemente fino all’8% entro il 2030.

    Il consiglio di governo ha quindi chiesto al consiglio cantonale un prestito immobiliare di 73,1 milioni di franchi. L’obiettivo è realizzare il progetto pilota di un percorso ciclistico veloce da Zurigo-Oerlikon via Wallisellen e Dübendorf all’Oberland zurighese “senza barriere, connesso, sicuro e confortevole”.

    Un collegamento ciclabile principale dal quartiere Im Lampitzäckern a Dietlikon lungo il percorso delle FFS in direzione di Baltenswil, un collegamento ciclabile principale, funge da alimentatore per questa rapida pista ciclabile. Fa anche parte di questo progetto di sinergia. Con la riprogettazione della Bahnhofstrasse, la pista ciclabile di Dietlikon e Wangen-Brüttisellen verrà ampliata fino a diventare il collegamento principale e verrà chiusa la fessura nella rete verso Baltenswil.

    Infine, nel corso dei lavori di costruzione del tunnel Brüttener, verrà rimosso il sottopasso Baltensilerstrasse a Bassersdorf. Inoltre, il cantone sta progettando una corsia degli autobus per privilegiare il servizio di autobus da Baltenswil alla stazione ferroviaria di Bassersdorf.

    Il processo di approvazione della pianificazione per il tunnel Brüttener e per i tre progetti di accompagnamento durerà dal 2023 al 2025. I progetti di accompagnamento saranno consegnati al pubblico in più fasi prima che il tunnel entri in funzione al più presto alla fine del 2034.