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Tag: Bundesamt für Strassen

  • Tre edifici residenziali sostenibili per i lavoratori della galleria stradale del San Gottardo

    Tre edifici residenziali sostenibili per i lavoratori della galleria stradale del San Gottardo

    Dal 1980 la galleria stradale del San Gottardo è il più importante corridoio automobilistico svizzero attraverso le Alpi. Dopo oltre 40 anni di attività, questo ha bisogno di un rinnovamento. L’Ufficio federale delle strade (Astra) costruirà una seconda metropolitana entro il 2029 in modo che il collegamento stradale possa essere utilizzato senza interruzioni nonostante i lavori di riparazione. Per offrire ai team coinvolti nella costruzione una sistemazione ottimale durante i loro incarichi, l’Astra ha indetto un concorso di architettura e investitori. L’appalto è stato assegnato a Swiss Property, che ha sviluppato il suo progetto insieme allo studio di ingegneria Pirmin Jung. Hanno convinto la giuria con tre edifici; due in elementi e uno in costruzione modulare, nonché una progettazione e costruzione digitalizzate con il sistema Timber OS sviluppato da Swiss Property. Ciò ha consentito di calcolare l’equilibrio ottimale tra resa, costi e consumo energetico.

    I tre edifici sono chiamati Dammastock, Galenstock e Rhonestock. I tuoi futuri residenti sono circondati da roccia, cemento, polvere e rumore ogni giorno. Per questo motivo, le camere sono state progettate deliberatamente con un elevato fattore di benessere e un’atmosfera calda. Un componente principale utilizzato nelle costruzioni è il legno locale.

    Il Dammastock è il più grande dei tre edifici: nel 2021 qui sono state realizzate 102 camere singole, ciascuna di circa 14 mq, oltre a un parcheggio sotterraneo. Il Dammastock è pronto per l’occupazione da dicembre 2021. La facciata è in abete grigio sega e legno di abete. L’edificio sarà smantellato nel 2032: grazie ai 105 singoli moduli in legno utilizzati, il Damma
    le scorte possono essere facilmente smontate, trasportate e rimontate in un altro luogo. Possibili conversioni includono un edificio scolastico temporaneo, un centro per l’asilo o camere per gli ospiti.

    Gli altri due edifici, Galenstock e Rhonestock, saranno costruiti come strutture ibride con 72 stanze singole di 14 metri quadrati ciascuna. Entrambi avranno un nucleo scala in cemento armato. Gli edifici sono costituiti da elementi costruttivi in legno di sistema in abete rosso e legno di abete e, grazie all’architettura alpina, si armonizzano perfettamente con l’ambiente circostante. Dopo i lavori in galleria, questi edifici possono essere utilizzati sul posto a lungo termine: il design degli interni consente una semplice conversione in 16 appartamenti con superfici da 40 a 110 metri quadrati. I tre edifici di Göschenen creano così un vantaggio che va oltre il progetto del tunnel.

    Il rendering degli interni mostra come potrebbe essere un appartamento dopo la conversione.
  • L'Ufficio federale delle strade utilizza il ponte mobile

    L'Ufficio federale delle strade utilizza il ponte mobile

    L’Ufficio federale delle strade ( USTRA ) ha lanciato il progetto pilota Ponte dell’USTRA. Si tratta, secondo un comunicato stampa , di un ponte mobile da utilizzare nei lavori di manutenzione delle autostrade. Il traffico è rallentato a 60 chilometri orari sul ponte lungo quasi 240 metri. Al di sotto c’è uno spazio di circa 100 metri dove il lavoro può essere svolto indisturbato dal traffico stradale. Terminata la fase di costruzione, il ponte mobile viene spinto oltre un centinaio di metri e i lavori continuano.

    In questo modo si eliminano le barriere e le chiusure di tratti di carreggiata altrimenti necessari per la sicurezza sul lavoro. Puoi anche lavorare senza ostacoli durante il giorno. Con il volume di traffico odierno su molte sezioni dell’autostrada, da molto tempo non è possibile ridurre le corsie per i lavori di manutenzione durante il giorno, secondo il comunicato dell’Ufficio federale. Di conseguenza, sempre più lavori di costruzione sulle autostrade nazionali devono essere eseguiti di notte. ASTRA ritiene che la riduzione della corsia senza ingorghi sugli assi principali come A1 e A2 sia possibile solo dopo le 23:00. A causa dei limiti di rumore più bassi, alcuni lavori come la demolizione rumorosa non sono possibili di notte.

    L’Ufficio federale ha quindi deciso di sviluppare e costruire il ponte ASTRA. Nella scheda informativa del ponte mobile, la lunghezza è specificata esattamente come 236 metri, la larghezza come 7,30 metri e l’altezza come 4,32 metri. Sotto è possibile lavorare su un centinaio di metri con una larghezza di 5,20 metri e un’altezza di 3,10 metri.

    Il ponte ASTRA è dotato di carrello di atterraggio. Sollevato idraulicamente di 10 centimetri, può viaggiare longitudinalmente e trasversalmente. Una volta completati i lavori sotto il ponte, continuerà a percorrere 100 metri con il telecomando per la prossima fase di costruzione, secondo la scheda informativa. Per assemblare il ponte prima dell’uso, sono necessari 18 pianali ribassati per il trasporto e quattro gru per il montaggio.

    Secondo l’Ufficio federale, i singoli elementi per il ponte ASTRA sono attualmente in fase di costruzione e poi trasportati nell’area di stoccaggio del ponte a Rothrist TG. Il ponte sarà assemblato e testato per la prima volta nel tardo autunno. Se questi test saranno soddisfacenti, il ponte ASTRA sarà utilizzato nella primavera del 2022 come progetto pilota per il risanamento della pavimentazione sulla sezione A1 tra Recherswil SO e Kriegstetten SO. Secondo il comunicato stampa, il prototipo di ASTRA Bridge costerà circa 20 milioni di franchi. Dopo il completamento di un progetto di costruzione e una fase di manutenzione, può essere riutilizzato per un prossimo progetto di costruzione.

  • L'elettromobilità ha bisogno di nuovi obiettivi

    L'elettromobilità ha bisogno di nuovi obiettivi

    La consigliera federale Simonetta Sommaruga ha discusso con coloro che si occupano di elettromobilità quali sarebbero i vantaggi per la sua rapida espansione. In un incontro di alto livello con rappresentanti di alto livello dei settori automobilistico, elettrico, immobiliare e del parco veicoli, nonché dei cantoni, delle città e dei comuni, sono stati delineati nuovi obiettivi.

    Dovrebbero aderire agli obiettivi che sono stati fissati per l’anno 2022. Secondo un comunicato stampa congiunto del Dipartimento federale dell’ambiente, dell’energia e delle comunicazioni e degli uffici federali per l’ energia e le strade , erano già stati raggiunti nel febbraio 2021, con i veicoli elettrici che rappresentavano il 15,1%.

    Una delle proposte fornisce informazioni e consigli, nonché servizi più attraenti ea prezzi vantaggiosi relativi all’acquisto di veicoli plug-in. Inoltre, il numero di stazioni di ricarica pubbliche dovrebbe aumentare più rapidamente. Ciò richiede misure adeguate per accelerare la pianificazione e la costruzione. Inoltre, l’uso e i sistemi di fatturazione dovrebbero diventare più semplici e trasparenti. In definitiva, è importante creare più opzioni di ricarica nel parcheggio davanti alla casa o nel parcheggio sotterraneo dei condomini.

    Gli attori della Roadmap per l’elettromobilità elaboreranno questi obiettivi nei prossimi mesi e ne trarranno misure adeguate. L’implementazione dovrebbe iniziare rapidamente. “Il successo nell’elettromobilità dimostra che la popolazione vuole vivere in modo rispettoso del clima ed essere pulita sulla strada”, ha detto Sommaruga. “Insieme lo rendiamo possibile”.