La stazione di Lucerna è la sesta stazione ferroviaria più grande della Svizzera: circa 100.000 passeggeri salgono e scendono qui ogni giorno. Il problema: l’accesso a doppio binario ha raggiunto il suo limite di capacità ed è soggetto a interruzioni. La previsione di crescita della mobilità del trasporto pubblico nel Cantone di Lucerna è di circa il 40% entro il 2030. La mobilità ferroviaria è già aumentata dal 50 al 100 percento negli ultimi dieci anni, soprattutto sugli assi di sviluppo principali del Cantone.
L’Ufficio Federale dei Trasporti, le Ferrovie Federali Svizzere (FFS), i Cantoni di Lucerna, Nidvaldo e Obvaldo, la città di Lucerna, l’agenzia di sviluppo regionale LuzernPlus, l’Associazione dei Trasporti di Lucerna e la Zentralbahn (Ferrovia Centrale) vogliono quindi ampliare i servizi ferroviari con la stazione passante di Lucerna (DBL) e implementare vari progetti infrastrutturali. La stazione passante prevista è considerata un progetto generazionale nella Svizzera centrale.
Sotto la stazione terminale esistente è prevista una linea sotterranea con quattro binari ribassati. Questa sarà integrata da un accesso e un’uscita a doppio binario sotterraneo di 3,5 chilometri da Ebikon (tunnel a tre corsie) e da un accesso e un’uscita a doppio binario altrettanto sotterraneo per l’area di Heimbach (tunnel di Neustadt). Le attuali strutture di parcheggio in superficie della stazione di Lucerna saranno in parte trasferite, in quanto non saranno più direttamente collegate alla stazione sotterranea di passaggio.
Il DBL crea le condizioni per collegamenti più rapidi nel sistema S-Bahn della regione, nonché per un collegamento più rapido nord-sud attraverso Lucerna. Questo non solo crea il percorso per una maggiore mobilità, ma anche per raggiungere gli obiettivi climatici in termini di sviluppo della mobilità sostenibile. Dopo tutto, il potenziale maggiore per il passaggio al trasporto pubblico si trova negli agglomerati e nei collegamenti tra i centri regionali.
Ma il DBL ottimizzerà anche le opportunità di sviluppo economico e urbano: La popolazione diventerà più mobile e nel centro della città di Lucerna si creerà nuovo spazio per lo sviluppo urbano grazie alla liberazione dell’infrastruttura dei binari in superficie. Anche i popolari cantoni turistici di Obvaldo e Nidvaldo beneficeranno di un migliore accesso.
In particolare, l’asse Zurigo-Zug-Lucerna-Sursee-Olten beneficerà del miglioramento dei servizi. La linea Lucerna-Zug-Zurigo è la linea ferroviaria più trafficata della regione di Lucerna. Con l’aggiunta di sei treni a lunga percorrenza da Lucerna a Zurigo, il DBL aumenterà l’orario, consentendo un intervallo base di 30 minuti per i servizi a lunga percorrenza e un intervallo di un quarto d’ora per i servizi regionali.
Il DBL offre la possibilità di gestire i tempi di viaggio tra Lucerna e Milano previsti nel concetto NRLA e avvicina il Ticino alla Svizzera tedesca: grazie al DBL si possono risparmiare 20 minuti di tempo di viaggio. Il collegamento nord-sud via Lucerna sarà quindi più veloce di quello via Zurigo, che passa attraverso la trafficata stazione centrale di Zurigo.
Il Parlamento federale ha approvato la fase di espansione 2035 dell’infrastruttura ferroviaria nel 2019. Le FFS stanno attualmente lavorando al progetto preliminare, che dovrebbe essere completato nei primi mesi del 2023. Seguirà l’esame dei risultati di uno studio sulla sequenza di attuazione, che dovrebbe richiedere circa altri sei mesi. nel 2027, il Parlamento federale deciderà se il DBL potrà essere realizzato dopo il 2030. Se tutto procede senza intoppi, la stazione passante potrebbe essere aperta al più presto nel 2040, dopo un periodo di costruzione di circa dieci anni.
I costi saranno disponibili quando il progetto preliminare sarà completato. Il progetto sarà finanziato dal Fondo per le Infrastrutture Ferroviarie (BIF). Il cliente del progetto DBL è l’Ufficio federale dei trasporti (UFT). Le FFS sono responsabili della pianificazione e dell’attuazione. L’infrastruttura ferroviaria sarà ampliata gradualmente – le fasi di ampliamento sono stabilite ogni quattro anni dal Consiglio Nazionale e dal Consiglio degli Stati.
