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Tag: bus

  • Il governo cantonale di Zurigo invita il pubblico a partecipare ai programmi di agglomerazione di quinta generazione

    Il governo cantonale di Zurigo invita il pubblico a partecipare ai programmi di agglomerazione di quinta generazione

    Per ricevere i finanziamenti federali, i programmi di agglomerazione devono soddisfare determinati requisiti. Questi includono l’analisi della situazione attuale e l’identificazione delle tendenze di sviluppo nelle aree degli insediamenti, del paesaggio e dei trasporti. Su questa base, si sviluppano gli scenari futuri e si ricavano le misure necessarie. Tra il 30 e il 50 percento di queste misure possono poi essere cofinanziate dal Governo federale, a condizione che siano pronte per l’attuazione.

    I programmi coprono diverse regioni e si concentrano su priorità specifiche. Nella Valle del Limmat, l’attenzione si concentra sui punti di trasferimento multimodali e sull’elettrificazione del trasporto in autobus. Nella città di Zurigo e nella Glattal, vengono ampliati gli hub di trasporto e le reti ciclabili. Le misure di Winterthur si concentrano sul trasporto pubblico e sullo sviluppo urbano pedonale e ciclabile.

    Il nuovo programma per la pianura e la valle Furttal si concentra sulla progettazione di spazi stradali compatibili con le aree residenziali. Nell’Oberland zurighese, l’attenzione è rivolta all’accessibilità dei centri regionali e ai punti di trasferimento multimodali.


    Procedura di partecipazione e consultazione
    La procedura di consultazione pubblica è stata avviata il 3 luglio 2024 con il decreto governativo n. 765/2024 e va dal 5 agosto al 20 settembre 2024. Durante questo periodo, le città, i comuni, le regioni di pianificazione, le aziende di trasporto, le associazioni e il pubblico sono invitati a commentare. Anche i Cantoni limitrofi e i programmi degli agglomerati vicini, come Sciaffusa e Obersee, sono invitati a partecipare.

    Il Consigliere di Governo Carmen Walker Späh sottolinea l’importanza dei programmi: “Tutti beneficiano di un’infrastruttura moderna. Un’infrastruttura efficiente è la linfa vitale dell’economia”
    Le bozze dei programmi di agglomerato e altri documenti pertinenti saranno disponibili dal 5 agosto su zh.ch/ap5.

  • In un tour in autobus attraverso Wil West

    In un tour in autobus attraverso Wil West

    Circa 70 persone erano presenti su tre autobus Wil Mobil e hanno esplorato vari posti sul sito Wil West nello stile di un "esercizio scout". Erano presenti rappresentanti di tutti i dipartimenti coinvolti nei Cantoni di San Gallo e Turgovia, nonché dei 23 comuni membri della regione di Wil. E si parte: all'Ebnetsaal di Bronschhofen si è discusso dell'estensione della rete settentrionale, di aspetti come infrastrutture ed ecologia sulla terrazza del mondo automobilistico di Rotz e dei dettagli della zona di utilizzo cantonale di Gloten.

    La visita al sito ha riscontrato una risposta costantemente positiva: molti partecipanti hanno avuto momenti di vero aha quando si è trattato di "dimensione del progetto" o "come sono già state definite misure di compensazione ecologica dettagliate". Il tour dell'area con varie stazioni dovrebbe essere anche in futuro uno strumento centrale per rendere più tangibile Wil West. Si stanno pianificando implementazioni corrispondenti sia per i media che per la popolazione.

    Anche il presidente del distretto di San Gallo, Marc Mächler, ha insistito affinché Wil West prendesse vita e il progetto passasse alla fase successiva: "Dobbiamo presto allontanarci dalla carta e dai piani e mostrare alle persone in particolare cosa sta succedendo qui." Il CFO ha anche presentato i dettagli del prestito speciale per lo sviluppo del sito, che il Consiglio cantonale dovrebbe discutere in prima lettura a novembre. Oltre a Mächler, era presente anche la capocantiere Susanne Hartmann del governo del Canton San Gallo. Anche il Canton Turgovia era rappresentato dal capo della costruzione, Carmen Haag. Quest'ultimo ha illustrato la decisione di rete sulla nuova strada di collegamento e sui sentieri e le piste ciclabili, su cui deve decidere il Gran Consiglio del Turgovia. Il nodo autostradale di Wil West è al centro della costruzione dell'infrastruttura. L'Astra sta progettando questo come un emozionante ponte ad alta rotazione e lo costruirà in seguito.

    Anche il logo "Wil West" modernizzato con il claim "Il futuro è con noi" è stato presentato in anteprima alla location conference. L'affermazione rappresenta la fiducia in se stessi che il futuro è qui nella regione e che le generazioni future troveranno posti di lavoro interessanti a livello locale e non dovranno più migrare in grandi frotte in altre città. Oltre al debutto del logo, è in fase di progettazione anche un nuovo e fresco sito web.

    Al podio “Voices of the Future” hanno preso parte tre giovani personalità della politica regionale: Meret Grob, City MP Green prowil; Salome Zeintl, presidente Jungfreisinnige Wil e dintorni e Serge Müller, vicepresidente del distretto SP Münchwilen. Hanno combinato molti aspetti positivi con il progetto, come la cooperazione intercantonale o il rafforzamento economico dell'intera regione. Tuttavia, hanno anche espresso la necessità di coinvolgere ancora di più i giovani e la popolazione in generale e di pensare di più al futuro, invece di guardare solo alle odierne forme di costruzione e di trasporto.

    Durante un tour in autobus attraverso Wil West.
  • Gli autobus elettrici collegano le sedi dell'ETH di Zurigo

    Gli autobus elettrici collegano le sedi dell'ETH di Zurigo

    L’azienda di trasporti Eurobus , con sede a Bassersdorf ZH, utilizza ora tre autobus articolati completamente elettrici Mercedes-Benz. I veicoli della serie di modelli eCitaro G, presentati solo poche settimane fa, vengono utilizzati sul cosiddetto collegamento ETH tra le due sedi dell’Istituto Federale Svizzero di Tecnologia di Zurigo. Sono i primi a funzionare regolarmente.

    Gli autobus articolati completamente elettrici lunghi 18,13 metri viaggiano al 100% su acque verdi svizzere. La loro capacità è di 38 posti a sedere, 93 posti in piedi e due posti per sedie a rotelle. Offrono anche WiFi pubblico, prese di ricarica USB e aria condizionata. Con effetto immediato, sostituiranno i precedenti bus navetta a diesel tra il centro di Zurigo e Hönggerberg. Si riempiono di nuova elettricità alla fermata Hönggerberg.

    “Oltre alla loro compatibilità ambientale, i nuovi autobus elettrici sono principalmente caratterizzati da uno stile di guida silenzioso, da un comodo ingresso a pianale ribassato e da un attraente design interno ed esterno”, ha dichiarato Patrick Nussbaumer, amministratore delegato di Eurobus welti-furrer AG, in un comunicato stampa di Daimler. “L’ETH sta inviando un segnale chiaro e sta rafforzando la sua posizione di istituto educativo orientato al futuro”.

    Armin Krieg, Head of Sales for City Buses presso Daimler consociata EvoBus (Schweiz) AG a Winterthur, è soddisfatto “che con l’introduzione di eCitaro G continuiamo costantemente il nostro programma annunciato per la mobilità elettrica negli autobus urbani e Daimler Buses è il leader dell’innovazione e della tecnologia nell’epicentro della ricerca e dell’insegnamento tecnico e scientifico, di tutti i luoghi “.

  • Basilea inizia la conversione agli autobus elettrici

    Basilea inizia la conversione agli autobus elettrici

    Basler Verkehrs-Betriebe ( BVB ) prevede di acquistare un totale di 126 autobus elettrici entro il 2027. La LPP sta così implementando il mandato legale per gestire i propri servizi di trasporto pubblico nel Canton Basilea Città con il 100% di energia rinnovabile entro il 2027. Nei prossimi giorni BVB bandirà la prima fase di appalto per 62 autobus elettrici. Dovrebbero entrare in funzione nel 2022. “Sono lieto che dopo una lunga fase di pianificazione possiamo finalmente fare i primi passi concreti verso un sistema di e-bus moderno e rispettoso dell’ambiente”, si legge in un comunicato stampa il direttore del BVB Bruno Stehrenberger.

    In questi giorni sono in fase di appalto anche i servizi per l’organizzatore generale di Garage Rank. Sarà completamente ricostruito tra il 2023 e il 2027 perché non soddisfa più i requisiti odierni. In un secondo momento, anche lo spazio abitativo verrà realizzato lì. Durante questa fase di costruzione, gli autobus saranno parcheggiati su due aree sostitutive.

    Industrielle Werke Basel ( IWB ) è responsabile della creazione di una struttura di tariffazione corrispondente in Garage Rank e nei parcheggi temporanei. Inoltre, la LIM installerà i cosiddetti punti di ricarica occasionale a cinque fermate terminali, dove gli autobus potranno ricaricare l’elettricità mentre sono in attesa. Ciò aumenta la loro portata e rende più flessibile l’intera rete di autobus.

    La conversione della flotta di autobus costerà complessivamente circa 360 milioni di franchi. Circa 147 milioni di franchi svizzeri di questo importo vanno all’acquisto degli autobus elettrici. La costruzione del nuovo Garage Rank, gli infissi temporanei e altri piccoli adeguamenti infrastrutturali sono costati circa 161 milioni di franchi. Il costo per la realizzazione dell’infrastruttura di ricarica da parte della LIM è di circa 52 milioni di franchi. La richiesta di prestito corrispondente è ora al Gran Consiglio.

  • RVBW prevede di utilizzare quattro e-bus

    RVBW prevede di utilizzare quattro e-bus

    Dal marzo 2021, quattro autobus elettrici funzioneranno sulla linea 5 di RVBW . Trasporteranno i passeggeri tra Baldegg attraverso la stazione ferroviaria di Baden fino a Ennetbaden. I nuovi autobus sono dotati della tecnologia innovativa di ABB Svizzera. Il Canton Argovia lo annuncia come cliente dei servizi di trasporto pubblico in un comunicato stampa .

    Il progetto sarà realizzato in stretta collaborazione con ABB. L’Ufficio federale dell’energia lo ha classificato come un progetto faro degno di sostegno. La tecnologia di azionamento è sviluppata nel sito ABB di Turgi. Anche la stazione di ricarica proviene da ABB. Le batterie sono prodotte a Baden.

    Una stazione di ricarica è installata in ciascuna delle due fermate finali. Gli autobus possono essere caricati lì in un massimo di sei minuti. Il Cantone contribuisce con quasi 1,5 milioni di franchi ai costi di investimento per l’infrastruttura di tariffazione.

    La linea RVBW 8 tra Neuenhof e Wettingen è stata pilotata per due anni da metà dicembre 2019 con un autobus elettrico. L’RVBW vuole acquisire esperienza operativa iniziale con l’uso di e-bus su queste due linee. In futuro, l’RVBW intende gestire elettricamente tutte le linee di autobus urbani. Il passaggio dalla combustione ai motori elettrici deve essere effettuato gradualmente.