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Tag: Doppelspur

  • Implenia sta guidando la costruzione del Tunnel di Ligerz

    Implenia sta guidando la costruzione del Tunnel di Ligerz

    Il consorzio IBD si è aggiudicato l’appalto delle FFS per la costruzione del tunnel di Ligerz, ha annunciato Implenia in un comunicato stampa. La società di costruzioni e immobiliare di Opfikon è il leader del consorzio IBD. Oltre a Implenia, il consorzio comprende le imprese di costruzione Bernasconi di Luterbach SO e De Luca di Biel BE.

    Il contratto prevede la costruzione di un tunnel a doppio binario lungo 2,1 chilometri con quattro gallerie di fuga e un viadotto lungo 114 metri per l’uscita dell’autostrada N5, oltre a varie strutture aggiuntive. Il contratto ha un valore totale di 220 milioni di franchi svizzeri. Circa 150 milioni di franchi sono la quota di Implenia.

    Il contratto è il Lotto 2 dell’estensione a doppio binario Ligerz-Twann, che ha lo scopo di eliminare il collo di bottiglia ferroviario sulla linea del fiume Giura tra Losanna e Bienne. La società di costruzioni e immobiliare con sede a Zurigo sta impiegando i suoi esperti nei settori civile, gallerie, ingegneria civile speciale, ingegneria strutturale, ingegneria ferroviaria e lavori marittimi per il progetto. “Siamo impazienti di realizzare questo grande e complesso progetto di infrastruttura ferroviaria insieme ai nostri partner ARGE e di dimostrare ancora una volta la nostra pluriennale esperienza e competenza in questo campo”, ha dichiarato Christian Späth, Capo Divisione Ingegneria Civile di Implenia, nel comunicato stampa. L’ubicazione del tunnel in aree protette viene descritta come una sfida importante per la realizzazione.

  • Tunnel anziché collo di bottiglia: le FFS potenziano la linea tra Zurigo e Winterthur

    Tunnel anziché collo di bottiglia: le FFS potenziano la linea tra Zurigo e Winterthur

    Oggi, tutto il traffico ferroviario tra Zurigo e Winterthur utilizza l’unico collegamento a doppio binario attraverso Effretikon. Questa sezione della linea è quindi un vero e proprio collo di bottiglia. Per eliminare il collo di bottiglia, le FFS stanno migliorando la linea per conto del Governo federale. Una nuova linea a doppio binario attraverso il tunnel di Brüttener, nonché l’ampliamento di quattro stazioni e linee esistenti, dovrebbero portare sollievo.

    Il cuore del progetto multibinario Zurigo-Winterthur è il tunnel di Brüttener. Sarà lungo circa 9 chilometri e avrà due canne di galleria con un binario ciascuna. I treni viaggeranno a 160 chilometri all’ora. Il tempo di percorrenza nel tunnel è di circa 3 minuti.

    Il portale nord del Tunnel di Brüttener si trova a Tössmühle, prima di Winterthur. Le canne del tunnel si dividono e terminano in due portali a sud: a Bassersdorf e a Dietlikon. Questo percorso è il collegamento più veloce ed efficiente tra Zurigo e Winterthur, in quanto collega sia l’Aeroporto di Zurigo (via Bassersdorf) che Zurigo HB (via Dietlikon) direttamente a Winterthur. Poiché la maggior parte del nuovo doppio binario corre in sotterraneo, dopo la costruzione non saranno visibili interventi importanti nel paesaggio.

    Il progetto è destinato ad aumentare la capacità ferroviaria tra Zurigo e Winterthur del 30 percento, fino a circa 900 treni e 156.000 passeggeri al giorno. In futuro, due linee a lunga percorrenza circoleranno tra Zurigo e Winterthur ogni quarto d’ora.

    Il progetto sarà reso pubblico alla fine di maggio 2023. Se il progetto procederà senza alcun procedimento di appello, i lavori di costruzione dovrebbero iniziare a metà del 2020 e il servizio potrebbe entrare in funzione a metà del 2030.

    Con la “fase di espansione 2035”, il Governo federale sta investendo circa 12,89 miliardi di franchi svizzeri in numerosi progetti per ampliare l’infrastruttura ferroviaria in tutta la Svizzera. Il progetto “Zurigo-Winterthur multi-traccia” è il più grande di questi progetti, con costi stimati di circa 2,9 miliardi di franchi svizzeri.