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  • Consultazione pubblica sul programma di agglomerazione di Lucerna

    Consultazione pubblica sul programma di agglomerazione di Lucerna

    La quinta generazione del programma di agglomerazione di Lucerna (AP LU 5G) include per la prima volta le città di Sursee e Sempach, oltre a diversi nuovi comuni come Meierskappel e Neuenkirch. Questo ampliamento del perimetro sottolinea la crescente importanza della cooperazione regionale nello sviluppo sostenibile delle strutture di insediamento e di trasporto. L’obiettivo dell’AP LU 5G è quello di coordinare lo sviluppo dei trasporti con la pianificazione degli insediamenti, per rispondere in modo ottimale alle sfide della crescita e della mobilità nella regione.

    Progetti chiave stazione passante e bypass
    I progetti chiave dell’AP LU 5G sono la stazione passante di Lucerna e il bypass dell’autostrada A2 di Lucerna. Questi grandi progetti finanziati dal Governo federale costituiscono la spina dorsale della pianificazione dei trasporti a lungo termine nella regione di Lucerna. Inoltre, il Cantone e i Comuni pianificano misure e progetti di accompagnamento, come l’ampliamento dei parcheggi e la creazione di corsie preferenziali per gli autobus, al fine di migliorare ulteriormente l’efficienza e la flessibilità del sistema di trasporto.

    Investimenti nel trasporto generale e negli spostamenti a piedi e in bicicletta
    Il PA LU 5G prevede ampi investimenti nel trasporto e nello sviluppo degli insediamenti. I trasporti complessivi, compresi importanti nodi di trasporto come l’espansione della stazione ferroviaria di Ebikon, riceveranno un finanziamento di 216 milioni di franchi svizzeri fino al 2031. Anche il traffico pedonale e ciclistico, con misure volte a ottimizzare la rete ciclabile cantonale e a migliorare la ricreazione locale, riceverà un’alta priorità. I progetti in quest’area saranno sostenuti con un totale di 129 milioni di franchi svizzeri.

    Partecipazione pubblica e passi futuri
    La partecipazione pubblica offre ai Comuni, agli esperti e ai cittadini interessati l’opportunità di svolgere un ruolo attivo nella definizione dell’AP LU 5G. I commenti e i suggerimenti, che possono essere inviati fino al 1° ottobre 2024, saranno incorporati nella revisione e nella finalizzazione del programma. Il 2 settembre 2024, a Rothenburg, si terrà un evento informativo per illustrare nel dettaglio la bozza e le misure previste. Le iscrizioni sono possibili fino al 28 agosto 2024.

    Il programma sarà rivisto e adattato una volta completata la consultazione pubblica. L’adozione da parte del Governo è prevista per il 2025, prima che l’AP LU 5G venga presentato al Governo federale per la revisione.

  • Stazione passante di Lucerna: il grande progetto raggiunge una pietra miliare

    Stazione passante di Lucerna: il grande progetto raggiunge una pietra miliare

    La stazione passante di Lucerna è destinata a eliminare i colli di bottiglia nel nodo ferroviario di Lucerna con nuovi approcci sotterranei e una stazione sotterranea. Il progetto, attualmente in fase di pianificazione, è destinato a creare capacità nell’attuale sistema ferroviario pienamente utilizzato e quindi a consentire nuovi collegamenti ferroviari più diretti e più veloci in futuro. “La stazione sotterranea e le nuove vie di accesso sotterranee miglioreranno l’accessibilità e l’attrattiva della Svizzera centrale”, afferma Massimo Guglielmetti, responsabile generale del progetto FFS per la stazione passante di Lucerna. “Senza l’ampliamento dell’infrastruttura, l’ulteriore sviluppo dei servizi ferroviari a Lucerna non è più possibile”

    Nel progetto preliminare, le FFS presentano la fattibilità tecnica del progetto su larga scala, che consiste nei sottoprogetti stazione sotterranea, galleria a tre corsie e galleria Neustadt:

    • Con la stazione sotterranea, una sala binari larga 44 metri per quattro binari sarà costruita sotto la stazione esistente. In questo modo si creerà più spazio nella stazione di Lucerna, attualmente utilizzata da circa 100.000 passeggeri al giorno
    • Il tunnel a tre corsie, lungo 3,8 chilometri, creerà una linea sotterranea diretta da Ebikon a Lucerna, attraversando il bacino del lago per una lunghezza di 400 metri. Questo secondo accesso elimina la situazione di collo di bottiglia nella rete ferroviaria e consente collegamenti ferroviari più frequenti e più rapidi
    • Il tunnel di Neustadt, lungo 2,1 chilometri, collega la stazione della metropolitana alla strada di accesso esistente. Ciò consentirà collegamenti passanti ed eliminerà la necessità per la maggior parte dei treni di girare nella stazione terminale di Lucerna

    Affinché il servizio migliorato previsto sia vantaggioso per tutta la Svizzera centrale, è necessario ampliare in alcuni punti l’infrastruttura ferroviaria nell’area di destinazione. Inoltre, sono necessarie strutture di parcheggio all’esterno della stazione di Lucerna per poter parcheggiare i treni durante la notte e al di fuori degli orari di punta

    Tunnel di abbassamento sotto il bacino del lago
    Rispetto ai piani precedenti, ora è previsto un tunnel di abbassamento per il sottopassaggio del bacino del lago. Cinque elementi prefabbricati della canna del tunnel saranno calati nel fondo del Lago dei Quattro Cantoni. Ciò significa che non è necessario drenare il bacino del lago in sezioni. L’ambiente e il paesaggio ne risentono meno. Questo metodo di costruzione non è mai stato utilizzato in Svizzera prima d’ora.

    I costi per le tre parti del progetto, la stazione della metropolitana, il tunnel di Dreilinden e il tunnel di Neustadt, sono stimati in 3,3 miliardi di franchi svizzeri. Per la realizzazione, le FFS prevedono un periodo di costruzione di 11-13 anni

    Ulteriori studi su comeprocedere
     Le FFS stanno ora chiarendo le possibili sequenze di realizzazione del grande progetto per conto dell’Ufficio federale dei trasporti (UFT). I risultati dovrebbero essere disponibili entro la fine del 2023. A quel punto si deciderà quali saranno le prossime tappe del progetto. “Tutto il lavoro sta procedendo secondo i piani. Sono convinta che il Consiglio federale sarà in grado di presentare al Parlamento un progetto ben studiato e avanzato nel 2026”, ha dichiarato ai media Anna Barbara Remund, Vice Direttore dell’UFT e Responsabile della Divisione Infrastrutture, a Lucerna. Il Parlamento federale deciderà in ultima istanza sull’attuazione

    Grande importanza per Lucerna e la Svizzera centrale
    L’ampliamento del nodo ferroviario di Lucerna è uno dei progetti infrastrutturali più importanti della regione. “La Svizzera centrale attende da 50 anni gli aggiornamenti infrastrutturali urgentemente necessari al nodo di Lucerna e in direzione di Zurigo”, ha dichiarato il Consigliere cantonale Fabian Peter, Direttore dell’Edilizia, dell’Ambiente e dell’Economia e Presidente dei Direttori dei Trasporti Pubblici della Svizzera Centrale. “Un’offerta di trasporto pubblico attraente è fondamentale se vogliamo essere in grado di affrontare la crescita della mobilità e gestirla in modo sostenibile”, ha affermato Fabian Peter. “Affinché la stazione passante possa dispiegare tutti i suoi benefici, la Svizzera centrale si aspetta che venga realizzata e finanziata da un’unica fonte”

    Per la città di Lucerna, ci sarà l’opportunità di rendere attraente lo spazio intorno alla stazione, di rendere la stazione più accessibile e di aumentare la qualità del soggiorno. “La città lavorerà anche per garantire che il periodo di costruzione di oltre dieci anni sia il più compatibile possibile con la città”, ha detto il Consigliere comunale Manuela Jost, Direttore dei lavori. “Anche durante questo periodo, gli spazi aperti devono essere preservati e il centro città deve rimanere accessibile”le FFS stanno progettando la stazione passante per conto dell’Ufficio federale dei trasporti. Sta collaborando con il Cantone e la città di Lucerna, Zentralbahn, l’Associazione dei trasporti di Lucerna e i Cantoni di Obvaldo e Nidvaldo, e sta coinvolgendo l’associazione di comuni LuzernPlus.

    Fonte www.sbb.ch

  • Nuova stazione passante Lucerna

    Nuova stazione passante Lucerna

    La stazione di Lucerna è la sesta stazione ferroviaria più grande della Svizzera: circa 100.000 passeggeri salgono e scendono qui ogni giorno. Il problema: l’accesso a doppio binario ha raggiunto il suo limite di capacità ed è soggetto a interruzioni. La previsione di crescita della mobilità del trasporto pubblico nel Cantone di Lucerna è di circa il 40% entro il 2030. La mobilità ferroviaria è già aumentata dal 50 al 100 percento negli ultimi dieci anni, soprattutto sugli assi di sviluppo principali del Cantone.

    L’Ufficio Federale dei Trasporti, le Ferrovie Federali Svizzere (FFS), i Cantoni di Lucerna, Nidvaldo e Obvaldo, la città di Lucerna, l’agenzia di sviluppo regionale LuzernPlus, l’Associazione dei Trasporti di Lucerna e la Zentralbahn (Ferrovia Centrale) vogliono quindi ampliare i servizi ferroviari con la stazione passante di Lucerna (DBL) e implementare vari progetti infrastrutturali. La stazione passante prevista è considerata un progetto generazionale nella Svizzera centrale.

    La visualizzazione mostra la vista laterale della stazione passante.

    Sotto la stazione terminale esistente è prevista una linea sotterranea con quattro binari ribassati. Questa sarà integrata da un accesso e un’uscita a doppio binario sotterraneo di 3,5 chilometri da Ebikon (tunnel a tre corsie) e da un accesso e un’uscita a doppio binario altrettanto sotterraneo per l’area di Heimbach (tunnel di Neustadt). Le attuali strutture di parcheggio in superficie della stazione di Lucerna saranno in parte trasferite, in quanto non saranno più direttamente collegate alla stazione sotterranea di passaggio.

    Il DBL crea le condizioni per collegamenti più rapidi nel sistema S-Bahn della regione, nonché per un collegamento più rapido nord-sud attraverso Lucerna. Questo non solo crea il percorso per una maggiore mobilità, ma anche per raggiungere gli obiettivi climatici in termini di sviluppo della mobilità sostenibile. Dopo tutto, il potenziale maggiore per il passaggio al trasporto pubblico si trova negli agglomerati e nei collegamenti tra i centri regionali.

    Il percorso previsto.

    Ma il DBL ottimizzerà anche le opportunità di sviluppo economico e urbano: La popolazione diventerà più mobile e nel centro della città di Lucerna si creerà nuovo spazio per lo sviluppo urbano grazie alla liberazione dell’infrastruttura dei binari in superficie. Anche i popolari cantoni turistici di Obvaldo e Nidvaldo beneficeranno di un migliore accesso.

    In particolare, l’asse Zurigo-Zug-Lucerna-Sursee-Olten beneficerà del miglioramento dei servizi. La linea Lucerna-Zug-Zurigo è la linea ferroviaria più trafficata della regione di Lucerna. Con l’aggiunta di sei treni a lunga percorrenza da Lucerna a Zurigo, il DBL aumenterà l’orario, consentendo un intervallo base di 30 minuti per i servizi a lunga percorrenza e un intervallo di un quarto d’ora per i servizi regionali.

    Il DBL offre la possibilità di gestire i tempi di viaggio tra Lucerna e Milano previsti nel concetto NRLA e avvicina il Ticino alla Svizzera tedesca: grazie al DBL si possono risparmiare 20 minuti di tempo di viaggio. Il collegamento nord-sud via Lucerna sarà quindi più veloce di quello via Zurigo, che passa attraverso la trafficata stazione centrale di Zurigo.

    Il Parlamento federale ha approvato la fase di espansione 2035 dell’infrastruttura ferroviaria nel 2019. Le FFS stanno attualmente lavorando al progetto preliminare, che dovrebbe essere completato nei primi mesi del 2023. Seguirà l’esame dei risultati di uno studio sulla sequenza di attuazione, che dovrebbe richiedere circa altri sei mesi. nel 2027, il Parlamento federale deciderà se il DBL potrà essere realizzato dopo il 2030. Se tutto procede senza intoppi, la stazione passante potrebbe essere aperta al più presto nel 2040, dopo un periodo di costruzione di circa dieci anni.

    I costi saranno disponibili quando il progetto preliminare sarà completato. Il progetto sarà finanziato dal Fondo per le Infrastrutture Ferroviarie (BIF). Il cliente del progetto DBL è l’Ufficio federale dei trasporti (UFT). Le FFS sono responsabili della pianificazione e dell’attuazione. L’infrastruttura ferroviaria sarà ampliata gradualmente – le fasi di ampliamento sono stabilite ogni quattro anni dal Consiglio Nazionale e dal Consiglio degli Stati.

  • Attraverso la stazione: un progetto chiave del Cantone di Lucerna

    Attraverso la stazione: un progetto chiave del Cantone di Lucerna

    • La stazione passante.

    La stazione passante è considerata un progetto chiave del Cantone di Lucerna e parte degli strumenti di pianificazione centrale del Cantone. Nel programma di agglomerazione, nel piano della struttura cantonale – entrambi approvati dal governo federale – e nella relazione sui trasporti pubblici cantonali, al progetto viene data la massima priorità, l'edificio della BUWD, il dipartimento ambientale ed economico può essere letto sul sito web. Il piano generale del corridoio delle FFS della Svizzera centrale considera anche la stazione di passaggio un progetto centrale per l'ulteriore sviluppo del nodo ferroviario di Lucerna. Anche la Conferenza del governo della Svizzera centrale e la Conferenza dei trasporti pubblici della Svizzera centrale hanno dichiarato la stazione di passaggio accanto alla Galleria di base 2 di Zimmerberg come un progetto strategico che doveva essere attuato il più rapidamente possibile.

    Finanziamento ed espansione riorganizzati
    Uno sguardo al passato: dal momento che l'elettorato svizzero ha accettato il finanziamento e l'espansione dell'infrastruttura ferroviaria (FABI) nel 2014, il finanziamento e
    l'espansione dell'infrastruttura ferroviaria svizzera è stata recentemente regolamentata. Mentre i Cantoni e il governo federale finanziano congiuntamente l'espansione delle ferrovie, il governo federale è il solo responsabile della sua pianificazione e attuazione e i Cantoni sono coinvolti in questo processo. L'infrastruttura ferroviaria viene gradualmente ampliata. Il Consiglio nazionale e il Consiglio degli Stati decidono le rispettive fasi di espansione ogni 4-8 anni.

    Orizzonte temporale di 20 anni
    Nel giugno 2019, il Parlamento federale ha approvato la fase di espansione del 2035 per l'infrastruttura ferroviaria. Per la stazione di passaggio Lucerna espressamente menzionata nella fase di espansione 2035, ciò significa che la pianificazione del progetto, incluso il progetto di supporto, può essere effettuata senza interruzione. I project manager sottolineano che è stata raggiunta un'importante pietra miliare. In vista della decisione parlamentare, il Cantone di Lucerna, insieme agli altri cantoni della Svizzera centrale, aveva fatto una campagna con i consigli nazionali e statali per includere la stazione passante nella fase di espansione nel 2035, poiché questo non era originariamente incluso nel messaggio del Consiglio federale.

    Estensione 2040: la pianificazione del progetto per la stazione passante è attualmente in corso. I partner coinvolti nella stazione di transito – l'Ufficio federale dei trasporti (BAV), le Ferrovie federali svizzere (FFS), i cantoni di Lucerna, Nidvaldo e Obvaldo, la città di Lucerna, il Verkehrsverbund di Lucerna (VVL) e la Zentralbahn – stanno ora promuovendo la pianificazione della stazione di transito , in modo che l'implementazione possa essere affrontata con il prossimo passo di espansione. Il Parlamento dovrebbe votare sulla fase di espansione nel 2040 nel 2026. Se tutto procede secondo i piani, molto probabilmente la stazione passante sarà operativa entro il 2040.

    Costi totali di circa 2,4 miliardi di franchi
    Secondo il rapporto di pianificazione del Cantone di Lucerna, il costo della stazione passante è di 2,4 miliardi di franchi. Il primo stadio, che amplia la gamma e sistematizza i collegamenti, costa circa 1,8 miliardi di franchi. Il secondo stadio, ovvero la linea del diametro, che collega gli assi Basilea / Berna-Lucerna e Lucerna-Zurigo e quindi abbrevia i tempi di percorrenza, è stimato a circa 600 milioni di franchi. ■