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Tag: Elektroauto

  • Il futuro ignifugo dell’accumulo di energia

    Il futuro ignifugo dell’accumulo di energia

    La batteria al sale, parte integrante della prima mobilità elettrica, è un mezzo di accumulo sicuro e durevole che convince in diverse applicazioni. A differenza delle batterie agli ioni di litio, la batteria al sale utilizza un elettrolita solido e ceramico che non è infiammabile né esplosivo. In Svizzera, i ricercatori dell’Empa stanno lavorando con partner industriali per migliorare ulteriormente le prestazioni e l’efficienza di questa tecnologia.


    Vantaggi rispetto alle batterie convenzionali    L’architettura a stato solido e l’elevata temperatura di esercizio di circa 300°C rendono la batteria al sale particolarmente adatta ad applicazioni estreme come il tunnelling o le installazioni offshore, dove la sicurezza è una priorità assoluta. Grazie alla resistenza alla temperatura e al design a bassa manutenzione, viene utilizzata anche per l’alimentazione di emergenza delle antenne di telefonia mobile, che devono funzionare in modo affidabile per decenni anche in condizioni difficili.


    Costo-efficacia e sfide    Uno svantaggio della batteria al sale è la sua elevata temperatura di esercizio, che richiede un consumo di base di energia. I ricercatori dell’Empa, come Meike Heinz ed Enea Svaluto-Ferro, stanno quindi lavorando a strutture cellulari che consentano alla batteria di riscaldarsi durante l’uso e quindi di funzionare in modo più efficiente. Nonostante il requisito energetico aggiuntivo, la batteria al sale è considerata più economica e stabile di molte alternative in alcune applicazioni.


    Materie prime e sistemi di riciclaggio a risparmio di risorse    Un altro vantaggio è la disponibilità delle materie prime necessarie: Il sodio e l’alluminio sono poco costosi e abbondanti, rendendo la produzione di batterie conveniente e sostenibile. L’attuale focus della ricerca dell’Empa è la riduzione del contenuto di nichel nelle celle, per ridurre ulteriormente l’impronta ecologica. Nei progetti futuri, lo zinco potrebbe addirittura sostituire il nichel – un’opzione che potrebbe migliorare ulteriormente l’accesso ai sistemi di accumulo di energia sostenibile.


    Prospettive future    Con il progredire della ricerca, la batteria al sale potrebbe passare da campi di applicazione speciali ad applicazioni ampie e stazionarie. Si sta valutando seriamente il suo utilizzo come sistema di accumulo sicuro e di lunga durata per le aree o i quartieri residenziali. La batteria al sale offre quindi un’alternativa innovativa alle batterie agli ioni di litio e dimostra come la ricerca dell’Empa possa tracciare la strada per il futuro dell’accumulo di energia.

  • Batterie a stato solido fatte di roccia

    Batterie a stato solido fatte di roccia

    I ricercatori del DTU hanno sviluppato un materiale innovativo che potrebbe sostituire il litio nelle batterie: Il silicato di potassio, un minerale ampiamente disponibile estratto da rocce comuni. Secondo gli scienziati, questa batteria a stato solido potrebbe essere un’alternativa ecologica, efficiente e sicura alle attuali batterie agli ioni di litio tra circa dieci anni.


    Le    sfide delle attuali batterie agli ioni di litioLe batterie agli ioni di litio attualmente utilizzate nelle auto elettriche hanno i loro limiti. La capacità, la sicurezza e la disponibilità del litio sono limitate. L’estrazione del litio non solo è costosa, ma spesso avviene in condizioni discutibili. Il metallo è anche relativamente raro, il che rende difficile la scalabilità e ostacola la transizione verso una mobilità elettrica sostenibile.

    In vista del crescente interesse per le auto elettriche, aumenta la necessità di batterie nuove, potenti e più rispettose dell’ambiente. Ciò richiede lo sviluppo di nuovi materiali per l’anodo, il catodo e l’elettrolita, nonché concetti di batteria innovativi. I ricercatori di tutto il mondo stanno lavorando per trovare queste nuove ‘ricette’ per ridurre le emissioni di carbonio del settore dei trasporti.


    La scoperta del silicato di potassio come elettrolita allo stato solido    Il ricercatore Mohamad Khoshkalam del DTU ha brevettato un materiale superionico basato sul silicato di potassio. Questo minerale è uno dei più comuni sulla terra e si trova nelle rocce ordinarie. Uno dei principali vantaggi di questo nuovo materiale è la sua insensibilità all’aria e all’umidità, che lo rende ideale per l’uso nelle batterie.

    Il materiale bianco latte, sottile come un wafer, può condurre ioni a circa 40 gradi Celsius e rimane resistente all’umidità. Queste proprietà rendono molto più facile la scalabilità e la produzione di batterie future. Poiché il materiale può essere prodotto in un’atmosfera aperta e a temperatura ambiente, riduce notevolmente i costi di produzione. Inoltre, non richiede metalli costosi e dannosi per l’ambiente come il cobalto, che vengono utilizzati nelle attuali batterie agli ioni di litio.


    Potenziale e prospettive    Lo sviluppo della batteria allo stato solido al silicato di potassio potrebbe rappresentare una svolta significativa nel settore delle auto elettriche. Utilizzando materiali ampiamente disponibili ed ecologici, si potrebbe ridurre la dipendenza da metalli rari e dannosi per l’ambiente. Questo non solo ridurrebbe i costi di produzione, ma aumenterebbe anche la sostenibilità e l’efficienza delle batterie.

    I ricercatori del DTU sono fiduciosi che la loro scoperta possa essere portata alla maturità del mercato nei prossimi anni. In caso di successo, le batterie allo stato solido realizzate nella roccia potrebbero avere un impatto decisivo sul futuro dell’elettromobilità e dare un contributo importante alla riduzione delle emissioni di carbonio.

    Questa tecnologia innovativa dimostra ancora una volta che gli approcci innovativi e i risultati della ricerca sono fondamentali per dominare le sfide del mondo moderno e trovare soluzioni sostenibili.

  • Fotovoltaico: vantaggi economici ed ecologici per i proprietari di immobili

    Fotovoltaico: vantaggi economici ed ecologici per i proprietari di immobili

    Potenziale solare enorme
    Dopo un aumento costante negli anni, il fotovoltaico ha registrato un aumento record nel 2020. Secondo la "Statistica sull'energia solare" dell'Ufficio federale dell'energia (UFE), alla fine del 2020 sono stati installati circa 118'000 impianti fotovoltaici con una potenza di quasi 3 gigawatt. La forte crescita del mercato è proseguita nel 2021, tanto che, secondo Swissolar, il fotovoltaico (FV) copre oggi oltre il 6% del fabbisogno elettrico della Svizzera. Gli esperti ritengono che questa tendenza continuerà, anche in considerazione degli sforzi per una maggiore indipendenza energetica.

    Vantaggi ecologici ed economici
    Gli impianti fotovoltaici comportano tutta una serie di vantaggi per i proprietari di portafogli immobiliari. Da un lato, possono proteggersi dall'aumento dei prezzi dell'elettricità. D'altra parte, soddisfano già oggi possibili future specifiche di autoproduzione. Anche per quanto riguarda le sovvenzioni, nuove regole renderanno più appetibile in futuro la produzione di energia solare. Inoltre, i proprietari di portafoglio con i propri sistemi solari beneficiano di un chiaro vantaggio di reputazione.

    Nella maggior parte dei casi, l'energia fotovoltaica dal proprio tetto è più economica dell'energia dalla rete. Il fatto che il consumo di energia dovuto alle pompe di calore e all'elettromobilità continuerà ad aumentare in futuro contribuisce all'attrattiva finanziaria degli impianti fotovoltaici. Anche il miglioramento del bilancio ecologico sta diventando sempre più importante, perché gli aspetti di sostenibilità fanno parte della strategia di sempre più aziende. Inoltre, gli impianti fotovoltaici sono interessanti anche perché aumentano il valore degli immobili. Se gli impianti fotovoltaici producono più elettricità di quella che può essere consumata in loco, è possibile utilizzare l'energia solare in altre proprietà.

    Nel progetto solare ALDI SUISSE, ad esempio, la sostenibilità e l'economicità giocano un ruolo fondamentale. In poco più di un anno, ewz ha dotato 68 tetti di negozi tra Romanshorn e Ginevra di impianti fotovoltaici. ALDI SUISSE utilizza la maggior parte dell'energia solare per le proprie filiali. Grazie ai grandi impianti fotovoltaici, la soluzione implementata consente un elevato rendimento solare con un autoconsumo medio dal 55 al 60 percento.

    Un elevato autoconsumo aumenta la redditività
    C'è già una pompa di calore in circa il 90 per cento dei nuovi edifici e le nuove immatricolazioni di auto elettriche continuano a crescere rapidamente. Tuttavia, le pompe di calore e i veicoli elettrici sono davvero a basso contenuto di CO2 solo se utilizzano elettricità rinnovabile. La combinazione con un impianto fotovoltaico ha quindi un senso: l'energia solare riduce le emissioni di CO2 e l'elevato autoconsumo aumenta la redditività dell'impianto fotovoltaico. Questo perché i costi di produzione dell'energia solare sono inferiori alla tariffa elettrica per le famiglie e perché i fornitori di energia pagano una tariffa bassa per l'energia solare immessa nella rete.

    Un buon modo per utilizzare da soli gran parte dell'energia solare è organizzare più utenti finali in un gruppo per l'autoconsumo (ZEV). Questi sono possibili sia negli immobili in affitto che tra i proprietari di immobili. Il grado di autoconsumo degli impianti fotovoltaici è in media dal 30 al 40 per cento. Questo valore può essere notevolmente aumentato con soluzioni di autoconsumo.

    Gran parte dell'energia elettrica viene utilizzata in loco attraverso il controllo mirato dei consumatori come pompe di calore o veicoli elettrici. Il vantaggio per i proprietari e i loro inquilini: il costo dell'energia solare, da 8 a 16 centesimi per chilowattora, è inferiore alla tariffa dell'elettricità per le famiglie, che costa da 15 a 25 centesimi per chilowattora.

    Un interessante esempio pratico è il progetto “Côté Parc” a Ginevra. 776 pannelli fotovoltaici sui tetti dell'area costituiscono la base per una soluzione solare integrata con pompe di calore, stazioni di ricarica per auto elettriche e rete elettrica di proprietà dell'area, compreso l'autoconsumo per gli utenti.

    Per i proprietari di immobili con ampie superfici del tetto (a partire da circa 700 m2), un modello contrattuale è un'opzione da prendere in considerazione. Il fornitore si occupa di tutti i servizi, dalla pianificazione al finanziamento, dall'implementazione al funzionamento per diversi decenni. Compresa l'integrazione dei sistemi fotovoltaici, è una soluzione energetica olistica con modelli di riscaldamento, raffrescamento, elettromobilità e autoconsumo.

    I clienti aziendali di ewz possono fare affidamento su soluzioni efficienti e su misura di team competenti con molti anni di esperienza. I costi di investimento, manutenzione e riparazione non sono sostenuti durante il periodo contrattuale. Dopo la scadenza del contratto – di norma dai 20 ai 30 anni – l'impianto fotovoltaico diventa di proprietà del cliente.

  • Il camper a energia solare carica il veicolo trainante

    Il camper a energia solare carica il veicolo trainante

    L’Università di scienze applicate e arti ( HSLU ) di Lucerna ha progettato un esempio pratico di vita sostenibile senza emissioni di CO2: una casa mobile. L’elettricità di cui la farfalla solare ha bisogno all’interno è prodotta da ali solari apribili. In questo modo viene caricata anche la motrice elettrica. Secondo un comunicato stampa , gli studenti guidati da Stephen Wittkopf sono coinvolti in modo significativo nell’attuazione del progetto. Dirige il trasferimento di conoscenza e innovazione presso il Dipartimento di Tecnologia e Architettura dell’HSLU.

    La Solar Butterfly è attualmente in costruzione vicino a Lucerna, nella Svizzera centrale. Il suo materiale di costruzione è costituito in gran parte da rifiuti di plastica che vengono raccolti dal mare e poi trasformati. Il camper è lungo 10 metri e largo 13 metri con il pannello solare ad ali alzate. Offrono un totale di 80 metri quadrati di spazio per la generazione di energia solare.

    Il progetto è stato avviato dal pioniere ambientale svizzero Louis Palmer. 15 anni fa fu la prima persona a circumnavigare il mondo in un’auto a energia solare. Da maggio 2022, la Solar Butterfly farà il giro del mondo insieme ai suoi passeggeri. In questo viaggio intorno al mondo vogliono identificare 1000 progetti stimolanti contro il riscaldamento globale, registrarli e poi pubblicarli.

  • I Metropolitan: oltre 180 posti auto, auto elettrica pronta

    I Metropolitan: oltre 180 posti auto, auto elettrica pronta

    Le due torri si innalzano nel cielo per circa 60 metri e modellano così il carattere del quartiere Leutschenbach a nord della città di Zurigo. Tuttavia, “The Metropolitans” non è solo visivamente impressionante, è anche un progetto vetrina quando si tratta di elettromobilità. Il parcheggio sotterraneo è stato attrezzato in modo tale da rendere disponibile un’infrastruttura sostenibile per i veicoli elettrici per i residenti dei 212 appartamenti.

    Decisione chiara
    Quando le torri residenziali sono state completate nel 2015/16, c’era solo una stazione di ricarica nel parcheggio sotterraneo. A poco a poco, altri residenti hanno attrezzato il loro parcheggio. “C’è stata una certa crescita selvaggia”, spiega Christian Steiger, che, in qualità di delegato dei condomini, ha accompagnato l’ampliamento fin dall’inizio. “Quando altri proprietari hanno espresso il loro interesse per una stazione di ricarica, abbiamo creato un team di progetto per trovare una soluzione uniforme”. Il team ha ottenuto offerte e consigliato la soluzione di ricarica di ewz dopo un esame approfondito. “Lavorare con ewz nella fase di valutazione è stato molto piacevole e produttivo”, spiega Steiger. “Siamo rimasti colpiti anche dal rapporto qualità-prezzo, dal know-how e dalla soluzione completa.” L’assemblea dei comproprietari ha seguito la raccomandazione e ha deciso, di gran lunga, a favore della soluzione ewz.

    Nuovi pilastri del soffitto
     Dopo l’assegnazione, ewz ha presentato una domanda di finanziamento alla Città di Zurigo, che ha coperto fino al 60 percento dei costi per l’infrastruttura di ricarica nell’ambito del contributo di 2000 watt. La domanda è stata approvata: l’attuazione potrebbe iniziare nella primavera del 2021. In una prima fase, tutti i 187 posti auto nel parcheggio sotterraneo sono stati collegati con un cavo piatto. Ciò significa che quando ti registri, devi solo installare e collegare la stazione di ricarica. Diverse decine di residenti lo hanno fatto direttamente: nell’estate del 2021, oltre 80 posti auto erano già dotati di una stazione di ricarica da “easee”.

    A seconda della posizione di un parcheggio, la stazione di ricarica può essere montata a parete (wallbox) o sospesa al soffitto. Questi pilastri del soffitto, ciascuno con un massimo di quattro stazioni di ricarica, sono ideali per i parcheggi nel mezzo di garage sotterranei e convincono per il loro design di alta qualità. Secondo Christian Steiger, il feedback sulla nuova infrastruttura di ricarica è molto positivo. “Le stazioni di ricarica hanno un bell’aspetto e funzionano perfettamente”, riassume.

    La gestione del carico consente di risparmiare sui costi
     L’infrastruttura di ricarica di “The Metropolitans” include la gestione dinamica del carico. Garantisce che tutte le auto elettriche connesse ricevano elettricità sufficiente e vengano ricaricate la mattina successiva. Allo stesso tempo, il sistema garantisce che la necessità di ricarica sia coordinata con le esigenze delle famiglie. Questo bilanciamento automatico del carico delle stazioni di ricarica “easee” ha il vantaggio di poter caricare fino a tre volte più veicoli elettrici contemporaneamente – 24 ore al giorno e grazie a una tariffa uniforme senza costi aggiuntivi. Ciò previene sovraccarichi o addirittura interruzioni di corrente e garantisce un’alimentazione affidabile e stabile. Inoltre, grazie alla gestione del carico, si potrebbe evitare una costosa espansione del carico allacciato delle due torri residenziali.

    Fatturazione semplice
     Mentre l’ampliamento di base dell’infrastruttura di ricarica è stato pagato congiuntamente da tutti i proprietari del piano tramite una chiave di distribuzione, il singolo proprietario paga personalmente la stazione di ricarica, dopodiché si registrano solo bassi costi di funzionamento. Gli utenti ricevono una carta con chip (scheda RFID) in modo che possano identificarsi presso la loro stazione di ricarica e abilitare la ricarica. Il pacchetto ewz include anche un’app che mostra in ogni momento l’elettricità utilizzata e i costi. Ti verrà addebitato mensilmente tramite una carta di credito memorizzata nell’app. Gli utenti pagano solo ewz CHF 9.90 al mese per questi servizi.

    Vantaggi della soluzione di ricarica ewz
     Attraverso la partnership, i residenti beneficiano di una soluzione completa a prova di futuro. Il team di progetto e l’amministrazione apprezzano molto avere un unico punto di contatto con ewz come appaltatore generale per la pianificazione, l’implementazione e il funzionamento dell’infrastruttura di ricarica. Ciò garantisce una soluzione efficiente e pratica con una semplice scalabilità. Il servizio clienti 24 ore su 24 di Ewz e la sua reputazione di partner cittadino rafforzano la sensazione di sicurezza del cliente. Puoi anche essere certo che i tuoi veicoli elettrici verranno caricati solo con elettricità verde.

    Flessibile, semplice e sostenibile: ecco come funziona la soluzione di ricarica di ewz. E puoi scoprire di più sulle soluzioni energetiche di ewz in tutta la Svizzera qui.

  • Il portale documenta lo sviluppo delle stazioni di ricarica

    Il portale documenta lo sviluppo delle stazioni di ricarica

    L’Ufficio federale dell’energia (UFE ) scrive in un comunicato stampa che più di un terzo del consumo di energia avviene nel traffico. Il maggiore utilizzo di auto elettriche è destinato ad aumentare l’efficienza qui. La comunicazione indica l’espansione della corrispondente infrastruttura di ricarica come un fattore importante nella promozione della mobilità elettrica.

    Per poter documentare lo sviluppo dell’infrastruttura di ricarica, i fornitori di stazioni di ricarica e l’UFE hanno istituito un’infrastruttura di dati comune, spiega ulteriormente l’UFE nella comunicazione. Con il loro aiuto, la disponibilità di stazioni di ricarica pubbliche in Svizzera viene visualizzata in tempo reale sul portale www.ich-tanke-strom.ch. Questi dati vengono utilizzati dall’UFE per generare cifre chiave per l’infrastruttura di ricarica pubblica. Sono resi disponibili sul portale come visualizzazione dei dati. L’UFE rende i dati sottostanti disponibili come dati aperti sul portale opendata.swiss.

    20 fornitori stanno ora prendendo parte al progetto per documentare lo sviluppo dell’infrastruttura di ricarica pubblica, comprese le più grandi reti di ricarica in Svizzera, evpass, MOVE, swisscharge e Plug’n Roll. I fornitori interessati di stazioni di ricarica pubbliche sono invitati a partecipare al progetto.

  • Schlieren sarà elettrico in futuro

    Schlieren sarà elettrico in futuro

    La città di Schlieren ha acquistato il suo primo veicolo elettrico per rifiuti. Uno dei tre veicoli per rifiuti a Schlieren ha raggiunto la sua vita utile e deve essere sostituito, secondo un messaggio . Poiché la città si affida all’e-mobility dal 2020 per l’acquisto di nuovi veicoli per motivi di sostenibilità, è stato selezionato anche un modello elettrico per il nuovo veicolo per rifiuti. Questo è stato costruito da Designwerk Products AG a Winterthur.

    Nella riunione del 13 gennaio, il consiglio comunale ha approvato la spesa di 775.000 franchi. Il 16 dicembre 2020 il parlamento municipale ha approvato il budget per l’acquisto del veicolo per rifiuti.

    Secondo l’annuncio, il primo veicolo elettrico per rifiuti a Schlieren offre numerosi vantaggi durante il funzionamento. Da un lato c’è la riduzione di CO2. Ma anche i costi di esercizio ripagano. Perché i costi energetici per l’elettricità sono molto più economici rispetto al diesel. I costi di manutenzione e riparazione sono meno costosi rispetto al diesel, perché ci sono meno parti soggette ad usura con i motori elettrici che con i motori a combustione. Inoltre, non c’erano tasse HVF – la tassa sui veicoli pesanti – o tasse sul traffico stradale. Con una vita utile di dieci anni, il veicolo elettrico è quindi molto più economico di un veicolo alimentato a diesel, secondo la giustificazione del consiglio comunale.

  • Urban Connect amplia l'offerta della flotta elettronica

    Urban Connect amplia l'offerta della flotta elettronica

    Urban Connect AG è stata in grado di completare con successo un round di finanziamento iniziale, secondo un comunicato stampa. L’azienda Mobility as a Service ha incassato 2,5 milioni di franchi.

    Secondo l’annuncio, Urban Connect è la prima piattaforma di mobilità multimodale in Europa che consente alle aziende di gestire flotte a basse emissioni. Urban Connect offre tutti i veicoli: dalle biciclette elettriche agli scooter elettrici alle bici da carico elettriche e alle auto elettriche per uso condiviso. Possono essere prenotati tramite un’app. Inoltre, l’app consente l’integrazione “semplice” di flotte di veicoli esistenti. Questa offerta aiuta le aziende a “creare ambienti di lavoro più verdi, più intelligenti e più sani – e città più pulite per tutti”, si legge nel comunicato stampa il CEO Judith Häberli.

    Parte del round di finanziamento ora completato è una garanzia di prestito del fondo tecnologico dell’Ufficio federale dell’ambiente . Secondo il suo sito web, questo “garantisce prestiti alle imprese svizzere i cui prodotti innovativi consentono una riduzione sostenibile delle emissioni di gas serra”. Questo supporto “ci consente di intensificare le nostre attività”, afferma Judith Häberli.

    I nuovi fondi confluiranno nell’ulteriore sviluppo della piattaforma di mobilità digitale, “soprattutto per il controllo di grandi flotte di veicoli”, afferma l’annuncio. Inoltre, è previsto lo sviluppo di un proprio software di analisi dei dati. Con il loro aiuto, Urban Connect può fornire ai propri clienti raccomandazioni basate sui dati per un utilizzo efficace delle loro flotte di veicoli.