Tag: Elektromobilität

  • L’interesse per le auto elettriche è in calo in Svizzera

    L’interesse per le auto elettriche è in calo in Svizzera

    Sulla base dei risultati del terzo sondaggio AXA sulla mobilità,AXA Svizzera avverte che il calo di interesse per le auto elettriche potrebbe mettere a rischio la svolta della mobilità. Secondo una dichiarazione della compagnia assicurativa con sede a Winterthur, i dati in generale danno ragione di parlare di un’inversione di tendenza per il mercato automobilistico: Tra il 2023 e il 2025, la percentuale di coloro che hanno intenzione di acquistare un’auto è aumentata del 12 percento, raggiungendo il 34 percento. Allo stesso tempo, solo il 24 percento sta prendendo in considerazione un’auto elettrica; nel 2023, questa era un’opzione per il 34 percento. Il sondaggio rappresentativo di base è stato condotto nel maggio 2025 in collaborazione con l’istituto di ricerca Sotomo di Zurigo.

    Secondo lo studio, la mobilità elettrica è attualmente rifiutata dal 30 percento degli intervistati, rispetto al 25 percento nel 2023. Le crescenti riserve riguardano l’autonomia, il prezzo e le opzioni di ricarica. Secondo il comunicato stampa, il mercato dell’usato delle auto elettriche continua a rimanere indietro rispetto a quello dei motori a combustione. I motivi sono le preoccupazioni per le condizioni della batteria e il rapido ritmo dello sviluppo tecnologico. Allo stesso tempo, la reputazione delle auto elettriche è diminuita del 9% nell’ultimo anno. “Nonostante queste evidenti difficoltà nel far accettare le auto elettriche, solo una minoranza del 38% è ancora favorevole a un maggiore sostegno politico per la tecnologia di guida”, ha dichiarato il direttore di Sotomo Michael Hermann.

    Indipendentemente dalla tecnologia di propulsione, AXA ha osservato che le marche tedesche sono i leader indiscussi sulla scia della ripresa del mercato automobilistico; le marche cinesi, in particolare BYD, stanno recuperando terreno. Le auto elettriche degli Stati Uniti stanno perdendo popolarità.

    Il sondaggio ha anche chiesto cosa pensa la popolazione della guida autonoma: Qui prevale lo scetticismo, soprattutto a causa delle preoccupazioni sulla sicurezza e dei possibili attacchi informatici. Secondo il sondaggio, la maggior parte dei proprietari di auto è preoccupata per l’uso improprio dei dati del veicolo.

  • La prima stazione di ricarica rapida per auto elettriche è stata inaugurata ad Adelboden

    La prima stazione di ricarica rapida per auto elettriche è stata inaugurata ad Adelboden

    Adelboden ha ora la sua prima stazione di ricarica rapida a corrente continua per le auto elettriche. Secondo un comunicato stampa, la stazione di Licht- und Wasserwerk Adelboden AG(LWA) in Dorfstrasse 36 ha una capacità di 50-100 kilowatt. Ciò significa che le auto elettriche possono essere ricaricate in 30-60 minuti. LWA offre ora un totale di 20 punti di ricarica pubblici in sei località di Adelboden.

    LWA vede la stazione di ricarica rapida come una pietra miliare per la mobilità sostenibile ad Adelboden. “Ogni pausa di ricarica è un invito a esplorare il centro di Adelboden”, afferma Pascal von Allmen, Amministratore Delegato di LWA, nel comunicato stampa. Questo va a vantaggio non solo degli automobilisti, ma anche delle imprese locali.

  • Lucerna sta costruendo una rete pubblica di stazioni di ricarica

    Lucerna sta costruendo una rete pubblica di stazioni di ricarica

    Entro il 2035, a Lucerna verrà creata una rete pubblica di circa 30 stazioni di ricarica per auto elettriche. Secondo un comunicato stampa, l’attenzione sarà rivolta alla ricarica nei quartieri. A tal fine, la città metterà a disposizione dei fornitori terzi un terreno pubblico e l’infrastruttura di base, compreso l’accesso alla rete, in cambio di un canone di concessione. Intende rifinanziare il suo investimento di 960.000 franchi svizzeri attraverso le tasse di concessione, in linea con il principio “chi inquina paga”.

    Entro il 2040, tutti i veicoli immatricolati nella città di Lucerna dovranno essere elettrici o alimentati da energie rinnovabili. Per raggiungere questo obiettivo della strategia climatica ed energetica, la città di Lucerna ed Energie Wasser Luzern(ewl) hanno lanciato il progetto pilota Green Zones nell’aprile 2024. Nell’ambito di questo progetto, sono state installate le prime stazioni di ricarica pubbliche nella Bergstrasse e nella Eichmattstrasse. La città descrive l’esperienza del progetto quinquennale come “costantemente positiva”.

    Le misure fanno parte del concetto generale per le energie rinnovabili nella mobilità. È stato sviluppato dalla società di consulenza e ingegneria EBP Switzerland, con sede a Zurigo, per conto della città di Lucerna. L’ambito del concetto comprende anche programmi di finanziamento per le infrastrutture di base e di ricarica, che saranno finanziate dal fondo energetico della città di Lucerna, oppure che dal 2033 saranno concesse licenze operative solo ai taxi senza emissioni. Inoltre, i permessi di parcheggio per la sosta a lungo termine su suolo pubblico saranno rilasciati solo per i veicoli senza emissioni a partire dal 2040.

  • I consiglieri chiedono il diritto alle stazioni di ricarica negli edifici residenziali

    I consiglieri chiedono il diritto alle stazioni di ricarica negli edifici residenziali

    Mercoledì, il Consiglio degli Stati ha adottato una mozione del Consigliere nazionale Jürg Grossen con 24 voti favorevoli e 18 contrari. Il Consiglio federale dovrebbe creare dei regolamenti vincolanti per garantire l’accesso alle stazioni di ricarica private negli appartamenti in affitto e occupati dai proprietari. I sostenitori hanno affermato che le stazioni di ricarica lenta sono una leva fondamentale per la mobilità e la transizione energetica.

    La decarbonizzazione ha bisogno di infrastrutture
    Flavia Wasserfallen ha sottolineato che la mancanza di infrastrutture di ricarica è una delle ragioni principali della stagnazione delle vendite di veicoli elettrici. “Le auto devono essere ricaricate dove si trovano”, ha detto. Anche Thierry Burkart si è espresso a favore delle condizioni quadro statali, affermando che “i motori a combustione non avrebbero mai preso piede senza stazioni di ricarica”

    Diritti di proprietà contro obiettivi climatici
    La maggioranza della Commissione per l’Ambiente, la Pianificazione Territoriale e l’Energia del Consiglio degli Stati era contraria a un obbligo legale. Hanno messo in guardia da un’eccessiva interferenza nella garanzia dei diritti di proprietà e dell’autonomia privata. Daniel Fässler ha sostenuto che il mercato dovrebbe determinare dove creare le infrastrutture di ricarica.

    Il dovere del Consiglio Federale
    Anche il Consiglio Federale si è espresso contro la mozione. Secondo il Governo, la situazione non è chiara nell’attuale legge sulle locazioni e sui condomini. Tuttavia, ora deve elaborare delle proposte per attuare la richiesta.

    I precedenti approcci di finanziamento sono falliti
    Nell’ambito dell’ultima revisione della Legge sul CO₂, il Consiglio Federale voleva fornire fino a 30 milioni di franchi svizzeri all’anno per le infrastrutture di ricarica nei condomini e nei parcheggi pubblici. Tuttavia, questa misura è fallita a causa dell’opposizione del Parlamento.

  • L’acquisizione rafforza l’infrastruttura di ricarica nel mercato della mobilità elettrica

    L’acquisizione rafforza l’infrastruttura di ricarica nel mercato della mobilità elettrica

    AVIA VOLT Suisse AG acquisisce il fornitore di infrastrutture di ricarica Plug’N Roll e amplia la sua infrastruttura di ricarica con 2345 punti di ricarica. I clienti di Plug’N Roll beneficiano dell’accesso a una rete europea di oltre 850.000 punti di ricarica. Repower AG, con sede nei Grigioni, il precedente proprietario di Plug’N Roll, sta riallineando la sua attenzione con Repower E-Mobility.

    Secondo un comunicato stampa, AVIA VOLT sta rivedendo i contratti e i processi aziendali di Plug’N Roll. I suoi 24.600 clienti saranno integrati senza problemi nella rete AVIA. L’acquisizione consentirà la fatturazione integrata di energia elettrica e fossile per gli operatori delle flotte Plug’N Roll. Secondo il comunicato stampa, l’architettura di sistema di AVIA VOLT offre la compatibilità con le soluzioni software e hardware di molti produttori.

    AVIA VOLT, con sede a Frauenfeld, è una filiale di diverse aziende AVIA svizzere. Considera l’acquisizione come un passo importante per affermarsi come fornitore di servizi leader nel settore dell’elettromobilità. “Per noi, l’acquisizione significa un rafforzamento mirato della nostra posizione di fornitore di infrastrutture di ricarica affidabili in Svizzera”, ha dichiarato Martin Osterwalder, Presidente del Consiglio di Amministrazione di AVIA VOLT.

    Plug’N Roll è la divisione e-mobility di Repower AG. Il fornitore di mobilità elettrica sviluppa infrastrutture di ricarica in spazi pubblici, per flotte aziendali e per proprietà dal 2012. Il marchio Plug’N Roll sarà utilizzato da AVIA VOLT fino alla fine del 2025. Tre dipendenti di Plug’N Roll saranno assunti da AVIA VOLT.

  • Produzione automatizzata per un utilizzo sostenibile dell’energia

    Produzione automatizzata per un utilizzo sostenibile dell’energia

    Libattion AG, con sede a Opfikon, ha aperto un nuovo stabilimento a Biberist per il trattamento delle batterie usate delle auto elettriche. Qui vengono prodotte unità modulari di accumulo di energia stazionaria a partire dalle batterie. Secondo l’azienda, si tratta del più grande impianto europeo di questo tipo. L’impianto di produzione è stato realizzato nel sito utilizzato anche dall’azienda di riciclaggio di batterie Librec.

    Il nuovo impianto ha un elevato grado di automazione. “Il nostro nuovo capannone di produzione ci permette di rispondere in modo flessibile alle esigenze del mercato e di dare un contributo importante alla conservazione delle risorse in Europa”, ha dichiarato Stefan Bahamonde, CEO e co-fondatore di Libattion, nel comunicato stampa. “Automatizzando la nostra produzione, possiamo non solo operare in modo efficiente, ma anche economico e adattare le nostre capacità in modo preciso alla domanda”

    Nel 2022, Libattion ha prodotto sistemi di accumulo stazionario con una capacità totale di 7 megawattora; l’anno scorso, l’azienda ha già raggiunto una capacità totale di 27 megawattora. L’azienda punta ad aumentare la sua capacità totale a 500 megawattora entro il 2026. I sistemi di stoccaggio di Libattion hanno un design modulare e possono avere capacità che vanno da 97 chilowattora a 60 megawattora. La sicurezza è la priorità assoluta, spiega Bahamonde: “Grazie alla produzione automatizzata e ai rigidi controlli di qualità, possiamo garantire i più alti standard di sicurezza per ogni sistema di accumulo.

  • Sfide e opportunità nel settore delle batterie in Europa

    Sfide e opportunità nel settore delle batterie in Europa

    Si prevede che la domanda globale di batterie triplicherà entro il 2030 e raggiungerà tra i 4,0 e i 4,6 terawattora. Potrebbe raddoppiare ancora entro il 2040. Il mercato è attualmente dominato da aziende tecnologicamente all’avanguardia provenienti dall’Asia, in particolare dalla Cina. La significativa sovraccapacità in questo Paese sta portando a un calo dei prezzi a livello globale, che sta mettendo ulteriore pressione ai produttori europei con costi di produzione più elevati e incertezze nell’aumento della mobilità elettrica.


    Punti di forza europei
    Nonostante queste sfide, l’Europa ha il potenziale per svolgere un ruolo significativo nella produzione di batterie. I vantaggi competitivi risiedono negli approcci innovativi, nelle tecnologie di produzione di alta qualità e nell’attenzione all’impronta ecologica delle batterie. Per raggiungere i leader del mercato asiatico, i produttori occidentali devono stabilire una produzione di massa efficiente dal punto di vista dei costi, condurre una ricerca intensiva e avviare una stretta collaborazione, anche con i partner asiatici.


    Volatilità del mercato e scenari futuri
    La volatilità del mercato delle celle per batterie è aumentata in modo significativo nel 2024. Le ragioni principali sono le cifre di vendita dei veicoli elettrici inferiori al previsto e le incertezze normative negli Stati Uniti e nell’Unione Europea. Gli esperti hanno quindi sviluppato tre scenari per la domanda futura.

    Scenario positivo: i rapidi progressi nell’elettrificazione portano a una domanda di 4,6 TWh entro il 2030 e di 8,8 TWh entro il 2040.

    Scenario di base: nonostante un calo temporaneo delle vendite di auto elettriche, gli obiettivi di emissione vengono raggiunti, portando a una domanda di 4,3 TWh nel 2030 e di 8,6 TWh nel 2040.

    Scenario negativo: ritardi significativi, ad esempio a causa di un rinvio del divieto sui motori a combustione nell’UE, determinano una domanda di 4,0 TWh nel 2030 e di 8,1 TWh nel 2040.

    Queste previsioni sottolineano le incertezze e la necessità di una pianificazione flessibile per i produttori europei.


    Strategie per i produttori europei
    Per essere in grado di competere a livello globale, le aziende europee dovrebbero seguire i seguenti approcci.

    Concentrarsi sulla sostenibilità: ridurre le emissioni di CO₂ nella produzione di celle per batterie a 30-40 chilogrammi per chilowattora, ottimizzando l’approvvigionamento delle materie prime e i processi produttivi innovativi, come il rivestimento a secco o l’essiccazione al laser.

    Integrazione precoce delle innovazioni: Concentrare i piani di produzione su nuovi tipi di batterie efficienti dal punto di vista dei costi per i veicoli elettrici di piccola e media gamma, al fine di entrare più rapidamente nella produzione di massa e beneficiare di volumi crescenti.

    Rafforzare la cooperazione: stretta collaborazione con altri produttori europei e partnership con aziende asiatiche leader che sono all’avanguardia nella ricerca, nello sviluppo e nell’industrializzazione, per beneficiare della loro esperienza.

    Attuando queste strategie, i produttori europei di batterie possono aumentare la loro competitività e svolgere un ruolo significativo nel crescente mercato globale delle batterie.

  • Nuove stazioni di ricarica rapida per una migliore mobilità elettrica nella Svizzera occidentale

    Nuove stazioni di ricarica rapida per una migliore mobilità elettrica nella Svizzera occidentale

    Electra, specialista in stazioni di ricarica rapida a livello europeo, e Procimmo, gestore di patrimoni immobiliari di Renens, stanno lavorando insieme per espandere l’infrastruttura di ricarica nella Svizzera francese. Le due aziende hanno avviato una collaborazione corrispondente, ha annunciato Electra in un comunicato stampa. Come primo passo, verranno installate due stazioni di ricarica rapida ad Aubonne VD e Gland VD.

    La stazione di ricarica rapida nel centro commerciale Outlet Aubonne è stata realizzata dal fondo Procimmo Real Estate SICAV – Industrial. Il fondo Procimmo Real Estate SICAV – Commercial PK è responsabile della stazione di ricarica rapida presso il Gland BackStage Pub di Gland. I primi due punti di ricarica sono in funzione dal dicembre 2024, mentre altri due seguiranno nel corso di questo trimestre.

    Electra, con sede a Parigi, è rappresentata in Svizzera da Electra Charging Switzerland AG a Zurigo. Insieme a Procimmo, “possiamo collegare in rete la Svizzera occidentale in modo ancora più efficace e quindi potenziare luoghi importanti e centrali con stazioni di ricarica”, afferma Alessandro Inderbitzin, General Manager Electra Switzerland & Austria, nel comunicato stampa. Il CEO di Procimmo Arno Kneubühler, da parte sua, vede la collaborazione con lo specialista delle stazioni di ricarica rapida “come un passo significativo verso l’espansione e l’integrazione del nostro portafoglio con i solidi servizi di Electra”. Con la loro partnership, le due aziende vogliono rispondere alla crescente domanda di stazioni di ricarica rapida in Svizzera. Per Procimmo, l’impegno rappresenta anche un contributo per una Svizzera elettrificata.

  • Economia circolare per le batterie delle auto elettriche

    Economia circolare per le batterie delle auto elettriche

    Il Cantone di Soletta e lo Swiss Innovation Park Biel/Bienne(SIPBB) stanno unendo le forze nel campo dell’economia circolare per l’elettromobilità. Secondo un comunicato stampa, il SIPBB sta creando la filiale Swiss Battery Technology Center Solothurn GmbH presso il sito di Biberist, che inizierà ad operare nel 2026.

    L’azienda recupererà le materie prime dalle batterie utilizzando una combinazione di automazione, robotica, intelligenza artificiale, tecnologie di sicurezza e processi chimici e di tecnologia dei materiali. Verranno utilizzati i risultati della ricerca e l’esperienza delle attività del SIPBB, con il sostegno del Cantone di Soletta, che è co-azionista del parco di innovazione dal 2015.

    In futuro, lo Swiss Battery Technology Center Solothurn GmbH opererà come attore dell’innovazione insieme alle aziende già attive nell’economia circolare presso il sito di Biberist, come Librec AG, Grensol e Libattion.

    “Con Swiss Battery Technology Center Solothurn GmbH, siamo riusciti ad ottenere un altro partner importante per il sito di Biberist, al fine di diventare un centro di eccellenza per l’elettromobilità in Europa”, ha dichiarato Monika Beck, responsabile dell’Agenzia cantonale di promozione delle località di Soletta, nel comunicato stampa.

  • Nuove iniziative per la digitalizzazione sostenibile e l’economia

    Nuove iniziative per la digitalizzazione sostenibile e l’economia

    SMG Swiss Marketplace Group ha presentato un nuovo manifesto di sostenibilità. Secondo un comunicato stampa, l’azienda intende utilizzare il documento per sottolineare il suo impegno verso pratiche commerciali sostenibili. Il manifesto contiene quattro pilastri centrali che intendono descrivere il futuro quadro d’azione di SMG.

    Questi includono l’integrità attraverso una buona governance aziendale e la trasparenza, la protezione del futuro digitale attraverso una cybersicurezza avanzata e la protezione dei dati, la responsabilizzazione dei dipendenti attraverso la promozione di un ambiente di lavoro inclusivo e l’impegno positivo attraverso iniziative ambientali e sociali.

    Nell’ambito della sua nuova strategia di sostenibilità, SMG si impegna in varie iniziative, come la promozione dell’elettromobilità, la riduzione delle emissioni di carbonio in varie aree aziendali e il miglioramento dell’efficienza energetica dei suoi centri dati.

    L’azienda vede il suo mercato online Ricardo come un esempio importante. “Da 25 anni, Ricardo offre una vera alternativa per un consumo responsabile”, ha dichiarato Christoph Tonini, CEO di SMG, nel comunicato stampa. “Grazie al suo approccio di economia circolare, che promuove il riutilizzo dei prodotti, Ricardo è un motore chiave del comportamento sostenibile dei consumatori in Svizzera. La sostenibilità fa parte del nostro DNA fin dall’inizio e siamo determinati ad estendere questo approccio a tutto il nostro gruppo”

    Il Gruppo SMG Swiss Marketplace riunisce i marketplace digitali di TX Group, Ringier e Mobiliar. Questi si concentrano sui settori immobiliare, automobilistico e finanziario, tra gli altri.

  • Sinergie per soluzioni edilizie ed energetiche sostenibili

    Sinergie per soluzioni edilizie ed energetiche sostenibili

    Dal 14 al 17 novembre 2024, i visitatori di Bernexpo potranno aspettarsi un formato fieristico unico: Hausbau Energie Messe e Energy Future Days uniranno nuovamente le forze per presentare il più grande evento svizzero per l’edilizia, la ristrutturazione e l’energia. Ogni anno, questo evento attira oltre 10.000 privati, futuri costruttori, architetti e progettisti e offre un programma vario per esperti e interessati.


    Eventi specialistici e innovazioni per l’energia e l’edilizia
    Quest’anno l’attenzione è rivolta alla generazione e all’utilizzo di energia sostenibile. Un’ampia gamma di eventi specialistici e pubblici offre approfondimenti interessanti e informazioni preziose su temi come il fotovoltaico, i sistemi di accumulo, l’elettromobilità e i processi di ristrutturazione. Per gli architetti in particolare, il Forum di Architettura si concentrerà sulle soluzioni innovative per i progetti edilizi moderni, con il motto “Spazi abitativi e lavorativi vivibili”.


    Giornata specialistica per esperti e decisori
    Giovedì si rivolge in particolare agli esperti del settore edile ed energetico. Architetti, progettisti, specialisti dell’energia, installatori e decisori del settore pubblico e investitori troveranno una piattaforma ideale per il dialogo professionale e il networking. La combinazione di fiera e forum di esperti crea sinergie che forniscono un impulso pionieristico per il futuro dell’edilizia e dell’approvvigionamento energetico.


    Nuova piattaforma per le soluzioni di energia solare: “BärnSOLAR 24
    ” Un altro punto di forza è il lancio di “BärnSOLAR 24”, una piattaforma interamente dedicata all’integrazione dell’energia solare nei progetti edilizi. Offre agli esperti risposte mirate e soluzioni personalizzate per l’utilizzo dell’energia solare nell’edilizia.

  • Finanziamento di un progetto da parte di LadenPunkt – Si candidi ora!

    Finanziamento di un progetto da parte di LadenPunkt – Si candidi ora!

    Come si può progettare la ricarica dei veicoli elettrici in modo che sia efficiente e rispettosa della rete? Il programma di finanziamento di quest’anno è alla ricerca di progetti che offrano soluzioni per la ricarica intelligente a casa e al lavoro, soprattutto quando la rete non è sottoposta a un carico pesante.

    Quali sono i progetti finanziati?
    Nel 2024, il finanziamento dei progetti si concentrerà sul tema “Ricarica intelligente 2.0 a casa e al lavoro”. Cerchiamo approcci innovativi che testino nella pratica la ricarica a supporto della rete, rinnovabile e orientata alla domanda.

    Sono disponibili finanziamenti per progetti che, ad esempio, testano nuove tecnologie, offrono servizi di facile utilizzo come piani di ricarica supportati da dati, sviluppano modelli di business, ad esempio la tariffazione dinamica o il collegamento in rete di edifici e veicoli.

    Chi può partecipare?
    Il finanziamento dei progetti è rivolto ad aziende e organizzazioni di settori quali l’elettromobilità, la fornitura di energia, l’immobiliare, l’architettura e lo sviluppo di siti. Sono particolarmente gradite le candidature di progetti di consorzi multidisciplinari che riuniscono partner di diverse discipline.

    Procedura e importo del finanziamento
    Il finanziamento viene assegnato nell’ambito di un concorso. Una giuria di esperti seleziona da 5 a 8 progetti, che ricevono da 30.000 a 200.000 franchi svizzeri, fino a un massimo del 40% dei costi ammissibili del progetto.

    Il team di LadenPunkt sarà lieto di fornirle una consulenza non vincolante. Ulteriori informazioni sono disponibili sul sito web di LadenPunkt.

    Il termine ultimo per la presentazione delle domande è il 15 dicembre 2024

  • Energy City rafforza la politica climatica con nuovi standard di certificazione

    Energy City rafforza la politica climatica con nuovi standard di certificazione

    L’associazione Energiestadt vuole sostenere i suoi 644 comuni e città membri nel percorso verso la neutralità climatica in futuro. In 30 anni di impegno, molto di ciò che inizialmente era considerato progressista è diventato lo standard, scrive Energiestadt in un comunicato stampa corrispondente. Per continuare a fare da apripista, la certificazione e il sostegno ai membri devono essere costantemente focalizzati sull’obiettivo zero netto.

    Il marchio Energiestadt riconosce le città e i comuni per la loro politica energetica e climatica sostenibile. In futuro, il processo di certificazione porrà particolare enfasi sulle strategie e sulle misure rilevanti per lo zero netto. Il comunicato stampa cita come esempi l’eliminazione graduale del gas naturale per il riscaldamento e la promozione della mobilità elettrica. Per ricevere il più alto riconoscimento di Città d’Oro, in futuro sarà necessario dimostrare che le strategie e le misure sono perseguite in modo coerente e sono compatibili con l’obiettivo di zero netto. Allo stesso tempo, Energiestadt vuole semplificare il processo di certificazione per i Comuni più piccoli.

    “Con i nuovi strumenti, Energiestadt rafforza il suo ruolo di centro di competenza leader per la politica energetica e climatica locale in Svizzera”, ha dichiarato Maren Kornmann, Co-Direttrice di Energiestadt, nel comunicato stampa. “Energiestadt è l’unica organizzazione ad offrire un pacchetto completo per la pianificazione, l’attuazione e il monitoraggio delle misure net-zero a livello locale”

  • L’USTRA promuove la mobilità elettrica in Svizzera

    L’USTRA promuove la mobilità elettrica in Svizzera

    Nell’ambito della tabella di marcia per l’elettromobilità, l’USTRA sta accelerando l’espansione delle stazioni di ricarica rapida lungo le autostrade. Una fitta rete è già stata creata nelle aree di servizio autostradali, ma ora devono essere rese disponibili altre aree. Il 12 febbraio 2024 è stato lanciato un invito a presentare progetti per fornire nuove ubicazioni per gli hub di ricarica rapida. Di recente sono stati assegnati alle aziende cinque lotti con un totale di undici lotti distribuiti in tutto il Paese.

    Efficienza e progressi in tempi record
    Sette aziende si sono candidate per i lotti in gara in soli tre mesi. Dopo un’intensa revisione delle offerte presentate, sono state selezionate le cinque migliori candidature:
    Lotto 1: Fastned Switzerland AG
    Lotto 2: Mercedes-Benz High Power Charging Europe GmbH
    Lotto 3: Atlante Italia S.r.l.
    Lotto 4: Electra Charging Switzerland AG
    Lotto 5: GOFAST AG

    Queste aziende hanno ora tre anni di tempo per pianificare gli hub, presentare le domande di costruzione e realizzare l’infrastruttura. Si assumono la piena responsabilità della pianificazione, del finanziamento, della costruzione, del funzionamento e della manutenzione delle stazioni.


    Un obiettivo comune – Roadmap Electromobility 2025
    La Roadmap Electromobility 2025 riunisce oltre 70 stakeholder provenienti da aziende, settore pubblico, associazioni e scienza per promuovere l’elettromobilità in Svizzera. Insieme, perseguono questi tre obiettivi centrali.

    – 50% di veicoli plug-in tra le nuove immatricolazioni entro il 2025
    – Espansione dell’infrastruttura di ricarica fino a 20.000 stazioni di ricarica
    – Promozione di una ricarica facile da usare e da collegare alla rete

    La piattaforma consente a questi attori di lavorare insieme, e ognuno di loro contribuisce alla diffusione della mobilità elettrica attraverso misure individuali o progetti “faro” congiunti.


    Orientata al futuro e sostenibile
    Con l’ambiziosa espansione degli hub di ricarica rapida lungo le autostrade, la Svizzera si sta posizionando come pioniere dell’elettromobilità. Questi progetti non rappresentano solo un progresso nell’infrastruttura di ricarica, ma anche un passo significativo verso un futuro più sostenibile.

  • Ritorno di successo di ineltec con un focus sull’innovazione

    Ritorno di successo di ineltec con un focus sull’innovazione


    Un nuovo inizio che convince
    Il ritorno di ineltec è stato un completo successo. La fiera, che si è svolta l’11 e il 12 settembre 2024 presso Messe Zürich, ha attirato un gran numero di visitatori e ha impressionato sia gli espositori che i visitatori professionali. Con una chiara attenzione all’efficienza e all’innovazione, la fiera ha presentato le sue innovazioni in stand compatti e mirati, che hanno incoraggiato l’interazione diretta tra visitatori e fornitori.


    Enorme interesse da parte dei visitatori e innovazioni entusiasmanti
    ineltec ha attirato un numero impressionante di visitatori: i padiglioni erano già pieni il giorno dell’inaugurazione. Professionisti provenienti da tutta la Svizzera si sono affollati intorno agli ultimi sviluppi e prodotti degli espositori. La direttrice della fiera Noëlle Marti è stata sopraffatta dalla risposta: “L’enorme interesse e il feedback positivo dei nostri visitatori hanno superato ogni aspettativa. È una sensazione meravigliosa quando il nostro intenso lavoro di preparazione viene ripagato in questo modo”


    Ampiezza e profondità dell’offerta – la cosa giusta per tutti
    Con un layout fieristico chiaramente strutturato e un’ampia gamma di espositori, ineltec ha offerto qualcosa per tutti: che si trattasse di smart building, economia circolare, elettromobilità o tecnologie innovative, i visitatori hanno potuto cercare in modo specifico gli argomenti di loro interesse e trovare ciò che cercavano. Il layout chiaro, che ha permesso ai visitatori di muoversi in modo efficiente tra i vari stand espositivi, è stato particolarmente apprezzato.


    Conoscenze specialistiche nello Speakers Corner
    Un punto culminante della fiera è stato l’ampio programma di conferenze nello Speakers Corner. Qui, gli esperti del settore hanno presentato i loro ultimi sviluppi e strumenti, anche sui temi dell’intelligenza artificiale, dei sistemi elettrici e dell’elettromobilità. I pitch di innovazione moderati, organizzati da Electrosuisse, hanno messo alla prova le tecnologie presentate per verificarne l’idoneità pratica – una fonte preziosa di conoscenza per tutti i partecipanti.


    Focus sui giovani talenti
    ineltec ha prestato particolare attenzione alla promozione dei giovani talenti. Un totale di 16 classi di formazione hanno visitato la fiera e hanno ricevuto visite guidate per conoscere gli ultimi sviluppi del settore e le potenziali opportunità di carriera. La promozione dei giovani talenti è stata sostenuta da EIT.swiss, che ha regalato ai vincitori di un concorso dispositivi di misurazione di alta qualità – una spinta motivazionale per la prossima generazione dell’industria elettrica.


    Networking e interazione al massimo livello
    Oltre ai momenti professionali, la fiera ha offerto anche spazio per l’intrattenimento e l’interazione. Nel secondo mercato, i visitatori hanno potuto partecipare a simulazioni di realtà virtuale, prove di abilità e dimostrazioni interattive: un’occasione ideale per scambiare idee con i colleghi e sperimentare da vicino le nuove tecnologie.


    Una rete forte e partner di supporto
    EIT.swiss, l’organizzazione professionale per l’industria elettrica, è stata un partner forte della fiera e ha contribuito in modo significativo al suo successo. Il direttore Simon Hämmerli si è rallegrato: “ineltec ha dimostrato ancora una volta di essere il luogo ideale per promuovere il dialogo e il networking all’interno del settore. Il gran numero di visitatori dimostra che l’interesse per lo sviluppo tecnologico è ininterrotto”

    Ineltec 2024 è stato un successo completo e ha dimostrato in modo impressionante che il settore è vivace e lungimirante. Con il successo della ripartenza, l’industria elettrica guarda già alla prossima edizione, che si terrà il 9 e 10 settembre 2026.

  • Il più grande parco di ricarica per auto elettriche con 18 nuove stazioni di ricarica veloce

    Il più grande parco di ricarica per auto elettriche con 18 nuove stazioni di ricarica veloce

    Energie 360° ha aperto il più grande parco di ricarica per auto elettriche del Canton Ticino presso il centro commerciale Serfontana. Il parco comprende un totale di 38 punti di ricarica, 18 dei quali sono punti di ricarica rapida aggiunti di recente. Questi consentono ai conducenti di auto elettriche di ricaricare i loro veicoli dal 10% all’80% in 20-40 minuti, mentre fanno acquisti o si concedono una pausa. Con questa espansione, Energie 360° pone un’altra pietra miliare nella promozione della mobilità elettrica nella regione.

    Ricarica rapida con elettricità verde
    Le nuove stazioni di ricarica rapida del Centro Shopping offrono un’impressionante capacità di ricarica fino a 400 kilowatt, alimentata al 100% da elettricità verde. Jörg Wild, CEO e Responsabile della Mobilità di Energie 360°, sottolinea l’importanza di questa espansione: “Il nostro obiettivo è promuovere rapidamente la mobilità elettrica in tutta la Svizzera. Con il nuovo parco di ricarica, offriamo ai nostri clienti uno dei parchi di ricarica più grandi ed efficienti della Svizzera”

    Oltre 300 punti di ricarica in Svizzera
    Energie 360° gestisce già oltre 300 punti di ricarica in tutta la Svizzera e li progetta, costruisce e mantiene in collaborazione con partner come Coop, SBB e Swiss Finance & Property Group. L’azienda persegue l’obiettivo di creare soluzioni energetiche e di mobilità sostenibili e di rendere disponibile l’elettromobilità a livello nazionale. Con il nuovo parco di ricarica a Chiasso, Energie 360° lancia un chiaro segnale a favore del futuro della mobilità e dell’espansione dell’infrastruttura di ricarica in Svizzera.

  • Nuove stazioni di ricarica per i fondi immobiliari

    Nuove stazioni di ricarica per i fondi immobiliari

    Il fondo immobiliare Akara Swiss Diversity Property PK(ADPK), gestito da Swiss Prime Site Solutions di Zug, investe in immobili esistenti e in progetti di sviluppo e costruzione in tutta la Svizzera. Secondo un comunicato stampa, i condomini del fondo saranno dotati di un nuovo concetto di ricarica per la mobilità elettrica. AEW Energie AG, con sede ad Aarau, si è assunta la responsabilità della pianificazione e del funzionamento della nuova infrastruttura di ricarica secondo il modello contrattuale. Le installazioni in loco saranno eseguite da partner specializzati regionali, secondo il comunicato stampa. Le stazioni di ricarica saranno personalizzate in base alle varie proprietà e ai requisiti locali. I primi progetti sono già stati lanciati.

    “Siamo orgogliosi di avere un partner forte al nostro fianco nella gestione del fondo ADPK, che, come noi, riconosce e promuove l’importanza delle soluzioni di mobilità sostenibile”, ha dichiarato Arian Rohs, Responsabile delle soluzioni di mobilità di AEW Energie AG, nel comunicato stampa. “Questa collaborazione ci permette di ampliare ulteriormente il nostro impegno nella mobilità elettrica e di dare un contributo importante alla riduzione delle emissioni di CO2”

  • Galliker mette in funzione la superlativa stazione di ricarica di Designwerk

    Galliker mette in funzione la superlativa stazione di ricarica di Designwerk

    Galliker Transport AG ha ora una stazione di ricarica superlativa: nell’ambito della Giornata dell’Innovazione di Galliker, l’azienda logistica di Altishofen ha messo in funzione il primo Mega Caricatore Stazionario a Batteria di Designwerk, ha annunciato Designwerk Technologies AG in un comunicato stampa. L’impianto pilota del sistema di ricarica rapida con batteria tampone ha una capacità totale di 1 megawattora ed è alimentato dall’energia solare prodotta dalla stessa Galliker.

    “Utilizzando la stazione di ricarica a batteria, possiamo sfruttare l’energia solare prodotta durante il giorno per ricaricare in modo efficiente i nostri veicoli commerciali elettrici 24 ore su 24”, ha dichiarato Felix Felder, Responsabile Gestione Flotte di Galliker Transport AG, nel comunicato stampa. “Il Mega Charger può contribuire alla stabilità della nostra rete di siti, attenuando i picchi di carico”

    La stazione di ricarica ha le dimensioni di un container standard. Il sistema pilota di Galliker è dotato di due punti di ricarica, ciascuno con una potenza di 420 kilowatt di corrente continua. La versione massima del Mega Charger può ospitare una capacità totale fino a 2 megawattora.

    “La messa in funzione del Mega Charger a Galliker è un’importante pietra miliare nello sviluppo di un’infrastruttura di ricarica a prova di futuro per i veicoli commerciali pesanti”, spiega Thorben Maier, Responsabile Vendite e Servizio Clienti Tecnologia di Ricarica di Designwerk Technologies AG. “La nostra tecnologia consente alle aziende di logistica di coprire un’ampia gamma di scenari di ricarica in modo sostenibile, con l’accumulo di memoria tampone che alleggerisce il carico sulla rete elettrica”

  • Nuovo white paper: sinergie nate da soluzioni energetiche integrate

    Nuovo white paper: sinergie nate da soluzioni energetiche integrate

    Le soluzioni energetiche integrate per siti e complessi residenziali portano valori aggiunti per tutti gli stakeholder e tutte le stakeholder. Collegano tutti i componenti necessari all’approvvigionamento energetico in maniera intelligente tra di loro, in modo che produzione, consumo e stoccaggio possano interagire come un sistema completo in modo ottimale. Si possono così sfruttare i potenziali d’efficienza, aumentare il grado di autonomia e garantire l’approvvigionamento sicuro di immobili nuovi ed esistenti nel lungo periodo. Il nuovo white paper «Soluzioni energetiche integrate per siti e complessi residenziali» di ewz e Faktor serve ai proprietari di immobili come riferimento per la pianificazione e la progettazione.

    Componenti delle soluzioni energetiche integrate
    Per poter sfruttare le sinergie, è necessario pianificare la soluzione energetica come sistema collegato sin dall’inizio.  

    Riscaldamento e raffreddamento da fonti locali rinnovabili
    Le reti termiche rappresentano una buona opportunità per riscaldare e rinfrescare siti e complessi residenziali con fonti locali prive di CO2 o neutrali. Le si può infatti realizzare di diverse dimensioni (per complessi residenziali, siti e interi quartieri) e con livelli di temperatura differenti e alimentarle in vari modi: le reti ad alta temperatura utilizzano come fonte energetica per lo più il legno o il calore residuo degli impianti di incenerimento dei rifiuti. Calore geotermico, acqua di laghi, fiumi e acqua freatica oppure calore residuo (ad esempio proveniente dai centri di elaborazione dati) sono impiegati principalmente nelle reti con un livello di temperatura da medio a basso. Le temperature di esercizio più basse si registrano nelle reti anergetiche, ossia reti a bassa temperatura, che in estate sono anche in grado di rinfrescare gli edifici attraverso un sistema di free cooling (raffreddamento libero). Per aumentare l’efficienza è possibile combinare tra di loro diversi tipi di reti e fonti energetiche (vedi Coté Parc e Greencity).

    Sfruttare la corrente solare con un’elevata percentuale di consumo proprio
    Un raggruppamento ai fini del consumo proprio (RCP) contribuisce a raggiungere un livello di consumo proprio possibilmente elevato e quindi ad ammortizzare più velocemente le spese per l’impianto fotovoltaico. Inoltre, per chi aderisce a un RCP, la corrente solare spesso è più conveniente rispetto a quella fornita dalla rete pubblica. Le comunità locali di energia elettrica, la cui introduzione è attesa per il 2025 o il 2026, consentono l’approvvigionamento di corrente solare attraverso i terreni e sfruttano così la rete di distribuzione.

    Le microgrid offrono sicurezza nella pianificazione e nell’approvvigionamento
    Attraverso le reti di corrente locali si può rifornire di energia elettrica complessi residenziali, siti o quartieri. Le microgrid, o le smart grid dotate di componenti intelligenti, integrano sia i produttori sia i consumatori di corrente. Contribuiscono alla stabilità della rete, in quanto è possibile allacciare i consumatori in maniera selettiva, caricare gli accumulatori o limitare la produzione.

    Infrastruttura di ricarica e mobilità elettrica come nuovi standard
    Un altro aspetto importante dei siti sostenibili è la mobilità elettrica. Per soddisfare la domanda crescente di stazioni per la ricarica elettrica, è consigliabile incominciare per tempo con la costruzione dell’infrastruttura di ricarica. Gestendo i carichi è possibile coordinare il fabbisogno di elettricità della/e stazione/i di ricarica con quello degli altri consumatori nell’edificio e regolare la ricarica.

    Stoccaggio di energia per una maggiore efficienza
    Siccome la quota di energie rinnovabili è destinata ad aumentare con il tempo, lo stoccaggio dell’energia diventerà un fattore sempre più importante. Come accumulatori si possono utilizzare, ad esempio, le batterie delle auto elettriche che sono adatte per la ricarica bidirezionale. Anche gli accumulatori elettrici stazionari servono ad assorbire la corrente solare in eccesso e a rimetterla in circolazione a seconda delle necessità. Gli accumulatori termici possono essere ricaricati con la corrente solare, che altrimenti andrebbe immessa nella rete pubblica. In questo modo possono interrompere le punte di carico, ma contribuire anche a rendere più compatti i generatori termici. Anche i campi delle sonde geotermiche assorbono il calore in eccesso (proveniente ad esempio dai collettori solari o da calore residuo) per rigenerare il suolo e rinfrescare i locali.

    Ridurre le emissioni e i costi nel lungo periodo
    Per ridurre i costi energetici e le emissioni di gas serra nel lungo periodo, è necessario attuare un continuo monitoraggio energetico. Quest’ultimo tiene costantemente sotto controllo i valori relativi ai consumi ad esempio di corrente, riscaldamento o raffreddamento di un immobile e serve come riferimento per eventuali interventi di regolazione. Il monitoraggio energetico è rilevante anche in considerazione del reporting ESG, che per alcune aziende costituisce già oggi una norma. La verifica continua dei dati relativi ai consumi e una gestione professionale danno alle imprese la possibilità di raggiungere i propri obiettivi in termini di efficienza e ambiente ed essere trasparenti verso i vari stakeholder.

    Energy-as-a-Service
    Utilizzare anziché possedere: questo principio calza a pennello per le soluzioni energetiche integrate di interi complessi o siti residenziali. Oltre al tempo richiesto, per la clientela diminuisce anche il rischio finanziario con una sicurezza di approvvigionamento nettamente maggiore. Se la committenza opta per un modello Energy-as-a-Service, esternalizza la pianificazione, la costruzione, la gestione e/o il finanziamento dell’intera infrastruttura energetica per decenni. La committenza ha così anche la certezza che gli impianti sono gestiti in maniera affidabile ed efficiente.

    Il nostro nuovo white paper «Soluzioni energetiche integrate per siti e complessi residenziali» contiene ulteriori informazioni sull’argomento.

  • Helion apre un centro di formazione per la transizione energetica

    Helion apre un centro di formazione per la transizione energetica

    Helion ha aperto il suo centro di formazione. Presso l’Helion TrainingCenter, i futuri specialisti del settore energetico imparano a fare pratica “proprio come in un vero cantiere”, secondo un comunicato stampa del fornitore di soluzioni energetiche sull’apertura. Il centro di formazione è costituito da un modello di casa unifamiliare con tetto inclinato e piatto di dimensioni originali. Offre spazio per la formazione di oltre 200 specialisti del solare all’anno. Inoltre, sono possibili 50 corsi di formazione all’anno.

    L’obiettivo è di otto-dieci apprendistati all’anno. Anche persone provenienti da altri ambienti potrebbero essere qualificate per diventare specialisti del solare attraverso l’educazione degli adulti. Grazie al collegamento tra fotovoltaico, elettromobilità, ricarica bidirezionale e pompe di calore, il centro di formazione copre la formazione di specialisti per i settori dell’energia e della mobilità. “Entrambi i settori daranno forma al futuro”, ha dichiarato Anja Bates, responsabile delle Risorse Umane del Gruppo AMAG. Helion fa parte di AMAG.

    Con una superficie totale di 200 metri quadrati, la struttura costituisce l’ambiente di apprendimento più completo per le energie rinnovabili in Svizzera. Il centro di formazione è in grado di soddisfare la “domanda di alta qualità per gli specialisti di cui c’è urgente bisogno”, ha dichiarato Frank Rutschmann, capo della Sezione Energie Rinnovabili dell’Ufficio Federale dell’Energia. Sono “il nostro capitale per l’espansione delle energie rinnovabili”.

    Helion ha già formato nuovo personale di propria iniziativa per quattro anni, compresi numerosi ingressi laterali. Prima della creazione dei programmi di formazione solare per “installatori solari e installatori solari con attestato professionale federale”, le competenze venivano insegnate in un corso di due settimane. Questo ha gettato le basi per il Centro di formazione Helion. È sostenuto dall’Ufficio Federale dell’Energia e dal Cantone di Soletta.

  • Primo Forum sulla ricarica elettrica di Electrosuisse

    Primo Forum sulla ricarica elettrica di Electrosuisse

    Elettromobilità sì, ma come ricaricare? Una consulenza competente è fondamentale ancor prima della decisione di acquisto. Quando si pianifica e si implementa un’infrastruttura di ricarica adeguata, sorgono domande da diversi settori. Qual è l’infrastruttura di ricarica appropriata per la casa, l’azienda o la strada?

    L’associazione professionale e-mobile ha percepito l’esigenza del settore di una conferenza specialistica nel campo delle infrastrutture di ricarica e ha lanciato un invito a presentare documenti. Sono state ricevute più di 25 proposte, che sono state poi votate in una votazione tematica. Il feedback della comunità si è concentrato chiaramente sui seguenti 5 argomenti:

    – Ricarica bidirezionale
    – Ricarica intelligente
    – Infrastruttura di ricarica nei parcheggi sotterranei
    – Approvvigionamento energetico 2050
    – Infrastruttura di ricarica 2050

    La moderatrice, Sarah Andrina Schütz, guiderà i partecipanti durante la giornata, mentre relatori rinomati presenteranno soluzioni per l’implementazione concreta e forniranno una prospettiva sulle tendenze future. Inoltre, partner rinomati organizzeranno un’interessante mostra di accompagnamento. Numerose associazioni sostengono il congresso con l’obiettivo di stabilire un dialogo tra i vari professionisti coinvolti nel settore dell’elettromobilità.

    Al Forum e-mobile Charging, verranno discussi gli sviluppi attuali nel settore delle infrastrutture di ricarica e verrà facilitato uno scambio interattivo di conoscenze ed esperienze.

  • AMAG acquisisce lo specialista solare Helion

    AMAG acquisisce lo specialista solare Helion

    AMAG , con sede a Cham, acquisisce la divisione Helion della società Bouygues Energies & Services con sede a Zugo. La concessionaria di automobili ha raggiunto un accordo contrattuale su questo con il fornitore di tecnologia per l'edilizia e la fornitura di energia il 2 settembre, secondo un comunicato stampa .

    Di conseguenza, l'acquisto dovrebbe essere completato entro l'inizio di novembre. La divisione Helion, specializzata in fotovoltaico, pompe di calore ed e-mobility, sarà completamente integrata nella nuova business unit AMAG Energy & Mobility di AMAG Group AG come società per azioni indipendente. AMAG assumerà tutti i dipendenti di Helion nell'ambito di un'acquisizione aziendale.

    Il Gruppo AMAG è specializzato nell'importazione e vendita di veicoli Volkswagen, Audi, SEAT, Skoda, Cupra e VW Veicoli Commerciali. In futuro, vorrebbe "sviluppare fino a diventare il fornitore leader di mobilità individuale sostenibile". Nel campo dell'elettromobilità, l'azienda vuole sfruttare l'acquisizione dello specialista solare per offrire ai propri clienti nuovi servizi e per produrre l'elettricità stessa per far funzionare i veicoli elettrici che vende.

    "Helion consente di offrire ai nostri clienti privati soluzioni complete per tutto ciò che ha a che fare con l'elettromobilità tramite la nostra rete di partner commerciali e di assistenza", è citato nel comunicato stampa Helmut Ruhl, CEO del gruppo AMAG.

    La nuova divisione AMAG Energy & Mobility è guidata da Martin Everts. In precedenza è stato Head of Corporate Development presso AMAG ed è un comprovato esperto di energia. Secondo le informazioni, Helion continuerà a essere gestita dal precedente team di gestione attorno ai due fondatori Noah Heynen e Samuel Beer.

  • Abitazioni sostenibili: grandi balzi invece di piccoli passi

    Abitazioni sostenibili: grandi balzi invece di piccoli passi

    La transizione energetica può essere raggiunta solo con il settore immobiliare. Perché quasi il 40 percento delle emissioni mondiali di CO 2 proviene dagli edifici e la maggior parte da edifici residenziali. Per raggiungere gli obiettivi di tutela del clima, quindi, le normative europee e nazionali sono sempre più rivolte al settore delle costruzioni e dell’edilizia abitativa.

    Tuttavia, non sono solo le normative sempre più stringenti a costringere costruttori e proprietari a prestare attenzione alla sostenibilità. Indipendentemente da ciò, gli investitori chiedono sempre più che i criteri ecologici e sociali siano presi in considerazione nei progetti immobiliari e il regolamento UE sulla divulgazione garantisce maggiore trasparenza al riguardo. Le proprietà che non soddisfano i criteri di sostenibilità perderanno valore e avranno sempre più difficoltà a trovare acquirenti e inquilini.

    In questo modo, il mercato crea incentivi per costruttori e proprietari per rendere le loro proprietà più sostenibili. L’idea dell’”impatto” sta diventando sempre più importante: non si tratta di rispettare le normative con il minor sforzo possibile, ma di creare il massimo beneficio possibile per l’ambiente e la società con uno sforzo ragionevole.

    Non si tratta principalmente di progettare nuovi edifici al tavolo da disegno secondo i più recenti standard ecologici. Perché la maggior parte delle case in cui vivremo tra dieci, 20 o 30 anni sono già state costruite. E molti di loro hanno lo standard energetico degli anni Settanta e quindi nessuna caratteristica per contenere i consumi energetici e le emissioni di gas serra. Demolizioni e nuove costruzioni spesso non sono economicamente sostenibili. Inoltre, c’è la cosiddetta energia grigia, che viene utilizzata per l’estrazione, la produzione e il trasporto di materiali da costruzione e la costruzione stessa. Una ristrutturazione con misure poco spettacolari ma intelligenti ha spesso un impatto ecologico maggiore di un nuovo edificio modello ecologico.

    Leva forte
    I quartieri, ovvero interi complessi o distretti edilizi, offrono opportunità speciali per ottenere un impatto. Da un lato, ovviamente, perché tali progetti comprendono un gran numero di unità abitative. Ciò moltiplica l’effetto delle misure a livello di edificio, come il miglioramento dell’isolamento, l’installazione di finestre con isolamento migliore o la sostituzione del sistema di riscaldamento con una tecnologia più efficiente dal punto di vista energetico.

    Soprattutto, però, grazie alle economie di scala, la realizzazione di impianti complessi è notevolmente più economica perché più edifici possono condividere un’infrastruttura comune. Le centrali termoelettriche combinate ad alta efficienza energetica possono così diventare economiche quanto l’uso dell’energia solare, dei piccoli generatori eolici o dell’energia geotermica. I concetti di elettromobilità, che includono, ad esempio, le infrastrutture di ricarica per auto elettriche o biciclette, possono essere implementati molto più facilmente in un quartiere che in un singolo edificio. Altre possibilità riguardano aree verdi comuni che migliorano il microclima o ospitano biotopi per piante e insetti.

    Inoltre, progetti di quartiere più grandi hanno effetti di ricaduta sul quartiere e forse anche oltre. Ciò vale in particolare per la componente sociale. In questo modo, le strutture come gli asili nido o gli studi medici, che si stanno progettando nell’ambito dello sviluppo del quartiere, possono essere utilizzate anche dai residenti dell’area più ampia. La progettazione comprende quindi la struttura sociale oltre i confini del quartiere e va realizzata in stretto coordinamento con il comune ei residenti. Per i progetti più grandi, dovrebbe esserci anche una pianificazione del traffico in collaborazione con enti esterni, che lavori verso il rispetto dei pedoni e delle biciclette e un maggiore utilizzo del trasporto pubblico locale e dell’elettromobilità.

    Più un progetto ha un impatto sul quartiere, maggiore è il peso che costruttori e proprietari hanno nelle trattative con i comuni e le autorità. Ciò può anche portare a decisioni di pianificazione urbana che aumentano la sostenibilità e quindi il valore di mercato del progetto, ad esempio quando viene costruita una nuova fermata del tram per un quartiere nuovo o ridisegnato.

    Anche buoni contatti e potere negoziale nello scambio con le autorità sono importanti per influenzare o accelerare i processi burocratici in termini di sostenibilità del progetto. Un esempio è la protezione dell’ambiente, che spesso impedisce la sostituzione di sistemi di riscaldamento dannosi per l’ambiente con una tecnologia più efficiente. Tuttavia, le autorità hanno un certo margine di manovra quando si tratta di permessi ed è più probabile che lo utilizzino se un permesso per un progetto su larga scala porterà significativi benefici ambientali.

    Devono essere presi in considerazione i possibili conflitti tra sostenibilità ecologica e sociale. È ipotizzabile che le ristrutturazioni legate all’energia aumentino gli affitti. D’altra parte, gli inquilini sono sollevati dai costi accessori, che è più importante a causa del recente forte aumento dei costi energetici. Con gli aiuti di Stato è ipotizzabile rendere le ristrutturazioni legate all’energia neutre in termini di canone complessivo.

    La protezione del clima è una delle sfide più importanti del nostro tempo e il settore immobiliare ha una responsabilità speciale in questo campo. Nel caso dei progetti di quartiere, gli attori hanno nelle loro mani una leva particolarmente forte per ottenere rapidamente effetti evidenti.

  • "La fusione di Immoscout24 e Homegate potrebbe essere un caso per WEKO"

    "La fusione di Immoscout24 e Homegate potrebbe essere un caso per WEKO"

    Signor Egloff, in che misura beneficia dei suoi studi in giurisprudenza per il suo lavoro di presidente dell'Associazione dei proprietari di abitazione (HEV) della Svizzera e del Canton Zurigo?
    È decisamente utile. Il proprietario di casa ha ancora e ancora problemi legali e questioni da risolvere: dalla classica area di proprietà alle tasse, dal catasto al vicinato e al diritto di locazione, c'è una vasta gamma che è importante per i nostri membri. Offriamo ai nostri membri una consulenza legale gratuita, che viene utilizzata in modo molto attivo. Ma traggo anche vantaggio dal mio background legale nel discorso politico.

    L'abolizione del valore locativo figurativo è attualmente in discussione nuovamente a livello politico. Puoi nominare brevemente gli svantaggi che ciò comporta per i proprietari di case e chi ne è più colpito?
    Il valore locativo figurativo è tassato su un reddito fittizio. I proprietari di abitazione devono quindi pagare una tassa dal 60 al 70 per cento del canone potenziale di mercato come reddito per la loro proprietà, in particolare una tassa che in pratica non generano. Questo importo va ad aggiungersi al reddito regolare. Ciò significa spesso che le persone colpite scivolano nella progressione più alta o addirittura più alta e quindi devono pagare un importo di tasse significativamente più alto. I proprietari di case più anziani, in particolare, sono influenzati negativamente dalla pratica attuale. Hanno spesso saldato i loro debiti in modo che la detrazione degli interessi sul debito non sia più rilevante per loro.

    Quanto sei sicuro della riforma che sta attraversando questa volta?
    Il valore locativo figurativo è stato introdotto 100 anni fa come tassa di guerra. Questa è stata poi più volte prorogata per un periodo limitato fino a quando non è diventata un'imposta fissa. Da 25 anni cerchiamo di abolire il valore locativo figurativo. 10 anni fa una volta ero molto fiducioso che avremmo potuto avere successo. Il progetto è ora di nuovo attivo e funzionante, ma non sono sicuro che avrà successo.

    Dove vedi i problemi?
    Da un lato, i proprietari di case rappresentano una minoranza nella popolazione votante, dall'altro, alla gente piace avere i proprietari di case come contribuenti: lo stato è riluttante a farne a meno. Probabilmente non esiste una soluzione perfetta in questo caso.

    Il promotore della legge sull'energia Martin Neukom dei Verdi ha affermato che, secondo un sondaggio nella città di Zurigo, meno della metà dei proprietari di case aveva preso in considerazione alternative a petrolio e gas durante la sostituzione del proprio sistema di riscaldamento e che quindi erano necessarie regole vincolanti per la sostituzione. Cosa ne pensi di questo argomento?
    Negli ultimi anni, le questioni relative all'energia e al riscaldamento sono state un tema in ogni pubblicazione di HEV Svizzera e HEV del Canton Zurigo. I nostri membri hanno un alto livello di informazioni al riguardo. Le emissioni di gas serra sono diminuite del 34% negli ultimi 30 anni. E questo nonostante il fatto che lo spazio abitativo sia aumentato del 46% nello stesso periodo. I nostri membri investono ogni anno 20 miliardi di franchi nella manutenzione degli edifici – 9,5 miliardi di franchi ciascuno per ristrutturazioni legate all'energia. Queste cifre mostrano che i proprietari di case prendono sul serio la loro responsabilità.

    L'Associazione degli inquilini della città di Zurigo ha invalidato altre argomentazioni contro la prevista legge sull'energia, ad esempio possibili sfratti, vendite forzate di case o aumenti di affitto: la legge sull'energia non obbliga i proprietari di case a ristrutturare in modo completo gli immobili e a disdire la locazione. Le argomentazioni avanzate dall'HEV e dal suo partito, l'UDC, sono state fuorvianti?
    L'Energy Act obbliga i proprietari di immobili a sostituire nel tempo i sistemi di riscaldamento a combustibili fossili con quelli che utilizzano energie rinnovabili. Prendiamo come esempio tecnico un immobile degli anni '60 con riscaldamento a gasolio. Se questo si spegne, il proprietario deve far installare una pompa di calore. Con questa proprietà, che va avanti da anni, questo ha senso solo se l'involucro edilizio viene contestualmente rinnovato. Se, ad esempio, con i vecchi radiatori non viene più raggiunta la temperatura di mandata, è necessario installare anche il riscaldamento a pavimento. Da un lato, ciò comporta costi enormi. D'altra parte, questi lavori di ristrutturazione non possono essere eseguiti con l'inquilino nell'appartamento.

    «
    All'interno dell'edificio-
    zona sono
    anche noi senza
    legale
    regolamento 2050
    zero netto
    »

    E che ne dici del punto di vista politico?
    Nel giugno di quest'anno, il presidente dell'Associazione svizzera degli inquilini, Carlo Sommaruga, ha presentato a Berna una proposta in cui chiedeva letteralmente "misure di diritto locativo contro gli avvisi di sfitto in relazione a ristrutturazioni energetiche". A mio avviso, se le argomentazioni che abbiamo addotto fossero fuorvianti, un simile approccio non sarebbe necessario.

    Quale contributo pensi che i proprietari di case potrebbero dare per raggiungere gli obiettivi climatici?
    Credo nella responsabilità personale e le cifre che ho citato sopra confermano che questa viene presa sul serio. Se si disegna anche il percorso di discesa della CO2
    Se ci spingiamo ulteriormente nel settore edile, puoi vedere che possiamo facilmente raggiungere gli obiettivi climatici dell'accordo di Parigi. Nel 2050 saremo a zero netto. Trovo quindi superfluo in questo caso un regolamento definito dallo Stato.

    Quanto pensi che sia importante e lungimirante l'elettromobilità?
    In linea di principio, sono a favore dell'elettromobilità. Ma porta con sé molte sfide. Da un lato, abbiamo delle lacune nell'approvvigionamento energetico. Non possiamo produrre abbastanza elettricità da soli. Ciò significa che dobbiamo ottenere l'energia nucleare dalla Francia e l'energia da carbone dalla Germania. D'altra parte, l'energia incorporata nell'elettromobilità è relativamente alta. Non è stata ancora trovata una soluzione sostenibile per lo smaltimento delle batterie corrispondenti. Per me, ci sono ancora molte domande senza risposta su questo argomento.

    Secondo uno studio della società di consulenza EBP, una vendita intensificata di auto elettriche fallisce in termini di mobilità elettrica, tra l'altro a causa della mancanza di stazioni di ricarica nelle proprietà. Perché i proprietari di case hanno difficoltà a eseguire un'installazione del genere?
    Un privato che ha bisogno di una stazione di ricarica per sé non avrà certo difficoltà a installarla. Finché ha i mezzi per farlo. Ma se hai un condominio con dodici appartamenti e un parcheggio sotterraneo con dieci posti auto, sorge la domanda su quante stazioni di ricarica dovresti effettivamente installare. E chi paga l'investimento se nessun inquilino ha un'auto elettrica dopo? In tal caso, è improbabile che l'inquilino accetti un aumento dell'affitto. Inoltre, c'è una tendenza crescente verso complessi residenziali senza auto, soprattutto nelle aree urbane. L'installazione di stazioni di ricarica non avrebbe senso qui. L'esperienza ha dimostrato che il mercato regola molte cose da solo.

    Puoi approfondire l'ultimo punto?
    Circa 50 anni fa all'improvviso non potevi affittare un appartamento senza la vasca da bagno. Oppure 30 anni fa si ripeteva lo scenario con appartamenti senza lavastoviglie. Presumo che la domanda futura influenzerà anche l'offerta quando si tratta di mobilità elettrica. Ad un certo punto non potrai più affittare un appartamento se non puoi offrire all'inquilino una soluzione su misura per le sue esigenze di mobilità.

    Come valuta la bolla immobiliare che UBS prevede da tempo e di cui Zurigo in particolare si dice sia gravemente colpita?
    Per quanto riguarda l'andamento dei tassi di interesse e dei prezzi degli immobili, vedo una costante: le previsioni sono sempre state sbagliate negli ultimi anni. L'indice UBS prevede da anni questa bolla, finora non è mai esplosa. Personalmente vedo un mercato immobiliare forte con prezzi in aumento. È certamente necessaria cautela quando si finanzia la proprietà di una casa. Soprattutto nel settore domestico. Le norme sulla portabilità devono essere verificate individualmente e in modo completo. In caso contrario, un improvviso forte aumento dei tassi di interesse potrebbe porre problemi esistenziali all'uno o all'altro.

    «
    un interesse
    Molti paesi non possono permettersi di aumentare
    »

    C'è un forte aumento dei tassi di interesse?
    I paesi interessati a questo scopo, cioè l'UE e gli USA, non possono permettersi un aumento dei tassi di interesse. D'altra parte, vediamo chiari segnali di aumento dell'inflazione: questo potrebbe avere un impatto. Per il mercato immobiliare, tuttavia, l'inflazione di solito significa aumento dei prezzi, perché in questa situazione aumenta la necessità di beni materiali.

    Ti sei ritirato dalla politica attiva. Quali risultati descriveresti come le tue pietre miliari personali?
    Il mio più grande successo è stato sicuramente l'abolizione delle tasse di successione e donazione per i discendenti diretti nel cantone di Zurigo. Considero il secondo grande successo l'abolizione dell'imposta sul trasferimento immobiliare, che abbiamo attuato con un'iniziativa popolare.

    E quali traguardi hai raggiunto nel settore immobiliare?
    Qui vorrei citare il buon contatto e scambio tra le varie organizzazioni immobiliari. Nei miei primi giorni come presidente di HEV Svizzera, ognuno coltivava principalmente il proprio piccolo giardino. Per me era importante mantenere uno scambio e definire obiettivi comuni. Oggi ci incontriamo quattro volte l'anno nel Palazzo federale e discutiamo di attuali dossier politici.

    Due importanti attori hanno unito le forze con Immoscout24 e Homegate. Come valuti questo evento?
    Non sono sicuro che questa fusione sia una vittoria per i consumatori. Presumo che dovremo fare i conti con massicci aumenti dei prezzi in futuro. Questo caso dovrebbe al massimo riguardare la Commissione per la concorrenza (WEKO).

  • I Metropolitan: oltre 180 posti auto, auto elettrica pronta

    I Metropolitan: oltre 180 posti auto, auto elettrica pronta

    Le due torri si innalzano nel cielo per circa 60 metri e modellano così il carattere del quartiere Leutschenbach a nord della città di Zurigo. Tuttavia, “The Metropolitans” non è solo visivamente impressionante, è anche un progetto vetrina quando si tratta di elettromobilità. Il parcheggio sotterraneo è stato attrezzato in modo tale da rendere disponibile un’infrastruttura sostenibile per i veicoli elettrici per i residenti dei 212 appartamenti.

    Decisione chiara
    Quando le torri residenziali sono state completate nel 2015/16, c’era solo una stazione di ricarica nel parcheggio sotterraneo. A poco a poco, altri residenti hanno attrezzato il loro parcheggio. “C’è stata una certa crescita selvaggia”, spiega Christian Steiger, che, in qualità di delegato dei condomini, ha accompagnato l’ampliamento fin dall’inizio. “Quando altri proprietari hanno espresso il loro interesse per una stazione di ricarica, abbiamo creato un team di progetto per trovare una soluzione uniforme”. Il team ha ottenuto offerte e consigliato la soluzione di ricarica di ewz dopo un esame approfondito. “Lavorare con ewz nella fase di valutazione è stato molto piacevole e produttivo”, spiega Steiger. “Siamo rimasti colpiti anche dal rapporto qualità-prezzo, dal know-how e dalla soluzione completa.” L’assemblea dei comproprietari ha seguito la raccomandazione e ha deciso, di gran lunga, a favore della soluzione ewz.

    Nuovi pilastri del soffitto
    Dopo l’assegnazione, ewz ha presentato una domanda di finanziamento alla Città di Zurigo, che ha coperto fino al 60 percento dei costi per l’infrastruttura di ricarica nell’ambito del contributo di 2000 watt. La domanda è stata approvata: l’attuazione potrebbe iniziare nella primavera del 2021. In una prima fase, tutti i 187 posti auto nel parcheggio sotterraneo sono stati collegati con un cavo piatto. Ciò significa che quando ti registri, devi solo installare e collegare la stazione di ricarica. Diverse decine di residenti lo hanno fatto direttamente: nell’estate del 2021, oltre 80 posti auto erano già dotati di una stazione di ricarica da “easee”.

    A seconda della posizione di un parcheggio, la stazione di ricarica può essere montata a parete (wallbox) o sospesa al soffitto. Questi pilastri del soffitto, ciascuno con un massimo di quattro stazioni di ricarica, sono ideali per i parcheggi nel mezzo di garage sotterranei e convincono per il loro design di alta qualità. Secondo Christian Steiger, il feedback sulla nuova infrastruttura di ricarica è molto positivo. “Le stazioni di ricarica hanno un bell’aspetto e funzionano perfettamente”, riassume.

    La gestione del carico consente di risparmiare sui costi
    L’infrastruttura di ricarica di “The Metropolitans” include la gestione dinamica del carico. Garantisce che tutte le auto elettriche connesse ricevano elettricità sufficiente e vengano ricaricate la mattina successiva. Allo stesso tempo, il sistema garantisce che la necessità di ricarica sia coordinata con le esigenze delle famiglie. Questo bilanciamento automatico del carico delle stazioni di ricarica “easee” ha il vantaggio di poter caricare fino a tre volte più veicoli elettrici contemporaneamente – 24 ore al giorno e grazie a una tariffa uniforme senza costi aggiuntivi. Ciò previene sovraccarichi o addirittura interruzioni di corrente e garantisce un’alimentazione affidabile e stabile. Inoltre, grazie alla gestione del carico, si potrebbe evitare una costosa espansione del carico allacciato delle due torri residenziali.

    Fatturazione semplice
    Mentre l’ampliamento di base dell’infrastruttura di ricarica è stato pagato congiuntamente da tutti i proprietari del piano tramite una chiave di distribuzione, il singolo proprietario paga personalmente la stazione di ricarica, dopodiché si registrano solo bassi costi di funzionamento. Gli utenti ricevono una carta con chip (scheda RFID) in modo che possano identificarsi presso la loro stazione di ricarica e abilitare la ricarica. Il pacchetto ewz include anche un’app che mostra in ogni momento l’elettricità utilizzata e i costi. Ti verrà addebitato mensilmente tramite una carta di credito memorizzata nell’app. Gli utenti pagano solo ewz CHF 9.90 al mese per questi servizi.

    Vantaggi della soluzione di ricarica ewz
    Attraverso la partnership, i residenti beneficiano di una soluzione completa a prova di futuro. Il team di progetto e l’amministrazione apprezzano molto avere un unico punto di contatto con ewz come appaltatore generale per la pianificazione, l’implementazione e il funzionamento dell’infrastruttura di ricarica. Ciò garantisce una soluzione efficiente e pratica con una semplice scalabilità. Il servizio clienti 24 ore su 24 di Ewz e la sua reputazione di partner cittadino rafforzano la sensazione di sicurezza del cliente. Puoi anche essere certo che i tuoi veicoli elettrici verranno caricati solo con elettricità verde.

    Flessibile, semplice e sostenibile: ecco come funziona la soluzione di ricarica di ewz. E puoi scoprire di più sulle soluzioni energetiche di ewz in tutta la Svizzera qui.

  • Allreal crea valore attraverso attività commerciali a lungo termine orientate alla sostenibilità

    Allreal crea valore attraverso attività commerciali a lungo termine orientate alla sostenibilità

    Allreal ha sviluppato una strategia di sostenibilità (ESG) che fissa obiettivi ambiziosi e specifici e può essere misurata annualmente in base a questi in futuro. Allreal crea valore attraverso la totale neutralità di CO2 (Ambiente) Entro il 2050, Allreal mira a raggiungere la piena neutralità di CO2 per il suo portafoglio di investimenti immobiliari. Entro la fine del 2022, la società garantirà quindi la piena registrazione dei consumi degli investimenti immobiliari e svilupperà strategie immobiliari individuali. Inoltre, l’azienda avvierà un’ampia espansione degli impianti fotovoltaici e dei sistemi di gestione degli edifici. Al fine di realizzare il percorso di riduzione, a partire dal 2022 sarà effettuata una parziale compensazione delle emissioni di CO2. Il controllo attivo del comportamento degli utenti dovrebbe dare un ulteriore contributo alla riduzione delle emissioni. Oltre ai contratti di “locazione verde”, vi è anche la promozione dell’elettromobilità e la creazione di incentivi finanziari per promuovere comportamenti di utenza sostenibili tra gli inquilini. Entro la prima metà del 2024 almeno il 20% dei posti auto in garage sarà dotato di colonnina di ricarica elettrica (800 colonnine di ricarica).


    Nell’ottica delle attività di general contracting, Allreal punta sull’utilizzo coerente di materiali riutilizzabili. Nel caso di progetti interni, l’intero ciclo di vita di un materiale viene preso in considerazione il più rapidamente possibile. Allreal crea valori assumendosi la responsabilità (sociale) Nell’area della società, Allreal sostiene la salute e la sicurezza sul lavoro complete e pari opportunità reali. L’azienda offre già un ambiente di lavoro attraente, che, grazie alla flessibilità dell’orario di lavoro (lavoro a tempo parziale / pensionamento parziale), consente di conciliare lavoro e famiglia. Ulteriori misure correlate vengono ampliate su base continuativa.

  • L'elettromobilità ha bisogno di nuovi obiettivi

    L'elettromobilità ha bisogno di nuovi obiettivi

    La consigliera federale Simonetta Sommaruga ha discusso con coloro che si occupano di elettromobilità quali sarebbero i vantaggi per la sua rapida espansione. In un incontro di alto livello con rappresentanti di alto livello dei settori automobilistico, elettrico, immobiliare e del parco veicoli, nonché dei cantoni, delle città e dei comuni, sono stati delineati nuovi obiettivi.

    Dovrebbero aderire agli obiettivi che sono stati fissati per l’anno 2022. Secondo un comunicato stampa congiunto del Dipartimento federale dell’ambiente, dell’energia e delle comunicazioni e degli uffici federali per l’ energia e le strade , erano già stati raggiunti nel febbraio 2021, con i veicoli elettrici che rappresentavano il 15,1%.

    Una delle proposte fornisce informazioni e consigli, nonché servizi più attraenti ea prezzi vantaggiosi relativi all’acquisto di veicoli plug-in. Inoltre, il numero di stazioni di ricarica pubbliche dovrebbe aumentare più rapidamente. Ciò richiede misure adeguate per accelerare la pianificazione e la costruzione. Inoltre, l’uso e i sistemi di fatturazione dovrebbero diventare più semplici e trasparenti. In definitiva, è importante creare più opzioni di ricarica nel parcheggio davanti alla casa o nel parcheggio sotterraneo dei condomini.

    Gli attori della Roadmap per l’elettromobilità elaboreranno questi obiettivi nei prossimi mesi e ne trarranno misure adeguate. L’implementazione dovrebbe iniziare rapidamente. “Il successo nell’elettromobilità dimostra che la popolazione vuole vivere in modo rispettoso del clima ed essere pulita sulla strada”, ha detto Sommaruga. “Insieme lo rendiamo possibile”.

  • BKW crea un centro di competenza per l'elettromobilità

    BKW crea un centro di competenza per l'elettromobilità

    Secondo un comunicato stampa, BKW vuole diventare un fornitore completo nel campo dell’elettromobilità. A tal fine verrà istituito un nuovo centro di competenza. Si dice che i servizi di questo nuovo centro includano la pianificazione, l’installazione e l’integrazione delle infrastrutture di ricarica. Tuttavia, BKW sarà anche responsabile della contabilità.

    Con il centro di competenza, BKW risponde alla crescente domanda di veicoli elettrici. Ciò porta anche a un crescente interesse per le soluzioni integrate di mobilità elettrica. Secondo BKW, i costruttori di veicoli, i garage e il settore immobiliare sono particolarmente interessati a tali offerte.

    “Accoppiare la produzione di energia rinnovabile con il settore dei trasporti è una delle opportunità per integrare le energie rinnovabili in un sistema di approvvigionamento energetico affidabile”, si legge nel comunicato stampa Suzanne Thoma, CEO di BKW. “Con l’espansione delle nostre competenze nel campo dell’elettromobilità, stiamo integrando le nostre soluzioni esistenti per l’energia decentralizzata e rinnovabile e la produzione di calore negli edifici, offrendo così soluzioni energetiche a servizio completo e intersettoriali”, continua Thoma.

  • GOFAST e fast food vanno insieme

    GOFAST e fast food vanno insieme

    Il fornitore svizzero di ricarica rapida GOFAST sta lanciando un progetto insieme a McDonald’s Svizzera per espandere l’infrastruttura di ricarica per le auto elettriche. Secondo un comunicato stampa , in numerose località della catena di fast-food saranno costruite un totale di 90 stazioni di ricarica per veicoli elettrici. Il fatto che GOFAST sia riuscita a conquistare un nuovo partner in McDonald’s Svizzera è un vero colpo di fortuna per il numero in rapida crescita di conducenti di auto elettriche, ha affermato Domenic Lanz, amministratore delegato della società di mobilità elettrica GOFAST, fondata nel 2016. GOFAST è l’abbreviazione di GOtthard FASTcharge AG con sede a Zurigo.

    Il normale tempo di ricarica da 20 a 30 minuti per un’autonomia di circa 300 chilometri, a seconda del modello e della capacità di carica delle batterie, può essere utilizzato durante i pasti al ristorante. Con i caricabatterie GOFAST HPC (High-Power-Charging), i conducenti di auto elettriche possono ricaricare il proprio veicolo con potenze fino a 150 kilowatt, spiega il messaggio. Idealmente, un’autonomia fino a 150 chilometri potrebbe essere raggiunta in dieci minuti. Viene addebitato esclusivamente con elettricità svizzera da energie rinnovabili.

    L’espansione inizia presso i ristoranti McDonald’s all’uscita autostradale di Martigny con sei posti di carico. Le prossime tappe sono i McDrives a Hinwil, Kölliken, La Tour-de-Trême e Lugano. Aglaë Strachwitz, amministratore delegato di McDonald’s Svizzera, è citata nella comunicazione: “Noi di McDonald’s ci impegniamo insieme per l’ambiente da anni. Il nostro partner logistico guida con biodiesel e biogas, prodotti dai nostri rifiuti di cucina. Contiamo sul treno come mezzo di trasporto, per l’elettricità sull’idroelettrico e ora sempre più sulle stazioni di ricarica rapida per i nostri ospiti “.

  • Designwerk consegna il primo camion della spazzatura elettrico a Basilea

    Designwerk consegna il primo camion della spazzatura elettrico a Basilea

    Designwerk Products AG ha messo a disposizione del dipartimento di costruzione e trasporti del cantone di Basilea Città il primo camion della spazzatura completamente elettrico. In una prima fase, Designwerk consegnerà un veicolo a Basilea “quasi ogni settimana”, secondo il suo comunicato stampa. Seguiranno altri undici camion della spazzatura.

    Il primo e-truck Basler, un Futuricum Collect 26E, è basato sul telaio del Volvo FM. Ha quattro motori elettrici con una potenza di 680 CV. La sua portata è di 160 chilometri. Le batterie vengono caricate durante la notte. Designwerk collabora con Contena-Ochsner AG per la costruzione di rifiuti di stampa. Anche questo viene azionato elettricamente.

    Secondo Designwerk, il dipartimento dell’edilizia e dei trasporti del cantone di Basilea Città svolge un ruolo pionieristico nell’elettromobilità in tutta la Svizzera. Entro i prossimi cinque anni, l’85% dei veicoli cantonali sarà elettrico.