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Tag: Engpass

  • Tunnel anziché collo di bottiglia: le FFS potenziano la linea tra Zurigo e Winterthur

    Tunnel anziché collo di bottiglia: le FFS potenziano la linea tra Zurigo e Winterthur

    Oggi, tutto il traffico ferroviario tra Zurigo e Winterthur utilizza l’unico collegamento a doppio binario attraverso Effretikon. Questa sezione della linea è quindi un vero e proprio collo di bottiglia. Per eliminare il collo di bottiglia, le FFS stanno migliorando la linea per conto del Governo federale. Una nuova linea a doppio binario attraverso il tunnel di Brüttener, nonché l’ampliamento di quattro stazioni e linee esistenti, dovrebbero portare sollievo.

    Il cuore del progetto multibinario Zurigo-Winterthur è il tunnel di Brüttener. Sarà lungo circa 9 chilometri e avrà due canne di galleria con un binario ciascuna. I treni viaggeranno a 160 chilometri all’ora. Il tempo di percorrenza nel tunnel è di circa 3 minuti.

    Il portale nord del Tunnel di Brüttener si trova a Tössmühle, prima di Winterthur. Le canne del tunnel si dividono e terminano in due portali a sud: a Bassersdorf e a Dietlikon. Questo percorso è il collegamento più veloce ed efficiente tra Zurigo e Winterthur, in quanto collega sia l’Aeroporto di Zurigo (via Bassersdorf) che Zurigo HB (via Dietlikon) direttamente a Winterthur. Poiché la maggior parte del nuovo doppio binario corre in sotterraneo, dopo la costruzione non saranno visibili interventi importanti nel paesaggio.

    Il progetto è destinato ad aumentare la capacità ferroviaria tra Zurigo e Winterthur del 30 percento, fino a circa 900 treni e 156.000 passeggeri al giorno. In futuro, due linee a lunga percorrenza circoleranno tra Zurigo e Winterthur ogni quarto d’ora.

    Il progetto sarà reso pubblico alla fine di maggio 2023. Se il progetto procederà senza alcun procedimento di appello, i lavori di costruzione dovrebbero iniziare a metà del 2020 e il servizio potrebbe entrare in funzione a metà del 2030.

    Con la “fase di espansione 2035”, il Governo federale sta investendo circa 12,89 miliardi di franchi svizzeri in numerosi progetti per ampliare l’infrastruttura ferroviaria in tutta la Svizzera. Il progetto “Zurigo-Winterthur multi-traccia” è il più grande di questi progetti, con costi stimati di circa 2,9 miliardi di franchi svizzeri.

  • Il grande progetto MehrSpur Zurigo-Winterthur viene esposto al pubblico

    Il grande progetto MehrSpur Zurigo-Winterthur viene esposto al pubblico

    Su incarico del Governo federale, le FFS stanno progettando un nuovo doppio binario attraverso il tunnel di Brüttener, l’ampliamento delle stazioni di Dietlikon, Bassersdorf, Wallisellen e Winterthur Töss, nonché altre misure di costruzione dell’infrastruttura ferroviaria tra Zurigo e Winterthur. Gli aggiornamenti infrastrutturali previsti dal grande progetto MehrSpur di Zurigo-Winterthur elimineranno l’attuale collo di bottiglia della rete ferroviaria. Grazie al secondo doppio binario attraverso il tunnel Brüttener, in futuro due linee a lunga percorrenza circoleranno ogni quarto d’ora tra Zurigo e Winterthur. Sulla rete S-Bahn di Zurigo, il servizio di un quarto d’ora diventerà il servizio di base.

    Il progetto sarà aperto al pubblico nei comuni interessati dal 30 maggio al 28 giugno 2023. I documenti possono essere consultati durante gli orari di apertura ufficiali delle amministrazioni comunali. Durante l’esposizione al pubblico, i responsabili del progetto FFS saranno presenti in loco in determinati orari per rispondere alle domande dei residenti nel perimetro del progetto. Informazioni e iscrizioni all’evento sul sito web delle FFS “MehrSpur Zürich-Winterthur”.


    L’ampliamento consente di aumentare la capacità del 30 percento L’ampliamento della linea ferroviaria Zurigo-Winterthur comprende i seguenti progetti:

    • Tunnel di Brüttener, lungo circa nove chilometri, tra Dietlikon / Bassersdorf e Winterthur
    • Espansione delle quattro stazioni di Dietlikon, Bassersdorf, Wallisellen e Winterthur Töss
    • Costruzione di due ponti e due brevi tunnel. Queste strutture collegheranno i nuovi binari alla rete ferroviaria esistente e disaggregheranno il traffico: I treni potranno incrociarsi senza ostacolare il traffico in arrivo.
    • Il progetto comprende anche la pianificazione e la realizzazione di progetti da parte del Cantone di Zurigo (collegamenti ciclabili), delle città e dei comuni, oltre agli investimenti del Governo federale per la manutenzione dell’infrastruttura ferroviaria.

    Con il progetto su larga scala MehrSpur Zurigo-Winterthur, la capacità ferroviaria tra Zurigo e Winterthur sarà ampliata del 30 percento: Ogni giorno, 900 treni saranno in grado di trasportare circa 156.000 passeggeri. Questo renderà i viaggi più veloci, più facili e più confortevoli.


    Circa dieci anni di tempo per la costruzione Se il progetto procede senza procedimenti d’appello, secondo la prospettiva odierna, la costruzione potrà iniziare a metà del 2020 e il servizio potrà entrare in funzione a metà del 2030. Le FFS saranno in grado di redigere un programma di costruzione definitivo non appena avranno ricevuto il permesso di costruzione legalmente vincolante dal Governo federale e i lavori di costruzione saranno stati aggiudicati.


    Ilprogetto più grande del piano diespansione 2035 del Governo federale I costi per gli ampliamenti previsti tra Zurigo e Winterthur ammontano a circa 2,9 miliardi di franchi svizzeri. Questo fa di MehrSpur Zurigo-Winterthur il progetto più grande della fase di espansione 2035 del Governo federale. Il finanziamento è fornito dal Fondo per le infrastrutture ferroviarie del Governo federale, alimentato dai contributi del Governo federale e dei Cantoni, tra gli altri.