Con Westgate, un centro commerciale rappresentativo viene costruito nelle immediate vicinanze dell’aeroporto di Zurigo, e quindi in tutto il mondo: “Il mix unico di spazi per uffici all’avanguardia, accessibilità ottimale e infrastrutture di prima classe fanno di Westgate il sede aziendale perfetta”, afferma Patrick Angioy di Seitzmeir Immobilien AG. “Il Westgate combina tutto ciò che rende un luogo di lavoro di successo: architettura eccezionale, oltre 16.000 m² di spazi per uffici scalabili in modo flessibile, gastronomia eccellente e un centro conferenze ben sviluppato”.
Ma non solo l’infrastruttura è eccellente, ma anche la posizione è imbattibile: il Westgate viene costruito nella regione dell’aeroporto di Zurigo, economicamente vantaggiosa, a soli 600 metri dall’aeroporto di Zurigo ea pochi passi dalla nuova Glattalbahn. Gli elementi costruttivi Dock A, B e C insieme al cubo formano l’opera d’arte architettonica. L’elemento costitutivo dell’edificio è l’atrio interno con un’ampia hall, un’area lounge e un Bar. L’architettura inondata di luce soddisfa i più elevati standard estetici. “Il gioco di calde tonalità bronzo e grigio, nonché la combinazione di metallo, tessuto e legno, ha un effetto moderno senza tempo ed è allo stesso tempo una simbiosi di casa e lontano”, afferma Angioy.
Il Westgate Business Center soddisfa tutti i requisiti di “Green Building Switzerland”, è CO2 neutrale ed è certificato secondo Minergie P e Leed Gold Standard. I materiali da costruzione naturali come il legno e la pietra garantiscono un clima interno piacevole e salutare. Grazie alla tecnologia degli edifici intelligente, i sistemi di riscaldamento, raffrescamento, ventilazione, protezione solare, fotovoltaico, ecc. collegati in rete sono ideali coordinati tra loro e consentono la massima efficienza. Il riscaldamento e il raffrescamento (free cooling) sono forniti da pompe di falda e il recupero di calore ottimizzato supporta il ciclo energetico sostenibile. L’elevata qualità di isolamento dell’involucro edilizio previene le perdite di energia e allo stesso tempo riduce l’apporto di calore indesiderato grazie a vetrate di alta qualità.
Le cose belle richiedono tempo: non c’è modo migliore per descrivere lo sviluppo dell’Oberhauserriet a Opfikon. Già nel 1952 la città separava i 67,4 ettari dell’Oberhauserriet come zona industriale. Cinque anni dopo è stata avviata una procedura per il piano distrettuale, che è stata approvata solo nel 1979. Il primo piano distrettuale prevedeva 30.000 posti di lavoro. Ma il progetto si è trascinato a causa di numerosi appelli e richieste di revisione. Nel 1986, il consiglio comunale di Opfikon ha interrotto la richiesta di esecuzione. Perché: i lavori previsti avrebbero significato anche 30.000 posti auto. Problemi di traffico e inquinamento ambientale minacciati.
L’interesse per l’area industriale pianificata è aumentato notevolmente con la costruzione della tangenziale nord negli anni ’80. Nel 1987 Planpartner AG è stata incaricata di rivedere la pianificazione. L’ufficio di progettazione ha proposto una rinnovata revisione del regolamento edilizio e urbanistico con un utilizzo notevolmente ridotto. Sono stati pianificati nuovi solo 9700 posti di lavoro. Inoltre, è stato preso in considerazione per la prima volta uno spazio abitativo per 3000 persone e un parco che dovrebbe coprire circa un terzo del paese in direzione di Glatt. L’accesso ai trasporti pubblici ha completato il progetto in termini di compatibilità ambientale.
Questi adeguamenti hanno trovato il favore dell’elettorato nel 1990. Anche il consiglio comunale di Opfikon, la città di Zurigo e il gruppo d’interesse dei proprietari terrieri che era stato creato nel frattempo hanno approvato il nuovo piano generale. Gli allora 25 proprietari terrieri furono coinvolti da vicino nella pianificazione da parte del consiglio comunale. Probabilmente è proprio grazie a questa circostanza che sono stati disposti a dare un contributo finanziario significativo: in termini di spazi verdi o della prevista “monorotaia” – una specie di ferrovia sopraelevata che avrebbe dovuto aprire il nuovo quartiere.
Era la primavera del 1996 quando era disponibile la prima bozza del nuovo piano distrettuale che, a causa di numerose richieste, è stato rivisto due volte prima che il consiglio comunale potesse finalmente approvare il piano distrettuale nel 1999. Il Consiglio di governo del Canton Zurigo l’ha approvato l’11 ottobre 2000, aprendo la strada all’attuazione, dopo quasi 50 anni di pianificazione.
Prima organizzazione di marketing territoriale nella storia immobiliare svizzera Avevano concordato uno spazio abitativo per 6.600 persone e 7.300 posti di lavoro. Per il parco è stata prevista un’area verde di 12,4 ettari con un lago artificiale. Nel 2001 è stato bandito un concorso di progetto per la progettazione del parco, vinto dallo studio di architettura del paesaggio Kiefer di Berlino. Al centro c’era il lago rettangolare allungato, che in seguito ricevette il nome di “Glattpark-See”.
Nel 2000, la città di Opfikon, la città di Zurigo e la società Allreal hanno appaltato un contratto per lo sviluppo di una piattaforma completa per l’area di sviluppo. Halter Immobilien + Treuhand con l’allora amministratore delegato Bernhard “Beny” Ruhstaller si aggiudicò l’appalto. La strategia di comunicazione di Ruhstaller prevedeva di trasformare l’Oberhauserriet in un marchio per semplificare la ricerca di investitori e inquilini chiave, nonché la comunicazione con la popolazione e la valorizzazione dell’immagine. Ruhstaller ha proposto il marketing dell’area autorizzato da tutti i proprietari terrieri.
La missione era chiara: dalla massa dei progetti individuali pianificati, la visione di un distretto completamente nuovo doveva farsi strada nella mente delle persone. Ruhstaller ha già portato esperienza dalle aree di sviluppo Limmatwest, Zurigo-Ovest e Zurigo-Nord. «Sono state proprio queste esperienze e intuizioni che mi hanno aiutato con l’area di sviluppo di Oberhauserriet. Il Glattpark era ovviamente una taglia più grande. D’altra parte, qui era quasi più facile creare una nuova identità, dal momento che non c’era un centro abitato”, riassume Ruhstaller. Ricorda anche la fondazione della nuova area marketing: “La prima difficoltà fu convincere gli allora molti proprietari terrieri privati a versare denaro in un vaso di marketing, anche se non si poteva nemmeno stimare un possibile inizio dei lavori”.
Il professionista immobiliare ha avuto successo insieme alla città di Opfikon: nel dicembre 2001, il 63,64 percento di tutti i proprietari di immobili ha riconosciuto il valore aggiunto del marketing congiunto. Il 13 maggio 2002, per la prima volta nella storia immobiliare svizzera, 14 dei 21 proprietari terrieri hanno fondato un’organizzazione di marketing territoriale. Questa fusione ha portato rapidamente i suoi frutti: grazie a misure di marketing e comunicazione come uno showroom, un sito Web, presenze in fiere e un intenso networking, l’organizzazione è diventata rapidamente il punto di riferimento e di informazione centrale per il nuovo distretto, a cui la città di Opfikon aveva dato il nome “Glattpark” nel 2001. Con il crescente successo degli sforzi di marketing, è stato possibile coinvolgere più proprietari terrieri: nel 2017 l’organizzazione di marketing di area contava un massimo di 35 membri.
↑ La foto aerea – scattata all’epoca da un elicottero – mostra l’Oberhauserriet nel 2001. La città di Opfikon ha incaricato la società Comet Photoshopping GmbH, specializzata in foto aeree, di documentare lo stato di avanzamento dei lavori. Ed ecco come appare il Glattpark dall’aria 20 anni dopo. ↓
Grazie al Glattpark, Opfikon è oggi una delle 50 città più grandi della Svizzera Più e più volte si sono verificate discrepanze tra il marketing dell’area e la città di Opfikon: “Le autorità di pianificazione coinvolte nel piano distrettuale di Oberhauserriet non erano abituate al fatto che le questioni di mercato e di marketing hanno improvvisamente avuto un ruolo”, spiega Ruhstaller e aggiunge: “Il organizzazione privata degli In principio, anche i proprietari terrieri avrebbero potuto essere percepiti come un pericolo”. Oggi, la cooperazione tra le autorità cittadine e il marketing territoriale si è normalizzata e può essere definita reciprocamente vantaggiosa.
Il passaggio dalla fase di sviluppo a quella operativa nel 2016 ha portato con sé mutati compiti per il marketing di area. È stata decisa una semplificazione dei contributi del proprietario terriero e la ridenominazione in IGG Glattpark. Oggi, l’organizzazione si occupa di questioni generali. “Si tratta di processi che vanno oltre il confine della parcella di un singolo proprietario di proprietà – come il viale, il parcheggio o il lavoro dei media”, afferma Ruhstaller, che lavora come amministratore delegato dell’organizzazione di marketing di area da circa 20 anni e nel frattempo dal suo La figlia Janina è supportata. L’IGG Glattpark ha lo scopo di proteggere e sviluppare ulteriormente l’identità del distretto ancora giovane. “In collaborazione con la città di Opfikon, stiamo attualmente conducendo un’indagine sui bisogni tra le oltre 70 aziende del Glattpark”, fornisce un esempio Ruhstaller.
La precedente visione del Glattpark è diventata realtà: i primi residenti si sono trasferiti già nel 2006. La monorotaia, originariamente progettata, è diventata la Glattalbahn, la cui ultima tappa è stata inaugurata nel 2010. Nel 2019 è stata completata la maggior parte della seconda fase di costruzione. Entro la fine del 2019 sono stati creati 3100 posti di lavoro e sono stati contati 5781 residenti. E non finisce qui lo sviluppo della parte giovane della città: l’edificio scolastico, da tempo combattuto, dovrebbe essere pronto per l’occupazione nel 2023/24. Anche la terza tappa del Glattpark, spesso trascurata, potrebbe essere avviata in un prossimo futuro: “La città di Zurigo, in qualità di maggiore proprietario immobiliare, sta affrontando una soluzione precoce insieme alla città di Opfikon e ad altri proprietari di proprietà private”, afferma Ruhstaller .
Lo sviluppo dell’Oberhauserriet – spesso definito dai media “il prato più costoso d’Europa” – nel distretto di Glattpark è stato sicuramente un successo: negli ultimi 16 anni Opfikon è passato da 13.000 a 21.000 abitanti grazie a il Glattpark. Ciò significa che Opfikon è ora una delle 50 città più grandi della Svizzera.
Il sistema di trasporto nella regione di Kloten sta raggiungendo i suoi limiti. Le conseguenze sono l'aumento delle ore di ingorghi e un forte inquinamento acustico e atmosferico. Il prolungamento della Glattalbahn a Kloten promette una possibilità di miglioramento, che, oltre all'estensione della linea tranviaria tra l'aeroporto e l'area di sviluppo Steinacker a Kloten, comprende altri due sottoprogetti: un collegamento ciclabile principale con un marciapiede separato e allagamento protezione per Kloten e l'aeroporto. La vicinanza spaziale e le dipendenze di questi sottoprogetti richiedono pianificazione e costruzione congiunte. Ciò significa che il Canton Zurigo può affrontare in modo efficace e sostenibile tre sfide in un unico progetto e sfruttare in modo ottimale le sinergie.
Il 16 luglio 2020 la VBG Verkehrsbetriebe Glattal AG (VBG) ha presentato la domanda per la concessione dell'infrastruttura all'Ufficio federale dei trasporti (BAV). Il procedimento ha esaminato se vi fosse un interesse pubblico nella realizzazione e gestione del nuovo collegamento tranviario e se non vi fossero interessi pubblici significativi – ad esempio la tutela dell'ambiente o la tutela della natura e del patrimonio – contrari alla concessione della concessione. Il Consiglio federale ha esaminato la domanda e ha deciso di concedere la licenza al VBG. Questa decisione non può essere impugnata. Ci saranno opportunità per le obiezioni in una data successiva durante l'approvazione pubblica del piano.
Il VBG sta attualmente lavorando al progetto di costruzione che costituisce la base per l'approvazione del prestito cantonale. La decisione del Consiglio cantonale è attesa nel 2024. Questo è soggetto a referendum facoltativo. Il progetto è stato presentato al governo federale nel giugno 2021 nell'ambito del programma di agglomerato di 4a generazione. Questo probabilmente deciderà sul cofinanziamento entro la fine del 2023. Il processo di approvazione (processo di approvazione del piano ai sensi della legge sulle ferrovie) dovrebbe svolgersi parallelamente a partire dal 2023. L'inizio dei lavori è attualmente previsto nel 2026, subordinatamente all'approvazione della pianificazione giuridicamente vincolante e al finanziamento garantito del Cantone e della Confederazione. I lavori di costruzione dureranno circa quattro anni.
La Glattalbahn ha grandi progetti.
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