Tag: Limmattalbahn

La Limmattalbahn registra 1,5 milioni di passeggeri

Dopo i primi 100 giorni di attività, Aargau Verkehr AG(AVA) fa un bilancio positivo della nuova Limmattalbahn in termini di numero di utenti e puntualità. Secondo un comunicato stampa, circa 1,5 milioni di passeggeri hanno utilizzato la ferrovia dall’inizio del servizio regolare l’11 dicembre 2022. In un giorno feriale, la metropolitana leggera trasporta 16.000 passeggeri.

Le stazioni più frequentate sono quelle di Dietikon e Zurigo Altstetten, la fermata Zentrum a Schlieren, Oetwilerstrasse a Dietikon e presso il centro commerciale Shoppi Tivoli a Spreitenbach. L’AVA sottolinea l’elevata puntualità: il 97% dei veicoli della metropolitana leggera arriva a destinazione con meno di tre minuti di ritardo.

La messa in servizio è stata preceduta da ben dodici anni di pianificazione e costruzione. Prima dell’inizio del servizio regolare a dicembre, nella seconda metà del 2022 sono state effettuate delle corse di prova e di addestramento per garantire un’interazione funzionante tra infrastruttura, controllo e sistemi informativi. Nelle operazioni quotidiane di trasporto passeggeri con carichi più elevati, nelle prime settimane di funzionamento si sono verificate interruzioni e ritardi isolati, secondo la dichiarazione dell’AVA. Queste irregolarità sono state risolte grazie a regolazioni tecniche e ottimizzazioni dei veicoli e dei sistemi. I tempi di trasferimento inizialmente stretti sono stati ottimizzati nelle prime settimane di funzionamento.

La ferrovia opera sul 92% del suo percorso su binari propri, indipendentemente dal resto del traffico. Nei punti in cui condivide il percorso con il traffico individuale, i semafori e le barriere assicurano un funzionamento sicuro. Dall’inizio dell’attività, si sono verificate sette collisioni tra autovetture e veicoli della metropolitana leggera. In tutti i casi, la causa è stata un comportamento scorretto o una disattenzione da parte degli automobilisti.

Marzo 2023
Shoppi Tivoli rileva la stazione ferroviaria della Limmat Valley

Con una cerimonia di "consegna delle chiavi" la fermata "Shoppi Tivoli" della Limmattalbahn (LTB) è stata consegnata lunedì dall'operatore Aargau Verkehr (AVA) al centro commerciale Shoppi Tivoli . Secondo il comunicato stampa di Shoppi Tivoli, hanno partecipato la direzione di Aargau Verkehr AG e Shoppi Tivoli Management AG e altri ospiti, tra cui il sindaco di Spreitbach, Markus Mötteli.

Per Severin Rangosch, CEO Aargau Verkehr, la realizzazione della Limmattalbahn è un impegno per la regione. Si crede nel loro potenziale, si dice che Rangosch abbia detto.

Patrick Stäuble, direttore del centro e CEO di Shoppi Tivoli, avrebbe affermato che la direzione è "orgogliosa di poter presentare oggi la stazione ferroviaria di Shoppi Tivoli". Questo è estremamente importante per il centro commerciale, ma anche per le strutture adiacenti, tra cui l' arena ambientale e l'intero quartiere del Giardino di Tivoli con le sue abitazioni, un centro medico, negozi e un asilo nido.

Lo Shoppi Tivoli si prepara alla stazione ampliando il proprio servizio alle particolari esigenze dei viaggiatori. Ci sono già cinque nuovi fast food all'ingresso della stazione ferroviaria LTB. E sono ancora accessibili dopo l'orario di chiusura ufficiale. Secondo il CEO Stäuble, questo includerà anche un ristorante aperto sette giorni su sette.

“La fermata sarà direttamente sotto il CenterMall. Quindi scendi dal treno, prendi la scala mobile e sei già allo Shoppi Tivoli. Questa connessione sarà per noi una pietra miliare importante, perché lo sviluppo si svolge lungo la Limmattalbahn", ha affermato Stäuble in un'intervista con il promotore regionale della località Limmatstadt AG.

Settembre 2022
Phenomena presenta il progetto dell'edificio principale

Il progetto degli edifici iconici della mostra Phenomena è stato presentato il 6 luglio nella nuova struttura della Limmattalbahn a Dietikon . Secondo un comunicato stampa, il progetto vincitore per l’edificio principale, interamente in legno, è stato firmato dal professor Yves Weinand del Politecnico federale di Losanna ( EPFL ).

Dopo un saluto del sindaco di Dietic, Roger Bachmann, il project manager generale Urs J. Müller ha presentato il progetto vincitore del concorso di architettura. “I fenomeni forniscono le basi per una migliore comprensione dei temi centrali del presente e del futuro. Pertanto, richiede un’architettura che corrisponda ai suoi obiettivi e promuova il miglioramento del nostro pianeta attraverso la comprensione e l’uso della scienza moderna”, ha affermato Müller.

L’edificio principale sul Dietiker Niderfeld sarà una struttura fatta di tronchi regionali. Robot intelligenti elaborano i tronchi naturali in loco. Crei un sistema di plug-in riutilizzabile. Dopo i fenomeni, il legno può essere utilizzato in altri progetti quasi senza sprechi.

“Con gli edifici del fenomeno voglio mostrare come uno dei materiali da costruzione più antichi – il legno – in combinazione con i moderni strumenti digitali promuova l’uso locale e la circolarità”, ha affermato Weinand. L’architetto e capo del laboratorio IBOIS per le strutture in legno dell’EPFL e fondatore del Bureau d’Études Weinand ha progettato e costruito numerosi edifici emblematici in legno. Ad esempio, la cappella di Saint Loup, il nuovo Parlamento vodese o, più recentemente, il padiglione del teatro Vidy a Losanna.

Luglio 2022
La Verkehr di Argovia riceve il primo treno della nuova Limmattalbahn

Aargau Verkehr AG (AVA) ha ricevuto il primo di otto veicoli su rotaia leggera per la nuova Limmattalbahn. Il Tramlink, un tram a pianale ribassato suddiviso in tre parti, è stato costruito dalla Stadler Rail , con sede a Bussnang TG, nel suo stabilimento di Valencia, in Spagna, e portato a Bremgarten con un camion per carichi pesanti. Secondo il comunicato stampa , le parti sono state poi rimontate lì dai tecnici dell’Aargau Verkehr e dello Stadler Valencia per formare il sistema di metropolitana leggera lungo 44,3 metri. Entro novembre, la flotta Tramlink sarà completata successivamente con altri sette veicoli su rotaia leggera.

Dal cambio di orario dell’11 dicembre 2022, gli otto treni della Stadtbahn trasporteranno passeggeri sulla Limmattalbahn tra Killwangen-Spreitbach e Zurigo Altstetten. La linea 20 serve quindi un totale di 27 fermate su una distanza di 13,4 chilometri.

La prima ferrovia ora consegnata sarà utilizzata nella Limmattal a partire dall’estate, quando l’infrastruttura per la Limmattalbahn sarà pronta. I test drive vengono effettuati dal nuovo deposito di Dietikon.

Secondo AVA, i veicoli su rotaia leggera acquistati insieme a BLT Baselland Transport AG appartengono a una generazione di veicoli moderna e confortevole. Secondo il sito web di AVA , i modelli Tramlink sono tram a pianale ribassato multi-articolati. Con l’ingresso e l’uscita continui, soddisfi i requisiti della legge sull’uguaglianza dei disabili. Oltre all’aria condizionata completa, un sistema informativo per i passeggeri e comodi sedili, ci sono scomparti funzionali con spazio per carrozzine, sedie a rotelle e bagagli pesanti. Tutti i collegamenti tranviari sono dotati di stazioni di chiamata di emergenza.

Marzo 2022
"Prevediamo una tendenza verso la vita urbana"

a persona
Stephan Attiger (FDP) è a capo del Dipartimento Edilizia, Trasporti e Ambiente del Canton Argovia dal 2013. A livello nazionale, il 54enne rappresenta le preoccupazioni del cantone come presidente della Conferenza dei direttori dell'edilizia e dell'ambiente (BPUK) e come membro del consiglio della Conferenza dei direttori dell'energia (ENDK). Nato a Baden, ha lavorato a lungo nella direzione di diverse aziende svizzere prima di dedicarsi alla politica. È stato, tra l'altro, sindaco della città di Baden dal 2006 al 2013 e Gran consigliere del Canton Argovia dal 2009 al 2013.
Lei è responsabile del Dipartimento per l'edilizia, i trasporti e l'ambiente del Canton Argovia. Come si dovrebbe immaginare per te una tipica giornata di lavoro?
Negli ultimi mesi le mie giornate lavorative sono state piuttosto atipiche a causa del covid: ero spesso in ufficio a casa, gli incontri fisici erano rari e gli eventi ufficiali non si svolgevano affatto. Ma non tutti i giorni sono uguali e il processo dipende molto dal programma. Fondamentalmente, la mattina presto discuto le questioni a breve termine e ciò che verrà a medio e lungo termine con i miei dipendenti più vicini. Seguono incontri a vari livelli: consiglio di governo, dipartimento, dipartimenti, discussioni bilaterali e incontri con soggetti esterni. In mezzo studio i file.
Quali traguardi hai raggiunto finora in termini di costruzione?
Da un lato, ci sono numerosi edifici più grandi e più piccoli che mi è stato permesso di inaugurare, non solo nella costruzione di strade, ma anche nel settore ambientale, come i progetti di protezione dalle inondazioni e di rinaturalizzazione. Questi ultimi hanno anche un effetto diretto e positivo sull'attrattività residenziale e del luogo. Inoltre, abbiamo creato importanti basi per la pianificazione e la successiva realizzazione di progetti di mobilità. Con l'ultima revisione del piano strutturale e la nuova strategia cantonale di mobilità mobilitätAARGAU, vogliamo coordinare l'insediamento e lo sviluppo del traffico. Stabilisce quindi accenti spaziali specifici e obiettivi differenziati per tipologia di camera per i singoli mezzi di trasporto. Questo a sua volta influenza l'ingegneria civile e la costruzione di edifici. Come cantone, agiamo anche come modello.
In quale modo?
Ad esempio, stiamo promuovendo più biodiversità e qualità del soggiorno negli spazi esterni delle nostre proprietà. Stiamo cercando buone soluzioni per tenere conto dei problemi di biodiversità nei nuovi edifici e nella manutenzione delle proprietà esistenti. Le misure di adattamento climatico sugli edifici e nei loro dintorni contribuiscono al raggiungimento dei nostri obiettivi di politica climatica. Un altro buon esempio è il nuovo edificio dell'Ufficio per la protezione dei consumatori, in cui vogliamo utilizzare il legno delle foreste dell'Argovia come materiale da costruzione sostenibile.
Quali sono attualmente i progetti di costruzione più importanti nell'edilizia?
Un importante progetto attualmente in corso nel settore immobiliare cantonale è la nuova costruzione dell'edificio della polizia a Telliquartier ad Aarau. Qui devono essere riunite le unità della polizia cantonale, distribuite in numerose località. Il permesso di costruire è già disponibile. Alla fine di marzo il Cantone ha inoltre avviato la procedura di consultazione per la nuova sede di una scuola cantonale a Fricktal. Si sono concluse le audizioni sul suddetto nuovo edificio per l'Ufficio per la protezione dei consumatori e sul progetto di fusione del dipartimento IT di Argovia in un unico edificio a Unterentfelden. Tutte le misure di costruzione sono attuate secondo il principio della sostenibilità. Durante la progettazione, viene prestata particolare attenzione all'energia grigia legata all'edificio e il tempo per le nuove esigenze dell'utente è coordinato con il tempo di riparazione.
Argovia ha un gran numero di aree di sviluppo che potrebbero offrire spazio per ulteriori residenti. Quali sono i piani qui?
Il piano regolatore cantonale designa 21 zone residenziali con aree predestinate a uno sviluppo insediativo di alta qualità. Questi dovrebbero dare un contributo significativo all'assorbimento della crescita demografica prevista nei prossimi 10-20 anni in luoghi adatti e facilmente accessibili. Le aree non dovrebbero solo sostenere un uso economico del suolo con una densità adeguata, ma dovrebbero anche diventare luoghi residenziali di alta qualità e attraenti nell'interesse dello sviluppo sostenibile. Questo è il compito dei comuni, che determinano le condizioni quadro ei requisiti adeguati nella pianificazione dell'uso del territorio. Il Cantone li sostiene in questo.
Gli sviluppi dell'area spesso inciampano in problemi di traffico. Stai attivamente aiutando a trovare una soluzione?
È effettivamente vero che vengono poste elevate esigenze alla pianificazione del traffico, soprattutto quando si tratta di sviluppi del sito. Questo perché ci sono molte incognite sulle richieste future. In questo caso, la pianificazione del traffico deve fornire un quadro flessibile per poter reagire alle diverse esigenze degli investitori. Per quanto riguarda il Cantone, partecipa attivamente o stabilisce le condizioni quadro alle interfacce.
Il progetto di prolungamento della Limmattalbahn da Killwangen-Spreitenbach a Baden è attualmente in voga. Quali sono i tuoi argomenti per cercare di farti cambiare idea contro gli avversari dei tempi supplementari?
La cronaca dei media purtroppo fornisce un quadro distorto del livello generale di accettazione di questo progetto. Nell'audizione pubblica hanno approvato le associazioni di pianificazione regionale e tutti i comuni del perimetro della nuova linea tranviaria, nonché la maggior parte delle associazioni della Limmattalbahn. Anche le linee specificamente proposte hanno ricevuto ampio consenso. Prendiamo molto sul serio le riserve del pubblico emerse dall'udienza. Ad esempio, abbiamo aggiunto ulteriori varianti per le linee. Esamineremo questi e altri punti contestati in modo più dettagliato fino a quando non saranno determinati nel piano strutturale e li soppeseremo rispetto agli altri interessi cantonali e con le riserve menzionate.
L'espansione urbana è un problema anche in Argovia. I comuni hanno commesso errori nello sviluppo territoriale?
È importante guardare al futuro. Nell'inventario odierno dovrebbe essere riconosciuto il potenziale che può essere meglio utilizzato per lo sviluppo sostenibile. La revisione della legge sulla pianificazione del territorio del 2013 ha mostrato che le esigenze di sviluppo dei prossimi 20 anni possono essere coperte con lo sviluppo interno degli insediamenti, ovvero l'utilizzo delle riserve esistenti. Prendiamo molto sul serio il contenimento dell'espansione urbana incontrollata. Il piano strutturale 2015 definisce infine l'area insediativa. Il consumo delle aree di rotazione delle colture è già diminuito drasticamente.
Quanto funziona bene o male la cooperazione intercomunitaria nello sviluppo territoriale?
Le associazioni di pianificazione regionale svolgono un ruolo importante in questa cooperazione. In conformità con la legge sull'edilizia, è inoltre necessario coordinare a livello regionale i piani urbanistici comunali. Funziona il coordinamento lungo i confini comunali.
Come ti sembra un uso ottimale delle risorse del territorio?
L'uso economico del suolo è una preoccupazione centrale. Costruire verso l'alto non può, tuttavia, essere illimitato. La qualità dell'insediamento e del paesaggio urbano deve essere sempre presa in considerazione. E nel caso di strutture sotterranee, occorre prestare attenzione per garantire che vi sia spazio sufficiente per piantare alberi di grandi dimensioni e per far filtrare l'acqua. Questo è fondamentale per evitare isole di calore nell'area di insediamento e per le acque sotterranee. Il cambiamento climatico ci pone grandi sfide. L'uso ottimale del suolo come risorsa, lo sviluppo sostenibile degli insediamenti e le aree residenziali e lavorative di alta qualità non si escludono a vicenda.
Il Canton Argovia è già ben posizionato per quanto riguarda la digitalizzazione. Quali sono i progetti futuri nel settore delle costruzioni?
La digitalizzazione dei progetti di costruzione con il Building Information Modeling (BIM) è un grande argomento per noi. Attualmente stiamo lavorando a circa 20 progetti pilota BIM. All'inizio dell'anno è stata indetta una gara d'appalto per la prima candidatura di un capomastro nell'ambito di un progetto pilota nell'ambito della procedura di invito. Il nostro obiettivo è che dal 2025 in poi il BIM venga utilizzato come standard per la gestione dei progetti in tutti i nuovi progetti nel dipartimento di ingegneria civile. Astra e FFS hanno lo stesso “orario”.
Le pandemie hanno già avuto un impatto sulla pianificazione urbana. Corona presenterà agli urbanisti nuove sfide in futuro?
I nostri villaggi e le nostre piccole città sono ideali per passeggiate a piedi e in bicicletta come luoghi con brevi distanze. Questa è un'ottima posizione di partenza, anche in tempi di pandemia. In sempre più luoghi c'è la possibilità di lavorare in spazi di co-working. In questo modo si possono evitare lunghi tempi di viaggio, anche se c'è poco spazio per l'home office. Gli spazi pubblici attraenti e le opportunità ricreative facilmente accessibili sono importanti. Questi sono molto richiesti, e non solo da Corona. Non credo che questa pandemia capovolgerà completamente la pianificazione urbana.
Secondo un'analisi di Wüest & Partner, il Canton Argovia ha il più alto potenziale per nuovi spazi abitativi e aree di sviluppo insieme a Ginevra, Vaud e Zurigo. Cosa sarà cambiato in Argovia tra 10 anni?
Secondo le nostre previsioni, otterremo spazi abitativi più attraenti, soprattutto in luoghi facilmente accessibili, vicino alle stazioni ferroviarie, nei centri dei nostri villaggi e città. Gli edifici esistenti sono in fase di conversione, alcuni di essi sono in costruzione. Prevediamo una tendenza alla vita urbana, anche a causa dello sviluppo demografico. Sempre più anziani sono attratti da luoghi centrali dove possono beneficiare di servizi, brevi distanze e offerte culturali. Ma anche vivere in campagna rimarrà attraente. Molte delle circa 100.000 case unifamiliari in Argovia vengono ristrutturate e aggiornate dal punto di vista energetico o addirittura sostituite da nuovi edifici.

Luglio 2021
"Siamo in rotta in tutti i cantieri"

La prima tappa della Limmattalbahn tra Zurigo Farbhof e Schlieren Geissweid è in funzione da oltre un anno. Il tram è ben accettato e ampiamente utilizzato. “Non c’è quasi alcuna distinzione tra percorsi ‘vecchi’ e ‘nuovi’”, afferma Oliver Obergfell dell’ufficio media di VBZ. Anche il Grüntrassee ha fatto un’ottima impressione dopo un anno di attività. In media, circa 5000 persone utilizzano le fermate Schlierem durante la settimana – questo corrisponde approssimativamente al numero di passeggeri sulla precedente linea di autobus 31. Anche la Limmattalbahn (LTB) AG è soddisfatta dell’operazione. “Finora non abbiamo avuto quasi lamentele riguardo all’infrastruttura”, afferma l’amministratore delegato Daniel Issler.

La seconda tappa della Limmattalbahn tra la stazione di Altstetten e Zurich Farbhof e tra Schlieren Geissweid e Killwangen-Spreitenbach è in costruzione da un anno. Anche qui tutto procede secondo i piani: “I lavori di costruzione stanno procedendo molto bene. Siamo sulla buona strada o anche un po ‘più veloci in tutti i cantieri ”, afferma Issler. Al momento non ci sono segni di un superamento dei costi. Anche il project manager generale si vede confrontarsi con delle sfide: “Nella seconda fase, i lavori di costruzione si svolgeranno su una lunghezza di circa 10 chilometri”. Poi ci sono le grandi strutture come il Färberhüslitunnel a Schlieren, il sottopasso al Dreispitzkreuzung a Dietikon e la struttura della rampa a Killwangen.

Una linea di autobus non poteva far fronte al crescente numero di passeggeri
La costruzione della Limmattalbahn è associata a restrizioni e immissioni per residenti, imprenditori e utenti della strada lungo il percorso. LTB AG è consapevole che il cantiere della Limmattalbahn porterà alcuni inconvenienti. “Stiamo quindi cercando di costruire il più rapidamente possibile per ridurre al minimo le restrizioni. Se qualcuno ci contatta con una preoccupazione, ci sforziamo di trovare soluzioni individuali “, afferma l’amministratore delegato. Issler sottolinea ancora una volta i vantaggi della Limmattalbahn continua da Zurigo Altstetten a Killwangen-Spreitenbach: “Il trasporto pubblico viene rafforzato – la Limmattalbahn è un supplemento alla S-Bahn esistente e consente una catena di viaggio continua e affidabile”. Le numerose argomentazioni avanzate dagli oppositori della Limmattalbahn – che un’espansione delle reti di autobus esistenti nella regione sarebbe bastata e sarebbe stata più economica – vengono invalidate dal capo di LTB AG: “La Limmattal si sta sviluppando rapidamente. Molte innovazioni devono ancora arrivare. Una linea di autobus non potrebbe far fronte a questa crescita. Inoltre, un autobus corre sempre il rischio di rimanere bloccato in un ingorgo “.

L’annuncio della Limmattalbahn ha già innescato numerose attività di costruzione lungo il percorso. Vecchi edifici sono in fase di ristrutturazione, nuovi edifici commerciali e residenziali sono in costruzione. Issler prevede che questa tendenza continui e si intensifichi. La crescita aggrava anche il problema del traffico già esistente nella valle del Limmat. La Limmattalbahn può fornire un rimedio qui? “Uno degli obiettivi della Limmattalbahn è assorbire la maggior parte del traffico aggiuntivo dal trasporto pubblico. Poiché contemporaneamente vengono implementate anche misure per il traffico motorizzato individuale, siamo fiduciosi che anche il traffico stradale diventerà liquido di conseguenza ”, afferma Issler.

La seconda fase dovrebbe essere completata a metà del 2022. Questo è seguito da test drive. Le operazioni ufficiali dovrebbero iniziare quando gli orari cambieranno nel dicembre 2022. Poi la Limmattalbahn copre una distanza di 13,4 chilometri ad una velocità media di 22 km / h: da Zurigo Altstetten via Schlieren, Urdorf, Dietikon, Spreitenbach fino a Killwangen. Il tram si ferma 27 volte e ha una capacità di 260 passeggeri. I cantoni di Zurigo e Argovia e la Confederazione hanno speso complessivamente 755 milioni di franchi nelle prime due fasi.

Il governo di Argovia sta attualmente lavorando ai piani per una terza fase: da Killwangen-Spreitenbach a Baden. Alla fine dell’estate 2020, il Gran Consiglio ha deciso di mantenere il percorso sgombro e di elevare la continuazione del percorso tranviario nel piano strutturale cantonale dal precedente stato di “orientamento preliminare” al livello di “risultati intermedi”. L’estensione della Limmattalbahn ha buone possibilità, ma devono ancora essere superati alcuni ostacoli prima di poter prendere una decisione definitiva. L’inizio delle operazioni per l’ultima fase, se effettivamente implementato, non è previsto prima del 2032. ■

Ottobre 2020
Un quartiere cittadino che include la Limmattalbahn

“Dove Zurigo ha un futuro” è lo slogan di Schlieren. Ciò vale anche per il nuovo quartiere di Reitmen, dove saranno costruiti 177 appartamenti in affitto per generazioni e esigenze diverse in cinque edifici. Tutti gli appartamenti offrono planimetrie sofisticate, materiali accuratamente selezionati e ampi balconi. Ognuna delle cinque case ha il suo carattere e il suo concetto di colore può essere letto sulla home page in cui viene presentato il progetto. I responsabili del progetto sottolineano che lo sviluppo urbano rappresenta il moderno Schlieren. L’insediamento deve diventare un luogo con un’alta qualità della vita che offre spazi commerciali e di vita contemporanei per un vasto pubblico. Inoltre, 1.500 metri quadrati di spazio commerciale, un ampio parco e, dal 2022, la fermata della nuova Limmattalbahn direttamente davanti alla porta. ■

Ottobre 2020
Regionale 2025 – progetti per la diversità

Il Limmattal: un mosaico diversificato e coerente
Nonostante le spinte urbane, lo sviluppo e la posizione di partenza non sono gli stessi ovunque. Ad esempio, Spreitenbach e Neuenhof stanno cambiando dalla modernità formativa degli anni ’70 a luoghi più urbani, ma la dinamica, ad esempio, non è stata ancora paragonabile a Schlieren. Wettingen sta anche discutendo della densificazione e il concetto di città giardino, che finora è stato così influente, viene messo in discussione.

Sembra completamente diverso sul lato destro della Limmat. Le comunità con le loro grandi superfici unifamiliari guardano con stupore l’altro lato della valle e osservano da lontano lo sviluppo. Sono ancora dei villaggi e vogliono restare così. Questa eterogeneità della valle del Limmat, che può essere interpretata come una difficoltà, è soprattutto la sua forza. Inoltre, con il paesaggio formativo c’è un kit che tiene insieme questi pezzi del puzzle. Soprattutto, la Limmat come omonima e portatrice di identità, come forza unificante della natura che serpeggia nella valle. Ma gli “spazi intermedi”, come i corridoi paesaggistici Sulperg-Rüsler o Hüttikerberg-Sandbühl, stanno diventando sempre più importanti e si stanno trasformando in un parco.

“Città” ha solo un uso limitato come termine guida per questo tessuto diversificato e non rende giustizia alle differenze di luoghi e al ruolo del paesaggio come cornice per il tutto. Gli esperti parlano quindi più di “paesaggi urbani” per rendere giustizia a questo fenomeno. Ecco perché il bordo dell’isolato, la piazza e il viale, in quanto elementi di città collaudati, non sono sempre il toccasana. Spesso non si tiene conto del fatto che ciò non corrisponde alle complesse strutture sociali, economiche e spaziali della valle di Limmat. L’attuazione di questa idea può essere vista, ad esempio, nel Limmatfeld, dove le nuove strutture hanno finora rappresentato un’isola nel contesto ambientale e non sono ancora riuscite a formare il centro vivo desiderato oltre la ferrovia.

Questi nuovi moduli urbani sono sicuramente un buon contributo alla discussione sul futuro della Limmat Valley, ma ignorano molte realtà dell’attuale Limmat Valley e anche le sensibilità della popolazione. La situazione iniziale nel Limmattal è troppo complessa per perseguire un solo approccio. I terreni abbandonati industriali come l’area di Rietbach a Schlieren o il Limmatfeld per nuovi blocchi urbani coerenti non sono praticamente più disponibili. Tutto ciò che viene ora aggiunto nel corso della compressione deve occuparsi dell’esistente. L’ulteriore costruzione dello Shoppi Tivoli a Spreitenbach richiede strategie diverse rispetto alla densificazione di Wettingen o Neuenhof. E le strategie per l’ulteriore sviluppo dei villaggi a destra della Limmat richiedono ricette completamente diverse.

Superare i confini – spazialmente e tematicamente
Il tutto diventa interessante nella combinazione di diverse strategie per l’ulteriore sviluppo a lungo termine della Limmat Valley. In direzione longitudinale, la Limmattalbahn stabilisce il collegamento lineare con nodi ad alta densità lungo le fermate. È anche eccitante quando si considerano le connessioni incrociate. Finora, appena addestrati, hanno il potenziale per creare linee di gravità completamente nuove: sia nello spazio costruito che nel paesaggio. Gli assi come Schlieren-Unterengstringen o Dietikon-Fahrweid-Geroldswil, come i corridoi paesaggistici, offrono un’opportunità per collegare le differenze spazialmente e socialmente e per consentire una nuova interazione attraverso le barriere longitudinali.

Questo è anche di grande importanza all’interno delle città stesse. Ne sono un esempio i vari piani e concetti che devono essere ulteriormente perseguiti: Schlieren vorrebbe collegare i nuovi distretti che emergono rapidamente su entrambi i lati della ferrovia con i distretti esistenti e il centro del villaggio. A Dietikon c’è un’idea di collegamento tra Silbern e Niederfeld. Spreitenbach vorrebbe estendere l’asse centrale fino alla Limmat e Neuenhof si svilupperà lungo l’asse principale per diventare “Neuenhof am See”. Ciò richiede nuovi collegamenti e ponti sulla ferrovia, sulla Limmat o sulle strade. Queste non sono solo connessioni spaziali, ma avvicinano anche i residenti a lungo termine ei nuovi arrivati.

La crescita e il cambiamento interessano quindi non solo gli ambiti dell’edilizia e della mobilità, ma tutti gli ambiti della vita della popolazione: la vita quotidiana vissuta oltre i confini si riflette già oggi nel comportamento lavorativo, abitativo e del tempo libero, nonché nella mobilità e nel comportamento dei consumatori. Ciò che è iniziato con una visita allo Shoppi Tivoli di Spreitenbach negli anni ’70 si intensificherà con la costruzione della Limmattalbahn e si tradurrà in ulteriori investimenti. I cantoni di Zurigo e Argovia hanno quindi deciso, insieme a 16 città e comuni nella valle del Limmat, di plasmare attivamente lo sviluppo transfrontaliero utilizzando un nuovo formato. A tal fine hanno fondato nel 2015 un’associazione, la “Limmattal Regional Project Show”.

Per far fronte alle sfide e anche per alleviare i “dolori della crescita” nella valle di Limmat, Regionale 2025 sta perseguendo un approccio tematicamente ampio che include cultura e società oltre ai classici argomenti di pianificazione spaziale. ■

Ottobre 2020
L'Aargau sta avanzando con la Limmattalbahn

Il consiglio del governo ha trasmesso un messaggio al Gran Consiglio, secondo un comunicato dei media. Di conseguenza, la continuazione della Limmattalbahn da Killwangen a Baden dovrebbe ora essere portata al livello di risultato intermedio. Finora il progetto è stato elencato nel piano della struttura cantonale come orientamento preliminare.

Nella comunicazione, il Cantone fa riferimento allo stretto collegamento della Limmattalbahn e al concetto di traffico globale regionale Ostaargau (rGVK OASE) nell’area di Baden. In base a ciò, le misure nell’area di Baden “dovrebbero rimanere nel piano della struttura a livello di risultato intermedio”. “Al contrario, le misure per il rGVK OASE nell’area di Brugg-Windisch devono essere portate al livello di fissazione con la decisione del Gran Consiglio entro la fine del 2020.”

La Limmattalbahn è “una componente centrale per far fronte alle esigenze di mobilità future e crescenti nel corridoio di Killwangen-Neuenhof-Wettingen-Baden”. Attraverso di essi, è possibile garantire l’elevata posizione privilegiata e il mantenimento della funzionalità economica della regione. L’ambasciata del consiglio governativo si occupa anche delle nuove fermate a Wettingen e Spreitenbach. “La futura fermata delle FFS a Wettingen Tägerhard dovrebbe collegare tra loro la S-Bahn, gli autobus e la Limmattalbahn e collegare in modo ottimale la messa a fuoco pianificata su Tägerhard-Ost ai trasporti pubblici.” Dovrebbe quindi essere incluso come risultato intermedio nel piano della struttura cantonale e nella fermata futura della Limmattalbahn a est di Spreitenbach, che “dovrebbe consentire un uso denso, urbano residenziale e commerciale a lungo termine”.

Giugno 2020
Nuovo ponte installato per la Limmattalbahn

Secondo un comunicato stampa della Limmattalbahn AG, il nuovo ponte pedonale e ciclabile sulla strada nazionale A4 pesa 100 tonnellate, è lungo 49 metri e largo 5,3 metri. Fu trasportato nella sua nuova posizione in un convoglio di 90 metri.
All'uscita Urdorf-Nord, una gru pneumatica l'ha sollevata in un unico pezzo sul moncone. Ora c'è ancora del lavoro da fare intorno al ponte: dovrebbe essere disponibile al pubblico dall'autunno. Il nuovo ponte sostituisce il passaggio pedonale sul cavalcavia Bernstrasse. Questa area è necessaria per il percorso della Limmattalbahn.

Aprile 2020