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Tag: öffentlicher Verkehr

  • Il progetto pilota per la mobilità automatizzata intelligente sta progredendo

    Il progetto pilota per la mobilità automatizzata intelligente sta progredendo

    Lo Swiss Transit Lab(STL) di Sciaffusa, i Cantoni di Zurigo e Argovia e le FFS hanno avviato la fase di mappatura del progetto pilota di mobilità automatizzata intelligente (iamo). Con la creazione di una mappa digitale della regione, si sta preparando l’uso di veicoli a guida autonoma nella Furttal, secondo un comunicato stampa. Prima che il servizio possa essere utilizzato nel Furttal, verranno effettuate una fase di formazione e una fase di test dopo la mappatura.

    Come parte del progetto, i partner del progetto vogliono mettere a disposizione dei viaggiatori dei veicoli automatizzati e scoprire come questo potrebbe sviluppare ulteriormente il trasporto pubblico in futuro. Due auto elettriche dotate di tecnologia WeRide sono ora in circolazione per la prima volta nella valle del Furttal. Tuttavia, per il momento sono ancora guidate da un autista.

    Durante la fase di mappatura, le strade dell’area pilota vengono percorse manualmente. I sensori del veicolo registrano l’ambiente circostante e creano una mappa digitale che conterrà più informazioni di una classica mappa di navigazione. Oltre alle immagini in tempo reale, la mappa fornirà la base per la navigazione sicura dei veicoli a guida autonoma in futuro. Non appena questa fase sarà completata e l’Ufficio federale delle strade(USTRA) avrà concesso l’autorizzazione eccezionale per la guida automatizzata, seguirà la fase di formazione e di test. I veicoli impareranno le regole del traffico e le situazioni tipiche dell’area pilota e poi guideranno automaticamente, inizialmente sotto la supervisione di un autista di sicurezza.

    Il lancio pubblico dei veicoli è previsto per la prima metà del 2026. In seguito, si potranno ordinare fino a quattro autovetture a pagamento tramite un’app e trasportare i passeggeri da una fermata definita a un’altra fermata nella regione pilota. Diverse misure sono destinate a garantire la protezione e la sicurezza dei dati. In futuro, la flotta sarà ampliata anche con i minibus.

  • Mobilità intelligente per il trasporto pubblico a Bogotà

    Mobilità intelligente per il trasporto pubblico a Bogotà

    Schindler è il fornitore unico di ascensori e scale mobili per la Linea 1 del nuovo sistema ferroviario sopraelevato di Bogotà. La linea metropolitana utilizzerà sistemi ferroviari completamente automatizzati e senza conducente per fornire un trasporto locale moderno e affidabile nella capitale colombiana. I sistemi Schindler saranno quindi personalizzati per soddisfare i requisiti speciali del trasporto pubblico, ha annunciato l’azienda in un comunicato stampa. Gli ascensori saranno dotati di pulsanti di controllo facilmente accessibili per consentire l’accesso senza barriere alle stazioni.

    Il Centro Tecnico Operativo (TOC) di Schindler a Medellín monitorerà ogni ascensore e scala mobile in remoto, 24 ore su 24. La Schindler ActionBoard fornirà anche rapporti sullo stato in tempo reale di tutti gli ascensori e le scale mobili, aiutando a ottimizzare i tempi di attività e la qualità della corsa per i passeggeri.

    “Siamo incredibilmente orgogliosi di far parte di questo progetto storico con i nostri ascensori e scale mobili”, ha dichiarato Vikén Martarian, responsabile della regione Americhe e scale mobili, nel comunicato stampa. “Bogotà diventerà più accessibile per le persone che vivono, lavorano e visitano la capitale. Grazie ai nostri ascensori e alle nostre scale mobili, potranno spostarsi nelle stazioni della metropolitana in modo più facile e confortevole”

    A partire dal 2028, la Linea 1 della Metropolitana di Bogotà sarà la prima linea metropolitana della capitale colombiana a trasportare oltre 1 milione di passeggeri al giorno. La linea comprende 16 stazioni per una lunghezza di 23,9 chilometri.

  • Espansione dell’infrastruttura della S-Bahn a Francoforte

    Espansione dell’infrastruttura della S-Bahn a Francoforte

    DB InfraGO AG ha incaricato Implenia di costruire la sezione interna della ferrovia suburbana Nordmain a Francoforte. In particolare, la società di costruzioni e immobiliare di Opfikon realizzerà la sezione sotterranea della S-Bahn da Konstablerwache, passando per la nuova stazione S-Bahn Frankfurt (Main) Ost (tief) fino a Fechenheim, per conto della filiale di Deutsche Bahn. Il contratto ha un valore di oltre 200 milioni di euro, ha annunciato Implenia in un comunicato stampa.

    Il contratto comprende la fossa di scavo iniziale Trog e la fossa di scavo per la stazione sotterranea della S-Bahn di Francoforte (Main) Ost (tief), una serie di fosse di scavo ausiliarie e di strutture ingegneristiche, oltre a due canne di galleria lunghe circa 1,2 chilometri. Saranno costruiti con un sistema di scavo meccanizzato. Implenia realizzerà anche ampie misure di disidratazione e fornirà una serie di servizi specializzati di ingegneria civile. L’inizio dei lavori è previsto per l’inizio del 2026 e il completamento entro il 2031.

    “L’ulteriore espansione di un’infrastruttura di trasporto funzionante è fondamentale per lo sviluppo sostenibile delle nostre città”, ha dichiarato Erwin Scherer, Head Division Civil Engineering di Implenia, nel comunicato stampa. “Sono lieto che Implenia, con i suoi molti anni di esperienza e la sua vasta competenza, sia in grado di contribuire al miglioramento del trasporto pubblico nella regione densamente popolata del Reno-Meno”

  • Glarona modernizza il trasporto pubblico

    Glarona modernizza il trasporto pubblico

    Con la revisione totale della Legge sui Trasporti Pubblici (öVG), il Cantone di Glarona pone una pietra miliare strategica. La nuova legge riorganizza in modo completo l’organizzazione, la pianificazione e il finanziamento del trasporto pubblico. L’obiettivo è quello di creare un’infrastruttura di mobilità completa, orientata alla domanda e giuridicamente chiara, che sia centrale per lo sviluppo economico e l’attrattiva di Glarona come sede di affari.

    La legge precedente del 1996 non era più aggiornata. I cambiamenti nei requisiti federali, i nuovi regolamenti sulla compensazione per il trasporto regionale di passeggeri e gli sviluppi tecnologici richiedevano una revisione fondamentale. Il Consiglio di Governo ha quindi coinvolto la Commissione Trasporti Pubblici in una fase iniziale, le cui raccomandazioni sono state ora ampiamente implementate.

    Responsabilità chiare, prospettive chiare
    Uno degli obiettivi principali della revisione è quello di chiarire le responsabilità, spesso poco chiare. Tutte le questioni relative al trasporto pubblico sono ora chiaramente assegnate a un’autorità competente. In futuro, il Consiglio cantonale avrà poteri di pianificazione e gestione completi attraverso un nuovo concetto di trasporto pubblico, che fungerà da documento guida strategico. Il Consiglio di Governo, a sua volta, potrà decidere gli adeguamenti nell’ambito della sua competenza finanziaria. La Commissione per il trasporto pubblico rimarrà in carica come organo consultivo.

    In futuro, l’ordinazione effettiva dei servizi di trasporto sarà di competenza del dipartimento competente, che dovrà essere guidato dal concetto di trasporto pubblico adottato. La riorganizzazione crea efficienza, trasparenza e una struttura di governance moderna.

    Sgravi per i Comuni e investimenti nella mobilità
    Un cambiamento fondamentale del sistema riguarda il finanziamento. Il Cantone si farà carico di tutti i costi del trasporto pubblico che non sono sostenuti dal Governo federale. Ciò significa che non è più richiesto il cofinanziamento da parte dei Comuni, anche per il trasporto locale ed escursionistico. Ciò significa una riduzione annuale dell’onere sulle casse comunali.

    Allo stesso tempo, verrà sancito per legge un importante principio di politica dei trasporti e degli insediamenti. Tutte le località del Cantone devono rimanere accessibili con il trasporto pubblico. Inoltre, si assume il principio di un servizio di mezz’ora, con la possibilità di definire delle eccezioni nel concetto di trasporto pubblico a seconda della situazione.

    Ripensare il trasporto – opportunità per il futuro
    La nuova legge tiene conto delle mutate esigenze di mobilità. Le nuove tecnologie, i cambiamenti nel comportamento e nella domanda per il tempo libero e il lavoro stanno cambiando radicalmente il comportamento di mobilità. Anche se questi servizi non sono ancora considerati legalmente come trasporto pubblico, la nuova Legge sul Trasporto Pubblico offre spazio per sviluppi innovativi e la loro possibile integrazione nelle strategie future.

    Il desiderio di plasmare lo sviluppo di Braunwald è particolarmente evidente. Braunwald dovrebbe continuare ad essere accessibile con la funicolare. Anche se non si tratta ancora di un’autorizzazione al progetto, la direzione è stata stabilita: un segnale forte anche per il turismo.

    La legge entrerà in vigore il 1° gennaio 2026. Glarona apre così un nuovo capitolo nella sua politica di mobilità. Chiaramente strutturata, finanziata in modo sostenibile e pronta per le esigenze del futuro.

  • Concetto generale di trasporto 2040 per l’area di Baden

    Concetto generale di trasporto 2040 per l’area di Baden

    A seguito di un intenso processo di pianificazione e partecipazione dal 2022 al 2024, la delegazione di autorità ha adottato un concetto generale di trasporto che mira a migliorare in modo sostenibile la mobilità nella regione di Baden. La gamma di misure con un orizzonte temporale al 2040 comprende l’espansione del trasporto pubblico con priorità agli autobus e l’ottimizzazione degli incroci.

    Per i pedoni e i ciclisti, la rete ciclabile sarà ampliata e saranno creati ulteriori parcheggi per biciclette. Per quanto riguarda la rete stradale, sono previste misure a breve termine per la testa di ponte orientale e miglioramenti lungo la Bruggerstrasse a Baden. Allo stesso tempo, la riqualificazione delle arterie locali e il rafforzamento dei quartieri come “città delle brevi distanze” dovrebbero promuovere gli spazi urbani e aperti. Inoltre, la domanda di trasporto deve essere controllata meglio dai Comuni e dal Cantone attraverso una gestione mirata della mobilità. Sono state prese in considerazione anche le opzioni a lungo termine per il periodo successivo al 2040.

    Oltre alle misure a breve termine, sono state discusse anche le opzioni per il periodo successivo al 2040. Queste includono la garanzia di percorsi per importanti corridoi di trasporto pubblico e possibili misure per la testa di ponte orientale.


    Alleggerimento del centro come componente centrale    La variante “ZEL long”, un’opzione di alleggerimento stradale con un bypass intorno a Untersiggenthal, è stata decisa anche come opzione a lungo termine. L’attuazione di questa variante sarà esaminata non appena la valutazione dell’impatto delle misure iniziali ne indicherà la necessità.


    Partecipazione e ampio consenso    Il concetto è stato sviluppato in un processo partecipativo che ha incluso conferenze sulla mobilità, partecipazioni online e riunioni di gruppi di supporto. L’ampio coinvolgimento dei Comuni, degli esperti e della popolazione ha portato a un pacchetto di misure basato sul consenso, che ora verrà implementato passo dopo passo.

    Con il concetto generale di trasporto 2040 adottato, la regione di Baden sta gettando le basi per uno sviluppo della mobilità sostenibile e orientato al futuro. Le misure coordinate promuovono il trasporto pubblico, il traffico non motorizzato e la qualità della vita della popolazione e offrono una chiara prospettiva per i prossimi decenni.