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Tag: ÖV

  • Nuovo sviluppo per ridurre il rumore ferroviario

    Nuovo sviluppo per ridurre il rumore ferroviario

    I ricercatori dei Laboratori federali svizzeri per le prove e la ricerca sui materiali ( Empa ), l’ Università di economia e ingegneria del Canton Vaud e il Politecnico federale di Losanna ( EPFL ) hanno sviluppato insieme nuove piattaforme ferroviarie. Questi componenti sono per lo più realizzati in plastica elastica e sono incastrati tra binari e traverse di cemento, come spiega l’Empa in un comunicato stampa . Sono usati per proteggere le rotaie.

    Tuttavia, i binari esistenti hanno dei limiti. Soprattutto se la protezione delle rotaie è notevolmente aumentata, ciò porta contemporaneamente a un maggiore inquinamento acustico. I ricercatori ora vogliono risolvere questa sfida. Dopo diversi test in laboratorio, una parte con più del 50 percento di contenuto di poliisobutilene (PIB), incorporata in un guscio fatto di una plastica più dura di etilene vinil acetato (EVA), si è rivelata l’opzione più efficace. Allo stesso tempo, può ridurre il rumore ferroviario e proteggere le rotaie.

    In una fase successiva, a marzo, a Nottwil, verranno testati i nuovi blocchi ferroviari su una linea ferroviaria. “Questi pattini sono facili da realizzare. Avremo bisogno di quasi 400 unità per il tratto di 100 metri”, spiega Bart van Damme del dipartimento Acustica e riduzione del rumore dell’Empa. Ecco perché è già presente un’azienda che si occuperà della produzione dei componenti già brevettati.

  • Gli autobus elettrici collegano le sedi dell'ETH di Zurigo

    Gli autobus elettrici collegano le sedi dell'ETH di Zurigo

    L’azienda di trasporti Eurobus , con sede a Bassersdorf ZH, utilizza ora tre autobus articolati completamente elettrici Mercedes-Benz. I veicoli della serie di modelli eCitaro G, presentati solo poche settimane fa, vengono utilizzati sul cosiddetto collegamento ETH tra le due sedi dell’Istituto Federale Svizzero di Tecnologia di Zurigo. Sono i primi a funzionare regolarmente.

    Gli autobus articolati completamente elettrici lunghi 18,13 metri viaggiano al 100% su acque verdi svizzere. La loro capacità è di 38 posti a sedere, 93 posti in piedi e due posti per sedie a rotelle. Offrono anche WiFi pubblico, prese di ricarica USB e aria condizionata. Con effetto immediato, sostituiranno i precedenti bus navetta a diesel tra il centro di Zurigo e Hönggerberg. Si riempiono di nuova elettricità alla fermata Hönggerberg.

    “Oltre alla loro compatibilità ambientale, i nuovi autobus elettrici sono principalmente caratterizzati da uno stile di guida silenzioso, da un comodo ingresso a pianale ribassato e da un attraente design interno ed esterno”, ha dichiarato Patrick Nussbaumer, amministratore delegato di Eurobus welti-furrer AG, in un comunicato stampa di Daimler. “L’ETH sta inviando un segnale chiaro e sta rafforzando la sua posizione di istituto educativo orientato al futuro”.

    Armin Krieg, Head of Sales for City Buses presso Daimler consociata EvoBus (Schweiz) AG a Winterthur, è soddisfatto “che con l’introduzione di eCitaro G continuiamo costantemente il nostro programma annunciato per la mobilità elettrica negli autobus urbani e Daimler Buses è il leader dell’innovazione e della tecnologia nell’epicentro della ricerca e dell’insegnamento tecnico e scientifico, di tutti i luoghi “.

  • Basilea inizia la conversione agli autobus elettrici

    Basilea inizia la conversione agli autobus elettrici

    Basler Verkehrs-Betriebe ( BVB ) prevede di acquistare un totale di 126 autobus elettrici entro il 2027. La LPP sta così implementando il mandato legale per gestire i propri servizi di trasporto pubblico nel Canton Basilea Città con il 100% di energia rinnovabile entro il 2027. Nei prossimi giorni BVB bandirà la prima fase di appalto per 62 autobus elettrici. Dovrebbero entrare in funzione nel 2022. “Sono lieto che dopo una lunga fase di pianificazione possiamo finalmente fare i primi passi concreti verso un sistema di e-bus moderno e rispettoso dell’ambiente”, si legge in un comunicato stampa il direttore del BVB Bruno Stehrenberger.

    In questi giorni sono in fase di appalto anche i servizi per l’organizzatore generale di Garage Rank. Sarà completamente ricostruito tra il 2023 e il 2027 perché non soddisfa più i requisiti odierni. In un secondo momento, anche lo spazio abitativo verrà realizzato lì. Durante questa fase di costruzione, gli autobus saranno parcheggiati su due aree sostitutive.

    Industrielle Werke Basel ( IWB ) è responsabile della creazione di una struttura di tariffazione corrispondente in Garage Rank e nei parcheggi temporanei. Inoltre, la LIM installerà i cosiddetti punti di ricarica occasionale a cinque fermate terminali, dove gli autobus potranno ricaricare l’elettricità mentre sono in attesa. Ciò aumenta la loro portata e rende più flessibile l’intera rete di autobus.

    La conversione della flotta di autobus costerà complessivamente circa 360 milioni di franchi. Circa 147 milioni di franchi svizzeri di questo importo vanno all’acquisto degli autobus elettrici. La costruzione del nuovo Garage Rank, gli infissi temporanei e altri piccoli adeguamenti infrastrutturali sono costati circa 161 milioni di franchi. Il costo per la realizzazione dell’infrastruttura di ricarica da parte della LIM è di circa 52 milioni di franchi. La richiesta di prestito corrispondente è ora al Gran Consiglio.

  • Terra Raetica riceverà la Croce Ferroviaria Alpina

    Terra Raetica riceverà la Croce Ferroviaria Alpina

    I rappresentanti dei Grigioni, dell’Alto Adige, del Tirolo e della Lombardia hanno deciso di migliorare la mobilità transfrontaliera nella regione dei tre confini tra Svizzera, Austria e Italia, soprattutto per ferrovia. In un incontro a Curon Val Venosta, hanno firmato una lettera di intenti in tal senso, secondo un comunicato stampa del Cantone dei Grigioni .

    Di conseguenza, le quattro regioni vogliono coordinare le loro misure per creare un sistema di mobilità integrato nella cosiddetta Terra Raetica. Con un interessante nodo ferroviario alpino e il collegamento alla rete ferroviaria internazionale, il traffico stradale transalpino deve essere ridotto. Ciò riduce anche l’impatto ambientale, “che a sua volta porta con sé un aggiornamento turistico”, afferma il comunicato stampa.

    “Oggi stiamo gettando le basi per un’intensa cooperazione e una visione per il futuro, un incrocio ferroviario-alpino tra Austria, Italia e Svizzera”, ha affermato il governatore tirolese Günther Platter. “La mobilità del futuro ha bisogno di un approccio coraggioso e questo non deve fermarsi ai confini nazionali”. Per anni il motto è stato “Mobilità senza limiti – e cioè senza auto”, secondo la sua vice e assessore al traffico tirolese Ingrid Felipe.

    Secondo il vicepresidente del governo dei Grigioni, Mario Cavigelli, questo accordo creerà una piattaforma preziosa per lo scambio di informazioni sulle esigenze e le misure nel trasporto pubblico transfrontaliero. Nell’interesse della popolazione e dell’economia, le catene di trasporto e le opzioni di trasferimento tra i vari sistemi di trasporto pubblico nelle quattro regioni limitrofe potrebbero essere coordinate “nel miglior modo possibile”.

    A novembre, un gruppo di esperti inizia a progettare un collegamento ferroviario nella Terra Raetica. È accompagnato da un comitato direttivo composto da rappresentanti del governo delle quattro regioni confinanti.

  • ABB Svizzera modernizza le locomotive FFS

    ABB Svizzera modernizza le locomotive FFS

    Nell’ambito del nuovo ordine, 18 locomotive FFS di ultima generazione verranno modernizzate con convertitori di trazione ABB, secondo un comunicato stampa. Il gruppo tecnologico con sede a Zurigo e attivo a livello internazionale è rappresentato con la sua sede svizzera a Baden e produce convertitori di trazione nel suo stabilimento di Turgi AG. ABB ha ricevuto un ordine dalle FFS nel 2014 per modernizzare le locomotive con convertitori di trazione. Con l’ordine di follow-up ora ricevuto, ABB modernizzerà l’intera flotta Re 460. Queste sono le locomotive della maggior parte dei treni intercity.

    Le FFS stanno attuando un programma di ammodernamento per la flotta che prolungherà la sua durata di 20 anni. I nuovi convertitori di trazione e le misure tecniche aggiuntive possono risparmiare circa 30 gigawattora di energia all’anno “, ovvero cinque gigawattora in più del previsto”, afferma ABB. Secondo l’annuncio, questi risparmi energetici corrispondono al “consumo medio di elettricità di 10.000 famiglie svizzere”. A tale scopo, l’elettronica di potenza basata sulla tecnologia degli anni ’90 viene sostituita da convertitori di trazione IGBT raffreddati ad acqua ad efficienza energetica (transistor bipolare a gate isolato). Questi sistemi di retrofitting e raffreddamento alimentati dall’acqua anziché dall’olio possono ridurre il consumo di energia.

    “Siamo lieti che con la nostra soluzione di propulsione siamo partner di questo importante progetto di ammodernamento nel mercato domestico svizzero e, in stretta collaborazione con le FFS, contribuiamo al funzionamento efficiente e continuo dei veicoli”, ha affermato Robert Itschner, Amministratore delegato di ABB Svizzera.

  • RVBW prevede di utilizzare quattro e-bus

    RVBW prevede di utilizzare quattro e-bus

    Dal marzo 2021, quattro autobus elettrici funzioneranno sulla linea 5 di RVBW . Trasporteranno i passeggeri tra Baldegg attraverso la stazione ferroviaria di Baden fino a Ennetbaden. I nuovi autobus sono dotati della tecnologia innovativa di ABB Svizzera. Il Canton Argovia lo annuncia come cliente dei servizi di trasporto pubblico in un comunicato stampa .

    Il progetto sarà realizzato in stretta collaborazione con ABB. L’Ufficio federale dell’energia lo ha classificato come un progetto faro degno di sostegno. La tecnologia di azionamento è sviluppata nel sito ABB di Turgi. Anche la stazione di ricarica proviene da ABB. Le batterie sono prodotte a Baden.

    Una stazione di ricarica è installata in ciascuna delle due fermate finali. Gli autobus possono essere caricati lì in un massimo di sei minuti. Il Cantone contribuisce con quasi 1,5 milioni di franchi ai costi di investimento per l’infrastruttura di tariffazione.

    La linea RVBW 8 tra Neuenhof e Wettingen è stata pilotata per due anni da metà dicembre 2019 con un autobus elettrico. L’RVBW vuole acquisire esperienza operativa iniziale con l’uso di e-bus su queste due linee. In futuro, l’RVBW intende gestire elettricamente tutte le linee di autobus urbani. Il passaggio dalla combustione ai motori elettrici deve essere effettuato gradualmente.

  • Il tram dell'energia di Zurigo ti rende attento all'ambiente

    Il tram dell'energia di Zurigo ti rende attento all'ambiente

    Un’azione rispettosa dell’ambiente e rispettosa del clima da parte di tutti e di tutti richiede la conoscenza delle soluzioni energetiche sostenibili esistenti. “Scegliendo la fonte di energia, stiamo dando un contributo importante al raggiungimento degli obiettivi climatici. Che si tratti di guidare, riscaldare o cucinare, la giusta fonte di energia ha un impatto duraturo sulle emissioni di CO2 ”, afferma il comunicato stampa a 360º Energie . Il nuovo EnergieTramZüri è progettato per trasmettere questa conoscenza. La gamma di informazioni su EnergieTramZüri, che arriverà su varie linee della rete VBZ nei prossimi dodici mesi, cambia ogni trimestre. Il tram è progettato da Energie 360 °, la società che offre soluzioni di energia e mobilità a livello nazionale, principalmente per la trasformazione da energia fossile a energia rinnovabile.

    “Possiamo raggiungere i nostri obiettivi climatici solo se consumiamo meno energia fossile e riduciamo costantemente le emissioni di CO2. Questo compito rimane centrale per la città di Zurigo ”, ha affermato il consigliere comunale Michael Baumer, presidente delle imprese industriali e presidente del consiglio di amministrazione di Energie 360 °, all’inaugurazione.

    Jörg Wild, CEO di Energie 360 °, ha chiarito l’importanza di tali informazioni. Per molti, l’energia è ancora un argomento astratto: “Non vedi, annusi e senti energia. I cavi delle reti di riscaldamento passano inosservati sotto i nostri piedi e chissà cosa costituisce l’efficienza energetica. ”Questo è esattamente il motivo per cui il tram informativo è importante per trasmettere contenuti pertinenti in modo giocoso ai passeggeri e alle parti interessate.

  • L'Aargau sta avanzando con la Limmattalbahn

    L'Aargau sta avanzando con la Limmattalbahn

    Il consiglio del governo ha trasmesso un messaggio al Gran Consiglio, secondo un comunicato dei media. Di conseguenza, la continuazione della Limmattalbahn da Killwangen a Baden dovrebbe ora essere portata al livello di risultato intermedio. Finora il progetto è stato elencato nel piano della struttura cantonale come orientamento preliminare.

    Nella comunicazione, il Cantone fa riferimento allo stretto collegamento della Limmattalbahn e al concetto di traffico globale regionale Ostaargau (rGVK OASE) nell’area di Baden. In base a ciò, le misure nell’area di Baden “dovrebbero rimanere nel piano della struttura a livello di risultato intermedio”. “Al contrario, le misure per il rGVK OASE nell’area di Brugg-Windisch devono essere portate al livello di fissazione con la decisione del Gran Consiglio entro la fine del 2020.”

    La Limmattalbahn è “una componente centrale per far fronte alle esigenze di mobilità future e crescenti nel corridoio di Killwangen-Neuenhof-Wettingen-Baden”. Attraverso di essi, è possibile garantire l’elevata posizione privilegiata e il mantenimento della funzionalità economica della regione. L’ambasciata del consiglio governativo si occupa anche delle nuove fermate a Wettingen e Spreitenbach. “La futura fermata delle FFS a Wettingen Tägerhard dovrebbe collegare tra loro la S-Bahn, gli autobus e la Limmattalbahn e collegare in modo ottimale la messa a fuoco pianificata su Tägerhard-Ost ai trasporti pubblici.” Dovrebbe quindi essere incluso come risultato intermedio nel piano della struttura cantonale e nella fermata futura della Limmattalbahn a est di Spreitenbach, che “dovrebbe consentire un uso denso, urbano residenziale e commerciale a lungo termine”.

  • Il trasporto pubblico svizzero è sicuro

    Il trasporto pubblico svizzero è sicuro

    Il numero di incidenti gravi nel trasporto pubblico era di nuovo basso nel 2019 a 212, lo stesso vale per il numero di vittime, come riportato dall’Ufficio federale dei trasporti (BAV). Nessun passeggero è stato ucciso di nuovo. In termini di prestazioni di trasporto, la ferrovia è ancora il più sicuro di tutti i modi di trasporto.

    Secondo il rapporto sulla sicurezza, la maggior parte degli incidenti è avvenuta perché altri utenti della strada hanno ignorato le regole del traffico stradale. Ecco perché gli autobus e i tram, in particolare, sono stati coinvolti negli incidenti. Un’altra causa è la disattenzione dei viaggiatori, seguita da incoscienza e spensieratezza.

    La Svizzera è al secondo posto nella sicurezza dei trasporti pubblici europei. Secondo una valutazione del periodo dal 2008 al 2017 da parte dell’Ufficio federale di statistica (UST), il rischio di incidenti mortali su un treno è 59 volte inferiore per persona-chilometro rispetto a un’automobile.

    È stata inoltre raggiunta una classifica europea per la sicurezza ai passaggi a livello. Questo grazie alle appropriate misure di ristrutturazione negli ultimi anni. Ci sono quasi 4.400 passaggi a livello in Svizzera; circa 4.200 di questi soddisfacevano i massimi requisiti di sicurezza alla fine del 2019.