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Tag: S-Bahn

  • Espansione dell’infrastruttura della S-Bahn a Francoforte

    Espansione dell’infrastruttura della S-Bahn a Francoforte

    DB InfraGO AG ha incaricato Implenia di costruire la sezione interna della ferrovia suburbana Nordmain a Francoforte. In particolare, la società di costruzioni e immobiliare di Opfikon realizzerà la sezione sotterranea della S-Bahn da Konstablerwache, passando per la nuova stazione S-Bahn Frankfurt (Main) Ost (tief) fino a Fechenheim, per conto della filiale di Deutsche Bahn. Il contratto ha un valore di oltre 200 milioni di euro, ha annunciato Implenia in un comunicato stampa.

    Il contratto comprende la fossa di scavo iniziale Trog e la fossa di scavo per la stazione sotterranea della S-Bahn di Francoforte (Main) Ost (tief), una serie di fosse di scavo ausiliarie e di strutture ingegneristiche, oltre a due canne di galleria lunghe circa 1,2 chilometri. Saranno costruiti con un sistema di scavo meccanizzato. Implenia realizzerà anche ampie misure di disidratazione e fornirà una serie di servizi specializzati di ingegneria civile. L’inizio dei lavori è previsto per l’inizio del 2026 e il completamento entro il 2031.

    “L’ulteriore espansione di un’infrastruttura di trasporto funzionante è fondamentale per lo sviluppo sostenibile delle nostre città”, ha dichiarato Erwin Scherer, Head Division Civil Engineering di Implenia, nel comunicato stampa. “Sono lieto che Implenia, con i suoi molti anni di esperienza e la sua vasta competenza, sia in grado di contribuire al miglioramento del trasporto pubblico nella regione densamente popolata del Reno-Meno”

  • S-Bahn trinazionale: 33 nuovi treni Flirt Evo France per l’area di Basilea

    S-Bahn trinazionale: 33 nuovi treni Flirt Evo France per l’area di Basilea

    Nuovi collegamenti S-Bahn per l’area di Basilea Ogni giorno, 60.000 persone si spostano nel triangolo di confine tra Svizzera, Francia e Germania – tra cui 30.000 pendolari tra l’Alsazia e la Svizzera nord-occidentale. Circa il 90% di loro attualmente utilizza l’automobile. La situazione è destinata a cambiare: A partire dalla fine del 2030, sarà introdotto un collegamento diretto con la S-Bahn tra la Svizzera nord-occidentale e l’Alsazia. L’obiettivo è quello di portare il maggior numero possibile di pendolari sulla ferrovia, compresi gli oltre 6.000 dipendenti dell’area di utenza dell’EuroAirport e i circa otto milioni di passeggeri aerei all’anno.


    Introduzione a tappe Le nuove linee transfrontaliere della S-Bahn saranno introdotte a tappe:

    • Da dicembre 2030: messa in servizio delle linee S2 (Olten-Basel-Mulhouse) e S4 (Laufen-Basel-St. Louis) ogni 30 minuti.
    • Dal 2034/35: collegamento di EuroAirport a entrambe le linee, insieme alla linea espressa regionale francese Strasburgo-Mulhouse-Basilea (TER200) ogni 10 minuti tra EuroAirport e Basilea FFS.


    Acquisto dei nuovi treni Le FFS stanno acquistando 33 treni Flirt Evo France da Stadler per gestire il nuovo servizio ferroviario. Questi veicoli sono caratterizzati da due particolarità:


    • Una flotta standardizzata: i treni possono essere utilizzati in entrambi i Paesi, il che riduce la complessità e aumenta la flessibilità operativa. I veicoli possono essere accoppiati in modo efficiente come trazione singola o multipla e sostituiscono i veicoli precedenti sulla linea Mulhouse-Basilea (TEROmnibus).
    • Due sistemi:
      I treni sono tecnicamente attrezzati per essere autorizzati in Svizzera e in Francia. Dispongono di due sistemi integrati di corrente di trazione e di sicurezza ferroviaria per garantire un funzionamento transfrontaliero senza problemi.


    Investimento e gestione del progetto L’investimento per l’acquisto dei 33 treni ammonta a circa 320 milioni di franchi svizzeri. Le FFS e SNCF Voyageurs hanno fondato congiuntamente EuroBasilea AG nel luglio 2023 per garantire una preparazione efficiente e una messa in servizio tempestiva del nuovo servizio. Ulteriori informazioni sono disponibili sul sito www.eurobasilea.com

  • Pietra miliare alla stazione ferroviaria di Basilea

    Pietra miliare alla stazione ferroviaria di Basilea

    La stazione ferroviaria di Basilea FFS sta affrontando un problema. Sta raggiungendo i limiti della sua capacità. Il numero crescente di treni e viaggiatori, soprattutto nelle ore di punta, richiede misure urgenti per evitare colli di bottiglia.

    A partire da dicembre 2025, è previsto che i treni della S-Bahn tra Basilea e Liestal circolino ogni quarto d’ora. Questo ambizioso obiettivo richiede notevoli investimenti nelle strutture ferroviarie tra Basilea e Liestal, che il Governo federale sta finanziando per un importo di circa 1 miliardo di franchi svizzeri. Le FFS sono responsabili della realizzazione di questi progetti per conto del Governo federale, mentre il Governo federale e i Cantoni ordinano e finanziano congiuntamente i collegamenti aggiuntivi della S-Bahn.

    La maggior parte degli investimenti è inclusa nella fase di espansione del 2025, che fa parte del progetto di legge “Finanziamento ed espansione dell’infrastruttura ferroviaria” (FABI), approvato dall’elettorato svizzero nel febbraio 2014. Queste espansioni non solo rendono possibile il servizio S-Bahn di un quarto d’ora tra Basilea e Liestal, ma pongono anche le basi per ulteriori miglioramenti nel trasporto passeggeri e merci.

    Per creare la capacità per il servizio di un quarto d’ora previsto e per l’orario esteso, sono necessarie due misure principali.

    Fermate aggiuntive per i treni: la frequenza prevista di un quarto d’ora aumenterà il numero di treni alla stazione di Basilea FFS. Sono quindi necessari ulteriori punti di sosta e bordi dei binari per garantire un’operatività regolare. Questo è l’obiettivo principale del progetto “Miglioramento delle prestazioni di Basilea FFS”.

    Ulteriori opzioni di attraversamento per i viaggiatori: L’aumento del numero di treni comporta un maggior numero di viaggiatori e quindi un maggior utilizzo della Passerella della stazione di Basilea FFS. Per far fronte a questo aumento, è urgente la creazione di ulteriori strutture di attraversamento. Il progetto “Passerella provvisoria” mira a realizzare rapidamente questo aumento di capacità, in attesa che possano essere costruiti altri attraversamenti, come l’accesso al binario Margarethen.

    Il passaggio pedonale provvisorio è una soluzione temporanea, in attesa che vengano implementate misure a lungo termine. La pianificazione e la costruzione di ulteriori attraversamenti sono previsti per la fase di espansione del 2035 e saranno finanziati dal Governo federale.

  • La galleria di base del Ceneri riceve il via libera

    La galleria di base del Ceneri riceve il via libera

    La Nuova Ferrovia-Alpen-Trasversale ( NEAT ) è in gran parte completata. L’Ufficio federale dei trasporti ( UFT ) ha concesso l’approvazione all’esercizio programmato della galleria di base del Ceneri, scrive in un messaggio . Ciò significa che il tunnel sarà disponibile per i treni passeggeri e merci di linea a partire dal cambio di orario del 13 dicembre.

    Il 4 settembre è stata inaugurata la Galleria di Base del Ceneri. Da allora, circa 5800 treni passeggeri e merci commerciali sono passati attraverso il tunnel in una corsa di prova.

    Il tunnel lungo 15 chilometri è il terzo dei tre grandi tunnel di base costruiti come parte del NEAT. Consente inoltre collegamenti diretti tra Lugano e Locarno. Questi costituiscono un elemento centrale della S-Bahn ticinese.

    La galleria di base del Lötschberg con una lunghezza di 35 chilometri è stata la prima delle tre grandi gallerie ad entrare in funzione nel 2007, la galleria di base del San Gottardo con una lunghezza di 57 chilometri è seguita nel 2016. La galleria del Sempione, lunga quasi 20 chilometri, è in funzione dal 1906. La Svizzera dispone ora di due linee ferroviarie piane attraverso le Alpi.