Secondo un comunicato stampa, l’Ufficio Federale dei Trasporti ha concesso il permesso di pianificazione per l’ampliamento del collegamento tra Zurigo e Winterthur. A tale scopo verrà costruito un tunnel a doppio binario di nove chilometri, che sarà raggiunto a sud con due vie di accesso da Bassersdorf e Dietlikon. A nord, terminerà a Tössmühle a Winterthur. Allo stesso tempo, le stazioni ferroviarie di Winterthur-Töss, Dietlikon, Bassersdorf e Wallisellen saranno ricostruite e ampliate.
L’espansione amplierà l’attuale strettoia attraverso Effretikon e Kemptthal fino a quattro binari. Ciò ridurrà i tempi di percorrenza e amplierà la gamma dei collegamenti regionali, in particolare.
I costi sono stimati in 3,3 miliardi di franchi svizzeri a prezzi 2014. L’ampliamento fa parte della fase di espansione ferroviaria 2035 approvata dal Parlamento federale nel 2019.
L’approvazione della pianificazione può essere impugnata presso il Tribunale amministrativo federale entro 30 giorni. In caso contrario, le FFS potranno stabilire il programma di espansione definitivo e avviare i lavori preparatori all’inizio del 2026.
Il Consigliere federale Albert Rösti ha inaugurato la terza canna del Tunnel Gubrist il 3 luglio. “Strade nazionali funzionanti alleggeriscono le città e i villaggi dal traffico alternativo e consentono la crescita economica e la prosperità. La rete deve essere in grado di svolgere questo compito anche in futuro”, ha detto il Ministro dei Trasporti durante la cerimonia di apertura, secondo una dichiarazione dell’Ufficio federale delle strade(USTRA). “Qui stiamo costruendo per la mobilità di domani”
Il Direttore degli Affari Economici di Zurigo Carmen Walker Späh ha sottolineato l’importanza per la regione economica. “Con l’apertura del terzo tubo Gubri, il traffico scorrerà molto meglio in direzione di Berna e Lucerna – questo è positivo per i nervi degli automobilisti e per la nostra economia nazionale”, ha dichiarato.
Il consigliere comunale di Zurigo Michael Baumer ha sottolineato l’alleggerimento del traffico nella città più grande della Svizzera. “È importante che l’infrastruttura all’interno e nei dintorni della città possa tenere il passo con la crescita demografica ed economica, alleggerendo al contempo la congestione del centro cittadino, in modo che sia possibile una mobilità efficiente e sostenibile per tutta la popolazione”
Il presidente del Comune di Weiningen, Mario Okle, ha elogiato la collaborazione delle amministrazioni coinvolte. “Lo scambio con le autorità cantonali e federali è notevolmente migliorato”
La pianificazione del progetto per la terza canna è iniziata nel 2001, mentre la costruzione della canna è iniziata nel 2016. Un totale di 1,55 miliardi di franchi svizzeri sarà investito nella costruzione del nuovo tubo e nella ristrutturazione dei due tubi esistenti. I lavori di ristrutturazione continueranno fino alla fine del 2027. Successivamente, il tunnel avrà sette corsie.
Negli ultimi dieci anni, il traffico da e verso Lucerna è aumentato di circa il 20%. Si prevede un’ulteriore crescita, ma la A2 e la A14 stanno già raggiungendo i loro limiti di capacità. All’incrocio del Rotsee, fuori Lucerna, si incontrano i flussi di traffico dell’asse A2 nord-sud e dell’A14 da Zurigo-Zug. All’arteria cittadina si aggiunge il traffico regionale e locale di destinazione e di origine. Per alleviare la situazione, il Governo federale vuole migliorare significativamente la situazione del traffico su entrambe le autostrade con il bypass di Lucerna. Senza il bypass, il traffico alternativo sulla rete stradale subordinata aumenterebbe e, di conseguenza, anche il trasporto pubblico sarebbe ostacolato.
L’elemento centrale del bypass consiste in due tunnel a due corsie con una lunghezza di 3760 metri in direzione nord e 3850 metri in direzione sud, che passano sotto la città di Lucerna e il fiume Reuss. A nord, i punti di collegamento sono nella zona di Ibach e a sud nella zona di Grosshof (Lucerna-Kriens). Il tunnel di bypass previsto è destinato principalmente ad accogliere il traffico di transito.
Inoltre, è previsto l’ampliamento dell’A14 a nord, dalle attuali quattro corsie a sei corsie in futuro, dal raccordo Rotsee al raccordo Buchrain. Per raggiungere questo obiettivo, il tunnel di Rathausen sarà ampliato con una terza canna. Le strutture saranno adattate allo svincolo di Rotsee. Al raccordo Rotsee, la corsia A2/A14 di Basilea sarà allargata a due corsie in direzione Zug, per eliminare il collo di bottiglia esistente.
Tra lo svincolo di Rotsee e lo svincolo di Lucerna-Kriens, la A2 diventerà un’autostrada urbana che servirà esclusivamente le destinazioni, le fonti e il traffico nazionale della conurbazione di Lucerna. Emmen Süd, Luzern-Zentrum e Luzern-Kriens sono collegati ad essa. Se necessario, ad esempio in caso di incidente o durante i lavori di manutenzione e riparazione, l’autostrada urbana funge da percorso alternativo alla tangenziale e viceversa.
I ponti Grosshof sono la nuova porta di accesso alla città di Kriens.
A sud, il tunnel Spier tra gli svincoli di Lucerna-Horw e Hergiswil verrà risistemato con tre corsie in ogni direzione. La terza corsia amplierà le corsie di entrata e di uscita. I nuovi ponti Grosshof forniranno alla città di Kriens una nuova porta d’ingresso: sul tetto è previsto un parco con percorsi da Sonnenberg a Kriens, Horw e Lucerna. Al di sotto del ponte, verrà creato un mix di usi diversi, tra cui caffè, negozi e spazi commerciali.
La circonvallazione di Lucerna prevede la costruzione di tre nuovi impianti di trattamento delle acque reflue stradali (SABA) a Rathausen, all’incrocio del Rotsee e a Grosshof-Kriens. Grazie a questi, le acque reflue provenienti dall’autostrada saranno depurate in modo ecologico prima di confluire nei corpi idrici circostanti.
Il progetto di alleggerimento del Bypass ha lo scopo di migliorare il flusso del traffico sulle autostrade e di garantire la funzionalità dell’asse nord-sud. Inoltre, creerà percorsi alternativi in caso di incidenti o lavori di manutenzione. La Svizzera centrale e l’agglomerato di Lucerna beneficeranno di una migliore accessibilità e l’autostrada urbana sarà alleggerita dal traffico di transito. Infine, ma non meno importante, verrà aumentata la sicurezza per tutti gli utenti della strada.
Il tunnel di Rathausen sarà ampliato con una terza canna.
I costi totali ammontano a 1,8 miliardi di franchi svizzeri e sono finanziati dal Governo federale. Se tutto va secondo i piani, la circonvallazione dovrebbe essere aperta al traffico intorno al 2035, dopo circa 12 anni di costruzione – a condizione che sia ancora in sospeso il permesso di pianificazione.
Il Gruppo Pini con sede a Lugano rileva la società geotecnica Geodata con sede a Torino. Secondo un comunicato stampa del Gruppo Pini, entrambe le società si caratterizzano per il fatto di essere nate come imprese familiari e di essere poi diventate attori globali nel settore dell’ingegneria. Con questa acquisizione, il suo amministratore delegato, Andrea Galli, vuole “rafforzare tutti i valori che hanno permesso a questa azienda di scrivere la storia dell’ingegneria”. Secondo Pini, consente l’accesso al settore delle energie rinnovabili, in particolare dell’energia idroelettrica.
L’azienda conta oggi 700 dipendenti. L’acquisizione accelererà notevolmente i piani di sviluppo del fornitore di servizi di ingegneria e consulenza, fondato 70 anni fa, e rafforzerà la sua posizione “come azienda leader nella pianificazione, gestione della costruzione e servizi di consulenza”, afferma la nota.
Geodata si occupa principalmente della progettazione di opere sotterranee e idrauliche. L’azienda è stata fondata nel 1984, ha 16 filiali in Europa, Nord e Sud America, India e Malesia ed è attiva in 20 paesi. Con questa acquisizione strategica, il Gruppo Pini vuole beneficiare delle competenze di un’azienda che ha pianificato e supervisionato la costruzione di oltre 4000 chilometri di gallerie e più di 3500 progetti in tutto il mondo, secondo il Gruppo Pini.
I lavori di costruzione del tunnel di teleriscaldamento di Amburgo sono iniziati il 5 agosto, ha annunciato Implenia in una nota . La società edile e immobiliare di Opfikon sta realizzando il progetto per conto di Wärme Hamburg . Il tunnel lungo 1,16 chilometri attraverserà l'Elba a circa 2 chilometri a ovest del tunnel dell'Elba per l'autostrada.
Dall'inverno 2024/25, questo sarà utilizzato per trasportare il calore di scarto dai processi industriali nel sud al nord della città anseatica. Questo è un requisito affinché la centrale a carbone di Wedel possa essere sostituita dall'energia del futuro Hafen Energy Park di Hamburger Energiewerke GmbH . "Siamo lieti di poter pianificare e implementare questo grande e complesso progetto infrastrutturale per l'Hamburger Energiewerke e contribuire così a un approvvigionamento energetico sostenibile ad Amburgo", ha affermato Thomas Fiest, Head of Tunneling Germany a Implenia.
Nella prima fase di costruzione, Implenia sta realizzando il pozzo di partenza e di arrivo con diaframmi di 1,5 metri di spessore e 30 metri di profondità. Quindi una perforatrice per tunnel forerà il tunnel vero e proprio con un diametro di 4,55 metri. L'accesso e l'attrezzatura operativa per l'operazione devono essere sistemati nei pozzi.
Procede l'ampliamento della rete di riscaldamento al previsto collegamento dell'EuroAirport Basel Mulhouse Freiburg . L'impresa edile SMCE forage et tunnel con sede a Sierentz ha perforato due tunnel lunghi 90 metri sotto l'autostrada A35 in Alsazia, secondo un comunicato stampa di Primeo Energie di Münchenstein. Nelle gallerie verranno poi posate le tubazioni che in futuro trasporteranno il calore all'aeroporto.
Il calore proviene dalla centrale a biomasse nella città alsaziana di Saint-Louis. È gestito dalla società energetica R-CUE , una sussidiaria del fornitore di energia Primeo Energie. Finora, R-CUE ha fornito calore all'equivalente di 5.000 famiglie attraverso la rete di teleriscaldamento esistente di 12,3 chilometri e allo stesso tempo ha prodotto elettricità.
Con l'EuroAirport si aggiunge un grande consumatore di calore. Il solo aeroporto ha un fabbisogno energetico di riscaldamento di 3000 appartamenti. La sua connessione alla rete “ridurrà del 90 per cento il consumo di combustibili fossili” e quindi decarbonizzerà il suo mix energetico. Allo stesso tempo, la connessione consente di risparmiare sui costi di riscaldamento, secondo il comunicato stampa.
Altre aree urbane e commerciali saranno successivamente collegate alla rete di teleriscaldamento nell'area metropolitana di Saint-Louis, tra cui l'ipercentro di Saint-Louis, le zone centro, sud e nord, la zona di sviluppo Lys (ZAC) e il Technoport. In totale, la rete crescerà fino a una lunghezza di 30 chilometri.
Entro il 2030 saranno distribuiti fino a 68 gigawattora di calore aggiuntivo ogni anno. Ciò corrisponde a 10.000 famiglie e richiede la costruzione di un nuovo impianto di riscaldamento a biomasse, prosegue il comunicato stampa. L'ampliamento della rete di riscaldamento di Saint-Louis è stato deciso alla fine del 2020.
Implenia costruirà un tunnel lungo 1,2 chilometri per Wärme Hamburg , informa in un comunicato stampa la società di costruzioni e immobiliare di Opfikon. Il tunnel collegherà il nord di Amburgo a una nuova rete di riscaldamento. Per fare ciò, attraverserà sotto l'Elba a circa 2 chilometri a ovest del tunnel dell'Elba per l'autostrada.
Il lavoro è diviso in due fasi, con la fase di progettazione che inizia nel mese di ottobre. Secondo l'annuncio, Implenia ha ora ricevuto l'ordine per ulteriori lavori di pianificazione e costruzione dall'inizio del 2022. Il volume totale degli ordini è stimato intorno ai 75 milioni di franchi.
I lavori dovrebbero concludersi entro il primo trimestre del 2025. Per fare ciò, Implenia creerà prima diaframmi per i pozzi di partenza e di arrivo con una profondità fino a 42 metri. Tra di essi verrà quindi perforata una galleria di 1,16 chilometri di lunghezza e circa 4,5 metri di diametro, che sarà rivestita con elementi prefabbricati in calcestruzzo. Implenia è inoltre responsabile della progettazione e dell'installazione della tecnologia operativa per la condotta del teleriscaldamento.
"Siamo molto lieti di essere stati in grado di creare questo grande e complesso progetto infrastrutturale per il nostro cliente Wärme Hamburg", è citato nel comunicato stampa Erwin Scherer, responsabile Tunneling di Implenia. "Il fatto che stiamo dando un contributo al miglioramento della sostenibilità della generazione di calore ci dà ulteriore motivazione, perché la sostenibilità è un valore aziendale di Implenia che vivremo anche in questo progetto".
Una joint venture gestita da Implenia ha ricevuto un ordine da Tunnel Euralpin Lyon Torino ( TELT ). Si tratta della progettazione e costruzione di parte del tunnel di base del Moncenisio in Francia. La sezione interessata del tunnel di 57,5 chilometri è lunga circa 4 chilometri e parte dal portale Villard-Clément.
I partner di Implenia nel progetto sono NGE , Itinera e Rizzani de Eccher . Implenia detiene il 34% della joint venture. Secondo le informazioni, i partner del progetto hanno vinto il contratto grazie alle ottimizzazioni tecniche introdotte durante la fase di gara. Hanno preso il primo posto nella valutazione delle soluzioni tecniche. Il volume degli ordini è di circa 248 milioni di franchi. Il progetto durerà circa quattro anni e mezzo.
“Implenia è orgogliosa di poter pianificare e costruire una parte così importante della futura rete ferroviaria europea”, afferma Erwin Scherer, Global Head Tunneling di Implenia, nel comunicato stampa. “Possiamo utilizzare la nostra vasta esperienza in tutte le aree di progetti infrastrutturali estesi come punto di forza in tali progetti”, aggiunge.
Il cliente TELT è una società franco-italiana che si occupa della realizzazione e gestione della sezione transfrontaliera della nuova linea Lione-Torino presso il tunnel di base del Moncenisio. Questa sezione diventerà un anello centrale del Corridoio Mediterraneo, uno dei nove assi della rete di trasporto europea TEN-T (Trans-European Transport Network). L’ampliamento è destinato, tra l’altro, a favorire il trasferimento delle merci trasportate dalla strada alla ferrovia.
L’Ufficio federale delle strade ha assegnato all’ARGE secondo tubo (in tedesco: secondo tubo) il contratto per la costruzione di un tunnel di accesso lungo quattro chilometri al secondo tubo del San Gottardo. Secondo il suo comunicato stampa, Implenia è responsabile di questo gruppo di lavoro. Ha una partecipazione del 40%, così come Webuild Group / csc . Frutiger detiene un ulteriore 20 percento.
Secondo le informazioni, ARGE secondo tubo ha potuto prevalere su altre quattro offerte e due ulteriori varianti del bando con il maggior numero di punti dalla valutazione di tutti i criteri di aggiudicazione. Il premio è ancora soggetto a un periodo di reclamo di 20 giorni. I lavori di costruzione dovrebbero iniziare questa primavera e durare due anni e mezzo.
“Il tunnel stradale del San Gottardo è un progetto infrastrutturale centrale per la Svizzera, al quale Implenia, in qualità di più grande fornitore di servizi di costruzione svizzero con molta esperienza e know-how specialistico concentrato, può dare un contributo importante”, ha affermato il responsabile dell’ingegneria civile di Implenia Division, Christian Late, citato nella comunicazione.
Nel novembre 2020 Implenia si era già aggiudicata il contratto per il trasferimento del tunnel di sicurezza nord. Questo è il lotto attuale per la costruzione della seconda metropolitana del tunnel stradale del San Gottardo. L’aggiudicazione precede di alcuni mesi la pubblicazione del bando di gara per i due lotti maggiori, prosegue il bando. Nel 2001 e nel 2014 Implenia è già stata fortemente coinvolta nella costruzione della galleria di base del San Gottardo per le ferrovie. A quel tempo, il volume totale degli ordini era di 2,84 miliardi di franchi svizzeri.
L’intero progetto Fornebubanen prevede la costruzione di una linea ferroviaria dalla penisola di Fornebu per il collegamento alla metropolitana di Oslo. I lavori di costruzione iniziati nel dicembre dello scorso anno dovrebbero essere completati nel 2027. Nell’ambito del progetto Fornebubanen ha commissionato a Implenia la pianificazione e la costruzione di un tunnel per una distanza di 2,3 chilometri, la società di costruzioni e immobiliare ha informato di Dietlikon in un comunicato . Il volume del contratto è indicato lì a 1,2 miliardi di corone norvegesi o l’equivalente di 131 milioni di franchi.
Audun Aaland, capo del tunneling e presidente del paese Norvegia presso Implenia, è citato nel comunicato stampa come citato nel comunicato stampa. Oltre alla costruzione del tunnel e delle sue sezioni trasversali, Implenia realizzerà anche pozzi di scavo e pozzi in roccia per le stazioni Flytårnet e Fornebuporten.
“Le aziende che investono di più nelle tecnologie per i combustibili alternativi e contribuiscono all’elettrificazione di macchine e sistemi hanno ottenuto i risultati migliori in questa competizione”, spiega Grete Tvedt, project manager di Fornebubanen, nel comunicato stampa. “L’attenzione alla sostenibilità sembra produrre buone soluzioni, non solo in termini di protezione dell’ambiente e del clima, ma anche per l’intero progetto”.
Il contratto deve essere firmato dopo un periodo di opposizione di dieci giorni. L’inizio dei lavori è previsto per maggio di quest’anno.
Implenia e il gruppo di costruzione Hochtief costruiranno insieme il tunnel di protezione dal rumore di Altona lungo 2,2 chilometri. Secondo un comunicato di Implenia, il progetto sull’autostrada A7 ad Amburgo ha un valore dell’ordine di circa 580 milioni di euro. Sulla copertura di questo tunnel devono essere creati orti, spazi verdi e parchi. Inoltre, i due quartieri vicini di Othmarschen e Bahrenfeld saranno nuovamente collegati tra loro.
I lavori tra gli svincoli A7 Othmarschen e Volkspark dovrebbero iniziare nell’aprile 2021 e essere completati entro il 2028. Implenia gestirà il progetto commercialmente in joint venture con Hochtief. Hochtief è il responsabile tecnico. La quota di Implenia sul volume totale degli ordini è del 35 percento.
Come spiega Christian Späth, capo della divisione ingegneria civile di Implenia, la sua azienda è stata in grado di identificare numerose opzioni di ottimizzazione nel processo di offerta in corso dal 2019. “Tra le altre cose, abbiamo anticipato parti della pianificazione dell’implementazione e incorporato gradualmente i risultati di più di 30 date di coordinamento nel calcolo. Questo ci ha permesso di ridurre al minimo i rischi del progetto per tutte le persone coinvolte “.
La Nuova Ferrovia-Alpen-Trasversale ( NEAT ) è in gran parte completata. L’Ufficio federale dei trasporti ( UFT ) ha concesso l’approvazione all’esercizio programmato della galleria di base del Ceneri, scrive in un messaggio . Ciò significa che il tunnel sarà disponibile per i treni passeggeri e merci di linea a partire dal cambio di orario del 13 dicembre.
Il 4 settembre è stata inaugurata la Galleria di Base del Ceneri. Da allora, circa 5800 treni passeggeri e merci commerciali sono passati attraverso il tunnel in una corsa di prova.
Il tunnel lungo 15 chilometri è il terzo dei tre grandi tunnel di base costruiti come parte del NEAT. Consente inoltre collegamenti diretti tra Lugano e Locarno. Questi costituiscono un elemento centrale della S-Bahn ticinese.
La galleria di base del Lötschberg con una lunghezza di 35 chilometri è stata la prima delle tre grandi gallerie ad entrare in funzione nel 2007, la galleria di base del San Gottardo con una lunghezza di 57 chilometri è seguita nel 2016. La galleria del Sempione, lunga quasi 20 chilometri, è in funzione dal 1906. La Svizzera dispone ora di due linee ferroviarie piane attraverso le Alpi.
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