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Tag: Verkehrsinfrastruktur

  • L’inizio dei lavori per il raddoppio dei binari a Dietikon slitta al 2028

    L’inizio dei lavori per il raddoppio dei binari a Dietikon slitta al 2028

    Si registra un ritardo nella realizzazione della doppia linea ferroviaria Bremgarten-Dietikon e nella ristrutturazione della Bremgartnerstrasse. Secondo quanto comunicato dalla Aargau Verkehr AG, l’autorizzazione edilizia prevista per la fine del 2025 da parte dell’Ufficio federale dei trasporti (UFT) non ha potuto essere rilasciata a causa delle trattative in corso relative alle opposizioni e di una nuova sospensione parziale del progetto in relazione alle richieste di risarcimento.

    L’azienda di trasporti prevede ora che l’inizio dei lavori, originariamente previsto per l’estate 2026, slitti all’estate 2028. Fino ad allora dovranno essere apportate alcune modifiche al progetto. A tal fine sono necessarie verifiche tecniche e la consultazione delle autorità.

    L’ampliamento dovrebbe aumentare la sicurezza, la puntualità e la capacità del servizio ferroviario, secondo quanto affermato da Aargau Verkehr: «Con la costruzione di un doppio binario centrale, la ferrovia sarà integrata in modo sicuro nel traffico stradale, aumentando la sicurezza stradale e riducendo gli ingorghi».

    L’approvazione del progetto dovrebbe essere completata entro il secondo trimestre del 2027. Aargau Verkehr AG è in contatto con l’Ufficio tecnico del Cantone di Zurigo, il committente del progetto di costruzione stradale, con l’UFT, la città di Dietikon e i residenti interessati per chiarire le questioni in sospeso e portare avanti lo sviluppo del progetto.

  • Gli investimenti infrastrutturali acquistano slancio in Europa

    Gli investimenti infrastrutturali acquistano slancio in Europa

    L’impresa di costruzioni Impleniasi aggiudica importanti progetti infrastrutturali in Germania e Norvegia, come si evince da un comunicato. Il pacchetto di commesse comprende il nuovo ponte Peene a Wolgast, la sostituzione del ponte sul Meno a Marktbreit, la prima fase di costruzione del tunnel Riederwald a Francoforte sul Meno e la costruzione del nuovo ponte Lågen in Norvegia.

    Per il nuovo ponte sulla Peene a Wolgast, Implenia ha costituito un consorzio con DSD Brückenbau, Victor Buyck Steel Construction e Stahl Technologie Niesky. Il ponte a travi longitudinali, lungo circa 1,4 chilometri, collegherà in futuro l’autostrada A20 con l’isola di Usedom e, con un’altezza libera di 42 metri e piloni alti 70 metri, sarà uno dei ponti più grandi del suo genere in Europa. I lavori di costruzione sono in corso dal dicembre 2025 e dovrebbero durare fino al 2030.

    Implenia è il responsabile tecnico della costruzione sostitutiva del ponte sul Meno a Marktbreit sull’autostrada A7 in un consorzio con Plauen Stahl Technologie. Il nuovo ponte sarà costruito come cassone composito in acciaio con il metodo di spinta a passo, sarà lungo circa 925 metri e largo 31 metri. La costruzione avverrà senza interruzioni del traffico e sarà completata entro il 2033 circa. I nuovi incarichi in Germania sono completati dalla costruzione del nuovo tunnel Riederwald a Francoforte sul Meno. In un consorzio con Wayss & Freytag Ingenieurbau e Bickhardt Bau, Implenia sta realizzando il cuore del collegamento tra due importanti tratti autostradali. Il tunnel, lungo circa 1,1 chilometri, sarà realizzato con metodo a cielo aperto; i lavori sono iniziati nel 2025 e dureranno circa tre anni.

    In Norvegia, Implenia sta costruendo il ponte Lågen sulla nuova autostrada E6 Roterud-Storhove per conto di AF Gruppen. Il ponte a travata cassa in calcestruzzo a quattro corsie, lungo 552 metri, attraversa il fiume Lågen a nord di Lillehammer. Rigorose norme ambientali per la protezione degli uccelli nidificanti, delle zone di riproduzione e della biodiversità riducono al minimo l’impatto sulla delicata zona del delta.

  • Zurigo Stadelhofen è aperto al pubblico

    Zurigo Stadelhofen è aperto al pubblico

    Con 80.000 viaggiatori al giorno, Zurigo Stadelhofen è un nodo di trasporto centrale della città. Tuttavia, i tre binari esistenti sono sovraccarichi e limitano la crescita della S-Bahn. La costruzione di un quarto binario e di un tunnel aggiuntivo in direzione di Tiefenbrunnen aumenterà in modo massiccio la capacità. Un’espansione che avrà un impatto ben oltre i confini della città.

    Più capacità, migliori collegamenti
    L’espansione dovrebbe consentire fino al 50 percento in più di movimenti di treni. Aprirà la strada a un servizio completo di un quarto d’ora su tutta la rete S-Bahn di Zurigo. Un miglioramento di cui beneficerà non solo la città di Zurigo, ma anche i 6 cantoni limitrofi. Il progetto prevede diverse sezioni, tra cui un nuovo accesso principale, passaggi migliorati e un accesso supplementare ai binari nell’area di Kreuzbühl-/Mühlebachstrasse.

    Dieci anni di costruzione e un investimento di 1,1 miliardi di franchi svizzeri
    Il progetto richiederà circa dieci anni per essere completato. Se tutto fila liscio e non ci sono obiezioni, la costruzione dovrebbe iniziare nella seconda metà del 2020, con la messa in funzione prevista per il 2030. I costi stimati ammontano a circa 1,1 miliardi di franchi svizzeri. Un passo significativo ma necessario per un’infrastruttura di mobilità sostenibile.

    Trasparenza e partecipazione – progetto aperto al pubblico su
    Il progetto sarà aperto al pubblico a Zurigo e Dübendorf dal 14 maggio al 12 giugno 2025. I progetti completi possono essere visionati a Zurigo e quelli per il tunnel dello Zürichberg a Dübendorf. Gli specialisti delle FFS saranno a disposizione per rispondere alle domande. Un’importante espansione pianificata con spazio per il dialogo.

  • Lucerna vuole utilizzare le infrastrutture di trasporto come impianti di energia solare

    Lucerna vuole utilizzare le infrastrutture di trasporto come impianti di energia solare

    Il Cantone di Lucerna vuole utilizzare più energia solare per generare elettricità e calore rinnovabili e utilizzare ulteriori aree dell’infrastruttura stradale del Cantone come impianti di energia solare. Il Cantone prevede di dotare di fotovoltaico ponti, tunnel, gallerie, barriere antirumore, carreggiate, terrapieni e muri di contenimento.

    Secondo un comunicato stampa, sfruttando il sole nelle posizioni più adatte, si potrebbe generare una quantità di energia dieci volte superiore a quella attuale. Il potenziale fotovoltaico di queste aree può quindi essere aumentato, secondo la relazione tecnica “Potenziale di produzione di energia rinnovabile nel Cantone di Lucerna”, pubblicata nel 2024.

    Due progetti pilota dovrebbero fornire cifre concrete sul potenziale di generazione di elettricità. Gli impianti fotovoltaici saranno installati sulla galleria antirumore di Knutwil e sul ponte Rontal, vicino a Buchrain e Dierikon. Secondo il comunicato stampa, in questi siti si potrebbe generare 1 gigawattora di elettricità rinnovabile.

    L’impianto sul ponte Rontal dovrebbe entrare in funzione nel 2025 ed è stato realizzato dal Cantone, che prevede di generare la propria elettricità in quel luogo. La galleria di protezione acustica di Knutwil ha l’area più grande tra le proprietà analizzate. Ha le dimensioni di mezzo campo da calcio e l’impianto in questo luogo dovrebbe fornire energia solare a partire dal 2026. Prima della costruzione dell’impianto, la galleria di protezione acustica sarà sottoposta a diverse misure di ristrutturazione.